Три гоночных ипостаси Alfa Romeo 155

Первой ласточкой обширной программы в кольцевых гонках, призванной вернуть былую спортивную славу Alfa Romeo, стала 155 GTA, подготовленная для Чемпионата Италии 1992 года по регламенту Группы А. Автомобиль создавался инженерами Abarth, поэтому унаследовал технические решения от раллийной Lancia Delta Integrale, в том числе двигатель и систему полного привода. Адаптировать технику под специфику туринга оказалось не просто, но цель оправдала средства – в дебютном сезоне 155 GTA принесла 17 побед в 20 гонках, а Никола Ларини завоевал титул.

В следующем году Alfa Corse нацелилась на DTM, для чего был построен автомобиль с атмосферным V6, располагавшимся продольно в переднем свесе. Действующий в Германии регламент Класса 1 был куда более либеральным, поэтому 155 V6 Ti имела не так много общего с серийным автомобилем, но при этом многие аэродинамические решения, опробованные на 155 GTA, оказались полезны и в DTM. В борьбе с Mercedes было выиграно 13 из 20 гонок сезона ’93, чемпионом вновь стал Ларини. В последующие годы машина модернизировалась, но повторить успех дебюта так и не удалось.

Выиграв дома и в Германии, Alfa отправилась на покорение BTCC с 155 TS, созданной по правилам Класса 2 («Супертуринг»). Автомобиль имел атмосферный мотор, объединивший блок 164 Turbo и головку 155 Q4, и передний привод с инновационным активным дифференциалом (ещё одно наследие Delta Integrale). Регламент ограничивал работу с аэродинамикой, но итальянцы схитрили, выпустив омологационную партию дорожных машин с антикрылом и сплиттером под передним бампером, что вызвало недовольство соперников и в конечном счёте привело к пересмотру правил. Однако, 155 TS продолжила славную традицию своих сестёр – Габриэле Тарквини выиграл титул в доминирующем стиле.

К сожалению, успехи в гонках не предотвратили от провала на рынке. Покупатели не спешили в автосалоны за «Альфой», делившей переднеприводную платформу с массовым Fiat, что вылилось в двукратное падение продаж по сравнению с предшествующей 75 моделью.

Гонщики Mercedes о первых впечатлениях от W15:

Расселл:
“В прошлом году управлять машиной было действительно сложно. Мы с Льюисом [Хэмилтоном] не были в ней уверены. Теперь мы можем атаковать быстрые и среднескоростные повороты не опасаясь сноса. Сейчас мы получили предсказуемую машину в ее механической части, а ребята из отдела аэродинамики могут дальше сосредоточиться только на создании прижимной силы. У нас определенно есть гораздо лучшая платформа для развития, чем в предыдущие два года. Когда машина чувствует себя хорошо, но не совсем в нужном темпе, вам просто нужно найти прижимную силу в нужных местах».

Хэмилтон:
"Мы явно добились улучшений с машиной этого года, и управлять ею стало намного приятнее. Конечно, нам еще предстоит добиться прогресса. Но это хороший фундамент, на котором мы можем строить все дальнейшие доработки. Так что мы продолжим упорную работу как сейчас, так и на следующей неделе».

#mercedes #russell #hamilton #tests
@first_places

Две классные картинки с №44 - старая и новая.
Максимальный размер в комментах.

#lewis #mercedes
@first_places

Предсезонные тесты. Итоги третьего дня

Завершился финальный день тестов. Как и вчера, лучшее время принадлежит Ferrari - на этот раз Шарлю Леклеру. Но как и накануне Сайнс, Леклер показал его на более мягком составе. На С5 Шарль отыграл у Джорджа Расселла на С4 всего 0,046 секунды. Ферстаппен, который был еще на более жестком С3, уступил Расселлу около 0,4 секунды, что примерно сопоставимо со скоростными характеристиками каждого компаунда.

Делать выводы сейчас рано, что традиционно для тестов, однако, можно сказать, что Red Bull, Ferrari и Mercedes довольны прогрессом, McLaren и Aston Martin более осторожны в выводах, Williamsб=, Sauber и VCARB осторожно спокойны, две оставшиеся команды - скажем так, дипломатичны.

Любопытен также график от Motorsport-Total, который был построен исходя из гоночных симуляций и длинных отрезков. Он только подтверждает мое впечатление, что дела у Mclaren совсем не так хорошо, как могли бы быть. Второй график - их же сравнение с Ferrari на трех типах составов.

Лично мне, конечно, хочется верить в то, что, как минимум Mercedes, Williams и Ferrari решили свои проблемы, но результаты будут понятны только ближе к концу следующей недели. В общем, ждем. Осталось совсем немного.

#tests
@first_places