Интересно, что после Мельбурна все команды согласились, что причина эффективности McLaren в самых различных условиях трассы - не в мини ДРС, а в чем-то другом.

Одной из версий стала весьма успешная их работа с шинами, которые достигали нужной температуры, равномерно прогревались и не перегревались. McLaren удавалось сохранять шины в рабочем состоянии даже когда у всех остальных начинались серьезные проблемы.

Сами Маки признались, что задачей, которою им нужно было решить в межсезонье, была не общая аэродинамика или что-то еще, а именно сохранение резины - то, от чего они страдали в прошлом сезоне.

Что привлекло внимание соперников в Австралии, так это так называемые барабаны - кожухи вокруг тормозов. Похоже, именно они и позволяют контролировать температуру и уменьшать деградацию.

Как признался один из инженеров другой команды: "Мы поняли, что они сделали, но пока не поняли, как".

В любом случае теперь эту деталь команды либо попробуют запретить через FIA, либо придумают, как интегрировать на свои машины.

#mclaren #tech
@first_places

Успех McLaren в работе с шинами не дает никому покоя. Появилось две свежие версии о том, как это у них работает.

Первую версию выкатили The Race: большой материал, посвященный конструкции тормозной системы, которая помогает поддерживать рабочее температурное окно задних шин.

Вариантов различных домыслов у соперников, особенно после публикации тепловизорных фотографий, сделанных Red Bull, было множество – от хитроумного переплетения углеродных волокон в барабанах до использования специальных материалов, которые помогают менять направление внутреннего потока воздуха и даже до использования жидкости внутри шин.
Но все поверки FIA подтвердили, что машина полностью соответствует регламенту.

Стелла же утверждает, что все их успехи – результат инженерной разработки, которая помогла довести до ума концепцию задних тормозов.

По сути, задачей является – максимально избежать попадания горячего воздуха от тормозов на диски и шины. Кто-то для этого старается направить потоки воздуха в ту сторону, открывая эти элементы для обдува и охлаждения, а McLaren решили максимально агрессивно их от этих потоков закрыть. Для этого используется углеродное волокно с керамическим покрытием.

Дополнительно к этому внутри проложены дополнительные каналы для охлаждения воздухом (на картинках).

👉 Желтый канал подает воздух к внутренней стороне тормозного диска. 👉 Светло-голубой канал - к низко расположенному суппорту.
👉 Темно-синий канал служит для подачи воздуха на внешнюю сторону тормозного диска.
👉Все это находится внутри барабана, который окружен еще одной воздушной «прокладкой» - зеленого цвета.
Именно этот «зеленый» поток и снижает теплообмен между всеми элементами колеса и тормозов.

👉 Фиолетовая стрелка указывает на специальный датчик с силиконовой трубкой. Предполагается, что это датчик давления, который может обеспечивать контроль температур за счет измерения внешнего потока воздуха.

Гэри Андерсон отдельно добавил, что, скорее всего, McLaren использует более высокий процент электрического торможения на задней оси, чем остальные. К этому добавляется лучшее регулирование высоты центра тяжести и более высокий коэффициент защиты от «клевков».

#mclaren #tech #brakes #therace
@first_places

Чтобы у вас не возникало впечатлений, будто я обвиняю McLaren в преднамеренности "слива" Пиастри, повторю в канале то, что писала в комментариях.

Ранний питстоп на медиуме изначально был ошибочным для всех команд. От него пострадал не только Пиастри, но и Леклер, Сайнс и Гасли.
Астоны и Расселл, по крайней мере стартовали уже не на новых комплектах.

Т.е.понятно,что остановка в начале второй десятки кругов подразумевала стратегию двух питстопов, но посмотрите: Ферстаппен с Норрисом отлично доехали на медиуме до 28-29 кругов. Хаджар и Албон тоже продержались до VSC, Колапинто переобули на 22 круге. Т.е. продержаться еще кругов десять для пилотов не было бы проблемой.

Но подобные ранние питстопы делают оставшуюся стратегию весьма требовательной по дальнейшему использованию резины и лишают мобильности в планировании остановок.
Что мы и видели в Имоле.
Особенно в Имоле. Где SC это всегда часть стратегии.

И еще. Mclaren не развели своих пилотов по стратегии. Развели Mercedes или Ferrari, где один стартовал на С5, а второй на С4.
А Маки просто ошиблись, позвав Пиастри на питстоп ранее необходимого.

Смог ли Пиастри на новых шинах поспорить с Максом за победу, мы не знаем. Но, по крайней мере, у него были бы шансы.
Да, для статуса команды в КК по сути без разницы, кто из двух пилотов приедет выше. Но пока Пиастри с Норрисом перекидываются очками как при игре в бадминтон, Макс будет выгрызать себе титул.
Пора делать выбор.

#tyres #mclaren #imolagp
@first_places

Как будет на самом деле выглядеть McLaren в Монако

Слегка освежили ливрею и одели гонщиков в... белое!
Есть шанс, что подиум может быть чисто белым.

#mclaren #monacogp
@first_places