Ferrari сообщают, что кульминацией для них станет несомненно сотая по счету гонка «24 часа Ле-Мана», а затем программа продолжится интенсивным развитием, в котором примут участие заводские пилоты GT Ferrari Competizioni.

В связи с этим я решила собрать для вас гиперкары, которые мы уже видели – или нам еще предстоит увидеть в ближайшее время. Toyota GR010 Hybrid, SCG 007 LMH, Peugeot 9X8 LMH, ByKolles Vandervell LMH, а также машины категории LMDh от Cadillac, BMW и Porsche. Что касается Alpine, то они, к сожалению, говорят о том, что, скорее всего, перейдут в класс LMP2.

Итак, что у нас есть нового или старого на данный момент из класса гиперкаров

• BMW
• Bykolles
• Cadillac
• Ferrari
• Glickenhaus
• Peugeot
• Porsche
• Toyota

#wec
@first_place

АНАСТАСИЯ НИФОНТОВА СТАРТУЕТ НА РАЛЛИ «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ» КАК АМБАССАДОР БРЕНДА G-ENERGY

Анастасию Нифонтову знают, без ложной скромности, все и не только в России. Эта отчаянная девушка выступала (и финишировала!) на «Дакаре» в отдельном мотозачете, проехав всю дистанцию ралли без технического сопровождения; затем мы следили за ней на бахе «Северный лес», в том числе и в этом году, а еще у нас с ней вышло шикарное интервью, где Настя рассказывает много интересного. Она олицетворяет собой упорство, мужество, выносливость и другие качества, необходимые для побед, несмотря на свою кажущуюся внешнюю хрупкость.

Ну а завтра Анастасия стартует вместе со своим бессменным ко-драйвером Екатериной Жадановой в ралли «Шелковый путь» в самой многочисленной категории «Внедорожники» (39 экипажей!) на багги по имени «Крош» с турбомотором мощностью почти 200 л.с. и максималкой в 160 км/ч.

Гонки и победы в автоспорте – это всегда командная работа, так что в «Шелковом пути» Настя участвует при поддержке бренда моторных масел G-Energy, амбассадором которого она стала.

Настя очень довольна этим сотрудничеством:
“Мне очень приятно стать новым амбассадором такого высокотехнологичного бренда. Перед началом гонки ребята помогли подготовить Кроша: привезли свою мобильную лабораторию, развернули исследовательское оборудование и всего капле масла провели проверку двигателя и поставили диагноз – здоров! Эксперты G-Energy подобрали масла для всего транспорта команды и, конечно, Кроша, с учётом сверхнагрузок и жары на трассе (сегодня в Астрахани +38). Но я уверена, что мы справимся. Во-первых, все тестовые заезды на G-Energy показали отличные результаты. А, во-вторых, мы не поленились и съездили в Научно-исследовательский центр на Московском заводе смазочных материалов, чтобы посмотреть, как разрабатывают и проверяют совроеменные высокотехнологичные масла. Здесь десятки уникальных приборов для тестов на качество. Как вы думаете сколько испытаний проходит каждый продукт, прежде чем попасть в канистру, а потом в двигатель? 800! И теперь самое крутое - вместе с технологами G-Energy я тоже стану испытывать для вас масла в гоночных условиях. Горжусь тем, что мой раллийный опыт поможет создавать продукты, которые вы потом сможете выбрать для своего автомобиля».

Ну а я уже начала болеть за Настю на Шелковом пути. Ведь сейчас она лидирует в Чемпионате России по ралли-рейдам – и это впервые за всю историю чемпионата, когда лидером является женский экипаж! Так что успешное выступление в том числе приблизит ее возможную победу в абсолюте в Чемпионате России в этом сезоне!

#silkwayrally
#nifontova @first_place

НАШИ в EUROPEAN GT4 SERIES: КРУГОВОЙ РЕШИЛ ИСХОД ГОНКИ

Сегодня постараюсь рассказать по максимуму про выступления российских гонщиков в зарубежных соревнованиях, которых было очень много, и рассказать на самом деле есть о чем.

Начну с наших двух экипажей в European GT4 Series, выступающих в классе AM: №88 на Mercedes AMG GT4 Станислава Сафронова и Александра Вайнтруба и №38 на Porsche 718 Cayman GT4 Андрея Солуковцева и Михаила Лободы.

В Мизано прошел третий этап и, если судить по результатом, для наших спортсменов все складывалось не так уж и плохо: в первой гонке Андрей и Михаил взяли серебро, а во второй Станислав и Александр стали бронзовыми призерами.

Но на самом деле экипаж на Mercedes в субботу лишили победы, как мне кажется, абсолютно несправедливо - за неуступчивого кругового, во многом ставшего причиной контакта.

Станислав Сафронов рассказал, что финишировать первыми в субботней гонке им в том числе помогло стратегическое решение их инженера, который предложил не торопиться с заездом на обязательный питстоп. И в самом деле: чуть позже ввели FCY, и питстоп под желтыми флагами сэкономил очень много времени: экипаж переместился с 11 места в абсолюте на четвертое.

А вот дальше произошел контакт Александра с круговой машиной (№53), пилот которой явно забыл посмотреть в зеркала и ехал какую-то свою гонку. Несмотря на это парни финишировали седьмыми в абсолюте и первыми в классе, но уже после финиша им впаяли S&G за кругового и пересчитали это в 45 секунд штрафа.

Ну а воскресенье началось со штрафа за скорость на питлейне и продолжилось контактом и разворотом чуть позже. В итоге Mercedes #88 прорвался с 43 места на 23 в абсолюте и третье в классе.

«Я считаю это супер-гонкой, мы сделали все что могли на 100%!», - сказал Станислав после финиша. – «Темп в гонке был в топ-10 абсолюта! Миша и Андрей провели хорошие три этапа. Они ускоряются, как и мы, в каждой гонке. Они хорошие соперники!»

«Мы в восторге от уровня пилотов. Многие совмещают эту серию с выступлениями в классе GT3. Есть даже пилоты с золотым статусом. Нам не легко! Мы впервые на всех этих трассах, нам приходится адаптироваться к треку за очень короткое время. Тренировок мало, часто появляются желтые или даже красные флаги. Но мы адаптируемся, учимся работать с трафиком и новыми колесами. Сейчас мы идём третьими в классе АМ, и отставание от лидера всего 16 очков, а от второго места лишь три. Так что мы будем бороться! Наша цель выиграть чемпионат в классе АМ!»

#gt4european
@first_place

«будни пилотов»
БЫСТРО – НЕ ВСЕГДА ВЫГОДНО!

В предыдущем материале про два наших экипажа в GT4 European Series я ошиблась, написав, что 20-секундный штраф во второй гонке Станислав Сафронов получил за превышение скорости на питлейне. Штраф он получил за превышение скорости в гонке!

Рассказываю.
Как известно, по итогам прошедшего сезона все гонщики проходят в FIA, так сказать, «проф.оценку» и получают категорию. Всего категорий четыре: бронза, серебро, золото и платина. Зависят они от достижений, но иногда еще и от опыта. Пилоты Формулы 1 – вне категорий, а вот, например, чемпион Formula Renault 3,5 Михаил Алешин у нас – платина, как и экс-гонщик Ф1 Сергей Сироткин. И это пожизненно. А Тимур Богуславский, например, серебро.
Полный список можно посмотреть на сайте FIA (https://driverscategorisation.fia.com/public/drivers)

Под «бронзовую» категорию попадают те, у кого либо мало опыта выступлений, либо старше 30 лет. Поэтому, когда 28-летний Станислав Сафронов получал категорию, ему изначально по возрасту дали серебро. Однако, команда и гонщик это оспорили, т.к. последний раз Стас садился за гоночный руль девять лет назад в Formula 4 France и проехал лишь три этапа. SRO (Stefan Ratel Organization – организаторы и промоутеры чемпионата) согласилась с доводами и категорию понизили до бронзы.

Но в правилах есть пункт, по которому пилот с пониженной категорией может получить штраф от 10 до 20 секунд на следующую гонку во время пересменка, в случае если его гоночный темп превышает среднюю скорость первых десяти пилотов класса АМ на определенное количество процентов.

Поскольку темп Станислава вот уже второй этап подряд непозволительно высок, то он и получает штрафы. В Поль Рикаре ему выписали 10 секунд сверху, а в Мизано уже 20 секунд. Это такой способ уравнять темп одного гонщика экипажа без довешиваний или BoP. Так что быстро ехать тоже плохо)

#gt4european
@first_place

Формула-1 | Мемы, новости 07.07.2022 14:35:27

Похоже место британского премьер-министра освободилось. И теперь нужно найти нового.

Выслушайте меня, у меня есть кадидат.

БИНОТТО ПРО СТРАТЕГИЮ В СИЛЬВЕРСТОУНЕ

На следующий день после гонки в Сильверстоуне Ferrari на своем сайте опубликовали интервью с Маттиа Бинотто, где он отвечает на самые наболевшие вопросы по поводу стратегии в гонке, приоритете пилотов и тактике питстопа.
Из этого интервью можно сделать несколько выводов.

1️⃣ Фантазии Леклера на тему того, что у него должен быть приоритет как претендента на титул, Ferrari не рассматривает в принципе. Тот факт, что в какой-то момент Сайнса все же попросили пропустить напарника – вопрос скорости и защиты от соперников, и возможное чемпионство тут вообще ни при чем.
2️⃣ Бинотто заинтересован в максимизации результатов команды и работает только на эту цель. В связи с этим он на рестарте на последних кругах отказал Леклеру в том, чтобы Сайнс сохранял позади него дистанцию в 10 корпусов (такое было, да). Когда Сайнс ответил «Нет. Это неправильно. На меня оказывает давление Хэмилтон», Бинотто с ним согласился и пожертвовал Леклером ради результатов команды. (При этом Сайнс был на новом софте, а Леклер на старом харде).
3️⃣ С этим же связан и питстоп Сайнса под последней машиной безопасности – Бинотто решил, что так выгоднее в интересах команды.

Итог простой.
Возможно, для Ferrari так лучше (хотя это можно оспорить исходя из тенденции в результатах), но Леклер очевидно останется за бортом титула. Ферстаппен может не беспокоиться, Маттиа Бинотто титул ему уже подарил. Что касается самой команды, то есть ощущение, что у ее руководителя отсутствует корреляция между мыслями и действиями, а также что из правильных посылов он делает неверные выводы.

Интервью ниже 👇👇👇

#formula1 #ferrari
@first_place

📌А вот и интервью Бинотто.

- Маттиа, как вам спалось после гонки?
- Мы вернулись довольно поздно, поэтому я не выспался, но утром чувствовал себя хорошо. Победа Ferrari на одной из самых знаковых гоночных трасс — это нечто особенное.

- Что вы скажете про выступление Карлоса Сайнса в Сильверстоуне?
-Как и день назад, я очень доволен им на протяжении всего уик-энда. Его уверенность растет, и он хорошо справляется с трудностями. Его первая победа была лишь вопросом времени, и мы как команда были очень этому рады.

- Хотя Шарль радовался за Карлоса и праздновал с командой, было видно, что он расстроен. Вы понимаете его разочарование?
- Конечно, понимаю. Когда вы в лидерах за несколько кругов до финиша и не выигрываете, естественно чувствовать разочарование. Но разочарование Шарля — это и наше разочарование: мы вместе выигрываем и вместе проигрываем. Мы так же разочарованы, как и он, этим результатом, потому что он был великолепен в гонке. И он бы победил, если бы не машина безопасности.

- После гонки возникло много вопросов, в том числе, почему «Феррари» не попросила Карлоса уступить место Шарлю уже на первом стинте?
- Все просто: тогда в этом не было необходимости, и у нас было время для принятия решения. Наша задача - максимизировать командный результат. Если этому что-то угрожает, тогда мы предпринимаем какие-то действия. Как, например, на втором стинте, когда мы попросили гонщиков поменяться местами. Карлос был недостаточно быстр, а соперники нас догоняли.

- Ситуация с питстопом под машиной безопасности вызвала много споров: почему вы выбрали Карлоса, а не Шарля?
- Было разумно отдать предпочтение лидеру, защищая его позиции на трассе. Мы всегда так делаем. В тот момент Шарль был на более свежей резине, и, если бы он заехал на питлейн, наши соперники поступили бы наоборот и выиграли бы по позиции. Вспомните Льюиса Хэмилтона в финале прошлогоднего сезона в Абу-Даби, когда он остался на трассе.
В то же время мы перевели Карлоса на противоположную стратегию. В противном случае мы бы рисковали проиграть гонку и отдать победу нашим соперникам.
- Почему Карлос не держался позади Шарля на дистанции в десять корпусов при рестарте? Он игнорировал командные приказы?
- Абсолютно нет, Карлос не игнорировал команду — он сообщил нам, что должен обороняться от атак сзади, тем самым защищая общую цель. Как команда мы были согласны. Обратите внимание, что за несколько кругов до этого он без колебаний пропустил Шарля, наглядно демонстрируя, что ставит общие интересы на первое место.

Ferrari.com

#formula1 #ferrari
@first_place