​​Единственная в мире дуэль подводной лодки и дирижабля
Текст Евгения Норина
Детская загадка на тему того, кто победит в борьбе кита и слона вроде бы не имеет решения. Но в мировой истории был случай, когда её воплотили в жизнь практически буквально. В 1943 году у берегов Америки сражались американский дирижабль и немецкая подводная лодка.
В 1943 году в водах Атлантического океана шла жестокая битва. Немецкие подводники топили грузовые суда союзников, направлявшиеся из Америки в Северную Африку и Англию; а авиация и флот Британии и США сами топили «серых волков». Патрулирование акватории вели самолеты, корабли – и даже такие необычные герои войны, как дирижабли.
Дирижабль, конечно, не может на равных сражаться с самолетом, да и корабль с пристойной зенитной артиллерией представляет для него смертельную угрозу. Зато «сигара» может висеть в воздухе очень долго, гораздо дольше самолетов - 26 часов на крейсерской скорости. Он может дождаться момента, когда субмарина всплывет «подышать воздухом». Поэтому американцы использовали для обороны побережья и их. Стандартным воздушным кораблем был дирижабль типа «К»: радар, глубинные бомбы, крупнокалиберный пулемет – и пожалуйста, готовый воздушно-морской патрульный. Вооружение, кстати, считалось все-таки вспомогательным: субмарина могла располагать мощными зенитками, так что при обнаружении подлодки дирижабль должен был только наводить на «мальчиков Деница» противолодочные самолёты и корабли.
Ввечеру 18 июля 1943 года дирижабль К-74 лейтенанта Нельсона Гриллса при помощи радара засек неподалеку от берегов Кубы неопознанный объект. Гриллс решил выяснить, кто это там пенит море. О контакте он сообщил, так что пока все шло штатно. К-74 скользил на высоте в 150 метров в лунном свете. Виды были, надо думать, восхитительные, но Гриллса и его команду волновали не пейзажи. За полчаса до полуночи, подобравшись к «неопознанному плавающему объекту», они обнаружили, что это подводная лодка.
Это была U 134 оберлейтенанта цур зее Ганс-Гюнтера Бросина. Прелесть ситуации состояла в том, что немцы пока не заметили плывущую в воздухе «сигару». Был отличный шанс навести на ничего не подозревающего «арийца» противолодочники…
…но Гриллс счёл, что если он просто поступит по инструкции, то подлодка сможет атаковать танкеры, идущие через Флоридский пролив. В принципе, возможность этого существовала – в ту ночь в проливе находились три судна союзников без эскорта. Так что Гриллс решил, что необходимо атаковать.
Дирижабль спустился до высоты 70 метров и понесся навстречу судьбе.
Однако дальше начались проблемы. То ли экипаж дирижабля оказался не очень хорошо обучен, то ли механизмы оказались неисправны, но воздухоплаватели вообще не смогли сбросить бомбы. По другим данным, они все же их сбросили, но прозаически промазали.
Гораздо лучше отработал пулемётчик Гарнет Экерт. Он начал палить с хорошей точностью, прострелил подлодке балластные цистерны и вообще показал себя молодцом. Но у U 134 были двадцатимиллиметровая автоматическая пушка и знаменитый «ахт-ахт» - 88-мм зенитка убойной мощности. Так что финал боя, увы, был предсказуем: немцы несколько раз попали дирижаблю в оболочку и моторы, и воздушный корабль начал валиться в воду. Более того, немцы даже успели обыскать приводнившуюся гондолу. Сама гондола, кстати, особо не пострадала – попади немцы туда, убитых и раненых было бы много, а так весь экипаж остался плавать на поверхности Атлантики в спасательных жилетах. Уже в полночь лодка Бросина уходила с места боя, а в воде остались американские воздухоплаватели – которые, к счастью, успели передать сигнал бедствия... Читаем дальше...

​​...Вскоре уцелевших подобрал экстренно прибывший эсминец. Правда, к этому моменту механика Исидора Стесселя успела сожрать некстати проплывавшая мимо акула. Дольше всех просидел в море лейтенант Гриллс – его унесло течением, и искали незадачливого лейтенанта 19 часов.

В итоге Гриллса наградили за смелую атаку под огнем и девятнадцатичасовые мучения в воде (а это и правда даже в теплой Атлантике и в спасательном жилете сомнительное удовольствие). С одной стороны, он не смог потопить немецкую подлодку в идеальных условиях для атаки, потерял дирижабль и члена экипажа и сам едва не погиб. С другой – это лучше, чем потерять «купца» от атаки подлодки – немцы ретировались с места боя, понимая, что скоро туда сбежится толпа кораблей и самолетов. Но U 134 так и не вернулась из того похода. В конце августа в Бискайском заливе ее потопили британцы. А бой летом 1943 года остался уникальным в мировой военной истории.

Военные преступления финских войск в годы ВОВ/Баир Иринчеев
Аудиоверсия

Историк и директор Военного музея Карельского перешейка Баир Иринчеев рассказывает о военных преступлениях финских войск на международном общественном форуме «Сохранение памяти о Второй мировой и Великой Отечественной войнах».

Книжный магазин Цифровой истории

Поддержать проект «Цифровая история»:
Патреон
Donationalerts
PayPal
«Сбербанк»: 4276-5500-7886-1070
«Яндекс.Деньги» (ЮMoney): 410012000113107

​​Эритрейский Робин Гуд, посадивший африканцев на автомобили

Автор: Евгений Норин
Истории о благородных разбойниках вроде Робин Гуда далеко не всегда были просто порождением фантазии забитых и замученных крестьян. Зачастую реальные истории дополнялись красочными деталями, в то время как «оригинал» был вполне живым и реальным. Историк Эрик Хобсбаум собрал целую плеяду подобных историй по всему миру, и одним из самых ярких сюжетов стала биография Вельдегабриеля Месазги, Робин Гуда из Эритреи.

Месазги родился простым крестьянином. Его детство было тяжёлым: губернатор во время политических волнений сгноил в тюрьме его отца. Как только он подрос, то стал аскари — бойцом вспомогательных войск Италии, чьей колонией была Эритрея. После Второй мировой он вернулся домой уже сержантом.

Армейские навыки быстро пригодились. В Эритрее было откровенно невесело. Лучше дела не стали: экономика, и без того не процветавшая, после войны пришла в полный раздрай, а сельская местность кишела бандитами. К тому же сын губернатора, отправившего за решётку Месазги-старшего, сам был губернатором, и история едва не повторилась: Вельдегабриель протестовал против одного из решений начальства и провёл год в тюрьме.

Однако, выйдя из заточения, Месазги пошёл к двум братьям. Вдвоём они застрелили губернатора и бежали. Губернатор был малопопулярным и вдобавок принадлежал к другому клану, так что в родной деревне братьям только аплодировали. К тому же Месазги изводили родственников губернатора своими вылазками, так что те поразбежались из деревни к вящему удовольствию крестьян, прибравших к рукам их земельные наделы.

Месазги не были заурядными уголовниками и кровниками: они вели пропаганду, убеждая людей порвать с феодальными обычаями и не работать на полях властей предержащих. При этом грабить они не забывали. Но Месазги отлично понимали, что не стоит кусать кормящую руку: стол и дом им давали местные крестьяне, они же предупреждали о полицейских облавах. Так что жертвами братьев-разбойников стали итальянцы. Брат Вельдегабриеля вскоре погиб в стычке, но два уцелевших с сообщниками продолжали наводить ужас на дороги.

У этой избирательности имелся один совершенно неожиданный эффект. Дело в том, что до сих пор европейцы воспрещали вождение автомобилей эритрейцами. Но поскольку теперь дороги стали опасными для белых, за баранку начали допускать аборигенов. А здесь уже стоял вопрос о рабочих местах: для эритрейцев должность шофёра была настоящим социальным лифтом.

В 1951–1952 годах, по случаю образования Федерации Эфиопии и Эритреи, многих бандитов амнистировали. Месазги эта амнистия не касалась, но преследования распространялись только на Эритрею. А вот в Эфиопии на их прежние похождения смотрели сквозь пальцы. Там их наделили землёй и даже платили небольшое пособие.

Постепенно домой вернулись все, кроме Вельдегабриеля. Он жил бедно, но, в общем, уже без резких поворотов судьбы. Умер он своей смертью в 61 год. Этот человек, мягко говоря, не был юношей из церковного хора. Но его биография стала примером образцовой судьбы «народного разбойника». И эритрейцев за руль он всё-таки посадил.

Царская контрразведка накануне Первой мировой войны/ Олег Ракшин

Аудиоверсия

Исследователь Олег Ракшин рассказывает о борьбе царских жандармов с немецкими и австрийскими разведчиками накануне Первой мировой войны. В центре внимания - дело самарского "пивоваренного короля" Альфреда фон Вакано.

У Олега сегодня день рождения, с чем мы его сердечно поздравляем!

Что делать, если тебе с рождения предначертано сесть на трон, но больше всего на свете хочется заниматься наукой? Можно ли стать крупным ученым, если с пятнадцати лет приходится править небольшим государством в охваченной войной империи? И почему за твои открытия в итоге прославляют совсем других людей?

Вильгельм IV Гессен-Кассельский (1532-1592) – возможно, единственный человек в истории Европы, бывший одновременно успешным правителем государства и профессиональным ученым-астрономом.

История уникального правителя-звездочета – в новой статье Ксении Чепиковой!

Суворов. Солдатский герой/Борис Кипнис и Егор Яковлев

Аудиоверсия
Егор Яковлев и Борис Кипнис продолжают обсуждать личность Александра Суворова.
Какими решениями он обескураживал окружение?
Почему после Италии и Швейцарии оказался в опале?
Хороший ли писал рэп для конца 18-го века?
Ответы на эти вопросы и пикировки от авторов ролика - в новом видео на канале «Цифровая история».
#цифроваяистория #ЕгорЯковлев #БорисКипнисЦИ

Заказать книгу Бориса Кипниса «Суворов непобедимый»:
https://digital-history.ru/rekomenduemie/32898-suvorov-nepobedimyy-kipnis-b

Поддержать проект «Цифровая история»:
Патреон
Donationalerts
PayPal
«Сбербанк»: 4276-5500-7886-1070
«Яндекс.Деньги» (ЮMoney): 410012000113107

Наконец-то новая книга. Тираж 7000, половина из которого была предзаказана до выхода из печати. Работа по исследованию плана голода и нацистского геноцида продолжается. В ближайшее время в журнале у Александра Дюкова и Владимира Симиндея выйдет моя большая статья о совещании в Вевельсбурге, а следом опубликую текст про тему блокады на 12-м малом Нюрнбергском процессе, где ее обсуждали в основном в связи с Вильгельмом Риттером фон Леебом. И на следующей неделе новый фильм из цикла «Долгий Нюрнберг». Уф!

«Я точно не знаю, в каких местах мы попадались в десяточку, но время от времени, видимо попадали».

Советник нашего генерального директора Вероника Крашенинникова рассказала в эфире @izolentalive о взломе ее telegram-канала @PrognozyVK .

@pvsgns @NeSocSeti @zubovskiy4

⚡️🎙СТРИМ на "Цифровой истории". 5 ноября, 17-00.

В 1945 году нацистская Германия была разгромлена. Однако многие нацистские идеологи и гитлеровские преступники, внешне отмежевавшись от злодеяний Третьего Рейха, нашли приют в разных странах мира. Они смогли продолжить свою деятельность, начав влиять на международную политическую повестку.
На стриме "Цифровой истории" обсудим с Вероникой Крашенинниковой заявленную тему и ответим на тематические вопросы зрителей.
#цифроваяистория #ЕгорЯковлев #стримЦИ


Поддержать проект «Цифровая история»:
Патреон
Donationalerts
PayPal
«Сбербанк»: 4276-5500-7886-1070
«Яндекс.Деньги» (ЮMoney): 410012000113107

4 ноября — День народного единства. А что мы в сущности празднуем?

Первоначально в этот день отмечали праздник иконы Казанской Божьей матери, который установил царь Алексей Михайлович в 1649 году, когда у него родился первенец. Кроме того, в этот день вспоминали штурм Китай-города войсками Минина и Пожарского, хотя Москва была окончательно освобождена от интервентов не 4 ноября.

Современный государственный праздник установили по инициативе Межрелигиозного совета России. Таким образом, во-первых, светское государство официально отмечает религиозный праздник, обосновав его событиями четырёхсотлетней давности. Во-вторых, 4 ноября не имеет под собой никакой исторической подоплёки, а отмечается только затем, чтобы отменить советскую традицию празднования Дня Великой Октябрьской революции.

Мы не соглашаемся с такой инициативой. Мы все прекрасно помним, что случилось 7 ноября и почему эта дата действительно важна для истории нашей страны.

«Критикуете - предлагайте».

В «Театре кукол» мы часто разбираем киноклюкву. Зрители нас попросили предлагать фильмы 👌🏻

Уже в скором времени вместе с Егором Яковлевым мы поговорим о сериале Татьяны Лиозновой «Семнадцать мгновений весны», а вот сегодня вместе с нашим ведущим Владом Шакиным и актёром Вадимом Андреевым мы немного затронем ее последний фильм - «Конец света с последующим симпозиумом». Кстати! Вадим Андреев учился во ВГИКе на курсе Льва Кулиджанова и Татьяны Лиозновой.

Эта талантливейшая женщина, народная артистка СССР и потрясающий режиссёр сняла и другие культовые фильмы: «Три тополя на Плющихе» и «Карнавал».

Всех ждём в 20:00! После «Закона на Изоленте»!

Выпуск будет 🔥🔥🔥

Получив долгожданное переиздание "Войны на уничтожение" Егора Яковлева (@egoryakovleff), обнаружил на обороте свой собственный давний отзыв - вместе с отзывами Дмитрия Пучкова (@oper_goblin) и BadComedian'a. Ну что могу сказать? Рекомендую, читайте!

⚡️🎙 Друзья, СТРИМ будет сегодня в 17-00. Готовьте свои вопросы.

Фашизм: от Второй мировой до наших дней/ Вероника Крашенинникова и Егор Яковлев
```Аудиоверсия стрима

```В 1945 году нацистская Германия была разгромлена. Однако многие нацистские идеологи и гитлеровские преступники, внешне отмежевавшись от злодеяний Третьего Рейха, нашли приют в разных странах мира. Они смогли продолжить свою деятельность, начав влиять на международную политическую повестку. На стриме «Цифровой истории» обсудили с Вероникой Крашенинниковой заявленную тему и ответили на тематические вопросы зрителей. #цифроваяистория #ЕгорЯковлев #стримЦИ

Поддержать проект «Цифровая история»:
Патреон
Donationalerts
PayPal
«Сбербанк»: 4276-5500-7886-1070
«Яндекс.Деньги» (ЮMoney): 410012000113107

6 ноября 1957 года в Ленинграде в центре памятника «Борцам революции» на Марсовом поле от пламени мартеновской печи Кировского завода был зажжён первый в СССР Вечный огонь — символ памяти о павших героях.

Так было положено начало традиции. В 1960 году факел, зажжённый от пламени Марсова поля, был пронесён по улицам города к Пискарёвскому мемориальному кладбищу и запылал там в память о жертвах блокады. В 1965-м от огня на Марсовом поле зажгли факел Вечного огня в Великом Новгороде, а в 1967-м — на Могиле Неизвестного Солдата у Кремлёвской стены в Москве.

​​Битва «титаников». Чем закончилось первое в истории сражение пассажирских лайнеров
Автор Евгений Норин
#longread
После того, как в 1906 году со стапелей сошёл новейший британский линкор «Дредноут», среди великих держав развернулась гонка морских вооружений: все стремились обзавестись как можно большим флотом собственных «дредноутов». Однако экономика даже самых богатых стран не всегда поспевала за амбициями политиков и военных. Построить военный флот из одних только «стальных замков», как называл эти гигантские боевые корабли первый лорд Адмиралтейства и будущий премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль, было решительно невозможно. Для победы в надвигающейся мировой войне требовалось напрячь все силы. C началом боевых действий в ход пошли даже такие суда, на которые в мирное время никто бы не подумал ставить пушки. 14 сентября 1914 года два таких корабля сошлись в бою возле бразильского острова Триндади. На протяжении нескольких часов друг друга поливали яростным пушечным огнём два роскошных океанских лайнера.

Раскрашенный под врага
1 апреля 1914 года, за четыре месяца до начала войны, в свой первый рейс отправился «Кап Трафальгар» - краса и гордость немецкой «Гамбург – Южноамериканской пароходной кампании». Название, данное в честь мыса Трафальгар, где в 1805 году британский адмирал Горацио Нельсон разбил наполеоновский флот, было своеобразным маркетинговым ходом: на «Кап Трафальгар» надеялись завлечь пассажиров из Британии. В роскошных каютах висели портреты Нельсона и служивших под его началом британских капитанов, а также картины, изображавшие славные победы английского флота. На корме расположился «зимний сад» - там пересекающие Атлантику пассажиры могли расслабиться среди высаженных на мраморных террасах экзотических растений под пение тропических птиц.
Начало войны застало «Кап Трафальгар» в Буэнос-Айресе. В соответствии с предвоенными планами лайнер мобилизовали на военную службу. Его переделали во вспомогательный крейсер. Большинству немецких гражданских судов в Атлантике так и не удалось приступить к выполнению боевых задач: они либо оказались заперты в нейтральных портах, либо были захвачены флотом Антанты. «Кап Трафальгар» же сумел выйти из порта, избежать встречи с британскими кораблями и 28 августа добраться до Триндади – необитаемого острова в тысяче километров к востоку от материковой части Бразилии. Там его ждала канонерская лодка «Эбер». Возможно, «Трафальгару» помогла маскировка: его постарались сделать похожим на британские лайнеры. Для этого удалили одну (недействующую) дымовую трубу, а две других раскрасили в британские цвета. Широко распространено мнение, что «Кап Трафальгар» пытались замаскировать под лайнер «Кармания» британской компании «Кунард Лайн»; по другой версии, немцы не брали за основу какое-то конкретное судно, ведь новая раскраска была похожа на цвета другой пароходной компании, «Юнион Кастл».
На то, чтобы перенести орудия с «Эбера» на «Кап Трафальгар» и дополнительно укрепить импровизированный крейсер деревянной обшивкой, ушло несколько дней. Командование «Кап Трафальгаром» принял корветтен-капитан Юлиус Вирт с «Эбера». «Кап Трафальгар» должен был стать рейдером – охотником на торговые суда. Первые попытки оказались неудачными: за пять дней похода целей для атаки поблизости не нашлось, зато радиоперехват выявил у берегов острова Рокас несколько британских крейсеров, встреча с которыми в планы Вирта не входила. Исчерпавший запас угля «Кап Трафальгар» повернул назад к Триндади. Немецкие моряки не подозревали, что там им предстоит встреча с врагом – военным кораблём, который тоже совсем еще недавно был гражданским судном… Читаем дальше…

Экспериментальная «сестричка»
XIX век был веком поршневых паровых двигателей – мощных и громоздких. Идея более компактного и экономичного паротурбинного двигателя витала в воздухе давно, однако реализовать её удалось лишь в 1883 году – до этого создать турбину, способную выдерживать необходимую скорость вращения и гигантские температуры, не позволяли возможности металлургии. Как и любое изобретение, турбина пробила себе путь не сразу. Когда в начале ХХ века британская пароходная компания «Кунард Лайн» планировала постройку новых лайнеров, преимущества турбинной силовой установки были ещё отнюдь не очевидны. «Кунард» пошёл на эксперимент: компания заказала постройку двух судов, отличавшихся лишь двигателями. Лайнеры назвали «Карония» и «Кармания», первый был оснащен традиционной поршневой машиной, второй - новой турбинной. Оба судна спустили на воду в 1904 году. Этот тандем получил неофициальное название «милые сестрички». «Кармания» оказалась и быстрее, и экономичнее своей «сестры», доказала преимущество паровой турбины.
Постройку лайнеров субсидировало британское адмиралтейство. В соответствии с договором, в случае войны «Кунард» был обязан передать их флоту. В августе 1914 года «Кармания» направилась в ливерпульские доки, где на неё нанесли серую защитную окраску. Пока техники устанавливали на «Карманию» пушки, с борта выносили ненужные на войне предметы роскоши: ковры, пианино, шикарную мебель. Демонтировали и деревянную отделку. Она была пожароопасна, а при разрыве вражеского снаряда обломки дерева могли превратиться в смертоносную картечь. На звание «стального замка» океанский лайнер, конечно, не претендовал, но англичане сделали все что смогли, чтобы превратить его в боеспособную единицу. Обшивку укрепили дополнительными стальными листами и мешками с песком, а орудия прикрыли самодельными экранами для защиты от осколков.
Новый командир «Кармании» капитан Ноэль Грант разумно рассудил, что помощь моряков, хорошо знающих корабль, будет не лишней: часть гражданского экипажа продолжила службу на теперь уже вспомогательном крейсере, а прежний капитан Джеймс Барр остался на «Кармании» в качестве первого помощника. В конце августа «Кармания» прибыла в Южную Атлантику, где её уже с нетерпением ждали… Читаем дальше…

Охотники за пиратами кайзера
Перед контр-адмиралом сэром Кристофером Крэдоком, командовавшим британскими морскими силами в американских водах, стояла сложная задача: защитить британское судоходство от германских рейдеров. В 1914 году главные силы королевского флота были сосредоточены в Европе. Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль полагал, что нет смысла рассредоточивать лучшие британские корабли по разным театрам военных действий, поскольку в случае поражения в Европе «два или три дредноута в австралийских водах будут бесполезны». Атлантический океан, через который в Британию шли грузы из Северной и Южной Америки, имел куда большее значение, чем побережье Австралии. И всё же подкрепление, которое с началом войны было выслано на помощь Крэдоку, было скудным: пять крейсеров старой постройки, у которых зачастую было слабое вооружение и необученные экипажи. Например, крейсер «Гуд Хоуп», который Крэдок сделал своим флагманом, не мог похвастать огневой мощью: главный калибр - всего всего два 233-миллиметровых орудия (для сравнения, его предполагаемый противник, германский «Шарнхорст», мог похвастать восемью 210-миллиметровыми пушками). На «Гуд Хоупе» имелись шестнадцать 150-миллиметровых пушек, большинство из них были установлены в бортах. Часть этих пушек располагалась так близко ватерлинии, что при сильном волнении просто не могла стрелять. Экипаж крейсера за первые три месяца войны успел произвести лишь одни учебные стрельбы, по четыре снаряда на орудие. Не лучше обстояло дело на крейсере «Монмут». Перед войной его собирались отправить на металлолом, только необходимость мобилизовать все силы на войну с Германией продлило военную службу этого корабля. На нём тяжёлых орудий не было вовсе, лёгкие постоянно захлёстывала вода, а в экипаж «наскребли людей из береговой охраны и мальчишек: двенадцать восторженных кадетов с шилом в одном месте», - так охарактеризовал его один из офицеров с крейсера «Глазго» - единственного современного боевого корабля имевшегося в распоряжении Крэдока.
Помимо проблем с матчастью, британцы в Южной Америке испытывали затруднения с логистикой. Ближайшие британские колонии, Фолклендские острова и Британская Гвиана, находились в противоположных концах континента, в паре тысяч миль от акватории, где Крэдок собирался охотиться на германские рейдеры. Заправка же углем в нейтральных портах с началом войны была значительно затруднена. «Кармания», в конце августа доставившая из метрополии столь необходимый кораблям Крэдока уголь и большой груз мороженого мяса, органично вписалась в эту разношёрстную эскадру. Неплохие скорость и вооружение позволяли использовать её в качестве разведчика. «Кармания» получила задание – отправиться к необитаемому острову, где в давние времена укрывались пиратские корабли, а теперь, как полагал Крэдок, могли устроить тайную базу германские рейдеры. Это был остров Триндади... Читаем дальше...

​​Битва двойников
Вечером 13 сентября «Кап Трафальгар» встал на якорь возле Триндади и приступил к погрузке топлива с угольщиков, которые его ожидали у острова. Из-за технических проблем процесс шёл медленно. В 7 часов утра 14 сентября, когда немцы перехватили радиопередачи неизвестного корабля, приближающегося к острову, работы еще не завершились. Капитан Вирт полагал, что время у него ещё есть.
Когда моряки с «Кармании» увидели на горизонте остров Триндади, на часах была половина десятого. Англичанам повезло: стоянка германского рейдера находилась на противоположной стороне острова, и немцы разглядели приближающегося противника лишь полтора часа спустя. Погрузка угля всё ещё была в самом разгаре.

Обе стороны опознали друг друга не сразу. Капитан «Кап Трафальгара» предположил, что новоприбывший корабль может быть немецким, и приказал выйти с ним на связь. С борта «Кармании» ответили по-английски, Вирт немедленно прервал погрузку. Угольщики ушли прочь; следом за ними, подальше от британцев, устремился и «Кап Трафальгар». Немцам требовалось время для оценки обстановки.

В свою очередь, англичане сперва были сбиты с толку внешним видом «Кап Трафальгара», его маскировка сработала. Однако вид «британского лайнера», который заправляется с германских угольщиков, был подозрителен – не говоря уже о том, что самозванец на большой скорости начал уходить прочь, не отвечая на запросы по радио. «Кармания» открыла огонь – для начала предупредительный.

Тем временем Вирт, сообразив, что перед ним не полноценный крейсер, а вооружённое пассажирское судно, решил принять бой и развернул «Трафальгар» навстречу противнику. Два роскошных лайнера принялись расстреливать друг друга. Снаряды с «Кап Трафальгара» уничтожили радиомачту «Кармании» и одно из её носовых орудий. Ответные выстрелы разнесли вдребезги мраморные колонны зимнего сада. Пальмы и тропические цветы пожирал огонь. Пожар вспыхнул и на «Кармании»; тушить его приходилось вёдрами, поскольку пожарный трубопровод, закачивающий на борт морскую воду, был уничтожен. Капитанский мостик «Кармании» сгорел, превратившись в груду мусора и пепла. На управление пушечным огнём это, впрочем, не повлияло, поскольку артиллеристами на обоих кораблях всё равно никто централизованно не руководил. На бывших гражданских судах не было не только системы управления огнём, но и механизмов заряжания. Снаряды к стоящим на верхней палубе пушкам таскали с артиллерийского склада вручную.
«Кап Трафальгар» пытался уничтожить орудия «Кармании». Британцы же сосредоточили огонь на вражеской ватерлинии. Два корабля были схожи по характеристикам, но огневая мощь «Кармании» значительно превышала «Кап Трафальгар», и в корпусе немецкого рейдера появлялась одна пробоина за другой. Поняв, что дело проиграно, капитан Вирт, получивший в бою смертельное ранение, приказал выйти из боя и выбросить корабль на мель. Сделать это не удалось, рейдер стремительно кренился на правый борт. Немецкие моряки спешно покидали «Трафальгар»: кто-то запрыгнул в шлюпку, кто-то спасался вплавь... Читаем дальше...

... Окончание... «Кармания» не пыталась ни спасти тонущих противников, ни преследовать немецкие угольщики. Капитан Грант был озабочен собственными проблемами: «Кап Трафальгар» мог вызвать на помощь другие крейсера, встречи с которыми «Кармания» бы уже не пережила. Вдобавок, объятый пламенем корабль мог стать смертельной ловушкой и для пленных, и для собственного экипажа. «Кармания» уходила против ветра, пытаясь таким образом потушить бушующий пожар. Моряков с «Кап Трафальгара» спас прибывший на сигнал SOS другой немецкий вспомогательный крейсер, «Принц Вильгельм». Людские потери в битве двух лайнеров оказались относительно невелики: на «Кармании» погибло 10 человек, на «Кап Трафальгаре» - от 16 до 50.

1 ноября 1914 года неподалёку от чилийского порта Коронель германские крейсера во главе с вице-адмиралом Максимилианом фон Шпее наголову разбили противостоявшую им британскую эскадру. Флагман «Гуд Хоуп» и крейсер «Монмут» пошли на дно, с ними погибли более полутора тысяч моряков, в том числе контр-адмирал Крэдок. «Кармания», на своё счастье, этого сражения уже не застала. После схватки у Триндади изрешеченный снарядами корабль отправился на ремонт в Гибралтар. В дальнейшем он действовал уже в Европе. Бог войны оберегал «милую сестричку»: в ходе первой мировой «Кунард Лайн» потеряла одиннадцать лайнеров, но «Кармания» благополучно дожила до окончания боевых действий, вернулась к пассажирским трансатлантическим перевозкам и мирно трудилась вплоть до списания в 1932 году.