🇷🇺🇺🇿🇰🇿Развитие российско-узбекских отношений позитивно отразится на экономике Казахстана
Свой третий зарубежный визит после переизбрания президент России Владимир Путин совершил 26–27 мая в Узбекистан. В рамках государственного визита (имеющего наивысший статус) между странами был достигнут ряд договоренностей, в том числе во время встречи российского лидера с президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиёевым.
Несмотря на нахождение в санкционном режиме, Россия продолжает играть важную роль в развитии Центральной Азии, заинтересована в сохранении здесь своего влияния в рамках экономических и политических отношений с группой союзных государств. К тому же в условиях изменений в мировой политике повысилось значение региона, для чьих стран открываются новые возможности сотрудничества. Чем в свою очередь и намерен воспользоваться Ташкент.
Так, в рамках визита между делегациями двух стран был решен вопрос строительства АЭС. Контракт на строительство в Узбекистане атомной станции малой мощности (АСММ) подписало АО «Атомстройэкспорт» (структура «Росатома»). Реализацию проекта планируется начать уже этим летом.
Кроме того, достигнуты соглашения по расширению сотрудничества в газовой сфере. В частности, планируется увеличить транспортировку газа из России в Узбекистан через Казахстан с 3,8 до 11 млрд кубометров. А это должно позитивно отразиться на казахстанской экономике.
«Планируется модернизация газотранспортной системы, компания Qazaq Gaz готова осуществить инвестиции. Проект является выгодным для Казахстана за счет получения денег от транзита и за счет паритета», - сказал министр энергетики Алмасадам Саткалиев.
Расположение между двумя странами гарантирует скорое превращение Казахстана в надежный транспортный хаб. Как не раз отмечал президент Касым-Жомарт Токаев, это позволит развивать торгово-экономическое сотрудничество в Евразии, и параллельно с реализацией транспортно-логистического потенциала занять роль транзитного центра.
Также Россия и Узбекистан договорились довести двусторонний товарооборот до $30 млрд от сегодняшних $10 млрд. Увеличение объема торговли и другого взаимодействия между двумя странами не только обеспечивает возможность Казахстану стать транзитным коридором, но и увеличить собственные объемы торговли с соседями, предлагая отечественные товары и услуги как для российского, так и для узбекского рынков. Благоприятные взаимоотношения Казахстана с обеими странами также откроет возможности привлечения инвестиций.
Что же касается строительства первой АЭС в Узбекистане, то реализация данного проекта, учитывая обсуждение претворения такой же возможности в нашей республике, где российская сторона является одним из интересантов, позволит ознакомиться и глубже изучить перспективы и риски развития атомной энергии в Казахстане.
Подписаться на канал
#Россия #Узбекистан #Казахстан #товарооборот #транзит #логистика #газ #АЭС
Свой третий зарубежный визит после переизбрания президент России Владимир Путин совершил 26–27 мая в Узбекистан. В рамках государственного визита (имеющего наивысший статус) между странами был достигнут ряд договоренностей, в том числе во время встречи российского лидера с президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиёевым.
Несмотря на нахождение в санкционном режиме, Россия продолжает играть важную роль в развитии Центральной Азии, заинтересована в сохранении здесь своего влияния в рамках экономических и политических отношений с группой союзных государств. К тому же в условиях изменений в мировой политике повысилось значение региона, для чьих стран открываются новые возможности сотрудничества. Чем в свою очередь и намерен воспользоваться Ташкент.
Так, в рамках визита между делегациями двух стран был решен вопрос строительства АЭС. Контракт на строительство в Узбекистане атомной станции малой мощности (АСММ) подписало АО «Атомстройэкспорт» (структура «Росатома»). Реализацию проекта планируется начать уже этим летом.
Кроме того, достигнуты соглашения по расширению сотрудничества в газовой сфере. В частности, планируется увеличить транспортировку газа из России в Узбекистан через Казахстан с 3,8 до 11 млрд кубометров. А это должно позитивно отразиться на казахстанской экономике.
«Планируется модернизация газотранспортной системы, компания Qazaq Gaz готова осуществить инвестиции. Проект является выгодным для Казахстана за счет получения денег от транзита и за счет паритета», - сказал министр энергетики Алмасадам Саткалиев.
Расположение между двумя странами гарантирует скорое превращение Казахстана в надежный транспортный хаб. Как не раз отмечал президент Касым-Жомарт Токаев, это позволит развивать торгово-экономическое сотрудничество в Евразии, и параллельно с реализацией транспортно-логистического потенциала занять роль транзитного центра.
Также Россия и Узбекистан договорились довести двусторонний товарооборот до $30 млрд от сегодняшних $10 млрд. Увеличение объема торговли и другого взаимодействия между двумя странами не только обеспечивает возможность Казахстану стать транзитным коридором, но и увеличить собственные объемы торговли с соседями, предлагая отечественные товары и услуги как для российского, так и для узбекского рынков. Благоприятные взаимоотношения Казахстана с обеими странами также откроет возможности привлечения инвестиций.
Что же касается строительства первой АЭС в Узбекистане, то реализация данного проекта, учитывая обсуждение претворения такой же возможности в нашей республике, где российская сторона является одним из интересантов, позволит ознакомиться и глубже изучить перспективы и риски развития атомной энергии в Казахстане.
Подписаться на канал
#Россия #Узбекистан #Казахстан #товарооборот #транзит #логистика #газ #АЭС
⚡️🇰🇿Транскаспийский коридор демонстрирует динамику развития
Изменения векторов торгово-экономических отношений на Евразийском континенте, происходящие в последнее время, активизировали деятельность ряда стран, увидевших для себя в сложившейся ситуации окно возможностей.
Одной из этих стран является Казахстан, обладающий транспортно-логистическим потенциалом благодаря географическому положению в сердце Евразии. Он решил более эффективно использовать свою территорию для развития транзитных перевозок, пытаясь закрепиться в роли ответственного игрока в международной логистике.
В качестве альтернативы традиционному морскому пути через Индийский океан выступает Срединный коридор или Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Для ключевых стран, через которые он проходит, а это Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция, маршрут даёт возможность извлечь выгоду.
Как сообщил 27 августа сайт правительства Казахстана, страны Юго-Восточной Азии, Персидского залива и Европы также заинтересованы в развитии TMTM. «Правительством Казахстана ведется работа по реализации Дорожной карты по устранению «узких мест» и развитию Среднего коридора до 2027 г. между РК, Азербайджаном, Турцией и Грузией, что позволит увеличить пропускную способность этого маршрута до 10 млн тонн в год», - отмечено в сообщении.
Пока важным сухопутным каналом, связывающим Северо-Восточную Азию и Европу, является Транссибирская магистраль. Более 90% грузов по-прежнему доставляется морским путем, однако, чтобы попасть в страны Старого света по морю грузам из Шанхая или Гонконга понадобится больше месяца, а пропускная способность Суэцкого канала приближается к предельной.
Развитие сухопутного транзита совпадает с тактическими задачами реализации «Экономического пояса Шелкового пути», и интересами стран, по территории которых пролегает транспортный маршрут.
В предыдущие годы была проведена серьезная работа, обосновывающая необходимость преодоления транспортной изолированности Казахстана и стран Центральной Азии. Не имеющие выхода к морю страны торгуют на 30% меньше, чем морские державы. К тому же роль сухопутных маршрутов с 2020 г. из-за пандемии COVID-19 значительно выросла. Более 80% китайских товаров для европейских покупателей доставляется в контейнерах.
Страны континента стремятся участвовать в транзите контейнеров, поскольку помимо прибыли это помогает модернизировать собственные транспортно-логистические сети. В Послании президента «Экономический курс Справедливого Казахстана» от 1 сентября 2023 г. особое внимание было уделено расширению транзитных возможностей Казахстана в глобальных перевозках.
Так, соглашения, подписанные в ноябре 2023 г. между Казахстаном и Китаем, стали основой для укрепления транзитных потоков с Востока на Запад. Ратификация этих соглашений в июле 2024 г. ускорила процесс внедрения и цифровизации контейнерных поездов по маршруту Китай – Европа.
Создание единого мультимодального сервиса для всего маршрута значительно повысило его эффективность. Ключевую роль сыграла цифровизация. СП Middle Corridor Multimodal Ltd., созданное на базе Международного финансового центра «Астана», объединило железнодорожные администрации Казахстана, Азербайджана и Грузии, что позволило более эффективно управлять маршрутом, упростив логистические операции по принципу «единого окна».
Платформа, разработанная Global DTC Kazakhstan Ltd. интегрировала информационные системы железных дорог Казахстана и Азербайджана. Следующим этапом станет подключение грузинских железных дорог.
Реализуемые меры уже принесли результаты. В 2023 г. объем перевозок по ТМТМ увеличился на 65%, достигнув 2,76 млн тонн. Впечатляющая динамика наблюдается в первые 7 месяцев 2024 г. - объемы перевозок достигли 2,56 млн тонн, на 63% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В 2024 г. грузоперевалка по ТМТМ ожидается в размере 4,2 млн тонн.
Подписаться на канал
#Казахстан #послание #транзит #логистика
Изменения векторов торгово-экономических отношений на Евразийском континенте, происходящие в последнее время, активизировали деятельность ряда стран, увидевших для себя в сложившейся ситуации окно возможностей.
Одной из этих стран является Казахстан, обладающий транспортно-логистическим потенциалом благодаря географическому положению в сердце Евразии. Он решил более эффективно использовать свою территорию для развития транзитных перевозок, пытаясь закрепиться в роли ответственного игрока в международной логистике.
В качестве альтернативы традиционному морскому пути через Индийский океан выступает Срединный коридор или Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Для ключевых стран, через которые он проходит, а это Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция, маршрут даёт возможность извлечь выгоду.
Как сообщил 27 августа сайт правительства Казахстана, страны Юго-Восточной Азии, Персидского залива и Европы также заинтересованы в развитии TMTM. «Правительством Казахстана ведется работа по реализации Дорожной карты по устранению «узких мест» и развитию Среднего коридора до 2027 г. между РК, Азербайджаном, Турцией и Грузией, что позволит увеличить пропускную способность этого маршрута до 10 млн тонн в год», - отмечено в сообщении.
Пока важным сухопутным каналом, связывающим Северо-Восточную Азию и Европу, является Транссибирская магистраль. Более 90% грузов по-прежнему доставляется морским путем, однако, чтобы попасть в страны Старого света по морю грузам из Шанхая или Гонконга понадобится больше месяца, а пропускная способность Суэцкого канала приближается к предельной.
Развитие сухопутного транзита совпадает с тактическими задачами реализации «Экономического пояса Шелкового пути», и интересами стран, по территории которых пролегает транспортный маршрут.
В предыдущие годы была проведена серьезная работа, обосновывающая необходимость преодоления транспортной изолированности Казахстана и стран Центральной Азии. Не имеющие выхода к морю страны торгуют на 30% меньше, чем морские державы. К тому же роль сухопутных маршрутов с 2020 г. из-за пандемии COVID-19 значительно выросла. Более 80% китайских товаров для европейских покупателей доставляется в контейнерах.
Страны континента стремятся участвовать в транзите контейнеров, поскольку помимо прибыли это помогает модернизировать собственные транспортно-логистические сети. В Послании президента «Экономический курс Справедливого Казахстана» от 1 сентября 2023 г. особое внимание было уделено расширению транзитных возможностей Казахстана в глобальных перевозках.
Так, соглашения, подписанные в ноябре 2023 г. между Казахстаном и Китаем, стали основой для укрепления транзитных потоков с Востока на Запад. Ратификация этих соглашений в июле 2024 г. ускорила процесс внедрения и цифровизации контейнерных поездов по маршруту Китай – Европа.
Создание единого мультимодального сервиса для всего маршрута значительно повысило его эффективность. Ключевую роль сыграла цифровизация. СП Middle Corridor Multimodal Ltd., созданное на базе Международного финансового центра «Астана», объединило железнодорожные администрации Казахстана, Азербайджана и Грузии, что позволило более эффективно управлять маршрутом, упростив логистические операции по принципу «единого окна».
Платформа, разработанная Global DTC Kazakhstan Ltd. интегрировала информационные системы железных дорог Казахстана и Азербайджана. Следующим этапом станет подключение грузинских железных дорог.
Реализуемые меры уже принесли результаты. В 2023 г. объем перевозок по ТМТМ увеличился на 65%, достигнув 2,76 млн тонн. Впечатляющая динамика наблюдается в первые 7 месяцев 2024 г. - объемы перевозок достигли 2,56 млн тонн, на 63% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В 2024 г. грузоперевалка по ТМТМ ожидается в размере 4,2 млн тонн.
Подписаться на канал
#Казахстан #послание #транзит #логистика
⚡️🇰🇿Развитие Транскаспийского коридора во многом зависит от Китая
«Мы же транзитная страна, - говорит политолог Эдуард Полетаев. – В 2023 г. было подписано соглашение о развитии ТМТМ с Китаем, заинтересованным развивать свои западные провинции. Он - не маленький, расстояние между востоком и западом - почти 5 тыс. км. Выгоднее отправить через Казахстан продукцию из Синьцзяня, чем тащить через всю страну до моря. Вопрос в том, насколько продукция западного Китая востребована будет для Европы, и чтобы назад контейнеры не приходили пустыми».
«Рассматривание ТМТМ, как транзит из Китая в Европу, а не двусторонний, ограничивает его возможности. Перетянуть весь объем грузов он не в состоянии», — считает он.
По словам политолога, следует подключать центральноазиатские страны, которые находятся в транспортном тупике.
https://rail-news.kz/ru/cargo-transportation/18443-politolog-rasskazal-o-perspektivax-tmtm.html
Подписаться на канал
#Казахстан #президент #ТМТМ #транзит #логистика
«Мы же транзитная страна, - говорит политолог Эдуард Полетаев. – В 2023 г. было подписано соглашение о развитии ТМТМ с Китаем, заинтересованным развивать свои западные провинции. Он - не маленький, расстояние между востоком и западом - почти 5 тыс. км. Выгоднее отправить через Казахстан продукцию из Синьцзяня, чем тащить через всю страну до моря. Вопрос в том, насколько продукция западного Китая востребована будет для Европы, и чтобы назад контейнеры не приходили пустыми».
«Рассматривание ТМТМ, как транзит из Китая в Европу, а не двусторонний, ограничивает его возможности. Перетянуть весь объем грузов он не в состоянии», — считает он.
По словам политолога, следует подключать центральноазиатские страны, которые находятся в транспортном тупике.
https://rail-news.kz/ru/cargo-transportation/18443-politolog-rasskazal-o-perspektivax-tmtm.html
Подписаться на канал
#Казахстан #президент #ТМТМ #транзит #логистика
rail-news.kz
Политолог рассказал о перспективах ТМТМ - Железнодорожник Казахстана
В интервью Rail-news.kz политолог Эдуард Полетаев ответил на вопросы о Транскаспийском международном транспортном маршруте и рассказал, в каком направ...