Так и есть. Пока города ждут комплексную фед. программу по развитию электротранспорта (сейчас такой нет и никогда не было), треть систем может совсем закрыться
https://yangx.top/gre4ark/19856

По обещанной новой программе поддержки ГЭТ уже полгода никаких новостей в публичной плоскости. Ни сумм финансирования, ни сроков программы, ни условий участия городов. 😏

2017 год: изучали платные парковки в городах, когда это не было мэйнстримом

Завтра: обсудим второй рейтинг платных парковок России

За это время добавилось +7 городов, где внедрили ПП (теперь их 24), а в существующих - зоны ПП значительно расширились.

Много это или мало? Вообще при уже достигнутой высокой автомобилизации в крупных городах (172 города более 100 тыс жителей) одной из задач федеральной транспортной политики пора определить увеличение числа городов с ПП

Как ошибки транспортного планирования привели сначала к развалу транспортной системы, а после - к затуханию всего города

"Сам я испытал шок от этого города в 2002-м, посетив его на один день... Всё именно так или даже хуже. Помню, как мы втроём нашли единственную водительницу экскурсионного трамвая (линия около 2 км), разбудили и попросили провезти нас по городу.
...
Уже во время войны темпы экономического роста Штатов позволили многим приобрести собственные автомобили. Пробки были закономерным явлением ещё с 1930-х годов. И город стал целенаправленно развиваться по пути автомобилизации и вытеснения общественного транспорта.
...
Итак, здания снесены - на их месте "парковочные дыры", театры закрыты - там устроены парковки... Приехать в магазины в центре города невозможно - парковок не хватает, а в это время в пригороде открываются моллы, прекрасно обустроенные для автомобилистов. Таким образом, живущим в пригороде богатым больше НЕЗАЧЕМ ехать "в центр". Закрываются магазины, лишаются работы люди - и город умирает..."

А.С. Морозов, про Детройт, 2007 год
https://asm77.livejournal.com/2573.html

Тут Краснодар делится рекомендациями размещения ларьков/НТО (нестационарные торговые объекты) на улицах города

В целом оч неплохо, большинству городов такого сильно не хватает! Единственно, хотел бы дать поправку от транспортника: размещать НТО за 5 метров перед пешеходным переходом опасно для жизни. В таких условиях пешеход может неожиданно выскочить из-за ларька (который разрешается установить в 1,5м от края проезжей части) и тогда водитель средства повышенной опасности не успеет затормозить.

Предлагаю данную норму увеличить с 5 до 15 метров. Что скажете?

Состояние платных парковок в России

В последние годы после длительного застоя начался второй виток развития платных парковочных пространств в городах. 30 ноября 2023 прошёл вебинар АТИ и Дорнадзора, на котором эксперты обсуждали насущные вопросы по этой тематике:
- Коррелирует ли стоимость проезда в общественном транспорте со стоимостью часа парковки?
- Должны ли парковочные разрешения жителей быть дешёвыми или можно вообще от них отказаться?
- Использование блокираторов для борьбы со снятием номеров
- В скольких городах страны необходимы платные парковки уже сейчас?
- Предложения Минтрансу РФ по стимулированию развития платного парковочного пространства в городах

Запись здесь

Концепция организации приоритета для ОТ на одной из самых сложных в транспортном плане площадей столицы
https://yangx.top/look_right/986?single

Выглядит крутейше!

Рейтинг городов-миллионников по развитию троллейбусов за 3 года

На днях в СМИ проскочила информация, что якобы Нижний стал лидером по обновлению электротранспорта в последние годы. Решили проверить, насколько это соответствует действительности. Спасибо Андрею Кирееву за помощь в сборе данных. Информация взята с сайта СТТС, учитывались только уже пришедшие и принятые ТС (без планов по поставкам до конца года). Если найдёте серьёзные неточности, пишите в комментариях.

Итак, лидерами по обновлению троллейбусов за 3 года среди миллионников стали: Волгоград, Красноярск, Омск, Новосибирск и Краснодар. В среднем город-лидер приобретал по 26 троллейбусов ежегодно.

Антилидерами рейтинга стали Пермь, Воронеж, Нижний и Ростов. Причём Нижний фактически меняет троллейбусы (а не дизельные автобусы!) на электробусы, совершая однотипную ошибку вслед за Москвой. А Пермь вообще стала единственным миллионником, где уничтожили троллейбусное движение.

В целом ситуация по обновлению троллейбусов в крупнейших региональных городах внушает оптимизм. Миллионникам за трёхлетку удалось обновить аж 24% парка. Но не стоит забывать, что это самые "богатые" города страны (не считая столиц), в малых и средних городах ситуация в среднем намного хуже

Рейтинг городов-миллионников по развитию трамваев за 3 года

Вслед за троллейбусами посмотрим, как обстояли дела с обновлением трамваев. Тут уже менее радужная картина, ведь обновление трамвая сложнее и дороже, а также должно сопровождаться ремонтом рельсового полотна.

Итак, лидерами по обновлению трамваев за 3 года среди миллионников стали: Челябинск, Красноярск и Краснодар. Причём последние 2 города попали в лидеры и по темпам обновления троллейбусов. Что подчёркивает комплексный подход к электротранспорту в этих городах. Как вы заметили, Челябинск по троллейбусам до лидеров пока не дотянул. Там решили закупать абсолютно новую модель, на сертификацию которой ушло больше 1,5 лет (пришлось на ходу менять многие комплектующие на импортозамещаемые и фактически повторно проводить испытания машины). При этом Челябинск умудрился запустить с нуля новый завод по производству троллейбусов, что тоже дорогого стоит.

Антилидеров рейтинга намного больше. Ими стали Воронеж, Екатеринбург, Казань, Уфа, Ростов, Омск и Волгоград. Отдельно стоит сказать про Новосибирск, где вместо покупки новых вагонов пошли по пути модернизантов на базе БКМ. Конечно, в текущих реалиях это уже не тот уровень, который хочет видеть современный пассажир. Сдерживающим фактором явилось низкое качество трамвайных путей, а также резко возросшая стоимость новых трамваев. Также не очень дела идут у Самары, где приобретено всего 5 вагонов при огромном трамвайном парке. Отдельно упомянем Нижний, который запустил своё производство вагонов Минин. Однако пока что по отзывам вагоны получаются среднего качества.

В целом крупнейшим региональным городам за трёхлетку удалось обновить лишь 9% парка или 218 вагонов (половина из которых пришлась на Челябинск)

Сводный рейтинг региональных миллионников по ТЕМПАМ обновления электротранспорта последних 3 лет:
1 место - Челябинск - 124 ед.
2 место - Красноярск - 112 ед.
3 место - Краснодар - 94 ед.

Рейтинг составлен на 08 декабря 2023 года, то есть не учитывает планы по поставке до конца года. Но глобально на лидеров рейтинга это не повлияет.

Кстати если учесть закупку электробусов, то второе место с Красноярском разделит Волгоград. И ещё. Регионы не закупили ни одного поезда метро за последние 3 года.

Следующий год обещает быть ещё интереснее. Будут большие закупки электротранспорта в 11 концессионных городах, да другие города, надеюсь, подтянутся

#РейтингГЭТ

Наши города практически не используют суточные проездные

Проездной на сутки (безлимит на 24 часа) полезен для туристов, командировочных, знаковых массовых мероприятий с приездом гостей, участников городских квестов и так далее. Однако в большинстве крупнейших городов страны такой вид билета отсутствует (есть только в 4 из 16 миллионников). Как думаете, почему? Где ещё в городах поменьше имеются суточные билеты?

Что касается стоимости такого билетного решения. По имеющейся информации, в мировых городах она выставляется максимум на уровне 3-4 разовых поездок, тогда такой билет будет выгоден для пассажира. Этот порядок соблюдён в 3 городах РФ за исключением Москвы. Кто знает, что там пошло не так? Слишком много приезжих туристов? )

За 5 лет трамвай Улан-Удэ поднял пассажиропоток в 1.5 раза. Теперь возит больше тысячи пассажиров на единицу выпуска. Достойно уважения! https://yangx.top/zatramvai/10745

Новости выделенок на сайте TR: вылетная М7, планы Челябинска и Астрахани 2024, предложения по Томску

Один из первых рейтингов обособлений трамвайных путей. 2013 год...
https://monteklever.livejournal.com/s/61696.html

Видимо серьёзные негодования вызвало предложение запретить штрафовать за превышение СРЕДНЕЙ скорости!

Аж пришлось под камеры записывать диферамбы проавтомобильного блоггера Шкуматова. Пётр уже давно дискредитировал себя в профессиональном сообществе, отстаивая интересы НАРУШИТЕЛЕЙ.

По сабжу: любой профессиональный транспортник выступает ЗА штрафы по нарушению средней скорости. Нарушитель должен отвечать за свои поступки. А уход от ответственности за нарушения лишь ведёт к росту безнаказанности и беспределу на дорогах

Мощные шаги по обновлению парка общественного транспорта предпринимают Алматы

И главное, что развитие идёт комплексное. Параллельно индексируют стоимость проезда, повышают зарплаты водителям, софинансируют перевозчиков и парки
https://kz.kursiv.media/2023-12-21/zhnb-almatyavtobusdizelban/

В продолжении дискуссии о камерах контроля средней скорости и почему они применяются во многих развитых странах https://yangx.top/gradovod/4723

Из 90 планируемых на этот год трамваев в НиНо поставлено лишь 10 :(

Проблема, по всей видимости, кроется в санкциях и необходимости замены ряда комплектующих, а также в низком качестве сборки на новом заводе
https://yangx.top/zatramvai/10844

В ЕКБ в районе Академического сделали "тоннель" из шумоподавляющихся экранов💩, и проделали проезды слепой видимости из прилегающей территории; из-за этого трамваю ограничили скорость чтобы он не протаранил авто🤡.
https://youtu.be/bzaR5WEj5FA?si=KgTj43Bc0qZNUpCF

К чему приводит отсутствие системной работы по снижению скоростного режима в городах и адекватных штрафов.

Фото из Рыбинска, случай произошел вчера. Авто влетело в салон автобуса, водитель превысил скорость на дороге и не справился с управлением.

Очевидно, что ситуация со скоростью не меняется в городах и это приводит к тысячам погибших. Решения по снижению скорости назрели и являются обязательными для принятия.

Петербург 2023 это как Москва 2014

Начали масштабное обновление подвижного состава, занялись платными парковками, сделали кое-как немного выделенок, переводят все маршруты на регтариф.
Практически во всём остальном в СПб наблюдается серьёзный провал в развитии транспортной системы. Сохраняется приоритетное боготворение автомобилей вместо ОТ и пешеходов. Об этом в канале было достаточно постов, по деталям повторяться не будем.

Питеру не хватает как компетентных специалистов, так и грамотных руководителей. Критику слышать не хотят, считая себя многомудрыми и разбирающимися. А зачастую умышленно делают плохо, чтобы было "не как у Москвы".

Как думаете, сколько ещё времени им понадобится переосмыслить происходящее? Когда подрастут грамотные молодые кадры (которые там реально есть), заместив проавтомобильное руководство?