Во всем виноваты электросамокаты [2]

В городе существует проблема с кикшеринговыми самокатами. Но вместо того, чтобы решать данную проблему, а по факту обыкновенному отсталость городской среды от современных технологий, городские чиновники и депутаты занимаются абсолютно всем, кроме решения данной проблемы. За 3 сезона они успели: провести обыски в кикшеринговых компаниях, создать неработающие ассоциации, установить запрещающие знаки, нагородить кучу ограничений и запретов, но не сделать город безопаснее. Даже зоны с ограниченной скоростью для самокатов сделали таким образом, что они теперь неожиданно для водителя отключаются, как например при переезде через Невский проспект.

Какое есть решение проблемы? Создавать велоинфраструктуру, чтобы потоки автомобилей, СИМ и пешеходов не пересекались. Существует временная инфраструктура, которая позволяет протестировать решение, не прибегая к большим затратам. Но за 3 года ни одного километра тестовой велоинфраструктуры в городе не появилось. Смешно сказать, но Комитет по транспорту гордится тем, что построил 10 километров велоинфраструктуры за этот год! Такими темпами, всего лишь через 100 лет в Санкт-Петербурге появится необходимый минимум велоинфраструктуры, чтобы по городу можно было перемещаться комфортно на средствах индивидуальной мобильности.

Чем же занимается Комитет по транспорту? Проводят рейды по отлову электросамокатчиков совместно с зампредседателем Комитета по транспорту Д. Ваньчковым. Иногда к ним присоединяется велопешеходная ассоциация «Пошли-Поехали». Если с зампредседателем Комитета по транспорту Д. Ваньчковым все понятно. Человек - конъюнктурщик, строит карьеру. Начинал как юрист, сейчас занимается электросамокатами и велоинфраструктурой, при этом не понимая абсолютно ничего в теме. Зампредседатель Комитета даёт интервью, отвечая по бумажке. Здесь всё сразу становится ясно, какие чиновники, такая и велоинфраструктура. Но вот зачем в этой показухе принимает участие ассоциация «Пошли-Поехали», я не знаю.

В отчётном видео Д. Ваньчкова с рейда Комитет по транспорту показывает автомобили, припаркованный на велополосе! Но ловят, конечно же, электросамокаты. Ведь во всем виноваты электросамокаты.

Избыточное пространство подталкивает водителей парковаться с нарушением. Уверен, что многие делают это без умысла, просто по невнимательности. А с учётом разметки на другой стороне - одно-два места там, возможно, вполне легальны (точно не скажу, надо измерять, но водители вполне могут так считать). И как водитель могу сказать, что эта ситуация очень сильно мешает безопасному движению. Сам однажды попал там в ДТП (не по своей вине) из-за плохой видимости. Это - ещё один из множества примеров, когда границы проезжей части нужно корректировать.

Если на этом переходе-таки произойдёт наезд на пешехода, и оно удостоится звания хотя бы очага аварийности (для МКДТП нужно больше жертв), есть вероятность, что переход просто уберут. Ведь раньше его там и не было. Но люди будут ходить всё равно, просто вся ответственность будет переложена на участников движения - это можно будет рассматривать как прямое нарушение принципов организации движения согласно 196-ФЗ. Надеюсь, этого, всё же, не случится, и переход когда-нибудь сделают безопасным. Учитывая текущую практику, ожидаю, что это будет скорее искусственная неровность и светофор в планах. Но, может быть, скромный опыт "дорожной диеты", про который мы рассказывали, всё же подтолкнёт к расширению этой практики и до таких ситуаций.

По поводу того, почему "Пошли-поехали" принимает участие в "показухе". Заявление, конечно, интересное. Дело в том, что Ассоциация, к сожалению, не может сама делать правильные велодорожки и безопасные переходы. Созданием инфраструктуры занимаются специалисты, несущие ответственность за свои действия перед заказчиком. Любые мероприятия стоят денег и зависят от бюджета. И делать что-то, не согласовав со всеми заинтересованными сторонами, в нашем городе тоже нельзя.

Чтобы критиковать администрацию, никакая ассоциация не нужна. Достаточно телеграм-канала. Если же мы хотим реально что-то сделать, то нам необходимы союзники в разных сферах. В том числе и в администрации. Это позволяет находить общие интересы и влиять на принятие решений. По-другому это у нас не работает.

Мне нет особого смысла восхвалять Дмитрия Ваньчкова, я не питаю никаких иллюзий по поводу питерской администрации. Но этот человек, например, по собственной инициативе читает наш канал, не смотря на частую критику, и отвечает на вопросы, порой, не самые приятные. Одного этого достаточно, чтобы относиться к нему с некоторым уважением. Благодаря общению с ним, мы можем хоть иногда оперативно решать проблемы, которые в ином случае потребовали бы многих месяцев ожесточённой бюрократической переписки. Что касается компетенций - можно ли об этом публично судить, не имея учёной степени или хотя бы опыта работы в сфере? Досконально разбираться в нюансах инфраструктуры руководитель не обязан, его задача - руководить людьми, а не делать велодорожки. Для профессиональных действий есть штатные специалисты и эксперты, а для выверенных комментариев - пресс-служба. В общем, критика - это хорошо, но чтобы она была полезна, нужно не оценивать людей, а указывать на конкретные проблемы и ошибки и искать пути их решения.

Единственный способ добиться заметных улучшений в нашей транспортной системе, не углубляясь в сложные политические процессы - договориться со всеми причастными, какие бы они ни были нам неприятными, найти общие интересы, объединить усилия и действовать. Иначе нас ждёт только рост взаимного недоверия, фрустрация и выгорание. Мы через это уже прошли и сделали выводы. Теперь ваша очередь биться лбом )))

Ну а мне нужно быть повнимательнее с репостами, когда "нечего добавить" 😳
#транспортная_политика

На дворе 2023 год, а у нас "первая камера на трамвайных путях"... Но и на том спасибо, конечно 😔
#штрафы

Наглядное объяснение, почему на трассе "Скандинавия" разрешённая скорость только 90. Эта дорога - категории IВ и относится к классу "Обычные дороги". На скоростных дорогах и автомагистралях делаются сплошные ограждения (хотя, по ГОСТ Р 52289 они пока что не всегда требуются, но рекомендуются по ОДМ 218.6.017–2015), которые не позволяют влететь в столб или дерево. А примыкания делаются только с переходно-скоростными полосами (на "Скандинавии" не все примыкания имеют такие полосы, из-за чего возможно боковое столкновение) Тут я ошибся, по СП 34.13330.2021 переходно-скоростные полосы делаются на дорогах категории I (то есть на IА, IБ и IВ одинаково) при интенсивности 50 приведенных ед./сут и более съезжающих или въезжающих на дорогу, хотя это - очень странно... Самая высокая скорость (130 км/ч) допускается на дорогах категории IА. На таких дорогах не делаются примыкания вне развязок, заехать на них можно только через развязки. Кроме того, эти дороги отличаются расчетной скоростью, которая влияет на радиусы поворотов, продольные уклоны, видимость. Разрешённая скорость устанавливается на 10-20 км/ч ниже расчётной, которая для IВ составляет 100 км/ч. При реконструкции расчетная скорость на "Скандинавии" не повысилась. По нормам для категории II (старая "Скандинавия" имела такую категорию) она даже выше, чем для IВ - 120 км/ч, что, конечно, очень странно. Я писал об этом ранее. Думаю, геометрические параметры "Скандинавии" соответствуют расчетной скорости 120 км/ч, что и создает у водителей ощущение, что это - скоростная дорога, и по ней можно ехать быстро. Но обустройство и условия доступа остались обычными. То есть это - яркий пример, когда проектный дизайн дороги создаёт иллюзию безопасности и массовое недоверие водителей к установленному ограничению. Нельзя не признать, что после реконструкции печально известная дорога всё-таки стала безопаснее. Но она могла быть ещё безопаснее при правильном подходе и более совершенных нормах.
#безопасность #скорость #обустройство #стандартизация

Надо ещё заметить, что автор данного поста неаккуратно смешал в одну кучу рейд на нарушителей нового запрещающего знака на Адмиралтейской набережной и общественную инспекцию, организованную Ассоциацией Пошли-поехали, где никого не штрафовали. Это, всё-таки - разные события, с разными задачами и разными инициаторами.

Идея с установкой знаков в этом месте у меня вызывает вопросы, потому что непонятно, по какому принципу они ставятся, и как это будет работать. Да, можно ограничить движение прокатных самокатов программно - это уже давно практикуется, и для этого знаки не нужны. Но контролировать людей с собственными самокатами будет проблематично. В отличие от водителей автомобилей, штрафовать пользователей СИМ сложнее. При виде инспектора они могут просто развернуться или перейти на другую сторону улицы и продолжить ехать дальше. Кроме того, необдуманные запретительные меры в отношении СИМ отсеивают прежде всего добросовестных пользователей - людей выдавливают из правового поля, и доля злостных нарушителей только возрастает. Поэтому тут надо действовать очень осторожно.

В некоторых местах такие знаки действительно могут быть нужны, например на входах в парки или на площадях перед станциями метро и подобных местах, которые находятся под постоянным контролем. А вот запрещать движение СИМ по каким-то отдельным улицам, непонятно как выбранным - это странно. На той же Адмиралтейской набережной очевидно необходима велоинфраструктура, и пространство для неё есть (целая лишняя полоса на проезжей части).

#активизм #СИМ #ОДД #транспортная_политика

#ОДД #СИМ #штрафы

👆На Дворцовой набережной тоже теперь установлен запрет на движение на средствах индивидуальной мобильности.

21 дорожный знак 3.35 начал действовать с сегодняшнего дня. Запрет распространяется на участок от наб. р. Фонтанки до Дворцового проезда.

Контроль за соблюдением правил будет осуществлять ГИБДД. Штраф за нарушение – 500 рублей.

Ранее аналогичные дорожные знаки 3.35 были установлена на Адмиралтейской наб.