Ещё раз про пешеходные ограждения, которые, мало того, что зачастую бесполезны (потому что в городских условиях неизбежно прерываются), создают у водителей иллюзию безопасности (водители не ожидают появления пешеходов, хотя это не исключено), мешают высадке из припаркованных автомобилей, так ещё и сами по себе весьма травмоопасны. Вопреки расхожему мнению, они не удерживают автомобили - при наезде автомобиля они разрушаются и наносят травмы. Для удерживания автомобилей существуют специальные удерживающие дорожные ограждения. В данном случае водителю повезло, но могло быть всё намного хуже.
https://yangx.top/truekpspbru/30594
#безопасность #обустройство #заборы
https://yangx.top/truekpspbru/30594
#безопасность #обустройство #заборы
Telegram
КП Петербург
На Свердловской набережной случилось ДТП с отголосками фильма «Пункт назначения». Водитель не справился с управлением и влетел в забор, кусок металла насквозь пробил лобовое стекло, к счастью, не задев водителя. Повезло так повезло😧
📱Подписаться на @truekpspbru
📱Подписаться на @truekpspbru
Forwarded from Роман Порошин
На углу Невского и Харьковской в ходе модернизации светофорного объекта сооружен забор. Он тянется вплоть до автобусной остановки, где ранее могли встать несколько ТС (учитывая наличие нескольких машин, стоящих на светофоре с Полтавской). Теперь же двери второго уже будут выходить в ограду.
P.s. Интересно, что на перекрестке с Суворовским проспектом доустановлена цепная ограда. Здесь же воткнули инлй тип. Спасибо, что не серый
P.s. Интересно, что на перекрестке с Суворовским проспектом доустановлена цепная ограда. Здесь же воткнули инлй тип. Спасибо, что не серый
Здесь, конечно, не хватает корректировки разметки. Одними столбиками так делать неправильно.
#ОДД #безопасность #переходы
#ОДД #безопасность #переходы
Forwarded from Инной город
Безопасный город =лучший город! 🌞
Одним из критериев хорошего места и компетентных управляющих является понимание проблем городской среды и современный подход в их решении.
Подобный пример лучшего города показывает сейчас Иннополис 💫
В связи с строительством жилого квартала, на прилегающей улице стало парковаться много автомобилей. Некоторые водители оставляли машины прямо у пешеходных переходов, ограничивая обзор треугольника видимости.
🙅🏼 Критичной ситуация стала из-за того, что эти переходы являются путём следования в школу детей.
Очевидно, что ни штрафы, ни дежурство ГИБДД никак не работают на постоянной основе, поэтому в рамках действующих ГОСТов были установлены специальные столбики.
Тем самым водители стали видеть подходящих к переходу детей и риск ДТП сведён к минимуму.
Однако, как и в любом обществе, есть обыватели, считающие, что такой метод ущемляет их в желании погонять и ставить авто где хочется.
К счастью, в Иннополисе сохранение жизней и здоровья детей гораздо выше чьего-то эгоизма ☝🏻
Про первый трамвай в Петербурге https://vk.com/wall-26548409_146096?hash=001a46a73df62ef2f3
#трамвай #история
#трамвай #история
VK
78 | ТЕЛЕКАНАЛ
Трамвай по праву считается символом Петербурга. Его по праву можно считать самым романтичным, экологичным и демократичным видом транспорта!
В Петербурге был изобретен первый трамвай, тут же – попал в книгу рекордов Гиннеса. И, кстати, 16 сентября 1907…
В Петербурге был изобретен первый трамвай, тут же – попал в книгу рекордов Гиннеса. И, кстати, 16 сентября 1907…
Forwarded from Dmitriy Baranov
Разметка платной парковки вызывает немало вопросов. Вот пример разметки на Пеньковой улице - возле трансформаторной подстанции решили парковочные места не делать, а зазор между парковками - заполнить разметкой островка. Логично, не так ли? Было бы, конечно, хорошо ещё добавить разметку 1.4 вместо 1.2 по краю островка, а то, получается, сейчас тут можно припарковаться бесплатно вдоль островка и не нарушить.
А теперь смотрим дальше - пешеходный переход. Тут мы видим так называемую "буферную зону" в виде треугольника, нарисованного разметкой 1.1. Спрашивается, что означает этот треугольник в данном случае? На каком основании вообще разметка 1.1 применяется таким образом? Какой смысл в сохранении ширины полной проезжей части на переходе, если двигаться по ней всё равно нельзя? Почему нельзя сделать как у подстанции?
#ОДД #парковка #платность
А теперь смотрим дальше - пешеходный переход. Тут мы видим так называемую "буферную зону" в виде треугольника, нарисованного разметкой 1.1. Спрашивается, что означает этот треугольник в данном случае? На каком основании вообще разметка 1.1 применяется таким образом? Какой смысл в сохранении ширины полной проезжей части на переходе, если двигаться по ней всё равно нельзя? Почему нельзя сделать как у подстанции?
#ОДД #парковка #платность
Forwarded from Dmitriy Baranov
В некотором смысле такое решение - ловушка для водителя, потому что, формально, проезжая часть в таком случае заканчивается у бортового камня, а пешеход, который на неё вышел, не виден из-за припаркованного автомобиля. Тут или отодвигать парковку от перехода, или сдвигать край проезжей части, превращая неиспользуемый кусок проезжей части в прямоугольник, выполненный разметкой островка.
Forwarded from Dmitriy Baranov
Такая треугольная "буферная зона" предназначается для разрывов парковочных полос на въездах во дворы, но почему-то их применяют совершенно не по назначению. Ну и разметка 1.1 так применяться не может.
Согласно п. 6.2.3 ГОСТ Р 52289-2019, разметку 1.1 применяют:
а) для разделения потоков транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях на дорогах, имеющих две или три полосы для движения в обоих направлениях;
б) для обозначения границ полос движения на дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении;
в) для обозначения границ парковочных мест на площадках, предназначенных для стоянки транспортных средств, или около края проезжей части (рисунки В.13а, б). Размеры парковочных мест принимают по 6.2.9;
г) для обозначения границы разделения велосипедной и пешеходной дорожек на велопешеходной
дорожке, обозначенной знаками 4.5.4 и 4.5.5.
Вероятно, такую разметку следует применять как 1.2, обозначая ей границу проезжей части.
Согласно п. 6.2.3 ГОСТ Р 52289-2019, разметку 1.1 применяют:
а) для разделения потоков транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях на дорогах, имеющих две или три полосы для движения в обоих направлениях;
б) для обозначения границ полос движения на дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении;
в) для обозначения границ парковочных мест на площадках, предназначенных для стоянки транспортных средств, или около края проезжей части (рисунки В.13а, б). Размеры парковочных мест принимают по 6.2.9;
г) для обозначения границы разделения велосипедной и пешеходной дорожек на велопешеходной
дорожке, обозначенной знаками 4.5.4 и 4.5.5.
Вероятно, такую разметку следует применять как 1.2, обозначая ей границу проезжей части.
Forwarded from Dmitriy Baranov
ГОСТ допускает уменьшение отступа до 5 м при условии, что края проезжей части сдвигаются к центру. Не обязательно это делать в бортах, можно обойтись и разметкой. Но пешеходный переход должен начинаться не от борта, а от нового края проезжей части. И, желательно, чтобы здесь были сигнальные столбики. Такой переход не только безопаснее, но и имеет большую пропускную способность, так как для водителя сокращается время ожидания прохода пешехода.