По сообщению «Питертранспорта», на пересечении Пискарёвского проспекта и Маршала Блюхера ведётся работа по реконструкции светофоров.

Эта информация так бы и осталась очередной рутинной новостью, если бы не одно но: вместе с этим производятся работы по обустройству занижения для (предположительно) велопереезда.

По ссылке можно посмотреть фотогалерею с места работ.

#пешеходы
#велосипедизация
#велоинфраструктура
#велодорожки

Это не первый велосветофор в городе, но первый новый самостоятельный светофорный объект для велосипедистов на существующей улично-дорожной сети. До этого велосветофоры появлялись только в рамках строительства новых дорог.

Дирекцией по организации дорожного движения уже разработан не один проект таких светофорных объектов, но реализация сильно запаздывает из-за того что деньги выделяются прежде всего на устранение очагов аварийности.
#велоинфраструктура #ОДД

В Петербурге хотят закрыть для велосипедистов одну из популярнейших межрайонных пешеходно-велосипедных связей - дорогу через ЦПКиО. Да, я неоднократно утверждал, что транзитное движение велосипедистов в парках нежелательно. Но в данном случае не могу полностью согласиться с таким решением. Обычно, парки можно обойти по периметру, но этот путь просто не имеет альтернатив, поскольку парк расположен на острове, соединенном мостами с мощными точками притяжения. ЦПКиО - это большая зеленая зона с разнообразными функциями, растянутая с запада на восток. Транзитный маршрут проходит через него по середине, поперек, с юга на север. Таким образом, сквозное движение оказывает наименьшее влияние на функции парка. И тут, я считаю, всё-таки возможен компромисс, но при условии что для велосипедистов будет создана (или хотя бы нарисована разметкой) велодорожка, и эта велодорожка не будет проходить через места, где играют дети и отдыхают люди (то есть от неё нужно отодвинуть подальше детские площадки и лавочки). То есть, тут требуются определенные преобразования в самом парке, для которых нужны бОльшие административные усилия, чем для запрета. Но, конечно, администрации легче просто запретить то, что им создает проблемы, чем пытаться приспособиться к потребностям людей. К сожалению, подход: "люди для инфраструктуры", а не "инфраструктура для людей", всё ещё не изжит. Да, конечно, если устроить опрос, в котором большая часть людей мыслит стереотипно и не ездит по этому маршруту, вариант с запретом может победить. Но конкретные решения должны принимать компетентные специалисты, а не толпа. Уверен, такой запрет в итоге будет вызывать непонимание и фрустрацию у горожан, привыкших использовать этот путь.

#велосипедизация
#велодорожки
#велоинфраструктура
#велосипедная_инфраструктура

Новая велодорожка свяжет музей «Прорыв» и город Шлиссельбург

Дорожники Ленинградской области подготовили проект новых тротуара и велодорожки, которые свяжут музей «Прорыв» и въезд в Шлиссельбург (Кировский район). Маршрут, проложенный вдоль Невы, будут освещать фонари.
https://47channel.ru/event/novaya-velodorozka-svyazet-muzei-proryv-i-gorod-slisselburg
#велоинфраструктура

#велоинфраструктура

Стартовал финальный этап обустройства велодорожки на Приморском шоссе

В Курортном районе завершаются работы по созданию новой велодорожки. В настоящее время подрядчик наносит разметку и восстанавливает благоустройство.

Веломаршрут протяжённостью 4,5 км будет функционировать на Приморском шоссе — от дома № 411 (Музей-усадьба И.Е. Репина «Пенаты») до дома № 448 (ресторан «Наша Дача»). Приемка работ запланирована на конец июля 2022 года.

В текущем году также запланированы к обустройству велодорожки в Красногвардейском, Московском и Пушкинском районах.

Комитет по транспорту @transportniytseh

#велоинфраструктура

🚲 В Невском районе Петербурга обустроят новую велосипедную дорожку по маршруту «Ул. Коллонтай - Дальневосточный пр.»

Велодорожка пройдет по нечетной стороне ул. Коллонтай от пересечения с Дальневосточным пр. до пересечения с пр. Солидарности, будет пересекать Нерчинскую ул., ул. Белышева, Искровский пр., пр. Большевиков, р. Оккервиль и Товарищеский пр.

Протяженность составит 3,1 км.

Велодорожка будет обустроена до конца ноября 2023 года.

Обустройство пройдет в четыре этапа. На четырех отрезках маршрута будут проведены подготовительные и земляные работы, осуществлены вынос трассы, устройство дорожного полотна и благоустройство.

🖇️До 2025 года планируется создать свыше 17 км велодорожек в Московском, Фрунзенском, Приморском, Невском районах города.

🖇️В 2022 году было обустроено свыше 9 км новых маршрутов: 4,5 км в Курортном районе, 3,4 км – в Пушкинском, 1,3 км –в Красногвардейском.

🚲🚦Сегодня в Петербурге функционирует 42 веломаршрута общей протяженностью более 143 км. Также разрабатывается Концепция развития велоинфраструктуры и велодвижения на период до 2030 года. Она определит основные этапы и направления создания веломаршрутов.

Комитет по транспорту @transportniytseh

О подобном случае и о мерах по предотвращению подобных ДТП мы уже писали ранее.
#безопасность #аварийность #велоинфраструктура

Такие штуки, конечно, не должны ездить по тротуарам. По ПДД они относятся к мопедам и могут двигаться только по проезжей части. При адекватном скоростном регулировании и наличии велосипедных полос, водители подобной техники смогут делать это безопасно для себя. А просто избавиться от них не получится. Появление малоформатных транспортных средств - закономерный процесс, и запретами его не остановишь - люди всегда найдут новые формы. Да и незачем запрещать. При правильной организации движения пользы от них куда больше, чем вреда.
#электротранспорт #велоинфраструктура

Конечно, глупо отрицать проблему электросамокатов, как таковую - она действительно беспокоит граждан. Электросамокаты - новый вид транспорта, привлекающий внимание. И потому любые инциденты с ним воспринимаются особенно остро. Кроме того, пользователи СИМ чаще двигаются вместе с пешеходами и создают больший дискомфорт.

Электросамокат доступен практически всем желающим, независимо от навыков, хотя управлять им не так просто. В отличие от велосипеда, у него маленький руль, маленькие колёса, и скорость регулируется маленьким рычажком, а не непосредственно ногами. Поэтому пользователь хуже контролирует движение и больше страдает от неровностей покрытия. Но, в тоже время, у прокатных транспортных средств, будь то кикшеринг или каршеринг, есть преимущество с точки зрения безопасности - оператор может легко воздействовать на пользователя: программно ограничивать скорость, информировать о ПДД в интерфейсе приложения, штрафовать за опасное вождение и запрещать доступ, устанавливать датчики и камеры и т.п. Что, в общем, активно внедряется операторами под давлением общества. Однако, с точки зрения статистики, доля СИМ в аварийности очень маленькая, поэтому борьба непосредственно с аварийностью с участием СИМ, или их полный запрет, в реальности на показатели аварийности практически не повлияет.

Вопрос тут скорее в снижении уровня стресса и дискомфорта от нахождения рядом с ними - это действительно существенно и всем заметно. А решается это с помощью повышения безопасности движения по проезжей части (успокоение движения на местных улицах и во дворах) и разделения потоков там, где это необходимо (велоинфраструктура). Подобные меры направлены на всех участников движения и дают комплексный эффект, одновременно делая передвижение по правилам более удобным и комфортным и снижая аварийность в целом.

Попытки же запретить СИМ приводят к появлению новых и новых средств индивидуальной мобильности, вплоть до инвалидных электроколясок, используемых не по назначению (об этом мы уже писали ранее). Потому что ниша индивидуальной мобильности в условиях современных городов крайне востребована. Приспособление инфраструктуры для этих нужд - лишь вопрос времени (как это произошло когда-то с автомобилем), а запреты лишь немного отсрочат этот процесс (что, в принципе, может быть обосновано, как временная мера, если ситуация действительно стала критической из-за долгого бездействия). И наша задача - не отставать, а быть впереди...

#СИМ #безопасность #велоинфраструктура #ОДД #транспортная_политика

#велоинфраструктура #ОДД #обустройство