Поучаствовал сегодня в круглом столе на тему микромобильности (велосипеды, самокаты и т.п.). Неплохое получилось обсуждение. Удалось раскрыть некоторые важные моменты, которые раньше особо не обсуждались https://vk.com/wall-62356431_198226 #устойчивое_развитие #безопасность #велосипедизация #велоинфраструктура #велодорожки

https://pitertransport.com/post-1841 #велоинфраструктура #велодорожки

Начато строительство велодорожек в южных районах СПб (доселе их строили только на севере города)
https://karpovka.com/2019/07/11/389089/

К сожалению, качество уже построенных велодорожек оставляет желать лучшего и вызывает недовольство среди профессиональных велосипедистов из-за того что ПДД предписывают ехать по ним вместо проезжей части, но из-за разрывов и разного рода препятствий скорость передвижения по ним сильно страдает. Это связано с множеством причин: недостаток полномочий у заказчика (ГЦУП, к примеру, не может делать регулируемые пересечения, поэтому вынужден разрывать велодорожки на пересечениях с крупными улицами, надеясь на то, что пересечения сделает ДОДД), недостаточный опыт исполнителей, упорное противодействие со стороны других ведомств (постоянные необоснованные отказы в согласованиях, полное бездействие в части организации регулируемых пересечений), отсутствие контроля за нарушителями ПДД. Тем не менее, велодорожки позволяют приобщиться к велосипедному транспорту тем, кто ранее не решался ездить дальше ближайшего парка, позволяют относительно безопасно передвигаться по городу на велосипеде с детьми. Надеемся, в новых проектах будут учтены ошибки прошлых. И призываем неравнодушиных граждан требовать устранения разрывов велосети и перераспределения полномочий между ведомствами, чтобы не пришлось ждать, когда они поменяют свою неконструктивную позицию и начнут совместно участвовать в развитии велоинфраструктуры.
#велоинфраструктура #велодорожки

А вот и долгожнанные велодорожки в Московском районе. К сожалению, по прежнему существуют большие проблемы со связностью инфраструктуры. Велодорожки разрываются в наиболее сложных местах. Это связано с недостаточными полномочиями ГЦУП, который занимается строительством велодорожек. Пересечения с магистральными улицами может делать только ДОДД, который их делать не спешит, несмотря на то, что уже есть готовые проекты некоторых пересечений. В результате велоинфраструктура оказывается неудобной и небезопасной. Решаться данный вопрос должен на уровне, как минимум, вицегубернатора, а то и губернатора, но... Вы же понимаете... #велодорожки #велоинфраструктура

Во Всеволожске построили велодорожку, защищённую от диких животных (?). А может это лес защищён от диких велосипедистов? В общем, во Всеволожске построили забор!
#заборы #велоинфраструктура #велодорожки

Одна из основных проблем велоинфраструктуры в России - это то, что велосипед не воспринимают как транспорт, а велодорожки считают элементом благоустройства. Хорошие велодорожки, призванные развивать мультимодальность (а не быть лишь модным украшением), должны рассматриваться как полноценная проезжая часть, лишь с некоторой оглядкой на то, что велосипедист менее опасен, чем автомобиль

#велоинфраструктура #велодорожки #приоритеты #обустройство

Петербургский застройщик построил участок Комендантского пр. с велодорожкой и даже с велосипедными светофорами, Теперь велосипедное пересечение на Морской наб. перестанет быть уникальным. К сожалению, построить велодорожку со светофорами в Петербурге могут только в рамках строительства новых дорог. На существующих дорогах велодорожки устраиваются с разрывами из-за проблем с полномочиями ГЦУП. #велосипедная_инфраструктура #велодорожки

С велодорожками, устраиваемыми на существующих улицах, происходят странные вещи. Вот, например, зебра на велосипедном пересечении, да ещё и с парковочными местами в зоне видимости ¯\_(ツ)_/¯ Подробнее - Велосипедизация Санкт-Петербурга #велосипедная_инфраструктура #велодорожки

Это - второй велосветофор в Петербурге. Первый был установлен на продолжении наб. Макарова на совершенно бесполезной тупиковой велодорожке, построенной вместе с развязкой по заказу Дирекции транспортного строительства (ДТС). Здесь велодорожка сделана вдоль небольшого участка Комендантского пр., который построил застройщик.
На основной массе велосипедных дорожек велосветофоров нет, велосипедисты должны спешиваться, так как у ГЦУП нет полномочий для их строительства. Возможно, с передачей полномочий по строительству велодорожек в ДТС ситуация с велосветофорами улучшится, но пока эта передача не состоялась, и вообще неясно, кто и как будет заниматься велодорожками в ДТС.
#велоинфраструктура #велодорожки #ОДД

Оказывается, есть еще один светофорный объект в административных границах Петербурга, точнее в г. Колпино. Его тоже построили в рамках строительства улицы по заказу ДТС. #велоинфраструктура #велодорожки #ОДД

К вопросу о том, почему не должно быть совместного движения велосипедистов и автобусов по одной полосе (даже если это А полоса)

#велосипедизация #велоинфраструктура #велодорожки

https://yangx.top/Megapolisonline/40154?single

По сообщению «Питертранспорта», на пересечении Пискарёвского проспекта и Маршала Блюхера ведётся работа по реконструкции светофоров.

Эта информация так бы и осталась очередной рутинной новостью, если бы не одно но: вместе с этим производятся работы по обустройству занижения для (предположительно) велопереезда.

По ссылке можно посмотреть фотогалерею с места работ.

#пешеходы
#велосипедизация
#велоинфраструктура
#велодорожки

В Петербурге хотят закрыть для велосипедистов одну из популярнейших межрайонных пешеходно-велосипедных связей - дорогу через ЦПКиО. Да, я неоднократно утверждал, что транзитное движение велосипедистов в парках нежелательно. Но в данном случае не могу полностью согласиться с таким решением. Обычно, парки можно обойти по периметру, но этот путь просто не имеет альтернатив, поскольку парк расположен на острове, соединенном мостами с мощными точками притяжения. ЦПКиО - это большая зеленая зона с разнообразными функциями, растянутая с запада на восток. Транзитный маршрут проходит через него по середине, поперек, с юга на север. Таким образом, сквозное движение оказывает наименьшее влияние на функции парка. И тут, я считаю, всё-таки возможен компромисс, но при условии что для велосипедистов будет создана (или хотя бы нарисована разметкой) велодорожка, и эта велодорожка не будет проходить через места, где играют дети и отдыхают люди (то есть от неё нужно отодвинуть подальше детские площадки и лавочки). То есть, тут требуются определенные преобразования в самом парке, для которых нужны бОльшие административные усилия, чем для запрета. Но, конечно, администрации легче просто запретить то, что им создает проблемы, чем пытаться приспособиться к потребностям людей. К сожалению, подход: "люди для инфраструктуры", а не "инфраструктура для людей", всё ещё не изжит. Да, конечно, если устроить опрос, в котором большая часть людей мыслит стереотипно и не ездит по этому маршруту, вариант с запретом может победить. Но конкретные решения должны принимать компетентные специалисты, а не толпа. Уверен, такой запрет в итоге будет вызывать непонимание и фрустрацию у горожан, привыкших использовать этот путь.

#велосипедизация
#велодорожки
#велоинфраструктура
#велосипедная_инфраструктура

​​В четверг, 1 октября, в здании администрации Выборгского района Ленинградской области обсудили строительство велодорожек. В мероприятии приняли участие местные депутаты, представители администрации и общественных спортивных организаций, предпринимательского сообщества, а также служб безопасности города. Об этом пишет газета "Выборг".

Отмечается, что наибольшее число вопросов затронуло тему того, как будет пролегать маршрут по Старому городу, в частности, по Крепостной улице. Скоро, как ранее писал ЛенТВ24, ее закроют для транспорта. Однако сюда все также смогут проезжать местные жители и транспорт коммерческих предприятий, расположенных на улице.

Один из любителей велоспорта предложил перед началом строительства протестировать трассы выборгским велосипедистам, как профессионалам, так и начинающим. Основная мысль – обеспечение безопасности передвижения.
#велосипедная_инфраструктура
#велодорожки

🚲 Кто сказал, что холодное время года не для велосипеда?
Семья Дмитрия Ванчькова своим примером опровергает любые сомнения👍
https://vk.com/wall-13685755_1889

#велодорожки

Строительство велодорожки ведётся в срок

🚧 На проспекте Большевиков ведется строительство велодорожки протяженностью 5,2 км. Сейчас на участке от улицы Коллонтай до улицы Народная и на участке улицы Дыбенко от проспекта Большевиков до Ленинградской улицы выполняются разработка и вывоз грунта, устройство песчаной подушки, установка бортового камня.

🚴‍♀️ По госконтракту подрядчик обязан в срок до 1 ноября 2021 года провести полноценное строительство обособленных от проезжей части велодорожек и по завершении восстановить нарушенное в ходе работ благоустройство.

📺 Подробнее в нашем видеоролике.

Комитет по транспорту @transportniytseh

#Политехнияеская

Странности петербургских велодорожек

#веломаршрут #велодорожки

На веломаршруте от Кушелевки до площади Мужества и далее, в сторону пр. Луначарского, сегодня завесили знаки "Велодорожка" на Политехнической улице, на участке от станции Кушелевка до перекрёстка с Новороссийской улицей. Так же, мы проверили трассировку этого маршрута по карте велодорожек, представленных Городским центром управления парковками, и не смогли найти эту велодорожку среди введенных в эксплуатацию.

В связи с отсутствием данного веломаршрута в списке официальных велодорожек, а так же по факту закрытия знаков на этой велодорожке, мы отправили письмо в ГЦУП, занимающийся обустройством велодорожек, и попросили разъяснить, что с данной велодорожкой происходит.

#наработунавелосипеде #велодорожки

Заместитель председателя Комитета по транспорту Дмитрий Ваньчков вручил благодарственные письма Комитета самым активным участникам велодвижения Санкт-Петербурга.

Награждение состоялось в рамках традиционной городской акции «На работу на велосипеде», которая прошла сегодня в Северной столице.

Несколько десятков велосипедистов, среди которых представители петербургского велосообщества, чиновники и депутаты, горожане – все те, кто поддерживают здоровый образ жизни, отметили этот день велозаездом на 7 км. Его маршрут пролегал от памятника С.М. Кирову на Крестовском острове до проспекта Медиков.

Акции «На работу на велосипеде» проходит в Петербурге три раза в год и призвана напомнить о возможности всесезонного использования этого средства индивидуальной мобильности.

Комитет по транспорту ежегодно поддерживает акцию - участие в ней принимает как руководство, так и сотрудники ведомства.
Комитет также уделяет особое внимание развитию велотранспортной инфраструктуры в Петербурге. В настоящее время для велосипедистов в городе доступно 37 велосипедных маршрутов общей протяженностью 134,5 км. В 2022 году запланировано обустройство 9,3 км велодорожек. Всего до 2030 года планируется увеличить протяженность веломаршрутов до 300 км.

Комитет по транспорту @transportniytseh