Город в движении
2.35K subscribers
3.79K photos
201 videos
81 files
2.52K links
Городская мобильность.

Предложить новость, сообщить об ошибке, задать вопрос и т.п.: @cim_gen_bot

Мы не размещаем рекламные объявления (призывающие воспользоваться какими-то услугами, купить товар, подписаться на канал и т.п.), за исключением подборок.
加入频道
Да, а новые кварталы действительно не радуют качеством работ. Радуют лишь отделённые газоном тротуары, которые, конечно, со своими косяками...
Эта проблема, кстати также касается, например, ДТП на трамвайных путях. И хотя тут речь не идёт о человеческих жизнях, задержки трамваев из-за ДТП создают серьезный ущерб городскому транспорту. В ПДД недостаточно четко и противоречиво прописано, что должен делать водитель при ДТП. В результате водители даже при самых мелких ДТП часами блокируют движение, опасаясь проблем при оформлении. А потом получают судебные иски от перевозчика.

Нужно чётко прописать, в каких случаях водитель обязан как можно скорее убрать транспортное средство с проезжей части. А если автомобиль не может двигаться, то хотя бы покинуть проезжую часть самому вместе с пассажирами. Это убережёт жизни и избавит от внезапных задержек.

#безопасность
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вчера еще один человек не вернулся домой, потому что соблюдал ПДД. Авария произошла ночью на МКАДе. Водители двух легковушек оформляли мелкое ДТП, как то предписывает п. 2.5 Правил. В это время в одну из машин врезался другой автомобиль, при ударе один из оформлявших аварию водителей отпрыгнул на соседнюю полосу, где на него налетела машина. Водитель погиб на месте.

Еще одна смерть произошла по причине того, что Правила оформления аварий никто не хочет менять. А это давно пора cделать
Удивительно, что когда ДТП случается на ЖД переезде, ни у кого не возникает никаких сомнений в необходимости освободить переезд или хотя бы уйти оттуда, независимо от того, что написано в ПДД. Почему-то на скоростных дорогах люди ведут себя беспечно, хотя риск там соизмеримый.
В начале июля Егор Даргин отправил в КРТИ предложение рассмотреть возможность обустройства велополосы (https://vk.com/wall-79386108_44823) на Вознесенском проспекте. На днях он получил ответ от Центра транспортного планирования, что это невозможно. Однако, к полученному ответу есть ряд вопросов, которые Егор рассматривает в статье, посвященной этому ответу: https://vk.cc/axG3dh
Мы удивительно трусливы и это нас убивает.

Кто читает мой канал давно, тот помнит что нулевая сметность в ДТП и сокращение числа аварий задача не столько техническая, сколько психологическая. Во многом безопасность обусловлена тем, как водители и все участники движения воспринимают обстановку. И вот тут то и вскрылся один момент:

На очередной лекции/семинаре я рассказывал про зрительный контакт - как основной элемент взаимодействия. На нем строится довольно много рекомендаций в европейской и американской практике, например, пешеход должен увидеть глаза водителя, который его пропускает - так он поймет, что водитель его видит и так далее. Зрительный контакт часто единственный способ общения на дороге/улице (в Азии его дополняют сигналы гудка). И вот… многие участники семинаров отказались использовать такой способ. Они не могут заставить себя смотреть в глаза незнакомому человеку. Им страшно.

Как удалось понять, взгляд в глаза, очень часто воспринимается как прямая агрессия и заканчивается словами «Хули уставился».

Вопроса два:
1) как нам преодолеть эту проблему хотя бы на уровне дорожного движения.
2) сколько же мы натерпелись как люди, жители, граждане, что боимся смотреть друг на друга, боимся заговорить с соседом на остановке или в лифте, и как растопить это уже на уровне всех социальных взаимодействий?
P.S. Проблема не только в рамках взаимодействия пешеход/водитель. Водители тоже бояться взаимодействовать, а значит считывать сигналы друг друга.
Forwarded from грубо говоря
Никак не могу оторвать руку от лица от идеи увеличить скоростной лимит на платниках до 150км/ч.

1. Расчётная скорость движения на трассах типа М11 - 150км/ч

2. Расчётная скорость - это наибольшая возможная по условиям обеспечения безопасности скорость движения на дороге. Радиусы, расстояния видимости, ширины полос, конструкция дорожной одежды на дороге такие, что при скорости выше расчётной безопасность НЕ обеспечивается. ЗАВЕДОМО.

3. Примерно все российские водители воспринимают бесплатные +20 как разрешение ехать на 20 км/ч быстрее ограничения. Отсюда возмущения: "я ехала 83 по городу, всего на 3км/ч превысила, за что штраф аж в 3 евро?!". Соответственно при лимите в 150 все будут ехать 170. Или 190 - штраф три евро!

4. Разница между 150 и 170 на самом деле огромная. Если две одинаковых машины, одна едущая со скоростью 150, а другая 170, начнут тормозить в одной и той же точке с одинаковой силой, то там, где первая остановится, скорость второй будет нет не 20, а 80км/ч, т.к. кинетическая энергия зависит от скорости квадратично. Разницу между 150 и 190 посчитайте сами.

5. в п.3 я вас обманул, ехать 170 будут не все. Грузовики продолжат ехать со скоростью, которая максимально экономически эффективна. То есть разница в скорости между соседними полосами возрастёт.

Особо горячую поддержку инициатива получила у заавтомобильных активистов, всяких там голубых ведёрок, пробокнетов, автомобилистов москвы и прочих. Уровень непрофессионализма, безответственности и инфантилизма просто поражает. Что у активистов, что у официальных лиц аргументация в духе "я художник, я так вижу...", "я водитель со стажем 666 лет, и я думаю...", "мы хотим вжжжжжжжж, пррррррр, ууууууууу, быстла ехаць, уаааааа, вжжжжжжжжж" ну и про "Россия - великая страна, поэтому 150", конечно, самый топ. Провести какое-то исследование, изучить нормативку, прочитать учебник, в конце концов - да зачем? Просто давайте возьмём и сделаем заведомо небезопасную вещь, потому что а почему бы и нет.

(в целом, подавляющее большинство заавтомобильных активистов по уровню нравственного развития - дети 8-10 лет, из тех, которые падают на спину в супермаркете и орут во всю глотку, требуя у мамы купить приглянувшуюся им вещицу. Если бы в нашей стране медосмотр при получении водительского удостоверения не был фикцией, эти люди просто не смогли бы его получить)

Russian lives don't matter.

Очень надеюсь, что дальше пиара дело не зайдёт, и выше 130 поднимать не будут.
Ограничение 150 км/ч попросту не имеет смысла как лимит. Оно вводится не для ограничения максимальной скорости, а для устранения потолка, поскольку наши ПДД не предусматривают такого скоростного режима в принципе. То есть, это равносильно снятию ограничения. Смысл этого именно такой. И автофанаты просто мечтают о безлимитных немецких автобанах. Но в Германии уже отказываются от этого и вводят серьезные ограничения по экологическим соображениям. При чем, обычно это происходит на уровне муниципалитетов по инициативе местных жителей. В нашей стране муниципальная власть не развита, а пользователи дорог даже не задумываются, что вокруг них кто-то живет (если даже не люди, то фауна). А высокая скорость - это не только выбросы, это - ещё и вреднейшая пыль, образуемая из кусочков резины и битума, а также повышенный шум.

#скорость #экология
Для того чтобы на дороге движение с неограниченной скоростью было достаточно безопасно, требуется:

1. Обочины шириной не менее 3 м, чтобы никто не врезался в сломанный грузовик. На скорости выше 100 км/ч это скорее всего смертельно.

2. Сплошное силовое ограждение вдоль обоих краев проезжей части. На нескоростых дорогах предполагается что вылетевший с дороги автомобиль замедляется прежде чем врежется в дерево, а мачты освещения делаются легкодеформируемыми. На скоростных дорогах достаточное замедление возможно только с силовым ограждением.

3. Разделительная полоса шириной не менее 6 метров. Это требование есть в российских нормах, но его нигде не соблюдают. Широкая разделительная полоса нужна потому что силовое ограждение не может удержать грузовик. Даже если он после удара медленно выкатиться на встречку, встречный автомобиль влетит в него на большой скорости. В России на это вообще всем плевать.

4. Максимально возможное расстояние видимости. То есть такое, на котором вообще можно что-то различить.

5. Идеально ровное покрытие, без выпирающих деформационных швов и никаких пилообразных профилей для водоотвода. Неровности раскачивают автомобиль и ухудшают сцепление. Чтобы деформационные швы не выпирали, нужно высококачественное, оперативно ремонтируемое асфальтобетонное покрытие, рассчитанное с учётом динамической нагрузки или недеформируемое цементобетонное покрытие. В России такого почти не делают.

6. Исправно работающая АСУДД со знаками переменной информации. В случае ДТП или ухудшения погоды АСУДД плавно снижает скорость и уводит поток с проблемных полос движения. Понижение скорости необходимо также и при уплотнении потока, иначе при достижении предельной плотности происходит резкое снижение скорости, моментально образуется волнообразный затор и аварии с огромным количеством участников.

7. Наличие медленно движущихся автомобилей должно быть полностью исключено. Необходимо установление минимальной скорости. Для равномерного распределения потока по скоростям количество полос должно быть не менее трёх в каждую сторону.

8. На примыканиях съездов транспортных развязок должны быть переходно-скоростные полосы достаточной длины. Это - нормативное требование, но соблюдается оно не всегда. Если между входящим и исходящим съездом образуется переплетение потоков (это характерно для развязок типа "клеверный лист") - необходимо обустраивать боковой проезд отдельно от основной проезжей части со специальным изгибом для принудительного снижения скорости перед переплетением. Либо применять схемы развязок, не имеющие переплетений. И, конечно, никаких примыканий вне развязок, никаких съездов в лес, подъездов к магазинам, даже АЗС и площадки для отдыха лучше делать на пересекаемых дорогах, а не на основной.

9. Качественное ограждение от животных и специальные путепроводы для зверей (зверопереходы, экодуки, скотопрогоны). Столкновение с крупным копытным даже на скорости 90 км/ч может быть смертельно, поскольку основная масса сбитого животного приходится не на капот, а на салон автомобиля.

#скорость #улично_дорожная_сеть #обустройство #безопасность
Немного домашнего чтения вам на выходные.

Департамент Транспорта Москвы провел большую работу и перевел несколько транспортных стратегий, включая Париж, Лондон и Стокгольм. https://transport.mos.ru/mostrans/world_transport_promotion/transport_strategy

Все они довольно разные, и многие из них могут быть примером для Москвы в поисках целей и задач нового транспортного плана для столицы. Приведу несколько примеров:

Париж: нулевые местные выбросы, углеродная нейтральность, энергетическая автономность, социальная интеграция, устойчивость к климатическим изменениям.

Сингапур: эффективное и прозрачное управление данными, улучшение интеграции, безопасность и стандартизация данных, в том числе для интеграции с бортовыми ИТС и телематики автомобилей, контроль спроса на дороги.

Лондон: транспорт как ключевой фактор успеха и роста города, фокус на здоровье жителей и физической активности, нулевая смертность от ДТП к 2041 году, борьба с шумом и вибрацией, улучшение пользовательского опыта в поездках, включая улучшения в части ощущения личной безопасности.

Стокгольм: взрывной рост числа жителей и обеспечение их жильем и сервисом, транспортная интеграция с соседними областями, регионами и странами, доля общественного транспорта в 80% в час пик, надежность и прогнозируемость поездки, обеспечение средней скорости поездки в 20 км/ч, налог на въезд в город.

В общем, почитайте сами, но из того, что очень важно увидеть в московской стратегии:
- понятный и эффективный ответ на рост населения и числа желаемых поездок, как и на сколько вырастет емкость улиц и транспорта в ближайшие годы
- реальные шаги по уменьшению влияния транспорта на здоровье жителей, снижение вреда от шума, выхлопов, высокой температуры, осадков и изменений климата
- четкие цели по снижению числа смертей в ДТП и то как это будет воплощаться, например, новый скоростной каркас
- новый взгляд на логистику и мобильность, важно не число машин или автобусов, а обеспечение стабильного перемещения людей и грузов в регионе
- четкий план интеграции с соседними районами и регионами
- обеспечение социальной интеграции, взаимного уважения и общения жителей, включая доступность в любом виде транспорта для незащищенных категорий, включая детей, трудовых мигрантов, людей с психическими особенностями, работа с преступлениями, бомжами, интеграция инвалидов и многое другое
- прозрачная и безопасная работа с данными и информацией в самом широком смысле, включая стандартизацию, интеграцию, обеспечение доступности и открытости данных для жителей и комерческих организаций, работа над единой платформой взаимодействия между городской инфраструктурой и средствами передвижения.
На наб. Адмиралтейского канала пробка из пешеходов. Как насчёт добавить полос? 😏 #приоритеты #пешеходы
Forwarded from Artem
В Бразилии магистральные городские улицы очень похожи на российские. Там есть те же многополосные недофривеи с кривыми развязками и свободным доступом, которые у нас гордо называются "магистралями непрерывного движения". Въезды во дворы, припаркованные машины, пешеходы, общественный транспорт - всё это неотъемлемые элементы городских улиц, которых на хороших скоростных дорогах для машин быть не должно. И это не вопрос удобства, это вопрос именно безопасности.

В России на таких магистралях обычно тот же скоростной режим что и на обычных улицах, изредка вводят повышенный лимит 80 км/ч. С учётом ненаказуемого интервала это - 80 и 100 км/ч. В Сан-Паулу, по сути, провели наглядный эксперимент на людях, разрешив на таких улице-дорогах более высокую скорость, затем понизили её и снова повысили, и получили вполне конкретный эффект с максимальной достоверностью. Сочувствуем жителям Сан-Паулу, но для нас это - просто подарок, теперь нам можно не думать и не гадать, что будет, если сделать то, что частенько просят автомобильные активисты.

Проблема магистралей непрерывного движения в том, что они визуально выглядят очень похоже на скоростные дороги, имеют все те же самые элементы, и водителей очень трудно убедить, что по ним нельзя ехать быстро. Контроль с помощью камер тут однозначно воспринимается как необоснованные поборы и вызывает социальное напряжение. В тоже время, это - всё-таки улицы, имеющие неограниченный доступ. Это - большой разброс скоростей, это - пешеходы и велосипедисты, это - стоящие и медленно двигающиеся машины, это - внезапное замедление потока и непредсказуемые заторы из-за нерегулируемого движения. Такой тип элементов городской УДС в современном городе не должен существовать. И нужно либо превращать это в полноценную скоростную дорогу, убирая город вдоль нее и увеличивая расстояние между примыканиями со значительным ухудшением и без того плохой связности (для локальной экономики это будет катастрофа), либо поднимать на эстакаду (дорого и тоже портит среду и наносит ущерб) или убирать в тоннель (очень дорого, сложно и долго), либо превращать это в обычную улицу со светофорами и дорожной диетой, одновременно снижая транспортную нагрузку до приемлемой с точки зрения воздействия на городскую среду.

#улично_дорожная_сеть #скорость #транспортный_поток #устойчивое_развитие
Ничосе О_о Временные велополосы подъехали, как в лучших домах Европы. Ещё и двухполосные. Это точно не фотошоп? #велосипедная_инфраструктура
#велоПетербург #велоинфраструктура

С сегодняшнего дня на Крестовском острове введена выделенная полоса для велосипедистов на Рюхиной улице, Крестовском проспекте, Южной и Северной дорогах, Теннисной и Велосипедной аллеях.

"Питертранспорт" предлагает Вам небольшой фотообзор новой инфраструктуры. Впечатлениями можете делиться в комментариях ;)