🎁 Loading Rate Log
По запросу одного из участников нашего Messroom был изготовлен монстр Rate Log, который берет кубы при температуре и конвертирует их во все возможные вариации, применяемые в нашей отрасли. Также считается Rate во всех единицах и количество, сколько осталось грузить + оставшееся время.
На второй страничке располагаются данные по весу груза. Вдруг кэпу понадобится рейт или количесво груза на борту в ведрах по 20 литров - не проблема. Добавлена графа Buckets.
Форма принтабельна. Все нужные таблицы зашиты в файл. Листы спрятаны. Лист запаролен пустым паролем от кривых рук. Вводим данные там, где фиолетовые циферки.
Все, что нужно для работы -- это плотность груза и температура. На примере показана погрузка 100 тысяч кубов нефти при температуре 32 градуса С.
Тем, кто учится считать груз - это даже полезнее прошлого Ullage Report. Все, проще уже некуда. Прога написана мной за 2 часа с чистого листа, имея под рукой только таблы ASTM.
Кубы и баррели считаются для нефти. Для продуктов можно немного модифицировать формулы. Просто VCF надо брать с таблиц 'B', а не с 'A'. В общем купи себе что-то на 200 долларов и разберись с этой прогой. Пригодится.
Кстати, здесь недавно был вопрос по использованию имен в Excel. Как раз в этой проге используются имена. Просто откройте файл и нажмите жареную комбинацию CTRL+F3. Откроется диспетчер имен, посмотрите, какие имена используются в этой книге, адреса к ним.
Хорошей практикой является добавление комментария к имени, потому когда имен становится штук 50, то коммент поможет понять, что это за имя и что с ним делать.
Не называйте имена одной буквой, к примеру 'd'. Хорошей практикой будет использовать человеко-понятные имена, например cargoDensity, captainName, vesselName, avgTemp, ... ну вы поняли. Не стоит беребарщивать с именами. Где-то они нужны, а где-то лучше обойтись без них.
Два часа моих инвестиций сэкономят тысячи человеко-часов и много матерных слов.
😂 P.S. Discharging Rate Log делаю за 200$.
@choffive
#rate #log #cargo #calculation
По запросу одного из участников нашего Messroom был изготовлен монстр Rate Log, который берет кубы при температуре и конвертирует их во все возможные вариации, применяемые в нашей отрасли. Также считается Rate во всех единицах и количество, сколько осталось грузить + оставшееся время.
На второй страничке располагаются данные по весу груза. Вдруг кэпу понадобится рейт или количесво груза на борту в ведрах по 20 литров - не проблема. Добавлена графа Buckets.
Форма принтабельна. Все нужные таблицы зашиты в файл. Листы спрятаны. Лист запаролен пустым паролем от кривых рук. Вводим данные там, где фиолетовые циферки.
Все, что нужно для работы -- это плотность груза и температура. На примере показана погрузка 100 тысяч кубов нефти при температуре 32 градуса С.
Тем, кто учится считать груз - это даже полезнее прошлого Ullage Report. Все, проще уже некуда. Прога написана мной за 2 часа с чистого листа, имея под рукой только таблы ASTM.
Кубы и баррели считаются для нефти. Для продуктов можно немного модифицировать формулы. Просто VCF надо брать с таблиц 'B', а не с 'A'. В общем купи себе что-то на 200 долларов и разберись с этой прогой. Пригодится.
Кстати, здесь недавно был вопрос по использованию имен в Excel. Как раз в этой проге используются имена. Просто откройте файл и нажмите жареную комбинацию CTRL+F3. Откроется диспетчер имен, посмотрите, какие имена используются в этой книге, адреса к ним.
Хорошей практикой является добавление комментария к имени, потому когда имен становится штук 50, то коммент поможет понять, что это за имя и что с ним делать.
Не называйте имена одной буквой, к примеру 'd'. Хорошей практикой будет использовать человеко-понятные имена, например cargoDensity, captainName, vesselName, avgTemp, ... ну вы поняли. Не стоит беребарщивать с именами. Где-то они нужны, а где-то лучше обойтись без них.
Два часа моих инвестиций сэкономят тысячи человеко-часов и много матерных слов.
😂 P.S. Discharging Rate Log делаю за 200$.
@choffive
#rate #log #cargo #calculation
✍️ Oil Record Book : Черновик
Сделал в экселе простейшую табличку, которая повторяет состав ORB, если операция замороченная, то я всегда пишу ее сначала в черновик. Это особенно помогает, когда производится куча перемещений разных жидкостей по всему судну — например мойка перед доком.
В таком случае ORB заполняется уже после всех операций, от обратного (вопреки требованиям писать все сразу), иначе в финале можно столкнуться с проблемой, что количества взятой воды, намытых остатков и то, что по факту сдано на слоп-баржу не совпадет.
В экселе сразу удобно калькулировать все объемы, потом еще раз все перепроверить и финально переписать все в журнал без всяких зачеркиваний.
😄 Хорошая морская практика.
В комментах скажите, есть среди нас те, кто пишет ORB вот прямо сразу. Сразу после 3-х дневной погрузки парселями. Бросил все, не пошел спать, и пишешь журнал?!
@choffive
#orb #draft #oil #record #book #log
Сделал в экселе простейшую табличку, которая повторяет состав ORB, если операция замороченная, то я всегда пишу ее сначала в черновик. Это особенно помогает, когда производится куча перемещений разных жидкостей по всему судну — например мойка перед доком.
В таком случае ORB заполняется уже после всех операций, от обратного (вопреки требованиям писать все сразу), иначе в финале можно столкнуться с проблемой, что количества взятой воды, намытых остатков и то, что по факту сдано на слоп-баржу не совпадет.
В экселе сразу удобно калькулировать все объемы, потом еще раз все перепроверить и финально переписать все в журнал без всяких зачеркиваний.
😄 Хорошая морская практика.
В комментах скажите, есть среди нас те, кто пишет ORB вот прямо сразу. Сразу после 3-х дневной погрузки парселями. Бросил все, не пошел спать, и пишешь журнал?!
@choffive
#orb #draft #oil #record #book #log
⚓ Скорость назад
На финальной стадии подхода на якорную стоянку, перед непосредственной отдачей якоря мы начинаем работать двигателем назад, чтобы окончательно остановить движение судна вперёд.
Через несколько секунд после начала работы назад мы можем наблюдать отрицательную скорость относительно воды и она растет очень быстро, иногда достигает 4 - 5 узлов.
В этот момент нужно ориентироваться на скорость относительно грунта, так как скорость относительно воды сильно искажена от работы винта, который гонит мощную струю под сенсор лага.
@choffive
#shiphandling #anchoring #speed #log
На финальной стадии подхода на якорную стоянку, перед непосредственной отдачей якоря мы начинаем работать двигателем назад, чтобы окончательно остановить движение судна вперёд.
Через несколько секунд после начала работы назад мы можем наблюдать отрицательную скорость относительно воды и она растет очень быстро, иногда достигает 4 - 5 узлов.
В этот момент нужно ориентироваться на скорость относительно грунта, так как скорость относительно воды сильно искажена от работы винта, который гонит мощную струю под сенсор лага.
@choffive
#shiphandling #anchoring #speed #log