Эта тема не дает покоя ни экспертам, ни нашим коллегам, ни автокомпаниям - ну кто же из «китайцев» первым соберет свои «манатки» и отправится восвояси несолоно хлебавши?

Неоднократно цитируемый нами эксперт Олег Мосеев, экс-директор дилерской ассоциации, вчера почти приговорил в своем комментарии марку Evolute. Дескать, если она «в ближайший год-два не перешагнет планку в 10 тысяч машин в год, то высока вероятность того, что проект закроют».

Конечно, причина в итоговой статистике за 2024 год. Она у липецких машин не слишком убедительная - 1 586 машин. То есть, «Эволюты» покупали почти на треть реже, чем в 2023-м.

Нам, конечно, с экспертами, а тем более с цифрами, спорить трудно. Но есть одно «но». Спрос на электромобили в России (как и во всем мире!) начал притормаживать. «Электрички» хорошо стартовали в начале года, однако новые мартовские правила ввоза машин не добавили сектору BEV динамики, и до конца 2024-го роста так и не произошло, доля рынка – не больше 1%. Это, кстати, тоже информация от эксперта - гендиректора «Автомаркетолога» Татьяны Акимовой.

Более того, перспективы электромобилей на 2025-й также не самые радужные. Хотя бы по той причине, что введенный 1 января 2025 года утильсбор коснулся и их. Ну и откуда в таких условиях ждать рост продаж Evolute, тем более что изначально эти продажи во многом были корпоративными. Другое дело - гибриды. Они в целом прибавили по отношению к прошлому году 175%. И тот же бензин-электрический Evolute i-Space эту тенденцию подтвердил, разойдясь сразу после дебюта тиражом в 358 экземпляров.

Кстати, о гибридах. Накануне марка Voyah распространила пресс-релиз о том, что уверенно занимает первое место по продажам в российском сегменте NEV. Пусть и не среди всех его участников - там какое-то безумство со спросом на LiXiang, но среди официально представленных. При этом «динамика продаж моделей Voyah в России опережает рынок: +32% по сравнению с предыдущим месяцем», а это, между прочим, в депрессивном декабре. Когда «лишь немногим производителям удалось сохранить устойчивый интерес потребителей».

А ведь Voyah - как известно, родственный «Эволюту» бренд. В России обоими занимается завод «Моторинвест», в Китае - концерн Dongfeng. Поэтому «кто-то теряет, кто-то находит», а в итоге каких-то тревожных настроений у компании, разумеется, нет. Да и с чего бы? По данным информационно-аналитической системы «Радар» от «Автостата», в 2024 году среди всех официально присутствующих марок NEV-сегмента в России доля брендов, поставляемых в дилерские сети «Моторинвестом», составила 59%. А это - лучший отраслевой результат для одной компании за последние годы.

Впрочем, хорошо, что подобные темы есть. В январе-феврале сначала в России, а потом и в Китае долго празднуют Новый год, а продажи неминуемо падают даже без роста утильсбора. В итоге интересных поводов для публикаций становится меньше. Почему бы в этот период нам с коллегами и экспертами и не «перемыть косточки» нескольким десяткам китайских брендов 😁

🇨🇳🇷🇺 #evolute #voyah

Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан