И ещё про пользу отраслевой координации, кооперации и консолидации.
Такие решения не из воздуха берутся.

Итальянский парламент согласился с тем, что члены экипажей яхт, не являющиеся резидентами ЕС, смогут подать заявление на получение 365-дневной визы для пребывания в Шенгенской зоне, что поможет решить текущую проблему для яхтсменов, посещающих страну.

Теперь у яхтсменов появится возможность оформить долгосрочную въездную визу в тч для работы. Вместо того, чтобы быть ограниченным 90 днями в Шенгенской зоне в течение 180-дневного непрерывного периода, виза позволяет экипажу оставаться в течение года при условии получения визы.

По данным Genova For Yachting, отраслевой организации, которая помогла лоббировать эту сделку, для получения визы не потребуется разрешение на работу. Однако детали того, как будет выдаваться виза, все еще уточняются.
А дьявол - в деталях.

Не стесняйтесь делать лайк и репост))

#индустрия

Чуть больше, чем через месяц в Греции стартует популярная среди российских яхтсменов гонка Rodoscup. Знаю несколько шкиперов, кто участвовал в гонке, и много просто членов экипажей. Но политическая ситуация меняет правила и их надо постоянно проверять.

Один из российских яхтсменов и подписчиков канала @bigarcticrace (Павел, спасибо!) поинтересовался позицией руководства Rodoscup по следующим вопросам:

1. Допускаются ли лодки с Регистром Флага России к участию в Rodoscup - 2022?
2. Допускаются ли к участию в Rodoscup-2022 лодки с владельцами из России?
3. Допускаются ли к участию в Rodoscup - 2022 лодки со шкипером/экипажем из России?

Ответ организаторов:
1. Лодка с российским или белорусским флагом не может зайти в Грецию, поэтому участие в гонке невозможно.
2. Шкипер лодки не может иметь российский или белорусский паспорт для участия в гонке.
3. Для членов экипажа ограничений нет.

#политика #регионы

В разных коридорах власти я неоднократно говорил о том, что самозанятые фактически стоят за официальным периметром индустрии отдыха на воде. Некоторые идеи мы обсуждали с коллегами в Госдуме.

И вот, Президент РФ Владимир Путин подписал закон, уравнивающий права самозанятых с малым и средним предпринимательством (МСП) в части получения ими государственных и муниципальных имущественных преференций, в том числе предоставления им госимущества в аренду без торгов. Документ опубликован на официальном портале правовой информации.

Законом предусмотрена поддержка физлиц, не являющихся ИП и применяющих специальный налоговый режим «Налог на профессиональный доход». Теперь они могут обратиться за помощью и поддержкой, которые ранее были доступны только для МСП.

Кроме того, субъекты МСП могли заключать договоры в отношении госимущества без торгов, в то время как самозанятые были лишены такой возможности, несмотря на предусмотренное законом равенство прав на получение имущественной поддержки. Для того чтобы обеспечить согласованность законодательства, были внесены поправки об отнесении самозанятых к получателям государственных преференций.

Иными словами причал какой или договор водопользования теперь могут оформлять на себя и самозанятые.
Революционный шаг, товарищи!)

Не зря работаем, понимаешь)

Осталось теперь это распространить на официальную возможность коммерческой эксплуатации маломерных судов самозанятыми. Да ещё бы без перевода судна в речной регистр.

Лайк и репост, особенно, в ваших каналах - ветер в парус общему делу ))

@bigarctictace

#индустрия #незряработаем

Upgrade информации о походе
СПб - Чупа (Белое море) - СПБ:
Дисклеймер: места бронируются, поход приближается.
В СПБ на лодку надо прибыть 16 июня с 12:00 до 16:00 в Центральный яхт-клуб на Петровской косе.

C 16-21 июня
1. СПб –Петрокрепость- Свирица- Мандроги –Вознесенье – Петрозаводск
«Enfin» (31 ft) свободно 2 места
«Becker» (26 ft) свободно 2 места

С 22 по 29 июня
2. Петрозаводск – Кижи – Повенец — Беломорск
«Becker» (26 ft) свободно 1 места
3. Беломорск- Соловки – Соностров — Кандалакша-Умба -Чупа свободных мест нет


С 10 по 19 июля
4. Чупа — Соностров – Соловки – Беломорск
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
«Becker» (26 ft) свободно 1 места
5. Беломорск – Повенец – Кижи – Петрозаводск
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
«Becker» (26 ft) свободно 1 места

С 20 по 27 июля
6. Петрозаводск– Вознесенье – Мандроги – Свирица – Петрокрепость – СПб
«Enfin» (31 ft) свободно 2 места
«Becker» (26 ft) свободно 3 места

По всем вопросам и для брони обращаться по тел. +7 (950) 972-45-96, Валерий Карпляков.

#БАР2022

Канал Незыгарь опубликовал на днях обзор книги американского политолога Тейна Густафсона «Климат: Россия в эпоху изменений климата». Ряд тезисов книги заслуживает внимания, особенно в контексте моего канала:

1.С экономической точки зрения Россия сделала ставку на короткую игру, тогда как длительная конфронтация приведет к тяжелым последствиям. Густафсон признает, что руководство России в последние два десятилетия смогло добиться существенных достижений в гражданской атомной энергетике, однако основные экономические успехи основываются на добыче ресурсов.

2.Новые санкции в отношении России усиливают государственный контроль, а бизнес становится более зависимым от Кремля и происходит консолидации огромных ресурсов в руках государства. Прогнозируется, что российская нефтяная промышленность будет все больше зависеть от государственных налоговых льгот, а сокращающиеся предложения потеряют свою ценность на мировом рынке из-за перехода на возобновляемые источники энергии.

3.Большинство факторов, определяющих будущее экспорта российской нефти, находится вне контроля государства: истощение наиболее доступных нефтяных месторождений, возрастающие затраты, требуемые для доступа к оставшимся источникам, а также ущерб нефтяной инфраструктуры, вызванный изменением климата и сокращение спрос со стороны ЕС.

4.По оценкам западных аналитиков, Россия нагревается в 2,5 раза быстрее, чем в среднем по миру, тогда как Арктика нагревается еще сильнее. Густафсон критикует подход, согласно которому Россия выиграет от тающего и доступного арктического судоходного маршрута и расширения сельхозугодий в свете глобального потепления. С точки зрения Густафсона экспорт сельхозпродукции и доходы России будут расти до конца этого десятилетия, а глобальное потепление на один градус Цельсия улучшит производительность российского сельского хозяйства. Однако в 2030-2040-х гг. темпы роста снизятся из-за вреда, причиняемого российским посевам засухой, аномальной жарой и проливными дождями. Некоторым из этих трудностей может противодействовать рост цен, поскольку изменение климата ставит под угрозу мировое снабжение продовольствием, но Россия также достигнет предела своих запасов пахотных земель.

5.Густафсон полагает, что даже если Россия сможет повысить доходы от продажи газа в Азию и компенсировать снижение продаж в Европу в ближайшие десятилетия, это не компенсирует потерю доходов от нефти из-за конкуренции со стороны китайского угля и продаж сжиженного природного газа Австралией или Катаром.

6.При этом отмечается, что Европа в ближайшие десятилетия вряд ли сможет избавиться от зависимости от российских ресурсов. В любом случае, переход к возобновляемым источникам энергии требует ископаемого топлива для добычи полезных ископаемых, строительства и судоходства; алюминий и сталь необходимы для солнечных батарей, ветряных турбин и электромобилей и т.д. Рост цен на металлы для возобновляемых источников энергии не компенсирует потерю доходов России из-за снижения цен на ископаемое топливо и продаж. Тем не менее потребность в этих металлах делает полный экономический разрыв с Россией Европы и других частей мира нереалистичным.

7.При этом признается, что декорбанизация России откроет перед страной новые возможности, однако это потребует трансформации логики функционирования всей политической системы.

#технологии #индустрия #политика

Но есть и хорошие новости.
Речной трамвай "Соталия", спроектированный и построенный в России по заказу Объединённой судостроительной корпорации (ОСК), представили в акватории Невы в Петербурге.
Разработчиком проекта 03850 стало научно- исследовательское проектно- технологическое бюро "Онега" (входит в ОСК). Проектирование и строительство велось под наблюдением Российского речного регистра.

Конструкция модульная: пассажирский вариант вмещает до 30 пассажиров или круизный, грузопассажирский на 2,5 тонны груза.

У образца осадка небольшая. Предусмотрена широкая вариативность используемых двигателей (дизель, газомоторный вариант, электрический). Видовой салон, открытая палуба и продуманный дизайн в целом.

Посмотрим что будет в серии.

"Мы в ОСК готовы наладить массовое производство нового речного флота", — заявил гендиректор ОСК Рахманов.

Вопрос как всегда: для кого и куда именно?

Будем вместе посмотреть на канале Большая Арктическая Регата

#индустрия #технологии

Для меня очень важно, чтобы расширялось сообщество тех, кто смотрит хотя бы чуть дальше борта своей лодки.

И когда вы комментирует посты и, тем более, присылаете материалы - это значит, что #незряработаем

Привожу без купюр и в авторской редакции текст одного из подписчиков канала @bigarcticrace

"Редактору портала BigArticRace

О речных грузоперевозках

За перо побудила взяться статья на портале Портнюс, в которой авторы страдают по временам СССР и спрашивают: «Когда реке вернут грузы?».

Не умаляя имеющихся достоинств СССР, почему-то в таких и аналогичных материалах упускается, что существовавшая система банально разорилась, массово платила не обеспеченные деньги, поэтому в принципе не достойна для подражания.

Чтобы обосновать, что речные грузоперевозки должны играть большую роль в современной России авторы сравнивают объем грузоперевозок в СССР
и России, показывая, что они убывают и следует вывод, что это неправильно.

Однако, если расширить
ретроспективу на больший
период Царской России, СССР
и современной России, то
выясняться, что снижение доли
речных перевозок - это
закономерный процесс.
В таблице (см пост далее 👇🏻), миллиарды тонно/км.
Доля речных перевозок
неизменно с 1913 года
сокращается, а, например,
автомобильных растет.
На графике (см тот же самый пост далее 👇🏻): синим речные, розовым
автомобильные.

Таким образом, причины данного дискуссионные, это: и увеличение доли малого бизнеса, использующего автоперевозки, и строительство трубопроводного транспорта, но сокращение доли речных перевозок является
сложившейся объективной реальностью экономического развития страны.

Использованные данные:
1. В таблице розовым из книги ЦСУ СССР «Транспорт и связь» 1972
2. В таблице синим данные Госкомстата

Без ограничения на использование
и соблюдения авторских прав.

Думающий таксист"

#индустрия #ретроспектива

А что вы думаете на этот счёт?

Вчера опубликовал информацию о новом проекте ОСК для рек.
Но при этом важно помнить, что для ОСК всегда приоритетом будет исполнение гособоронзаказа.
Генеральный директор ОСК Рахманов сам это подтверждает

Поэтому крайне важно развивать альтернативные проекты и поддерживать независимые верфи, производящие маломерные суда именно для гражданского использования.
Особенно предназначенные для многодневных походов.

Если среди моих подписчиков есть представители таких верфей и конструкторских бюро - готов обсудить взаимодействие в интересах индустрии отдыха на воде.

#индустрия #политика

Attention!!! Внимание!

Есть три места на эту лодку на особых условиях.

Варианты зайти на борт:
1) Сегодня до 21:00-22:00 в рабочей гавани Речного яхт-клуба Санкт-Петербурга
2) завтра до ~20:00 в Шлиссельбурге
3) вечером 18 июня (время надо уточнять) или утром 19 июня в Лодейном поле или Свирице

И два места из Петрозаводска до Беломорска

Звоните срочно Валерию Карплякову +7 950 972-45-96

#БАР2022

Не все знают, что парусные лодки перед официальными соревнованиями взвешивают и обмеривают специально обученные и уполномоченные люди.

Вес, размер лодки, площадь парусов важны особенно в тех случаях, когда соревнуются яхты разных классов. В этом случае определяется т.н. гандикап.

Вчера яхты Gala и Enfin перед отправлением в поход на регату были взвешены в Рабочей гавани Речного яхт-клуба Санкт-Петербурга.

GALA - 2700 кг.
@bigarcticrace

#БАР2022

А ещё в Петербурге есть традиция рубить мачты))

В смысле - их периодически снимают. Ну и, конечно, ставят обратно))

Традиция имеет очень практичную основу: так дешевле проходить из Балтики в Ладожское озеро и обратно под мостами.

Проход яхт по Неве через мосты с установленными мачтами требует ожидания ночной разводки этих мостов (чтобы мачты их не зацепили) и нахождения на борту лоцмана.

Суда собираются в караваны , ждут своего времени и перемещаются с одного края города в другой.

Выглядит это красиво вне зависимости от того - с борта ли вы смотрите на город или с берега на эти яхты и другие суда.

Но такая лоцманская проводка стоит денег (порядка 20 тысяч рублей). Даже если вы решили пойти только часть пути и пришвартоваться где-то в центре города - с вас возьмут денег как за весь путь. Отчасти поэтому тоже в центре "морской столицы" нет пришвартованных яхт.

Для небольших яхт проще и дешевле убрать мачту.
Тогда пройти под мостами можно в любое время и бесплатно.

@bigarcticrace

#БАР2022 #индустрия

За разными делами чуть не упустил упомянуть поддержку маломерщиков со стороны "тяжёлой артиллерии".

Месяц назад спикер Света Федерации и бывший градоначальник Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко поручила избавить владельцев катеров и лодок от излишней бюрократии.

Она поддержала инициативу Палаты молодых законодателей, касающуюся упрощения регистрации маломерных судов

Такую тему затронул член молодежной палаты, глава комитета Госсобрания — Эл Курултай Республики Алтай по развитию туризма, предпринимательства, спорта и молодежной политике Сергей Тимошенский. По его словам, сегодня организация досуга туристов на водных объектах его родного региона обеспечивается за счет работы маломерных судов. Для личного использования они регистрируются в госинспекции, а вот для коммерции (например, для прогулок туристов на катере или моторной лодке) их владельцам надо перерегистрироваться в речном регистре.

«Это избыточные требования, которые в итоге уводят собственников маломерных судов в тень. Как пример: для катеров на четыре пассажира требуется экспертиза плана эвакуации при террористической угрозе, который необходимо согласовать не в одном ведомстве», — рассказал депутат.

Посмотрим, к чему приведет это поручение. Иллюзий у меня лично нет. Я слишком хорошо понимаю как работает система принятия решений. Но важно, что копится необходимая масса заинтересованных людей, высказываются важные "мнения", формируется нужное информационное поле, лица, принимающие решения, въезжают в тему ...
Даст Бог и количество перейдет в качество.

Другое дело, что не Боги горшки обжигают и надо самим активнее работать системно. Иначе рассосётся.

И, кстати, спасибо подписчику с ником Vlad за правильную ссылку)

Если вы ещё не подписаны на канал Большая Арктическая Регата, самое время это сделать

#индустрия #незряработаем #медиа

А тем временем погода вносит коррективы не только в мероприятия в Санкт-Петербурге.
В Атлантике вообще досрочно завершили гонку Vendée Arctique
👇🏻