Правительственная комиссия по законопроектной деятельности 31 мая поддержала новую редакцию законопроекта Минтранса, который позволит приватизировать заброшенные речные порты за 1 рубль.

Идея обсуждалась ещё в 2017 году, и вот...

Внесенные по настоянию ФСБ поправки в законопроект ограничивают потенциальный список только теми речными портами, где возможен пункт пропуска через госграницу.
Хотя наиболее актуальна эта идея в Северных и Дальневосточных регионах, где осуществляется т.н. "северный завоз" необходимого в отдаленные районы.

Реанимирует ли льготная приватизация речные порты, тем более массово - не уверен. Хотя в текущей ситуации денег в стране много (пока) и очевидно ожидается избыток материалов (стальной прокат, цемент). Сама по себе эта инициатива - значительный шаг вперёд.

Но без либерализации зарегулированной отрасли речного транспорта (и шире - отдыха на воде), особенно маломерного, спрос на речную инфраструктуру вряд ли вырастет кратно.

Тем более новый владелец должен будет взять на себя обязательство не проводить перепрофилирование порта, но и провести ремонт в течение двух лет, если объект этого требует.

Реконструировать, восстановить, а тем более построить полноценный причал (гидротехническое сооружение) заново достаточно сложно и затратно.

Оценочная стоимость ремонта после 20 лет не очень бережной эксплуатации может составить в среднем 100-200 тыс. рублей за 1 погонный метр. Капитальный ремонт - от 500 тыс. до 1,5 млн рублей, реконструкция - от 2 до 5 млн за метр - в зависимости от того, какой объект необходимо получить по итогу.

Отдельная тема - границы порта. Только имеющие такие границы могут быть приватизированы . Сейчас границы речных портов (в отличие от морских) официально вообще не установлены. Как я понимаю, пока лишь предполагается, что границы будут установлены для тех речных портов, где есть или появится пункт пропуска через госграницу. Но в текущих условиях кому из инвесторов это надо?

Ну и надо вспомнить, что наиболее привлекательные для инвесторов "заброшенные" (неиспользуемые) речные порты находятся в центре городов.

Кроме того, реанимация такого объекта - комплексная задача, требующая взаимодействия разных участников. Реконструкция порта предполагает организацию реконструкции подъездных путей со стороны местных властей и при необходимости дноуглубительных работ со стороны Росморречфлота.

Сегодня в России функционируют 117 речных портов. Количество хозяйствующих субъектов внутреннего водного транспорта, осуществляющих перевалку грузов, чуть больше 200 организаций. Цифра небольшая вообще, и в сравнении с другими странами тем более. А если посмотреть на количество маломерных судов - так вообще есть куда стремиться. Хотя в абсолютных величинах кажется впечатляющей.

Например, в России ~1,5 млн маломерных судов при 100 тыс км внутренних водных путей (ВВП). При этом совокупная длина рек у нас порядка 6,5 млн. км
Для сравнения: в США порядка 15 млн маломерных судов при 40 тыс км ВВП

Но радует , что хотя бы так процесс пошёл. Для многих регионов реки - единственные надёжные транспортные артерии. Хотя находятся в федеральном ведении.

См. также

@bigarcticrace

#индустрия #инфраструктура #прибрежныетерритории

Несмотря на значительную протяженность внутренних водных путей в России - в этом Россия уступает только Китаю, на долю речных перевозок в настоящее время приходится всего около 1% грузооборота, в то время как в СССР в 1985 году этот показатель составлял 9%.

На ПортНьюс есть короткая и содержательная статья на эту тему https://portnews.ru/comments/3051/

А ещё этой проблемой всерьёз занимается наш хороший товарищ и энтузиаст развития водного транспорта в России Станислав Корякин. На своём канале, в формате «бортового журнала» он ведёт хронику того, что происходит с морским и речным транспортом на Севере нашей страны. Очень рекомендуем
https://yangx.top/bigarcticrace/1560

Океан - место, где можно ставить рекорды бесконечно... Кстати, именно маломерные суда дают больший спектр возможностей для этого.

83-летний японец Кэничи Хори стал старейшим в мире человеком, который в одиночку пересёк Тихий океан, не заходя в порты.

Путь в 8,5 тысяч километров путешественник проделал за два месяца: 27 марта Хори отплыл из Сан-Франциско, а 4 июня достиг Японии.

На паруснике установлены солнечные батареи для подачи электроэнергии на борт, а для связи с людьми на земле Хори использовал спутниковый телефон.

Японец хочет продолжать совершать такие же экстремальные путешествия, пока не достигнет столетия.

@bigarcticrace

остров Гогланд в Балтийском море закрыли для посещения туристами в связи с учениями.

Яхтсмены и представители ещё живой туриндустрии на маломерных судах надеются, что только на время учений.

Предполагается, что учения закончатся 16 июня.

Хочется всячески порекомендовать подписчикам дружеский канал Станислава Корякина по не очень попсовой теме стратегии и политики в сфере развития прибрежных территорий и индустрии отдыха на маломерном флоте. И не только...

Вчера мы отметили 350 лет рождения Петра I - основателя флота, Санкт-Петербурга и энтузиаста частного яхтинга.
"Петя, мы всё про&₽@ли!"

Я отметил 🍷🥩 . Надеюсь, и вы!
По этому поводу предлагаю очень занимательный ретроспективный текст.
Тут всё прекрасно и знакомо!
Не правда ли?)

И отдельно обратите внимание на указание о расположении яхт-клуба

КАК Я ПРОДАЛ БОЛЬШУЮ ЯХТУ (заметка из журнала "Яхта" №5 за 1906 год).
Балтийское море, холод, дождь, туман, мели, яхт-клуб в 12 верст от города, злостный ревматизм, соединившись вместе, давно заставляли мечтать об южной Пальмире. Наконец якорь брошен на Одесском рейде. Какая благодать, тепло. Разговоры в яхт-клубе о плаваниях самые отважные. Некий "хитрый царедворец" расписывает самыми пурпурными красками неутолимую страсть местных спортсменов к морю и неудержимое стремление броситься каждую минуту в самую отчаянную борьбу с непокорной морской стихией. Боже мой! О чем еще более можно мечтать? Ура! Яхта куплена! Устраивается торжественное поднятие флага, заготовлено шампанское и прочие декорации, приглашены 11 самых отъявленных спортсменов. Ветер - 5 баллов. Но... у одного из приглашенных оказывается экстренное дело на бульваре, у другого деловой разговор с дамой с самого Большого Фонтана, третий где-то споткнулся и заболел на две недели, четвертый только что принял ванну чуть не в 100 градусов и так далее - двое пришли, спасибо им, у них еще оказался настоящий порох в пороховницах.
Курс акций спортивного одушевления оказался дутым.
Другой раз: Идем в Крым? - Чудесно - Я! Я! Я! Когда снимаемся? - Ну, хотя через 2 недели.
- Великолепно, идем. Акции поднимаются.
Приближается число и что же? Та же история, всех что-нибудь задерживает только в обратном порядке. Акции падают. Идем на Дунай, идем на Кавказ, в Херсон? Идем! Идем! И... остаемся на месте. Идем в Аркадию в ресторан? Лица сияют - все являются. Оно конечно почему не пойти в Аркадию, но чтобы это было "кажинный раз в это самое место". Нет! Такой марки спортивная душа не выдерживает и яхта продается. Прощай большая яхта, надо покупать маленькую... Конечно, не все имеют свободное время пойти куда-нибудь подальше на несколько дней, это так, но много есть и свободных, которые в буквальном смысле слова умирают от скуки в городе и все-таки дрожат при мысли расстаться с ним, хотя на три дня.
В чем же тут зло? А в том, что яхт-клубы находятся слишком в городе, катание на яхтах слишком всем доступно, а потому и обесценено. Является масса людей никакого касательства к морю не имеющих, которые своим количеством и праздными разговорами расстраивают еще не установившихся спортсменов. Вот если бы клубы находились-бы где-нибудь на Нефтяной гавани или как в Петербурге за 10-12 верст от города. О! Тогда бы другое дело. Ни один-бы пустозвон так далеко не поехал-бы, чтоб только почесать языком и мы находились-бы только в настоящей спортивной компании. Кто едет за 12 верст, чтобы там ступить на борт яхты - вот тот спортсмен и пойдет куда угодно на яхте, если только сможет урвать время. И компания в таком месте естественным путем подберется совершенно другая, дух будет другой и любовь к морю без маргарина. И так, вон из Одессы!!! Совьем гнездо где-нибудь подальше от тлетворного воздух бульвара и кабаков, нам не место рядом с кафешантаном.
Взглянем на Петербург, Ригу, там дальность яхт-клубов нисколько не повлияла на упадок спорта, а напротив сделала его интереснее, несмотря на вечные дожди, туманы, холода, мели.

@bigarcticrace

#ретроспектива #история

Иногда меня спрашивают "зачем вся эта эпопея про перезагрузку индустрии отдыха на воде?".
Зачем нам вообще какие-то системные изменения в регулировании? Говорят "просто пусть государство разрешит беспошлинный ввоз лодок" или ещё что-то косметическое...
Типа кто хочет , тот и так зарабатывает "в серую".

А затем, что системные изменения позволяют получать системную поддержку для всех...

Вот, например, коллеги предлагают программу кэшбэка для поездки на юг на машинах и возврат 20% стоимости купленного летом на юге бензина.

Причем предлагают те, кто вполне это может реализовать.
Предоставьте, что введена 20% кэшбэка на отдых на маломерных судах или компенсация стоянок, или ещё что-то... Очевидно возрастет поток желающих заплатить деньги ...

Но сейчас это невозможно. В том числе и потому что яхтинг больше воспринимается как спорт, чем как индустрия отдыха. А маломерные суда - как личное развлечение, а не как системная услуга неограниченному кругу лиц.

Поэтому люди, принимающие решения из всего этого делают вывод: "ваше развлечение - вы и несите издержки"

Для изменения ситуации необходима консолидированная позиция и совместная деятельность разных участников этого рынка с взаимными обязательствами. При всех возможностях по отдельности мы вряд ли что сделаем.

@bigarcticrace

#индустрия

Не все в курсе, но на Свири указанные на мостах проходные габариты не являются конечными. Уровень воды в реке постоянно изменяется в связи с общим уровнем вод, работой шлюзов, ветрами.

Второй, ещё менее известный факт - с диспетчерами мостов можно связаться по рации или по телефону и уточнить актуальный проходной габарит.

Так, например, в прошлом году, идущий вместе с нами Гриф смог избежать задержки на сутки (заказ разводки и ожидание) узнав от диспетчера, что габарит 16.2 метра. Имея мачту 16 метров, закрепив лодку, Гриф сэкономил кучу времени.

Со Стальмостом (ЖД в Подпорожье) конечно сложнее, но когда мы шли под ним в этом году, проходной габарит БЕЗ разводки был 13 метров (при указанных на мосту 10.5).
Нам немного не хватало, все-равно пришлось просить разводку.

Но думаю всем очевидны открывающиеся возможности))

Телефон диспетчера моста в Лодейном поле +7 981 910-39-81

Телефон диспетчера моста в Подпорожье +7 813 652-00-13

И да, габарит нового, строящегося, моста в Подпорожье - 30 (тридцать) метров.

Рассказик?

Работа

«Вам платят за это деньги!» – было такое выражение. Я это много раз слышал. Подводники – это работа, и за нее платят деньги. Интересно, а если б не платили или платили мало, то пошел бы я в подводники? Наверное, пошел бы, потому что на берегу я служил целых четыре месяца – говно, скажу я вам, а не служба.
А тут – пурга. После подводной лодки совсем по-другому ценишь то, что находится на поверхности. Я люблю пургу. Идешь один в темноте полярной ночи, и на всем белом свете только вы двое: ты и пурга. Час, два, три. Как-то я шел восемь часов подряд – такие тут расстояния. Надо было идти из базы в базу.
А если мороз, то небо ясное, а потом по этому небу бежит северное сияние. Запрокинул голову и стоишь, потому что красиво.
А если ветер, то он тут такой, что на него можно ложиться. Ложишься грудью на ветер, и он тебя держит. Почему-то становится весело – тебя держит ветер.
А океан трещит. Акустики слушают океан, и он полон звуков. Киты поют, касатки переговариваются. Они и с лодкой разговаривают. Акустики говорят, что касатки все время задают лодке какие-то вопросы.
Они любят кататься на носу лодки, когда она идет в надводном положении. Это сельдевые касатки. Они кормятся сельдью, и никогда не нападают на теплокровных.
Оказывается, те касатки, что едят рыбу, никогда не общаются с теми, кто нападает на тюленей. У них даже разные языки, они не понимают друг друга.
То есть, есть хищники, а есть просто рыболовы – совсем, как у людей.
Дни мелькают, годы мелькают – под водой свое время. И с автономки всё никак не вернуться. Сняться отсеки, тревожно, я что-то ищу и не могу найти.
Почти тридцать лет прошло, а я все еще что-то ищу на подводной лодке.
Жен не было и мы с Саней жили вместе. У него квартира была двухкомнатная, и он мне предложил: «Пойдем, Саня, ко мне жить» – я и пошел, надо же где-то спать.
Капитану третьего ранга негде спать.
Никого же не интересует, где ты ночуешь, потому что в 8 часов утра ты должен стоять в строю выбритый и выспавшийся. И это очень ценно, если тебя пригласили ночевать.
Сначала приглашают тебя, а потом тебе перепадают ключи от какой-то квартиры – хозяева в отпуске, и ты приглашаешь ночевать другого бедолагу. Пришли ночью, попили чай, поглазели пять минут в телевизор и завалились по койкам – узкая, скрипучая раскладушка, но скрип соседа не раздражает, потому что должен же кто-то рядом с тобой в одной комнате дышать и сон наваливается сразу.
Есть ли у тебя своя собственная раскладушка? Это все, что у меня есть.
А утром – в шесть утра – вскочил и будто не спал, ничего не помнишь, подняли, не разбудили, бежишь и просыпаешься по дороге, и снег сечет лицо – ветер бросает в лицо снежную крошку. Она очень твердая, все лицо в царапинах.
На лодке начинается сумасшедший дом сразу: не знаешь, что будет через минуту, и куда ты сейчас полетишь. А все ради одного: мы должны выйти в море. От такой жизни многие сбегают, а мне бежать было некуда, я – флотский сирота, ни мамы на флоте, ни папы.
Тут у человека другие глаза – распахнутые, что ли, и, наверное, это потому, что бежать тебе некуда – все поменяются, а ты останешься на железе на десять лет.
Тут другие ценности – тут ценят участие: человек помогает человеку, человек не бросит человека. Упал – понесут на себе. Вовка ногу подвернул, и я его тащил до госпиталя. Три часа до поворота, а потом еще три после поворота.
После автономки нога подвернулась в ботинке. Распухла, и ботинок потом срезали. Он терпел, не орал. Мороз, а мы с ним взмокли, как мыши. Я потом на стул сел и обмяк весь – двинуться не могу, во всем теле свинец.
Или как мы снег сгребали в зоне. Только пришли с моря, все куда-то делись и тут: «Выделить экипаж на очистку снега», – а людей в экипаже – пятеро матросов и я, остальные разосланы в разные стороны. Вот мы и пошли чистить снег. Ты чистишь – а он идет

#литература #покровский #субботнее

Друзья, как мы писали ранее, есть отличная возможность отдохнуть и поучаствовать в приключении под флагом @bigarcticrace .
А именно пройти на парусных яхтах Enfin31 и Becker от Петербурга до пос. Чупа в Белом море и обратно от Соловецких островов до Петербурга. О маршруте можно почитать по предыдущим походам по хештегам #БАР2020 и #БАР2021
Заезд на лодки на первый этап вечером 15 июня 2022 года в Санкт-Петербурге.

Данный маршрут предоставляет возможность доступного и безопасного экологического отдыха с элементами экстрима. Например, можно обгореть на солнце)
Во время перехода вы сможете насладиться восхитительными закатами и не менее восхитительными восходами. Поучаствуете повседневными заботами в жизни экипажа. Будете управлять парусами, стоять на вахте за штурвалом в качестве рулевого. Ну и, конечно же, работать на камбузе. И всё это под руководством и присмотром опытных капитанов. Каждый из них прошёл немало морских миль, пересёк не один океан. А некоторые и не по одному разу. Подробности этих походов вы как раз и сможете услышать во время вечерних стоянок, попивая капитанский чай (если вы понимаете о чем я). Рецепт его можно будет узнать у наших бывалых моряков.

Поход для удобства будет разбит на несколько этапов, это позволит вам выбрать для себя наиболее подходящий. Участвовать в переходе будут две яхты «Enfin» и «Becker», что даст возможность при желании устроить даже мини гонки. Старт из Петербурга намечен на 15-е июня. Изначально яхты пойдут со сложенными мачтами, дабы не зависеть от разводки мостов. Поставить их планируют в Шлиссельбурге. И уже оттуда через Ладогу в реку Свирь до Онежского озера.

В поселке Вознесение проведаете высаженный в прошлом году саженец Петровского дуба – часть Первой аллеи маломерного флота России. На Онеге планируется зайти в г. Петрозаводск, где наша небольшая эскадра осуществит свою первую большую стоянку, пополнит запасы воды, топлива и продовольствия. Экипаж сможет ощутить твёрдую почву под ногами, сойдя на берег в увольнительную. Так же на Онеге в планах посетить Музей-заповедник Кижи. Это - уникальный историко-культурный и природный комплекс, являющийся особо ценным объектом культурного наследия народов России. Ансамбль Кижского погоста входит в список всемирного культурного и природного наследия ЮНЕСКО. Из Онежского озера наш путь будет лежать через Беломор балтийский канал в Онежскую губу, где по плану 29-го июня у населённого пункта Чупа и завершится первая часть нашего путешествия.

В обратный путь наши лодки отправятся 10-го июля и в Петербург планируют прийти 27-го июля.

Что нужно с собой взять.
1.Верхнюю одежду (защищающую от ветра и воды) + головной убор + спортивные или строительные перчатки
2.Тёплую кофту (флис - идеально).
3.Нательное (лучше спортивное или термо) бельё.
4. Сапоги резиновые.
5. Средства личной гигиены.
6. Спальный мешок.
7. Аптечка на яхте есть, но для себя можете взять, что-то дополнительно необходимое именно вам.
8. Рекомендуем солнцезащитные средства.
И самое главное необходимо взять хорошее настроение!

Планируемый маршрут и график похода:
C 15-21 июня
1. СПб –Петрокрепость- Свирица- Мандроги –Вознесенье – Петрозаводск
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
«Becker» (26 ft) свободно 3 места

С 22 по 29 июня
2. Петрозаводск – Кижи – Повенец — Беломорск
«Becker» (26 ft) свободно 3 места
3. Беломорск- Соловки – Соностров — Кандалакша-Умба -Чупа
занято

С 10 по 19 июля
4. Чупа — Соностров – Соловки – Беломорск
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
5. Беломорск – Повенец – Кижи – Петрозаводск
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места

С 20 по 27 июля
6. Петрозаводск– Вознесенье – Мандроги – Свирица – Петрокрепость – СПб
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
«Becker»(26 ft) свободно 3 места

По всем вопросам и для брони обращаться по тел. +7 (950) 972-45-96, Валерий Карпляков.
Фото яхт в следующих постах 👇🏻

@bigarcticrace
#БАР2022

Информация о походе из Санкт-Петербурга в пос. Чупа (Белое море) ☝🏻

Фото лодки Becker

Оргсбор за одного участника на неделю:
«Enfin»(31 ft) 30 000 р.
«Becker»(26 ft) - 25 000 р.
Стоимость включает в себя минимально необходимый набор продуктов, оргвзнос за содержание лодки и благодарность капитану.
Но членам экипажа рекомендуется сформировать дополнительно судовую кассу по своему усмотрению (топливо, дополнительные продукты, возможные швартовки и ингредиенты для капитанского чая). Рекомендуется исходить из расчёта 1 000р. в сутки на человека.
Предусмотрены скидки, если бронируете 2 места и более или 2 этапа и более…

По всем вопросам и для брони обращаться по тел. +7 (950) 972-45-96, Валерий Карпляков.

@bigarcticrace
#БАР2022

Рассказ вне расписания.
В честь Дня России

Дедушка

По Красной Площади шли два капитана 1 ранга – Жернов и Попов. Жизнь была прекрасна, светило солнышко, а они – оба подводники и герои – только что получили Героев Советского Союза за поход подо льды, после чего они решили прогуляться по Красной Площади, чтобы унять в себе чувства.
Площадь была пуста – вот только навстречу им попался трясущийся от времени и прожитого дедушка генерал. Они ему отдали честь, как это принято на флоте, быстро и молодцевато – то есть, лапу к уху в одно мгновения – некоторые, но только не я, утверждают со стороны это похоже на сбивание на лету надоедливой мухи.
Они-то отдали, а вот дедушка-генерал – нет. Друзья развернулись и, догнав деда, обратились к нему со словами, мол, как же так, товарищ генерал, мы, подводники, моряки и герои Советского Союза, можно сказать, вам честь отдаем, а вот вы нам – таки нет.
– Стар я, сынки, вы уж меня простите, – сказал генерал, – не вижу я ни хрена, вроде бы было, но я не совсем был уверен. Так что еще раз прошу прощения.
После этого генерал затих – погрузился в воспоминания, наверное, но ненадолго.
– А знаете, как мы сделаем? – вдруг оживился генерал, и в глазах его появилась генеральская дуринка, то есть, мысль, – Вы еще раз пройдете мне навстречу, отдадите честь, а уж я вам тогда отдам по всей форме, потому что подготовлюсь.
Ну, на Красной Площади, повторим, почти никого – устроили представление. Генерал встал, выпрямился, а они отошли, развернулись и пошли ему навстречу – поравнялись и отдали честь, а он им:
– Э-э-э, нет, ребята, так не пойдет. Я стою по стойке «Смирно», а вы мимо прошмыгнули, и отмахнулись. Нет! Надо как положено, за три шага до меня перейти на строевой шаг, а потом с резким поворотом головы… – в общем, еще раз.
Еще раз и…
– Э-э-э, нет, ребята! Ну, что это за строевой шаг, вот как надо, – и генерал весь вдруг преобразился, даже помолодел и рубанул таким строевым шагом…
В этом месте рассказа капитан 1 ранга Жернов обычно делал остановку, мечтательно закатывал глаза, смотрел вдаль, улыбался чему своему, потаенному, и говорил:
– И ведь шесть раз нас тогда прогнал… старая сволочь.

#покровский #литература #субботнее