Продолжение мнения Александра Вахрамеева:

"...Предлагаю

1. Устранить разделение маломерных судов на категории коммерческого и некомерческого использования.

2. Привести требования к маломерным судам в соответствии с  требованиями международных норм и стандартов.

3. Ввести единые МИНИМАЛЬНЫЕ требования ко всем маломерным судам в части, касающейся их регистрации,классификации и освидетельствования, получения права управления ими, дифференцировав нормативные положения только в зависимости от типа маломерного судна и района его плавания. Учитывая что на суда, занимающиеся морскими коммерческими перевозками и соверщающие международные рейсы, распространяются определенные положения международных нормативных правовых актов, для таких судов в дополнение к указанным единым МИНИМАЛЬНЫМ требованиям установить дополнительные положения, на основании соответствующих международных норм.
Такая система избавит судовладельцев маломерных судов от необходимости переоформлять большое количество документов и тратить финансовые средства, приспосабливаясь к иной нормативной системе всякий раз, когда приходиться изменять целевое предназначение пользования судном.

4. Установить единую систему государственного надзора за маломерным флотом, учитывая доступность и возможность фактического наблюдения. Существующие же структуры Российского речного регистра и Российского морского регистра судоходства предназначены для технического контроля более крупных судов. Филиалы этих организаций размещены только в крупных речных и в крупных морских портах и не имеют своих представительств на большинстве территории Российской Федерации, удаленных от крупных морских и речных портов.

Тогда как Государственная инспекция по маломерным судам МЧС России имеет специально созданную еще во времена СССР развитую сеть пунктов регистрации и контроля маломерных судов во всех регионах России, доступную для владельцев, что дает возможность прохождения технического освидетельствования и регистрации всех маломерных судов непосредственно практически по местам их базирования и в удобное время.

5. Установить единую систему государственного надзора за базами для стоянки (маринами) маломерных судов, с разработкой одной для всей страны нормативно правовых положений в отношении их.

6. Унификация системы получения права управления маломерными судами и акцептирования международного права (лицензии)

P. S. Основные тезисы написаны в 2016 году и сегодня вполне актуальны."

Что вы думаете о предложениях? Исчерпывающи ли они? Или чего-то не хватает?

Ваш репост в ТГ каналах поможет общему делу.

@bigarcticrace

#индустрия #политика

Календарь регат ОО «Клуб Любителей Водного Туризма» (г. Петрозаводск, Карелия) на 2023 год ⛵

1. Гонки крейсерских яхт "Открытие сезона - 2023" 03 июня
2. "Кубок швертботов - ПГО" 16-19 июня
3. Гонки крейсерских яхт "День города - 2023" 23-24 июня
4. Обеспечение проведения соревнований по триатлону "Karelia-Tri 2023" (водный этап) 30.06-01.07
5. Парусная регата "Кубок острова Суйсари - 2023" 06-09 июля
6. Выезд на соревнования "54-я Ильменская регата" г. Великий Новгород (сборная школы) 20-24 июля
7. Гонки крейсерских яхт "День ВМФ - 2023" 30 июля
8. Школьный поход и тренировочные сборы в б. Школьной г. Ялгуба 03-06 августа
9. Парусная регата "Гонки швертботов "Кубок Александра Высоких" г. Кондопога 19-20 августа
10. "Осенняя радуга - 2023" открытое первенство ПГО (гонки швертботов Оптимист, Ракета -270, Кадет, Юниор, Луч, Финн) 01-04 сентября
11. Парусная регата крейсерских яхт "Кубки сезона - 2023" 09 сентября
12. Закрытие сезона в Парусной школе "Регата дебютов-2023" 23-24 сентября

-

Регаты 2, 3, 7, 10 заявлены на включение в "Календарный план физкультурных и спортивных мероприятий Петрозаводского городского округа на 2023 год".
Остальные мероприятия будут проводиться как клубные.

#регионы #индустрия

Анатолий Шуканов из Санкт-Петербурга написал интересный обзорный текст о том прорыве, который случился за последние три-четыре года в индустрии парусного судостроения в России.

Ключевые выдержки из его статьи ниже:

"...В 2010 году Олег Жеребцов привез в Россию первые яхты SB20, в то время еще Laser SB3. В это же время в России появляется флот яхт Benetau Platu 25 (Farr 25).

В 2013 году в Россию приехала первая новенькая J70, а через год уже во флоте из 10 яхт проходили старты Национальной парусной лиги.

Достаточно массовыми конкурентам SB20 были UFO-22 и Melges 20. Бюджетной альтернативой J70 стала RS 21.

Развитие парусных школ в России привело к спросу на более бюджетный вариант для чартера. Буквально за 3 года был выпущен флот «MX700» (более 110 корпусов) и «Ракета 670» (около 40 корпусов ) – прямые конкуренты j70 по конструкции и вооружению.
Яхта меньших габаритов и водоизмещения проекта «Ракета 610», была произведена в количестве около 140 корпусов под названием SV20.
SV20 и MX700 имеют зарегистрированные ВФПС ассоциации класса.

«Ракета-яхтс» из Нижнего Новгорада, проектировала и строила яхты индивидуальных проектов, небольшие серии «Open 800», «Ракета 970», «GP-26», но по настоящему серийное производство запустила на швертботах «Ракета-270», а теперь добавила к ним две линейки килевых «Ракет»..."

Полностью статью можно прочитать тут

@bigarcticrace

#индустрия

Один из подписчиков нашего канала задал вопрос GPTchat

Напиши короткую аналитическую записку о состоянии индустрии малого судостроения в России

Нельзя сказал, что мы узнали что-то новое, но вот ответ:

"Индустрия малого судостроения в России имеет несколько проблем, которые мешают ей развиваться. Первой из них является нехватка финансирования. Даже при существующих программах поддержки, предоставляемых государством, многие малые производители судов сталкиваются с нехваткой финансирования, что ограничивает их возможности.

Второй проблемой является отсутствие спроса. В связи с экономическими шоками, связанными с COVID-19, многие российские компании, которые раньше закупали малые суда, отказываются от такой практики.

Третья проблема - это недостаточный уровень технологического развития. Недостаточные инвестиции в технологическое развитие, устаревшая технология, а также недостаточный уровень квалификации рабочих вызывают существенные проблемы.

В целом, индустрия малого судостроения в России страдает от финансовых, рыночных и технологических проблем."

@bigarcticrace

#индустрия

"Moscow Boat Show 2023. По понятным причинам нет зарубежных участников. Но не представлены и основные российские, занимавшие раньше значительную часть экспозиции. Нет ни «Буревестник групп», ни российского дилера «Bavaria Yachts», ни торговой сети «Мореман». Есть отечественные моторные лодки, есть китайские моторы к ним. Парусов немного, в основном спортивные лодки отечественного производства. ВФПС и ГИМС выставку проигнорировали. Из любопытного - Питерские рибы и байдарки с прозрачным дном, BBQ Boats.
Из многочисленных яхтенных школ представлена лишь одна, не лицензированая ни IYT, ни RYA, ни ISSA. Выдают собственные сертификаты, напечатанные на цветном принтере. Утверждают, что чартерные компании их признают, в чем сильно сомневаюсь. Ну и разных других шарлатанов хватает, вроде продавцов живой воды для оздоровления организма".

Евгений Жеребёнков, основатель и администратор яхтенного сообщества "Под парусом. Sailing community" в одной запрещённой в РФ социальной сети.

#индустрия

8 марта традиционный женский праздник.
В этот день вспомнились споры: женщина на корабле - к беде или удаче?

Поверье что к беде возникло, по одной из версий, из-за того, что якобы на многих языках слово "корабль" женского рода (что, скорее, не так). Да и в старину корабли зачастую назывались женскими именами. Следовательно, чтобы у корабля не возникало ревности, которая может привести к трагедии, женщин не следует брать в плавание.
По другой, что авторами суеверия вполне могли быть древние греки и финикийцы.

Дело в том, что главными покровителями моряков в этих странах считались боги Нептун и Посейдон, а, согласно легендам, большинство несчастий им приносили именно женщины.
Также известно, что схожее поверье бытовало среди русских поморов: если женщина интересовалась у моряков, куда направляется и когда вернется корабль, это считалось плохим предзнаменованием.

Есть мнение, что в основе этих суеверий лежит реальная проблема конфликтов среди экипажа из-за женщин в дальних походах.

Некоторые исследователи, впрочем, считают, что «расцвет» данного суеверия пришелся как раз на эпоху Средневековья. Как уже говорилось выше, женщина в те времена считалась чуть ли не исчадием ада. Причем, в Средние века в Европе действовал реальный законодательный запрет на пребывание женщин на борту судна.

Первый такой закон появился в 1562 году в Дании: король Фредерик Второй издал указ "Женщинам и свиньям на корабле не место. Если таковые обнаружатся, то их нужно немедленно выбросить за борт". Нечто подобное было принято и в Англии и во Франции.
В России ситуация с женщинами на море была чуть лучше. Так, еще Петр I говаривал: «Женщинам во флоте не бывать». Лишь в октябре 1897 года в России был издан императорский указ «О допущении по вольному найму в учреждения Морского ведомства лиц женского пола к работе по счетной и письменной части».
Однако до полноценной службы на флоте наравне с мужчинами тогда еще было далеко.

Современный флот во многом стал более демократичен по сравнению с флотом прошлых веков.
Женщины теперь во всю ходят на всех типах судов и кораблей по всему миру.

Есть женщины звёзды яхтенного сообщества: Ирина Грачева, Евгения Любимова. Здесь я публиковал посты #марияподтяжкина
В 2014 году на старт мировой кругосветки Volvo Ocean Race вышла полностью женская команда под руководством Сэм Дэвис.

А поход #БАР2021 практически полностью организовала и провела #jenny_on_board Евгения Сомова - настолько популярная в мире красоты, балета и других звезд топ-визажист из Санкт-Петербурга, что ее Инстаграм увели завистники, пришлось заводить новый

Вообще примеров много

А корабли все так же называют женскими именами, ведь моряки знают: море благоволит не только отваге, но и красоте. Да и само слово "море" - женского рода во многих языках.

В общем, поздравляю, дорогие умницы и красавицы с 8 марта! Радуйте себя, радуйте нас, показывайте хорошие примеры, будьте счастливы и мир вашим домам!

Об смысловом кульбите праздника можно почитать в моем другом канале Смыслы и Стратегии

*Частично использован текст Александра Вахрамеева

Кстати, что вы думаете насчёт бытовавших ☝🏻 причин?



#индустрия #ретроспектива #субботнее

Японский производитель двигателей и техники Yanmar Holdings прекращает работу в России, говорится в заявлении пресс-службы компании

Yanmar Holdings предлагала широкий спектр двигателей, используемых на морских судах, прогулочных катерах, а также строительное оборудование, сельскохозяйственное оборудование и генераторные установки.

@bigarcticrace

#индустрия

31 марта в 10:00 в Севастополе в ЧВВМУ им. П.С.Нахимова, в рамках VI-й Всероссийской научно-практической конференции «Морская стратегия и политика России в контексте обеспечения национальной безопасности и устойчивого развития в 21-м веке» состоится Круглый стол «Развитие яхтинга и водного туризма».

На Круглый стол приглашены представители МО РФ, пограничники, таможенники, капитания порта и портовые власти Севастополя и Республики Крым.

Федерация парусного спорта Севастополя предлагает вынести для обсуждения наиболее актуальные и проблемные вопросы парусного сезона 2023 года:

- Перспективы проведения парусных регат в акватории Севастополе и Крыма;
- Технические средства контроля местонахождения маломерного судна, в связи с опубликованием проекта Приказа ФСБ РФ - О внесении изменений в приказ ‎ФСБ России от 7 августа 2017 г. № 454 «Об утверждении Правил пограничного режима»;
- Разрешение на выход маломерного судна за границу с удостоверением на право управления маломерным судном (ГИМС);
- Изменение системного подхода в индустрии яхтенного чартера.
Какие по вашему мнению необходимо ещё обсудить проблемные вопросы яхтинга, для включения наших предложений в резолюции Всероссийской научо-практической конференции?

Пишите ваши предложения в адрес ФПСС на электронную почту: [email protected] и в Телеграмм канал Федерации парусного спорта Севастополя.

Желающие смогут принять участие в работе Круглого стола по вашей предварительной заявке.

@bigarcticrace

#индустрия

Со 2 по 5 июля незрячие, неслышащие спортсмены по парусному спорту в составе инклюзивных экипажей отправляются в парусный поход по островам Онежского озера. Участники похода имеют серьезный навык управления парусными судами, так как являются учениками Яхтенной школы Inclusive. В данной школе люди с полной потерей зрения и слуха наравне с обычными спортсменами учатся работать с такелажем, изучают тактику управления парусным судном и, как показал опыт, являются отличными шкотовыми матросами.

Парусный поход по Онежскому озеру станет для учеников Яхтенной школы Inclusive прекрасной практикой оттачивания навыков яхтенного дела на длительных переходах. В программе: несение четырехчасовых вахт, драйка палубы, работа на камбузе и решение других бытовых вопросов жизни матроса на судне.

Организатор похода – АНО «Центр внедрения и развития инклюзивных технологий» (писал ранее) при Генеральной поддержке АНО "Большая Арктическая Регата" и поддержке Клуба любителей водного туризма из Карелии

#индустрия
@bigarcticrace

Несколько раз в этом канале я писал о Романе Титове . После возвращения из своего аварийного плавания он написал книгу. Написал ее как приключения, рассчитывая на молодую аудиторию. Сейчас уже есть электронная версия и он записывает аудио версию. Но друзья советуют издать бумажный вариант. Роман хочет дополнить ее иллюстрациями, но у него нет фото.

И как вариант появилась идея по-старинке добавить рисунками. В общем, Роман в поисках художников, которые бы сделали интересные иллюстрации.

Роман ограничен в средствах, поэтому ищет энтузиастов.

Напишите мне или здесь в комментариях, кто готов обсудить с Романом сотрудничество над его книгой.

@bigarcticrace

#титов #литература #индустрия