Ранее я анонсировал отчёт
о переходе двух яхт «Wind» и «Belka II» по маршруту Гёчек(Турция) – Севастополь.
Этот переход далеко не единственный, конечно, по указанному маршруту. Но особенно ценен тем, что по итогу его подготовлен отчет (которые редко кто делает). И, что также важно, совершен в сложных погодных и политических обстоятельствах.
Собственно этот пост открывает серию публикацией о походе. Постараюсь ежедневно делать небольшую публикацию об этом.
Переход осуществлялся 11 - 19 ноября 2022г. к месту новой стоянки в одном из яхт-клубов Крыма.
В переходе участвовали яхты:
1. «Wind»
гоночно-круизная яхта проекта «Beneteau 45», производство Франция.
Длина -13,5м,
ширина 4,5м,
осадка – 2,15м, водоизмещение 10,5т, высота мачты – 19 м.
2. «Белка II» - гоночная яхта проекта «Ракета-1200», производство РФ.
Длина -12м,
ширина 4,0м,
осадка – 2,85м, водоизмещение 4,5т, высота мачты – 19 м.
@bigarcticrace
#поход #титов
о переходе двух яхт «Wind» и «Belka II» по маршруту Гёчек(Турция) – Севастополь.
Этот переход далеко не единственный, конечно, по указанному маршруту. Но особенно ценен тем, что по итогу его подготовлен отчет (которые редко кто делает). И, что также важно, совершен в сложных погодных и политических обстоятельствах.
Собственно этот пост открывает серию публикацией о походе. Постараюсь ежедневно делать небольшую публикацию об этом.
Переход осуществлялся 11 - 19 ноября 2022г. к месту новой стоянки в одном из яхт-клубов Крыма.
В переходе участвовали яхты:
1. «Wind»
гоночно-круизная яхта проекта «Beneteau 45», производство Франция.
Длина -13,5м,
ширина 4,5м,
осадка – 2,15м, водоизмещение 10,5т, высота мачты – 19 м.
2. «Белка II» - гоночная яхта проекта «Ракета-1200», производство РФ.
Длина -12м,
ширина 4,0м,
осадка – 2,85м, водоизмещение 4,5т, высота мачты – 19 м.
@bigarcticrace
#поход #титов
Продолжаю публикацию отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind"
Повествование ведётся от имени #титов
Обе яхты принимали участие в международных регатах Marmaris Race Week, Gocek Race Week и Rixos Sailing Cup. Это единственные международные регаты, в которых российские яхтсмены в 2022г. смогли принять участие под Российским флагом. В регатах принимало участие более 120 экипажей. Несмотря на то, что регаты считаются любительскими, в этом году состав российских яхтсменов был богат знаменитыми спортсменами.
Организаторами соревнований было принято решение исключить демонстрацию национальных флагов. В период проведения гонок разрешалось использовать только сигнальные флаги. Мне известно, что в гонках принимали участие экипажи из: Турции, Португалии, Азербайджана, Австралии, Украины, Белоруссии, России.
Т.к. после завершения регат держать яхты в акватории Средиземного моря стало бессмысленно, было принято решение перегнать яхты в РФ. К сожалению, набрать полноценные экипажи не удалось. Многих яхтсменов «смущали» сложности перехода: маршрут, погодные условия, СВО, спартанские условия на яхте «Белка II» и необходимость пересечения границы в Крыму(в Севастополе). Поэтому в перегоне принимали участи сокращенные экипажи: яхта «Белка II» - 2 чел, яхта «Wind» - 3 чел.
Руководитель перехода – капитан яхты «Белка II» Шумарин Василий.
Навигационное обеспечение – старший помощник яхты «Белка II» Титов Роман.
Продолжение следует...
@bigarcticrace
#поход
Повествование ведётся от имени #титов
Обе яхты принимали участие в международных регатах Marmaris Race Week, Gocek Race Week и Rixos Sailing Cup. Это единственные международные регаты, в которых российские яхтсмены в 2022г. смогли принять участие под Российским флагом. В регатах принимало участие более 120 экипажей. Несмотря на то, что регаты считаются любительскими, в этом году состав российских яхтсменов был богат знаменитыми спортсменами.
Организаторами соревнований было принято решение исключить демонстрацию национальных флагов. В период проведения гонок разрешалось использовать только сигнальные флаги. Мне известно, что в гонках принимали участие экипажи из: Турции, Португалии, Азербайджана, Австралии, Украины, Белоруссии, России.
Т.к. после завершения регат держать яхты в акватории Средиземного моря стало бессмысленно, было принято решение перегнать яхты в РФ. К сожалению, набрать полноценные экипажи не удалось. Многих яхтсменов «смущали» сложности перехода: маршрут, погодные условия, СВО, спартанские условия на яхте «Белка II» и необходимость пересечения границы в Крыму(в Севастополе). Поэтому в перегоне принимали участи сокращенные экипажи: яхта «Белка II» - 2 чел, яхта «Wind» - 3 чел.
Руководитель перехода – капитан яхты «Белка II» Шумарин Василий.
Навигационное обеспечение – старший помощник яхты «Белка II» Титов Роман.
Продолжение следует...
@bigarcticrace
#поход
Telegram
BigArcticRace
Ранее я анонсировал отчёт
о переходе двух яхт «Wind» и «Belka II» по маршруту Гёчек(Турция) – Севастополь.
Этот переход далеко не единственный, конечно, по указанному маршруту. Но особенно ценен тем, что по итогу его подготовлен отчет (которые редко кто…
о переходе двух яхт «Wind» и «Belka II» по маршруту Гёчек(Турция) – Севастополь.
Этот переход далеко не единственный, конечно, по указанному маршруту. Но особенно ценен тем, что по итогу его подготовлен отчет (которые редко кто…
Продолжаю публикацию отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
Навигационное оборудование:
Обе яхты имели стандартный набор средств навигации: часы, магнитный компас, относительный лаг, картплоттер «Raymarine» со встроенным эхолотом. Каждый член экипажа имел мобильное устройство с программой «Navionics». Морские навигационные карты и штурманский набор имелись только на яхте «Wind».
Связь: для связи планировалось использовать переносные УКВ радиостанции (на 72 канале), стационарные УКВ радиостанции должны были работать в дежурном режиме (на 16 канале). Однако, практическое использование данного способа показало низкую надежность связи, обусловленную, в основном, неготовностью малочисленных экипажей поддерживать связь в сложных ГМУ.
Управление: Координация действий проводилась с помощью сотовых телефонов и СМС-сообщений. Контрольными точками заранее были определенные пункты захода: Мармарис, Чанаккале(Дарданеллы), West Istambul Marina (Стамбул), Севастополь.
Граница: «закрытие» границы Турции прошли в марине West Istambul Marina (Стамбул), «открытие» границы РФ в Севастополе.
Продолжение следует...
@bigarcticrace
#поход
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
Навигационное оборудование:
Обе яхты имели стандартный набор средств навигации: часы, магнитный компас, относительный лаг, картплоттер «Raymarine» со встроенным эхолотом. Каждый член экипажа имел мобильное устройство с программой «Navionics». Морские навигационные карты и штурманский набор имелись только на яхте «Wind».
Связь: для связи планировалось использовать переносные УКВ радиостанции (на 72 канале), стационарные УКВ радиостанции должны были работать в дежурном режиме (на 16 канале). Однако, практическое использование данного способа показало низкую надежность связи, обусловленную, в основном, неготовностью малочисленных экипажей поддерживать связь в сложных ГМУ.
Управление: Координация действий проводилась с помощью сотовых телефонов и СМС-сообщений. Контрольными точками заранее были определенные пункты захода: Мармарис, Чанаккале(Дарданеллы), West Istambul Marina (Стамбул), Севастополь.
Граница: «закрытие» границы Турции прошли в марине West Istambul Marina (Стамбул), «открытие» границы РФ в Севастополе.
Продолжение следует...
@bigarcticrace
#поход
Telegram
BigArcticRace
Продолжаю публикацию отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind"
Повествование ведётся от имени #титов
Обе яхты принимали участие в международных регатах Marmaris Race Week, Gocek Race Week и Rixos Sailing Cup. Это единственные международные регаты, в которых…
Повествование ведётся от имени #титов
Обе яхты принимали участие в международных регатах Marmaris Race Week, Gocek Race Week и Rixos Sailing Cup. Это единственные международные регаты, в которых…
Отчёт о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
I этап
Средиземное и Эгейское моря (11 – 14 ноября 2022г.)
11.11.22г. в 23.00. Яхты вышли из п.Гёчек в п.Мармарис. Помимо основных экипажей, на борту яхт были еще 5 яхтсменов, которые планировали с нами переход до Стамбула.
12.11.22г. в 17.00. после короткой технической остановки в п.Мармарис яхты продолжили переход в п.Севастополь.
Первый этап перехода проходил в спокойном режиме «офшора», несмотря на объективные трудности архипелажного плавания. ГМУ были благоприятными, маршрут пролегал в стороне от судоходных путей.
На этом этапе самым сложным оказался пролив между о.Хиос (Греция) и побережьем Турции. Мы проходили его ночью, боролись с встречным ветром и волнением.
Маршрут был проложен в узкости, по границе судового хода. Особую пикантность добавляла морская граница между Грецией и Турцией, проходящая посередине пролива. С Турецкой стороны патрулировал корабль береговой охраны.
Еще одним сложным участком стал заключительный отрезок пути на подходе к проливу Дарданеллы. С наступлением темноты встречный ветер усилился до 10-12 м/с. Мы подняли штормовые паруса. Высота волн увеличилась до 1 м. Волнение стало жестким, яхту начало заливать. Обруливать волны в темноте было очень сложно. Шли «в лавировку».
На левом галсе подходили к берегу прятались от волны и ветра, но теряли скорость до 4,0 узл. На правом галсе уходили мористее, разгоняли яхту до 7,5 узлов, но усиливающийся ветер и большие волны, заставляли нас вновь поворачивать в сторону берега.
К полуночи нам удалось прикрыться от волн островом Бозджаада (Bozcaada), однако, для этого мы вплотную подошли к якорной стоянке судов, ожидающих разрешения на проход пролива Дарданеллы.
Продолжение следует...
Репост + 💯 в карму)
@bigarcticrace
#поход
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
I этап
Средиземное и Эгейское моря (11 – 14 ноября 2022г.)
11.11.22г. в 23.00. Яхты вышли из п.Гёчек в п.Мармарис. Помимо основных экипажей, на борту яхт были еще 5 яхтсменов, которые планировали с нами переход до Стамбула.
12.11.22г. в 17.00. после короткой технической остановки в п.Мармарис яхты продолжили переход в п.Севастополь.
Первый этап перехода проходил в спокойном режиме «офшора», несмотря на объективные трудности архипелажного плавания. ГМУ были благоприятными, маршрут пролегал в стороне от судоходных путей.
На этом этапе самым сложным оказался пролив между о.Хиос (Греция) и побережьем Турции. Мы проходили его ночью, боролись с встречным ветром и волнением.
Маршрут был проложен в узкости, по границе судового хода. Особую пикантность добавляла морская граница между Грецией и Турцией, проходящая посередине пролива. С Турецкой стороны патрулировал корабль береговой охраны.
Еще одним сложным участком стал заключительный отрезок пути на подходе к проливу Дарданеллы. С наступлением темноты встречный ветер усилился до 10-12 м/с. Мы подняли штормовые паруса. Высота волн увеличилась до 1 м. Волнение стало жестким, яхту начало заливать. Обруливать волны в темноте было очень сложно. Шли «в лавировку».
На левом галсе подходили к берегу прятались от волны и ветра, но теряли скорость до 4,0 узл. На правом галсе уходили мористее, разгоняли яхту до 7,5 узлов, но усиливающийся ветер и большие волны, заставляли нас вновь поворачивать в сторону берега.
К полуночи нам удалось прикрыться от волн островом Бозджаада (Bozcaada), однако, для этого мы вплотную подошли к якорной стоянке судов, ожидающих разрешения на проход пролива Дарданеллы.
Продолжение следует...
Репост + 💯 в карму)
@bigarcticrace
#поход
Telegram
BigArcticRace
Продолжаю публикацию отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
Навигационное оборудование:
Обе яхты имели стандартный набор средств навигации: часы, магнитный…
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
Навигационное оборудование:
Обе яхты имели стандартный набор средств навигации: часы, магнитный…
Продолжение отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
II этап
Черноморские проливы и Мраморное море
(14 – 17 ноября 2022г)
Второй этап перехода можно определить как непрерывное «плавание в узкости».
Пролив Дарданеллы.
15.11.2022г. в 03.30. яхта «Белка II» подошла к входу в пролив Дарданеллы.
Навигационная обстановка была сложная. Все крупнотоннажные суда входили в пролив по рекомендованному курсу, следуя на скорости не более 10 узл, и поддерживая одинаковую дистанцию 8-10 кбт. Мы наблюдали четкий «кильватерный строй» из 6 и более судов, появляющихся из темноты и следующих в пролив.
На траверзе входного маяка каждое судно снижало ход до 5-6узл (по данным АИС), принимало на борт лоцмана и, увеличив ход, следовало по маршруту. Один лоцманский катер «обслуживал» 2-3 судна, после этого его место занимал очередной катер.
Под острым углом к полосе движения мы вошли в пролив.
Пролив Дарданеллы сильно подсвечен прибрежным береговым освещением, из-за этого сложно определить навигационные знаки и ориентиры. Еще труднее заметить на фоне «береговой иллюминации» ходовые огни судна.
В условиях сильной качки и встречного ветра необходимо иметь хороший навык ночного плавания и обязательно вести наблюдение за кормовым сектором. Для этого мы распределили обязанности между членами экипажа, привлекая молодых яхтсменов.
С рассветом, в 07.10., мы ошвартовались в муниципальной марине Чанаккале для пополнения запасов топлива и воды. Яхта «Wind» ошвартовалась на 2 ч раньше.
15.11.22г. в 12.00., пополнив запасы и скоординировав свои действия, обе яхты продолжили переход через пролив Дарданеллы и Мраморное море. Чтобы уменьшить влияние встречного течения, было принято решение сразу после выхода из марины г. Чанаккале пересечь Систему разделения движения. Это самое узкое место. И после этого идти в Стамбул вдоль северного берега пролива, а затем Мраморного моря. Встречное течение действительно стало 0,6узл вместо 1,5 узл.
Несмотря на то, что яхты двигались со стороны встречного движения, никаких помех судам, двигающимся по Системам разделения движения в проливе, они не создавали. Этот участок прибрежного судоходства активно используется маломерными катерами и яхтами.
Продолжение следует...
@bigarcticrace
#поход
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
II этап
Черноморские проливы и Мраморное море
(14 – 17 ноября 2022г)
Второй этап перехода можно определить как непрерывное «плавание в узкости».
Пролив Дарданеллы.
15.11.2022г. в 03.30. яхта «Белка II» подошла к входу в пролив Дарданеллы.
Навигационная обстановка была сложная. Все крупнотоннажные суда входили в пролив по рекомендованному курсу, следуя на скорости не более 10 узл, и поддерживая одинаковую дистанцию 8-10 кбт. Мы наблюдали четкий «кильватерный строй» из 6 и более судов, появляющихся из темноты и следующих в пролив.
На траверзе входного маяка каждое судно снижало ход до 5-6узл (по данным АИС), принимало на борт лоцмана и, увеличив ход, следовало по маршруту. Один лоцманский катер «обслуживал» 2-3 судна, после этого его место занимал очередной катер.
Под острым углом к полосе движения мы вошли в пролив.
Пролив Дарданеллы сильно подсвечен прибрежным береговым освещением, из-за этого сложно определить навигационные знаки и ориентиры. Еще труднее заметить на фоне «береговой иллюминации» ходовые огни судна.
В условиях сильной качки и встречного ветра необходимо иметь хороший навык ночного плавания и обязательно вести наблюдение за кормовым сектором. Для этого мы распределили обязанности между членами экипажа, привлекая молодых яхтсменов.
С рассветом, в 07.10., мы ошвартовались в муниципальной марине Чанаккале для пополнения запасов топлива и воды. Яхта «Wind» ошвартовалась на 2 ч раньше.
15.11.22г. в 12.00., пополнив запасы и скоординировав свои действия, обе яхты продолжили переход через пролив Дарданеллы и Мраморное море. Чтобы уменьшить влияние встречного течения, было принято решение сразу после выхода из марины г. Чанаккале пересечь Систему разделения движения. Это самое узкое место. И после этого идти в Стамбул вдоль северного берега пролива, а затем Мраморного моря. Встречное течение действительно стало 0,6узл вместо 1,5 узл.
Несмотря на то, что яхты двигались со стороны встречного движения, никаких помех судам, двигающимся по Системам разделения движения в проливе, они не создавали. Этот участок прибрежного судоходства активно используется маломерными катерами и яхтами.
Продолжение следует...
@bigarcticrace
#поход
Продолжение отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
Мраморное море.
Пролив Дарданеллы плавно расширяется и переходит в Мраморное море. Навигационная обстановка становится проще и спокойнее.
Однако, с наступлением темноты, в состав ходовой вахты включили 3 человека для организации непрерывного кругового наблюдения.
Отдельно следует отметить, что все суда, следующие транзитом через Мраморное море, строго придерживаются всех Правил и Рекомендаций по организации движения в Мраморном море, соблюдают рекомендованные курс, скорость и дистанцию перед впереди идущим судном и могут служить примером высокой культуры мореплавания.
Плавание вдоль бесконечной череды однообразных огней, появляющихся и исчезающих с одинаковым постоянством снижает внимание и расслабляет. В этих условиях нельзя отвлекаться.
Как пример могу привести случай, когда одно из судов резко повернуло в нашу сторону и, выйдя из полосы движения, направилось в ближайший порт.
Проанализировав его движение, я сделал вывод, что это были грамотные действия опытного судоводителя.
Во-первых, изменение курса было около 30 градусов, во-вторых его курс был точно на новый пункт захода, в-третьих, судно разошлось с нами на безопасной дистанции строго =1,0 мили. Как штурман я аплодировал незнакомому капитану.
С наступлением темноты ветер стих, волнение уменьшилось. Продолжая держаться в стороне от Системы разделения движения, яхта «Белка II» пересекла Мраморное море и в 09:00 16.11.22 г. ошвартовалась в марине г.Стамбул. Наши «попутчики» - молодые яхтсмены сошли на берег. Капитан яхты «Белка II», как руководитель перехода, был занят оформлением документов, а я оставшееся время использовал для проверки всех систем и механизмов, осмотра яхты и дополнительного изучения и планирования маршрута перехода.
Т.к. процедура «закрытия» турецкой границы растянулась до 18.00. Мы приняли решения начать форсирование пролива Босфор с рассветом на следующий день.
#поход @bigarcticrace
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
Мраморное море.
Пролив Дарданеллы плавно расширяется и переходит в Мраморное море. Навигационная обстановка становится проще и спокойнее.
Однако, с наступлением темноты, в состав ходовой вахты включили 3 человека для организации непрерывного кругового наблюдения.
Отдельно следует отметить, что все суда, следующие транзитом через Мраморное море, строго придерживаются всех Правил и Рекомендаций по организации движения в Мраморном море, соблюдают рекомендованные курс, скорость и дистанцию перед впереди идущим судном и могут служить примером высокой культуры мореплавания.
Плавание вдоль бесконечной череды однообразных огней, появляющихся и исчезающих с одинаковым постоянством снижает внимание и расслабляет. В этих условиях нельзя отвлекаться.
Как пример могу привести случай, когда одно из судов резко повернуло в нашу сторону и, выйдя из полосы движения, направилось в ближайший порт.
Проанализировав его движение, я сделал вывод, что это были грамотные действия опытного судоводителя.
Во-первых, изменение курса было около 30 градусов, во-вторых его курс был точно на новый пункт захода, в-третьих, судно разошлось с нами на безопасной дистанции строго =1,0 мили. Как штурман я аплодировал незнакомому капитану.
С наступлением темноты ветер стих, волнение уменьшилось. Продолжая держаться в стороне от Системы разделения движения, яхта «Белка II» пересекла Мраморное море и в 09:00 16.11.22 г. ошвартовалась в марине г.Стамбул. Наши «попутчики» - молодые яхтсмены сошли на берег. Капитан яхты «Белка II», как руководитель перехода, был занят оформлением документов, а я оставшееся время использовал для проверки всех систем и механизмов, осмотра яхты и дополнительного изучения и планирования маршрута перехода.
Т.к. процедура «закрытия» турецкой границы растянулась до 18.00. Мы приняли решения начать форсирование пролива Босфор с рассветом на следующий день.
#поход @bigarcticrace
Telegram
BigArcticRace
Продолжение отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
II этап
Черноморские проливы и Мраморное море
(14 – 17 ноября 2022г)
Второй этап перехода можно определить…
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
II этап
Черноморские проливы и Мраморное море
(14 – 17 ноября 2022г)
Второй этап перехода можно определить…
Продолжение отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
Пролив Босфор.
17.11.22 в 08.00. мы снялись со швартов. Марина, в которой мы стояли, надежно защищена от ветра и волн. Но ветер, завывающий в вантах, предупреждал нас о шторме. На яхтах все было закреплено «по-штормовому». Особое внимание мы уделили спасательному оборудованию.
Как только яхта вышла из-за высокого мола, прикрывавшего вход, жесткое волнение и сильный ветер обрушились на нас. Мы шли полным ходом и быстро преодолели крутой накат на мелководье. После этого взяли чуть мористее и направились в сторону Босфора.
Чтобы сократить путь, мы прошли через место якорной стоянки крупнотоннажных судов. На якорях стояло не меньше сотни танкеров и сухогрузов. Все они вытянулись по ветру поперек нашего маршрута. Однако, внутри этого скопления судов, волнение было значительно меньше, и мы использовали это, чтобы быстрее подойти к Босфору.
Систему разделения движения мы пересекли вплотную у входа в пролив, под прямым углом, нырнув под корму ближайшего танкера . Это был самый ответственный момент, во время прохождения пролива Босфор. Приходилось учитывать сложное волнение, вызванное движением больших судов и крупной зыбью со стороны Мраморного моря.
После пересечения судового хода, мы легли на курс в стороне от полосы движение и вошли в пролив. Это самый оживленный участок прибрежного судоходства маломерных судов. Необходимо вести круговое наблюдение и сохранять хладнокровное управление яхтой.
В дальнейшем плавание в проливе Босфор становится простым и предска-зуемым.
Мы держались в стороне от судового хода и следовали рекомендованными курсами.
В 13.30 мы вышли в Черное море.
#поход @bigarcticrace
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
Пролив Босфор.
17.11.22 в 08.00. мы снялись со швартов. Марина, в которой мы стояли, надежно защищена от ветра и волн. Но ветер, завывающий в вантах, предупреждал нас о шторме. На яхтах все было закреплено «по-штормовому». Особое внимание мы уделили спасательному оборудованию.
Как только яхта вышла из-за высокого мола, прикрывавшего вход, жесткое волнение и сильный ветер обрушились на нас. Мы шли полным ходом и быстро преодолели крутой накат на мелководье. После этого взяли чуть мористее и направились в сторону Босфора.
Чтобы сократить путь, мы прошли через место якорной стоянки крупнотоннажных судов. На якорях стояло не меньше сотни танкеров и сухогрузов. Все они вытянулись по ветру поперек нашего маршрута. Однако, внутри этого скопления судов, волнение было значительно меньше, и мы использовали это, чтобы быстрее подойти к Босфору.
Систему разделения движения мы пересекли вплотную у входа в пролив, под прямым углом, нырнув под корму ближайшего танкера . Это был самый ответственный момент, во время прохождения пролива Босфор. Приходилось учитывать сложное волнение, вызванное движением больших судов и крупной зыбью со стороны Мраморного моря.
После пересечения судового хода, мы легли на курс в стороне от полосы движение и вошли в пролив. Это самый оживленный участок прибрежного судоходства маломерных судов. Необходимо вести круговое наблюдение и сохранять хладнокровное управление яхтой.
В дальнейшем плавание в проливе Босфор становится простым и предска-зуемым.
Мы держались в стороне от судового хода и следовали рекомендованными курсами.
В 13.30 мы вышли в Черное море.
#поход @bigarcticrace
Telegram
BigArcticRace
Продолжение отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
Мраморное море.
Пролив Дарданеллы плавно расширяется и переходит в Мраморное море. Навигационная обстановка…
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
Мраморное море.
Пролив Дарданеллы плавно расширяется и переходит в Мраморное море. Навигационная обстановка…