Автомобильная Индия по темпам роста перегонит Китай.
За первый квартал на индийском рынке были проданы 1,1 млн легковых автомобилей (LMC Automotive). Рост рынка стал возможен благодаря частичному решению чиповой проблемы.
Спрос остается устойчивым, сроки поставок машин - до 10 месяцев. Вероятно, во втором полугодии продажи автомобилей в стране возрастут на 11% до 3,9 млн.
Индийский авторынок по динамике опережает китайский. В ковидокарантинном Китае автомобильные продажи упадут по итогам года на 0,5% до 25,4 млн авто. Да и потребительская способность в стране падает.
В перспективе Индия станет одним из самых быстрорастущих рынков Азиатско-Тихоокеанского региона. В ближайшие 7 лет продажи легковых автомобилей здесь вырастут в среднем на 5%. И это, к сожалению, еще один аргумент в пользу того, что к нам машины из Индии не приедут – там хватает своего рынка.
За первый квартал на индийском рынке были проданы 1,1 млн легковых автомобилей (LMC Automotive). Рост рынка стал возможен благодаря частичному решению чиповой проблемы.
Спрос остается устойчивым, сроки поставок машин - до 10 месяцев. Вероятно, во втором полугодии продажи автомобилей в стране возрастут на 11% до 3,9 млн.
Индийский авторынок по динамике опережает китайский. В ковидокарантинном Китае автомобильные продажи упадут по итогам года на 0,5% до 25,4 млн авто. Да и потребительская способность в стране падает.
В перспективе Индия станет одним из самых быстрорастущих рынков Азиатско-Тихоокеанского региона. В ближайшие 7 лет продажи легковых автомобилей здесь вырастут в среднем на 5%. И это, к сожалению, еще один аргумент в пользу того, что к нам машины из Индии не приедут – там хватает своего рынка.
Совет ЕЭК разрешил местным представительствам сертифицировать иностранные авто.
По новым правилам официальные представители зарубежных брендов в странах ЕАЭС смогут "выступать заявителем при сертификации автомобилей в ЕАЭС, а также при распространении или продлении действия документа об оценке соответствия".
При этом действие сертификатов не прекратится, если иностранная компания отзовет полномочия у представителя. То есть компании из ЕАЭС, в том числе российские, смогут действовать без оглядки на политику их бывших зарубежных "начальников".
Это решит проблему импорта авто и комплектующих — без соответствующих сертификатов он был бы невозможен. По сути решение помогает претворить в жизнь схему параллельного импорта. Действовать оно будет до конца 2024.
По новым правилам официальные представители зарубежных брендов в странах ЕАЭС смогут "выступать заявителем при сертификации автомобилей в ЕАЭС, а также при распространении или продлении действия документа об оценке соответствия".
При этом действие сертификатов не прекратится, если иностранная компания отзовет полномочия у представителя. То есть компании из ЕАЭС, в том числе российские, смогут действовать без оглядки на политику их бывших зарубежных "начальников".
Это решит проблему импорта авто и комплектующих — без соответствующих сертификатов он был бы невозможен. По сути решение помогает претворить в жизнь схему параллельного импорта. Действовать оно будет до конца 2024.
UzAuto прекращает производство Spark и Nexia R3 и начинает производство гибридов BYD.
Заслуженные модели не сменяются на конвейере китайскими - мощности освобождаются под сборку кроссовера Chevrolet Tracker и седана Onix.
Часть экспортных объемов Spark и Nexia (в РФ продавались под брендом Ravon), оборудованных «ЭРА-ГЛОНАСС», компания продаст на внутреннем рынке.
Одновременно с этим на том же UzAuto китайская BYD организует производство своих моделей. До сих пор у корпорации не было конвейеров за пределами Китая.
Модельный ряд не объявлен, по неофициальным данным, это будут гибридные кроссоверы Song Plus DM-i, Song Pro DM-i и седан Destroyer 05 («эсминец»). Компания намерена также запустить в Узбекистане сборку двигателей и аккумуляторных батарей. Продажи должны начаться уже в четвертом квартале.
BYD прекратила продажи своих моделей в РФ еще в 2015. Будут ли узбекские модели экспортироваться в Россию, неизвестно.
Заслуженные модели не сменяются на конвейере китайскими - мощности освобождаются под сборку кроссовера Chevrolet Tracker и седана Onix.
Часть экспортных объемов Spark и Nexia (в РФ продавались под брендом Ravon), оборудованных «ЭРА-ГЛОНАСС», компания продаст на внутреннем рынке.
Одновременно с этим на том же UzAuto китайская BYD организует производство своих моделей. До сих пор у корпорации не было конвейеров за пределами Китая.
Модельный ряд не объявлен, по неофициальным данным, это будут гибридные кроссоверы Song Plus DM-i, Song Pro DM-i и седан Destroyer 05 («эсминец»). Компания намерена также запустить в Узбекистане сборку двигателей и аккумуляторных батарей. Продажи должны начаться уже в четвертом квартале.
BYD прекратила продажи своих моделей в РФ еще в 2015. Будут ли узбекские модели экспортироваться в Россию, неизвестно.
Минпромторг смягчил условия предоставления субсидии КАМАЗу с учетом санкций.
КАМАЗ уведомил министерство, что не сможет произвести необходимое количество самосвалов К5 (КАМАЗ-6595 К5, 6x4, 25 т). Минпромторг пошел навстречу – заводу все равно переведут транш, поскольку срыв показателей произошел не по вине компании, а из-за санкций. Производство сорвалось из-за недопоставок комплектующих Daimler Truck AG, Bosch, Knorr-Bremse, ZF.
Субсидия в 677 млн руб. на выпуск К5 будет предоставлена. Самосвал с кабиной Mercedes-Benz Actros (Daimler) должен был встать на конвейер в начале года, запланированный объем выпуска - 300 машин. В документе контрольные сроки будут отодвинуты на год, а целевые показатели производства скорректированы: вместо «не менее 300 грузовиков» - на усмотрение исполнителя.
В Набережных Челнах все-таки успели собрать до наступления санкций более 100 самосвалов. Объемы выпуска уже не нулевые.
КАМАЗ уведомил министерство, что не сможет произвести необходимое количество самосвалов К5 (КАМАЗ-6595 К5, 6x4, 25 т). Минпромторг пошел навстречу – заводу все равно переведут транш, поскольку срыв показателей произошел не по вине компании, а из-за санкций. Производство сорвалось из-за недопоставок комплектующих Daimler Truck AG, Bosch, Knorr-Bremse, ZF.
Субсидия в 677 млн руб. на выпуск К5 будет предоставлена. Самосвал с кабиной Mercedes-Benz Actros (Daimler) должен был встать на конвейер в начале года, запланированный объем выпуска - 300 машин. В документе контрольные сроки будут отодвинуты на год, а целевые показатели производства скорректированы: вместо «не менее 300 грузовиков» - на усмотрение исполнителя.
В Набережных Челнах все-таки успели собрать до наступления санкций более 100 самосвалов. Объемы выпуска уже не нулевые.
Проблемы российского автопрома отразились на казахстанском - прекращена сборка Hyundai Ассent (Solaris) и Creta.
Astana Motors вынуждена остановить сборку двух моделей на алматинском заводе Hyundai Trans Kazakhstan. Машинокомплекты поступали с российского Hyundai Motor Manufacturing Rus в Петербурге. Остальных моделей Hyundai и KIA кризис не коснулся.
Российский завод в простое с начала марта. Казахстанская сборка работала на запасах и по договоренности с Hyundai Motor Company об экстренной квоте на поставку комплектующих из других стран. Теперь запасы комплектующих закончились, а новых поставок не ожидается.
С локального сайта бренда Accent и Creta уже исчезли. В официальном сообщении говорится, что в ближайшее время ждать возвращения автомобилей не стоит.
Отказ от российских деталей, с беспошлинным ввозом и коротким логистическим плечом, делает проект невыгодным. Поставка компонентов из Южной Кореи или Турции оказывается дороже.
Hyundai Trans Kazakhstan не отказывается от обязательств по увеличению производства автомобилей и пытается компенсировать уход двух популярных продуктов, предлагая казахстанским покупателям i30 и субкомпактный кроссовер Bayon, которого в СНГ еще не видели.
Astana Motors вынуждена остановить сборку двух моделей на алматинском заводе Hyundai Trans Kazakhstan. Машинокомплекты поступали с российского Hyundai Motor Manufacturing Rus в Петербурге. Остальных моделей Hyundai и KIA кризис не коснулся.
Российский завод в простое с начала марта. Казахстанская сборка работала на запасах и по договоренности с Hyundai Motor Company об экстренной квоте на поставку комплектующих из других стран. Теперь запасы комплектующих закончились, а новых поставок не ожидается.
С локального сайта бренда Accent и Creta уже исчезли. В официальном сообщении говорится, что в ближайшее время ждать возвращения автомобилей не стоит.
Отказ от российских деталей, с беспошлинным ввозом и коротким логистическим плечом, делает проект невыгодным. Поставка компонентов из Южной Кореи или Турции оказывается дороже.
Hyundai Trans Kazakhstan не отказывается от обязательств по увеличению производства автомобилей и пытается компенсировать уход двух популярных продуктов, предлагая казахстанским покупателям i30 и субкомпактный кроссовер Bayon, которого в СНГ еще не видели.
Кнопки на приборной панели оказались удобнее тачскринов.
Шведские журналисты взяли старенький Volvo V70 с кучей кнопок и сравнили его с 11 современными авто с сенсорными панелями. Сравнение проходило так:
- Автомобили разгоняли до 110 км/ч и давали водителю несколько заданий, с которыми он должен был справиться как можно быстрее.
- Задания включали активацию, деактивацию и настройку различных функций вроде подогрева, подсветки, радио и т.д.
- Предварительно водителям давали изучить интерфейс, чтобы все были в равных условиях.
На Volvo выполнить задания получилось быстрее всего: 10 секунд, за которые машина проехала 300 метров. Это значит, что с кнопочным интерфейсом водитель будет меньше всего отвлекаться от дороги. Получается, кнопки не только удобнее, но и безопаснее.
Худший результат — у китайской "электрички" MG Marvel R: 45 секунд и 1,3 км. Прочие автомобили с сенсорными экранами показали от 600 до 900 м пробега с копающимся в настройках водителем. Относительно неплохо дела обстояли у "гибридных" Dacia Sandero и Volvo C40. Там есть и тачскрин, и кнопки.
Шведские журналисты взяли старенький Volvo V70 с кучей кнопок и сравнили его с 11 современными авто с сенсорными панелями. Сравнение проходило так:
- Автомобили разгоняли до 110 км/ч и давали водителю несколько заданий, с которыми он должен был справиться как можно быстрее.
- Задания включали активацию, деактивацию и настройку различных функций вроде подогрева, подсветки, радио и т.д.
- Предварительно водителям давали изучить интерфейс, чтобы все были в равных условиях.
На Volvo выполнить задания получилось быстрее всего: 10 секунд, за которые машина проехала 300 метров. Это значит, что с кнопочным интерфейсом водитель будет меньше всего отвлекаться от дороги. Получается, кнопки не только удобнее, но и безопаснее.
Худший результат — у китайской "электрички" MG Marvel R: 45 секунд и 1,3 км. Прочие автомобили с сенсорными экранами показали от 600 до 900 м пробега с копающимся в настройках водителем. Относительно неплохо дела обстояли у "гибридных" Dacia Sandero и Volvo C40. Там есть и тачскрин, и кнопки.
YouTube из-за санкций заблокировал аккаунт КАМАЗа.
Официальный телеграм-канал компании сообщает:
«К сожалению, по не зависящим от нас причинам мы вынуждены прекратить свою деятельность на видеохостинге YouTube в связи с блокировкой нашего аккаунта администрацией платформы».
В видеохостинге пояснили, что аккаунт заблокирован без возможности восстановления в соответствии с правилами применения санкций и ограничения экспорта. Вряд ли это серьезно нарушит работу КАМАЗа, но экспорт контента компании пострадает.
«Ростех» также сообщил об уведомлении Google о блокировке своего YouTube-канала из-за ограничительных мер. Пресс-служба «Ростеха» назвала решение «удушением свободы мнений».
Официальный телеграм-канал компании сообщает:
«К сожалению, по не зависящим от нас причинам мы вынуждены прекратить свою деятельность на видеохостинге YouTube в связи с блокировкой нашего аккаунта администрацией платформы».
В видеохостинге пояснили, что аккаунт заблокирован без возможности восстановления в соответствии с правилами применения санкций и ограничения экспорта. Вряд ли это серьезно нарушит работу КАМАЗа, но экспорт контента компании пострадает.
«Ростех» также сообщил об уведомлении Google о блокировке своего YouTube-канала из-за ограничительных мер. Пресс-служба «Ростеха» назвала решение «удушением свободы мнений».
В России резко вырос импорт машин из Китая – электромобили в тренде.
Мы уже писали об увеличении ввоза новых чайнамобилей. Приобретение рискованное, но покупатели торопятся использовать высокий курс рубля. Наибольшим спросом пользуются электрички, которые производят около четырех млн в год Nio, BYD и сотни менее известных брендов.
Считается, что автомобили для внутреннего китайского рынка выше качеством сборки и окраски.
Импортный трафик идет через Казахстан с таможенным оформлением в Белоруссии, где нет 20% НДС. Оформление частное, и это всегда риск – здесь ценятся профессионалы, о которых хорошо отзываются клиенты, уже попользовавшиеся их услугами. В принципе, это и есть тот самый параллельный импорт. Итоговая цена иногда кратно ниже по сравнению с предлагаемой официальными дилерами.
Европейские и американские автомобили тоже в изобилии собираются в КНР (например, для Tesla Китай – основная производственная база), но китайцы ценят их сами, и цены на них предсказуемо высоки.
Подержанные китайские автомобили по-прежнему не подарок из-за низкой надежности и проблем с сервисом и запчастями. Но проблема потихоньку начинает решаться – растет парк моделей официально представленных в РФ брендов. У Chery и Haval, например, есть сервис, центральный склад запчастей, и механики осваивают ремонт распространенных моделей.
Мы уже писали об увеличении ввоза новых чайнамобилей. Приобретение рискованное, но покупатели торопятся использовать высокий курс рубля. Наибольшим спросом пользуются электрички, которые производят около четырех млн в год Nio, BYD и сотни менее известных брендов.
Считается, что автомобили для внутреннего китайского рынка выше качеством сборки и окраски.
Импортный трафик идет через Казахстан с таможенным оформлением в Белоруссии, где нет 20% НДС. Оформление частное, и это всегда риск – здесь ценятся профессионалы, о которых хорошо отзываются клиенты, уже попользовавшиеся их услугами. В принципе, это и есть тот самый параллельный импорт. Итоговая цена иногда кратно ниже по сравнению с предлагаемой официальными дилерами.
Европейские и американские автомобили тоже в изобилии собираются в КНР (например, для Tesla Китай – основная производственная база), но китайцы ценят их сами, и цены на них предсказуемо высоки.
Подержанные китайские автомобили по-прежнему не подарок из-за низкой надежности и проблем с сервисом и запчастями. Но проблема потихоньку начинает решаться – растет парк моделей официально представленных в РФ брендов. У Chery и Haval, например, есть сервис, центральный склад запчастей, и механики осваивают ремонт распространенных моделей.
«АвтоВАЗ» возвращает опции на Granta и выжимает из нее максимум прибыли.
Завод прекратил выпуск самой дешевой Granta в комплектации Classic – без подушек безопасности и кондиционера. Теперь «в базе» и то и другое. Но и цена самой доступной версии поднялась на 80 тыс. – до 753,5 тыс. руб.
Уже третий день все «Гранты» собираются с водительским эйрбэгом. В более дорогих комплектациях - подушка переднего пассажира и передние ремни с преднатяжителем. Прежние настройки системы безопасности и руль с airbag вернули, значит вернулось и автоматическое срабатывание тревожной кнопки ГЛОНАСС при выстреливании подушек.
Прежний поставщик эйрбэгов - шведско-американская Autoliv. Нового поставщика «АвтоВАЗ» держит в тайне, возможно, оберегая от вторичных санкций.
Интересно ценообразование: сам водительский эйрбэг, как и обещал Соколов, увеличил цену лишь на 8 тыс. руб, а 72 тыс. руб. приходится заплатить за кондиционер. Безопасность продается с кондиционером в нагрузку, маржинальность продаж компания не упускает. Но у дилеров еще остались опасные версии без кондея. Возвращение тревожных кнопок не повысило цену, как и их отсутствие в недокомплектных версиях – не снизило.
Завод прекратил выпуск самой дешевой Granta в комплектации Classic – без подушек безопасности и кондиционера. Теперь «в базе» и то и другое. Но и цена самой доступной версии поднялась на 80 тыс. – до 753,5 тыс. руб.
Уже третий день все «Гранты» собираются с водительским эйрбэгом. В более дорогих комплектациях - подушка переднего пассажира и передние ремни с преднатяжителем. Прежние настройки системы безопасности и руль с airbag вернули, значит вернулось и автоматическое срабатывание тревожной кнопки ГЛОНАСС при выстреливании подушек.
Прежний поставщик эйрбэгов - шведско-американская Autoliv. Нового поставщика «АвтоВАЗ» держит в тайне, возможно, оберегая от вторичных санкций.
Интересно ценообразование: сам водительский эйрбэг, как и обещал Соколов, увеличил цену лишь на 8 тыс. руб, а 72 тыс. руб. приходится заплатить за кондиционер. Безопасность продается с кондиционером в нагрузку, маржинальность продаж компания не упускает. Но у дилеров еще остались опасные версии без кондея. Возвращение тревожных кнопок не повысило цену, как и их отсутствие в недокомплектных версиях – не снизило.
Еще один «убийца Lada» - иранский бренд SAIPA - может продаваться дешевле Vesta.
«АвтоВАЗ» чувствовал себя спокойно «при китайцах», которые благоразумно не претендовали на ценовой сегмент «ниже некуда», понимая, что денег там немного и будет еще меньше (это же имел в виду и Николя Мор, говоря о необходимости вывода Lada в более высокие сегменты).
Теперь на поляну покушаются сразу два иранских хищника. Про Iran Khodro мы уже рассказывали, следующей объявляет план крестового похода на российский рынок SAIPA.
На роль завоевателя российского рынка назначен седан Shahin - C-класс чуть больше модели Vesta на старенькой платформе Toyota B, предшественнице нынешнего Yaris. ТТХ не поражают воображение, но сработать должен набор опций (климат-контроль, бесключевой доступ, система контроля давления в шинах, камера заднего вида, парктроники, обогрев зеркал) и цена. В Иране Shahin стоит около $12 тыс. (716 тыс. руб. по курсу), но в богатой РФ цена сразу подскочет до $20 тыс. (1,2 млн руб.).
Аналогом Granta в линейке компании можно считать седан Saina, в модельном ряду есть ещё и компактный хэтчбэк Quik. Иранский Renault Logan - SAIPA P90, которому нужен вазовский мотор.
Скверное качество и не лучшая репутация бренда не сулили бы больших продаж, если бы не корпоративные покупатели, которым все это параллельно и паркам которых уже критически не хватает машин. И самое главное – Ирану очень нужны российские деньги, и ради этого бренды готовы на многое, даже не демпинг.
SAIPA нужны партнёры в РФ. Если звезды правильно встанут, иранская компания готова развивать своё присутствие вплоть до локализации производства по СПИКу.
«АвтоВАЗ» чувствовал себя спокойно «при китайцах», которые благоразумно не претендовали на ценовой сегмент «ниже некуда», понимая, что денег там немного и будет еще меньше (это же имел в виду и Николя Мор, говоря о необходимости вывода Lada в более высокие сегменты).
Теперь на поляну покушаются сразу два иранских хищника. Про Iran Khodro мы уже рассказывали, следующей объявляет план крестового похода на российский рынок SAIPA.
На роль завоевателя российского рынка назначен седан Shahin - C-класс чуть больше модели Vesta на старенькой платформе Toyota B, предшественнице нынешнего Yaris. ТТХ не поражают воображение, но сработать должен набор опций (климат-контроль, бесключевой доступ, система контроля давления в шинах, камера заднего вида, парктроники, обогрев зеркал) и цена. В Иране Shahin стоит около $12 тыс. (716 тыс. руб. по курсу), но в богатой РФ цена сразу подскочет до $20 тыс. (1,2 млн руб.).
Аналогом Granta в линейке компании можно считать седан Saina, в модельном ряду есть ещё и компактный хэтчбэк Quik. Иранский Renault Logan - SAIPA P90, которому нужен вазовский мотор.
Скверное качество и не лучшая репутация бренда не сулили бы больших продаж, если бы не корпоративные покупатели, которым все это параллельно и паркам которых уже критически не хватает машин. И самое главное – Ирану очень нужны российские деньги, и ради этого бренды готовы на многое, даже не демпинг.
SAIPA нужны партнёры в РФ. Если звезды правильно встанут, иранская компания готова развивать своё присутствие вплоть до локализации производства по СПИКу.
Водородный Aurus Senat будет стоить 36 млн руб., если удастся запустить его производство.
Это дороже, чем Porsche Taycan, Ferrari Portofino, Roma и Mercedes S-класса, пишет Mash. Напрасно паблик сравнивает представительский Aurus с премиумом и суперкарами – это даже не другой автомобиль, а другая товарная категория.
Самая доступная модель поначалу оценивалась в 24 млн руб., но в апреле Минпромторг предупредил, что цены вырастут – очень нужны деньги.
Пока водородный прототип в единственном экземпляре кочует по выставкам: в мае его показали в Елабуге, в июле на «Иннопроме» в Екатеринбурге, а сейчас - в Москве на MIMS-2022.
Начала продаж не просматривается – производство еще не стартовало. Цена в 36 млн руб. уже назначена с обещанием не поднимать выше 50 млн. Видимо, 36 млн – сумма, которая будет по карману лидерам нации (целевой аудитории), а вот 50 уже потребует влезать в долги до получки.
Крейсерский радиус отечественного водородомобиля – 300 км вокруг единственной в стране водородной заправки в Черноголовке. Пока же машина готова ездить и на батарейках.
По словам представителей компании, в водородном агрегате целых 80% родных деталей. Если им верить, то «Росатому», РАН, Минобрнауки и «Газпрому» осталось совсем немного до создания суверенного автомобиля. В НАМИ опровергли цену в 36 млн руб., все остальное - нет.
Это дороже, чем Porsche Taycan, Ferrari Portofino, Roma и Mercedes S-класса, пишет Mash. Напрасно паблик сравнивает представительский Aurus с премиумом и суперкарами – это даже не другой автомобиль, а другая товарная категория.
Самая доступная модель поначалу оценивалась в 24 млн руб., но в апреле Минпромторг предупредил, что цены вырастут – очень нужны деньги.
Пока водородный прототип в единственном экземпляре кочует по выставкам: в мае его показали в Елабуге, в июле на «Иннопроме» в Екатеринбурге, а сейчас - в Москве на MIMS-2022.
Начала продаж не просматривается – производство еще не стартовало. Цена в 36 млн руб. уже назначена с обещанием не поднимать выше 50 млн. Видимо, 36 млн – сумма, которая будет по карману лидерам нации (целевой аудитории), а вот 50 уже потребует влезать в долги до получки.
Крейсерский радиус отечественного водородомобиля – 300 км вокруг единственной в стране водородной заправки в Черноголовке. Пока же машина готова ездить и на батарейках.
По словам представителей компании, в водородном агрегате целых 80% родных деталей. Если им верить, то «Росатому», РАН, Минобрнауки и «Газпрому» осталось совсем немного до создания суверенного автомобиля. В НАМИ опровергли цену в 36 млн руб., все остальное - нет.
Детали дорожают для всех авто, но в особенности — для "китайцев".
Динамика объясняется прежде всего ростом спроса. В середине прошлого года никто и подумать не мог, что авто из КНР займут такую прочную позицию на российском авторынке. Запчасти не приходилось закупать часто и помногу.
Этим же, кстати, объясняется разная степень подорожания различных деталей. При ДТП чаще страдают бампера и крылья, поэтому цены на них взлетели более чем вдвое. А двери менять приходится реже, поэтому у дилеров еще остались запасы с прошлых поставок.
В среднем же стоимость запчастей для китайских машин увеличилась примерно на 61%. Коррекции на горизонте пока не видно.
Динамика объясняется прежде всего ростом спроса. В середине прошлого года никто и подумать не мог, что авто из КНР займут такую прочную позицию на российском авторынке. Запчасти не приходилось закупать часто и помногу.
Этим же, кстати, объясняется разная степень подорожания различных деталей. При ДТП чаще страдают бампера и крылья, поэтому цены на них взлетели более чем вдвое. А двери менять приходится реже, поэтому у дилеров еще остались запасы с прошлых поставок.
В среднем же стоимость запчастей для китайских машин увеличилась примерно на 61%. Коррекции на горизонте пока не видно.
С 29 августа LADA-Ижевск выходит на пятидневку, хотя так и неясно зачем.
Директор завода Денис Носов красиво рассказал коллективу о перспективах завода. «АвтоВАЗ» на удмуртском заводе продолжит выпускать кузовные панели и пластиковые детали для Vesta.
Прессовое и пластиковое производства продолжат работать - на этих участках заняты всего 200 человек. По плану к весне штампы, пресс-формы и термопластавтоматы перевезут в Тольятти.
Директор тактично обошел тему производства «электро-Ларгуса», сказав что-то невнятное про «получение от ВАЗа определённой номенклатуры запчастей для других моделей». Возможно, это то, что обозначается «созданием технопарка» — пространства для производства автокомпонентов различными компаниями.
Глава Удмуртии Александр Бречалов в ВК написал:
«Разговаривал с президентом АвтоВАЗа Максимом Юрьевичем Соколовым. Он подписал указ о том, что с 29 августа вся группа компаний АвтоВАЗ возвращается к пятидневной рабочей неделе. Безусловно, речь идет и об ижевской площадке».
Ижевский завод еще некоторое время продолжит работу как поставщик компонентов «АвтоВАЗа». Автомобилей завод производить не будет, загрузить все мощности нечем. Непонятно, зачем переводить «ИжАвто» на пятидневный режим. Вероятно, работников завода решили успокоить.
Директор завода Денис Носов красиво рассказал коллективу о перспективах завода. «АвтоВАЗ» на удмуртском заводе продолжит выпускать кузовные панели и пластиковые детали для Vesta.
Прессовое и пластиковое производства продолжат работать - на этих участках заняты всего 200 человек. По плану к весне штампы, пресс-формы и термопластавтоматы перевезут в Тольятти.
Директор тактично обошел тему производства «электро-Ларгуса», сказав что-то невнятное про «получение от ВАЗа определённой номенклатуры запчастей для других моделей». Возможно, это то, что обозначается «созданием технопарка» — пространства для производства автокомпонентов различными компаниями.
Глава Удмуртии Александр Бречалов в ВК написал:
«Разговаривал с президентом АвтоВАЗа Максимом Юрьевичем Соколовым. Он подписал указ о том, что с 29 августа вся группа компаний АвтоВАЗ возвращается к пятидневной рабочей неделе. Безусловно, речь идет и об ижевской площадке».
Ижевский завод еще некоторое время продолжит работу как поставщик компонентов «АвтоВАЗа». Автомобилей завод производить не будет, загрузить все мощности нечем. Непонятно, зачем переводить «ИжАвто» на пятидневный режим. Вероятно, работников завода решили успокоить.
Forwarded from Управдом | ЖКХ
В России создали первый электрокар для коммунальщиков. С его помощью можно решать небольшие коммунальные задачи, например, ухаживать за зеленью и т. д.
Электрокар оснащается одним 13,6-сильным (10 кВт) электромотором, энергия которого расходуется как на движение (на машине применена система полного привода), так и на привод навесных агрегатов через систему отбора мощности.
Максимальная скорость электрокара при этом составляет лишь 35 км/ч, запас хода — до 60 километров, на зарядку аккумулятора от бытовой сети уйдёт до 6 часов.
Электрокар оснащается одним 13,6-сильным (10 кВт) электромотором, энергия которого расходуется как на движение (на машине применена система полного привода), так и на привод навесных агрегатов через систему отбора мощности.
Максимальная скорость электрокара при этом составляет лишь 35 км/ч, запас хода — до 60 километров, на зарядку аккумулятора от бытовой сети уйдёт до 6 часов.
Mercedes-Benz продает одной сделкой подмосковный завод в Есипово, права и имущество дистрибутора.
В июле MB выбрала вариант ухода с рынка через продажу имущества одному из дилеров. Основным претендентом на тот момент считался «Авилон». О продаже завода «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» (20% акций у СП «Даймлер Камаз Рус», остальное — у Mercedes-Benz AG) речь тогда не шла.
Сегодня на заключительной стадии комплексная сделка с продажей права дистрибутора, «Мерседес-Бенц Рус», его имущества (офисное здание и сервис в подмосковных Вешках) и завода одному из российских дилеров. И основной претендент в тендере уже не «Авилон», а «Автодом».
Дилер рассматривал покупку производственных мощностей еще в конце 2021. Речь шла о сборке электромобилей - вероятнее всего, китайских, но в начале года процесс застопорился. Глава «Автодома» Андрей Ольховский сообщил о планах помимо авторитейла:
«Мы хотим стать производственной компанией. Организация промсборки — один из ближайших проектов. Мы пока не готовы анонсировать бренд и даже сегмент, в котором будем пробовать реализовать себя в рамках промсборки, но, я думаю, в ближайшие несколько месяцев расскажем».
Mercedes «максимально серьезно относится к соблюдению compliance и не будет брать на себя риски» нарушения санкций (Сергей Удалов, «Автостат»). Купив завод, компания не сможет организовать там сборку машин MB. Но завод в Есипово - современное и в силу частично ручных операций сварки довольно универсальное производство. Его можно будет перенастроить на сборку машин другого бренда.
Запустив завод в 2019, Mercedes еще не вернула вложения. В отчете за второй квартал потери MB в РФ в первом полугодии оценены в €658 млн, упомянуты и риски экспроприации активов.
В июле MB выбрала вариант ухода с рынка через продажу имущества одному из дилеров. Основным претендентом на тот момент считался «Авилон». О продаже завода «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» (20% акций у СП «Даймлер Камаз Рус», остальное — у Mercedes-Benz AG) речь тогда не шла.
Сегодня на заключительной стадии комплексная сделка с продажей права дистрибутора, «Мерседес-Бенц Рус», его имущества (офисное здание и сервис в подмосковных Вешках) и завода одному из российских дилеров. И основной претендент в тендере уже не «Авилон», а «Автодом».
Дилер рассматривал покупку производственных мощностей еще в конце 2021. Речь шла о сборке электромобилей - вероятнее всего, китайских, но в начале года процесс застопорился. Глава «Автодома» Андрей Ольховский сообщил о планах помимо авторитейла:
«Мы хотим стать производственной компанией. Организация промсборки — один из ближайших проектов. Мы пока не готовы анонсировать бренд и даже сегмент, в котором будем пробовать реализовать себя в рамках промсборки, но, я думаю, в ближайшие несколько месяцев расскажем».
Mercedes «максимально серьезно относится к соблюдению compliance и не будет брать на себя риски» нарушения санкций (Сергей Удалов, «Автостат»). Купив завод, компания не сможет организовать там сборку машин MB. Но завод в Есипово - современное и в силу частично ручных операций сварки довольно универсальное производство. Его можно будет перенастроить на сборку машин другого бренда.
Запустив завод в 2019, Mercedes еще не вернула вложения. В отчете за второй квартал потери MB в РФ в первом полугодии оценены в €658 млн, упомянуты и риски экспроприации активов.
Сегодня в Чэнду (КНР) стартовал международный автосалон.
Некогда периферийный автосалон становится событием мирового масштаба - многие традиционные выставки переносятся или отменяются.
Материал о любой новинке в рунете теперь принято сопровождать фразой «может появиться в России». Мы стараемся отфильтровать упоминания только тех моделей и брендов, которые сертифицируются или создают в РФ дилерскую сеть, т.е. реально готовы выйти на наш рынок.
1. Суббренд Chery Jetour покажет гибридную версию с приставкой i-DM в названии.
2. Voyah Free, который должен быть локализован на липецком «Моторинвесте», в Китае уже успел обновиться.
3. Poer - бренд пикапов Great Wall - запатентовал в РФ грузовичок Free Poer. Дизайном схожий с Tank 500.
4. Tank, премиальный суббренд Great Wall Motors, привез на автосалон целый танковый эшелон - два гибридных внедорожника. Tank 300 - традиционный гибрид на основе 2-литрового ДВС. Его нельзя заряжать от розетки, эту функцию выполняет исключительно двигатель, 9-ступенчатая гибридная трансмиссия HAT, мощность держат в секрете. Tank 500 – подключаемый гибрид (PHEV). Возможно, на салоне покажут серийную версию Tank 700 или прототип роскошного Tank 800.
5. Haval H-Dog, самый большой «пес», официально дебютировал в Чэнду. Обзавёлся фирменным дизайном линейки «Собак» и получил подключаемый гибрид. На нем впервые показан и новый логотип Haval.
Не исключены и сюрпризы, будем наблюдать - продолжение следует.
Некогда периферийный автосалон становится событием мирового масштаба - многие традиционные выставки переносятся или отменяются.
Материал о любой новинке в рунете теперь принято сопровождать фразой «может появиться в России». Мы стараемся отфильтровать упоминания только тех моделей и брендов, которые сертифицируются или создают в РФ дилерскую сеть, т.е. реально готовы выйти на наш рынок.
1. Суббренд Chery Jetour покажет гибридную версию с приставкой i-DM в названии.
2. Voyah Free, который должен быть локализован на липецком «Моторинвесте», в Китае уже успел обновиться.
3. Poer - бренд пикапов Great Wall - запатентовал в РФ грузовичок Free Poer. Дизайном схожий с Tank 500.
4. Tank, премиальный суббренд Great Wall Motors, привез на автосалон целый танковый эшелон - два гибридных внедорожника. Tank 300 - традиционный гибрид на основе 2-литрового ДВС. Его нельзя заряжать от розетки, эту функцию выполняет исключительно двигатель, 9-ступенчатая гибридная трансмиссия HAT, мощность держат в секрете. Tank 500 – подключаемый гибрид (PHEV). Возможно, на салоне покажут серийную версию Tank 700 или прототип роскошного Tank 800.
5. Haval H-Dog, самый большой «пес», официально дебютировал в Чэнду. Обзавёлся фирменным дизайном линейки «Собак» и получил подключаемый гибрид. На нем впервые показан и новый логотип Haval.
Не исключены и сюрпризы, будем наблюдать - продолжение следует.
Chery таки не будет сотрудничать с УАЗом, как мы и писали.
В китайской компании причиной называют санкции, под которые попал владелец площадки. При этом она занижает объем поставок из КНР, хоть ее продажи за первое полугодие и превысили уазовские. Рынок перспективный, производство нужно как-то локализовать. Варианта два:
- Другая площадка "Соллерса": елабужское СП с Ford или владивостокское — с Mazda. Оба сейчас по очевидным причинам заморожены. Но они работали по СПИКам, и менять исполнителя уже нельзя.
- Покупка любого другого завода. Из зарубежных компаний свои заводы продают Volkswagen и Mercedes. И есть как минимум шесть дешевых отечественных площадок. На какую Chery нацелился, неизвестно.
Для концерна важны гарантии. Идеальный исход — заключение СПИКа. Если все получится, то на местный рынок выйдут локализованные авто под одним или несколькими из суббрендов производителя: Exeed, Omoda или Jetour.
В китайской компании причиной называют санкции, под которые попал владелец площадки. При этом она занижает объем поставок из КНР, хоть ее продажи за первое полугодие и превысили уазовские. Рынок перспективный, производство нужно как-то локализовать. Варианта два:
- Другая площадка "Соллерса": елабужское СП с Ford или владивостокское — с Mazda. Оба сейчас по очевидным причинам заморожены. Но они работали по СПИКам, и менять исполнителя уже нельзя.
- Покупка любого другого завода. Из зарубежных компаний свои заводы продают Volkswagen и Mercedes. И есть как минимум шесть дешевых отечественных площадок. На какую Chery нацелился, неизвестно.
Для концерна важны гарантии. Идеальный исход — заключение СПИКа. Если все получится, то на местный рынок выйдут локализованные авто под одним или несколькими из суббрендов производителя: Exeed, Omoda или Jetour.
"АвтоВАЗ" с сентября начинает дополнительный набор сотрудников.
На автогиганте заняты 32,5 тыс. человек. На профсоюзной конференции по итогам выполнения колдоговора президент компании Максим Соколов сказал:
"Потребуется дополнительный призыв работников в нашу команду. И этот призыв начнется буквально со следующего месяца. Это не десятки, не сотни, и даже не одна тысяча человек. Нам придется увеличить масштаб нашей команды, чтобы выполнять не менее масштабные задачи".
Непонятно, насколько сказанное вызвано планами увеличения производства, а насколько - приближающимися выборами. Новые рабочие руки было бы легко привлечь, просто повысив оплату труда. Головоломной задачей рекрутинг становится лишь при экономии на зарплатах.
На конференции не мог не засветиться и самарский губернатор Дмитрий Азаров. В стилистике советских собраний:
«консолидация в коллективе вокруг предприятия», «под личным вниманием президента Владимира Путина, правительства, министра промышленности Мантурова», «вселяет уверенность в том, что мы будем становиться сильнее», «за счет усилий руководства компании и действий правительства региона», «будет гордиться своей мощью, шагать уверенной поступью на отечественном и мировом рынках».
Короче, ностальгическое дежа вю: «Мы горды своими и, вперед глядя, отдаем во имя и на благо для» (Юлий Ким, «Штатский марш»).
На автогиганте заняты 32,5 тыс. человек. На профсоюзной конференции по итогам выполнения колдоговора президент компании Максим Соколов сказал:
"Потребуется дополнительный призыв работников в нашу команду. И этот призыв начнется буквально со следующего месяца. Это не десятки, не сотни, и даже не одна тысяча человек. Нам придется увеличить масштаб нашей команды, чтобы выполнять не менее масштабные задачи".
Непонятно, насколько сказанное вызвано планами увеличения производства, а насколько - приближающимися выборами. Новые рабочие руки было бы легко привлечь, просто повысив оплату труда. Головоломной задачей рекрутинг становится лишь при экономии на зарплатах.
На конференции не мог не засветиться и самарский губернатор Дмитрий Азаров. В стилистике советских собраний:
«консолидация в коллективе вокруг предприятия», «под личным вниманием президента Владимира Путина, правительства, министра промышленности Мантурова», «вселяет уверенность в том, что мы будем становиться сильнее», «за счет усилий руководства компании и действий правительства региона», «будет гордиться своей мощью, шагать уверенной поступью на отечественном и мировом рынках».
Короче, ностальгическое дежа вю: «Мы горды своими и, вперед глядя, отдаем во имя и на благо для» (Юлий Ким, «Штатский марш»).
Белоруссия намерена взяться за производство ABS для российских грузовиков.
Гендиректор Минского механического завода им. Вавилова ("БелОМО") Александр Мороз доложил Александру Лукашенко, что специалисты ММЗ работают над проектом ABS и систем торможения прицепа (EBS) для тяжелых грузовиков в рамках импортозамещения:
"Это очень востребовано. Россия вся в очереди стоит. Мы конкурировали с ними, но сейчас появилась ниша, наша задача - эту нишу занять".
Кроме оптики, "БелОМО" выпускает компоненты тормозных систем. Но это не супердефицитные ABS для легковых автомобилей - завод выпускает элементы древних грузовых пневматических тормозных систем, а не жидкостных, используемых на легковых автомобилях.
Системы будут использоваться в конструкциях тяжелых грузовиков, автобусов, троллейбусов и сельхозтехники. К концу года уже планируется приступить к первым испытаниям. Никакого ABS может и не выйти - суть во включении в программу финансирования импортозамещения.
Белорусские чиновники, возможно, представляют сложность разработки алгоритмов и последующей калибровки антиблокировочной системы на каждой конкретной модели автомобиля (а это работа именно поставщика), даже "подсмотрев" логику работы у Bosch. Но сам факт упоминания этого философского камня сулит разработчикам вечную жизнь длительное финансовое благополучие.
Гендиректор Минского механического завода им. Вавилова ("БелОМО") Александр Мороз доложил Александру Лукашенко, что специалисты ММЗ работают над проектом ABS и систем торможения прицепа (EBS) для тяжелых грузовиков в рамках импортозамещения:
"Это очень востребовано. Россия вся в очереди стоит. Мы конкурировали с ними, но сейчас появилась ниша, наша задача - эту нишу занять".
Кроме оптики, "БелОМО" выпускает компоненты тормозных систем. Но это не супердефицитные ABS для легковых автомобилей - завод выпускает элементы древних грузовых пневматических тормозных систем, а не жидкостных, используемых на легковых автомобилях.
Системы будут использоваться в конструкциях тяжелых грузовиков, автобусов, троллейбусов и сельхозтехники. К концу года уже планируется приступить к первым испытаниям. Никакого ABS может и не выйти - суть во включении в программу финансирования импортозамещения.
Белорусские чиновники, возможно, представляют сложность разработки алгоритмов и последующей калибровки антиблокировочной системы на каждой конкретной модели автомобиля (а это работа именно поставщика), даже "подсмотрев" логику работы у Bosch. Но сам факт упоминания этого философского камня сулит разработчикам вечную жизнь длительное финансовое благополучие.
Совместный продукт Bentley и шотландской винокурни Macallan - виски в горизонтальной бутылке.
Классная коллаба - Bentley и Macallan в следующем году выпустят коллекционный виски. Его разольют в необычную бутылку, закрученную на 180 градусов и заключенную в замысловато изогнутую трехмерную структуру, напоминающую клёпки дубовой бочки.
Всё это изготовят из вторсырья и экологически безопасных материалов. Как «столпов качества» бренда винокурни их шесть: медь, алюминий, стекло, два вида дерева и натуральная кожа.
Сотрудничество шотландской винокурни и Bentley началось в прошлом году с постройки спецверсии Bentayga Hybrid. Кроссовер оформили с оглядкой на облик дистиллерии и украсили изображениями родового поместья Macallan.
Совместный продукт назвали Macallan Horizon. Это горизонтальная бутылка односолодового виски. Все (кроме самого скотча) изготовлено из вторсырья и экоматериалов: медь из переработанных старых перегонных кубов для виски, алюминий — тот, что остался после производства автомобилей Bentley, стекло, два вида дерева и кожа. Такой же кожей обиты сиденья Bentley Mulliner Batur.
Запуск намечен на следующее лето. Цена неизвестна, но бутылку виски с логотипом Aston Martin пару лет назад оценили в 50 тыс. фунтов стерлингов, или 3,55 млн руб. Вряд ли скотч от Bentley окажется дешевле.
Классная коллаба - Bentley и Macallan в следующем году выпустят коллекционный виски. Его разольют в необычную бутылку, закрученную на 180 градусов и заключенную в замысловато изогнутую трехмерную структуру, напоминающую клёпки дубовой бочки.
Всё это изготовят из вторсырья и экологически безопасных материалов. Как «столпов качества» бренда винокурни их шесть: медь, алюминий, стекло, два вида дерева и натуральная кожа.
Сотрудничество шотландской винокурни и Bentley началось в прошлом году с постройки спецверсии Bentayga Hybrid. Кроссовер оформили с оглядкой на облик дистиллерии и украсили изображениями родового поместья Macallan.
Совместный продукт назвали Macallan Horizon. Это горизонтальная бутылка односолодового виски. Все (кроме самого скотча) изготовлено из вторсырья и экоматериалов: медь из переработанных старых перегонных кубов для виски, алюминий — тот, что остался после производства автомобилей Bentley, стекло, два вида дерева и кожа. Такой же кожей обиты сиденья Bentley Mulliner Batur.
Запуск намечен на следующее лето. Цена неизвестна, но бутылку виски с логотипом Aston Martin пару лет назад оценили в 50 тыс. фунтов стерлингов, или 3,55 млн руб. Вряд ли скотч от Bentley окажется дешевле.
Азербайджан ориентируется в развитии автопрома на Узбекистан, а не на Иран.
В Баку встретились Председатель правления «Узавтосаноат» Шавкат Умурзаков, замминистра экономики Азербайджана Самед Баширли и вице-президент по закупкам и цепочке поставок GM International Джонни Салдан для обсуждения узбекско-азербайджанского сотрудничества в автопроме.
Сторонам понравились 12-кратное увеличение производства автомобилей в Гаджигабуле (Азербайджан) в режиме крупноузловой сборки машин UzAuto. Рост объемов вызвал желание перейти к сборке полного цикла (CKD) - со сваркой и окраской.
В итоге Азербайджан заказал «Узавтосаноату» анализ возможностей расширения производства автомобилей в Азербайджане.
В Баку встретились Председатель правления «Узавтосаноат» Шавкат Умурзаков, замминистра экономики Азербайджана Самед Баширли и вице-президент по закупкам и цепочке поставок GM International Джонни Салдан для обсуждения узбекско-азербайджанского сотрудничества в автопроме.
Сторонам понравились 12-кратное увеличение производства автомобилей в Гаджигабуле (Азербайджан) в режиме крупноузловой сборки машин UzAuto. Рост объемов вызвал желание перейти к сборке полного цикла (CKD) - со сваркой и окраской.
В итоге Азербайджан заказал «Узавтосаноату» анализ возможностей расширения производства автомобилей в Азербайджане.
