Рынок новых мотоциклов за год радикально изменился.
Объем продаж уменьшился на 18%, но принципиально поменялся состав игроков.
По итогам первого полугодия на первую тройку брендов - индийский Bajaj, российский Motoland (производящий мотоциклы в Китае) и Regulmoto – приходится 38% рынка.
Лидер прошлогоднего рейтинга BMW оказался лишь четвертым и ожидаемо продолжает терять позиции, а американский HD – все.
В топ-5 появились новые звезды: дальневосточный дистрибьютор китайских мотоциклов Regulmoto и Avantis, производящий мототехнику на китайском XMOTOS.
Как мы и предполагали, растет доля китайцев, в лидеры выходят индийские производители (пока не видим культового бренда Royal Enfield вместо HD), а немцы и американцы уходят с рынка.
Объем продаж уменьшился на 18%, но принципиально поменялся состав игроков.
По итогам первого полугодия на первую тройку брендов - индийский Bajaj, российский Motoland (производящий мотоциклы в Китае) и Regulmoto – приходится 38% рынка.
Лидер прошлогоднего рейтинга BMW оказался лишь четвертым и ожидаемо продолжает терять позиции, а американский HD – все.
В топ-5 появились новые звезды: дальневосточный дистрибьютор китайских мотоциклов Regulmoto и Avantis, производящий мототехнику на китайском XMOTOS.
Как мы и предполагали, растет доля китайцев, в лидеры выходят индийские производители (пока не видим культового бренда Royal Enfield вместо HD), а немцы и американцы уходят с рынка.
Китайская госкомпания Chery Automobile договаривается с производителями РФ о локализации производства.
Гендиректор "Чери автомобили рус" Владимир Шмаков сказал, что Chery давно присматривается к открытию производства в России, но пока все текущие потребности бренда закрывались импортом из Китая:
"Прежде всего, в наших планах необходимость локализации производства на территории России. Chery признавала всегда, у нас были проекты по сборке автомобилей на территории России. По разным причинам эти проекты завершались раньше времени, которого мы бы хотели. На сегодняшний день вопрос локализации производства - это ответственность головного офиса, прежде всего. Он ведет интенсивные переговоры с рядом производителей российских на предмет возможности локализации".
На вопрос о возможности локализации на площадках УАЗа Шмаков не ответил, отметив, что разговоры о конкретных российских площадках и партнерах преждевременны.
Шмаков сообщил, что производитель уже начинает получать от крупных российских компаний заказы на новые седаны. Новые машины заказчики получат примерно через шесть месяцев. Под каким брендом выйдут эти модели, пока неизвестно (у Chery в России, кроме основного бренда, также премиумный Exeed, OMODA в high middle и молодежный Jetour).
Зато один из ребусов получил отгадку - правительство Москвы не обращалось к Chery за сотрудничеством в реанимации "Москвича". По крайней мере, по словам Шмакова. Хотя директор представительства может и не знать о переговорах с управляющей компанией.
Гендиректор "Чери автомобили рус" Владимир Шмаков сказал, что Chery давно присматривается к открытию производства в России, но пока все текущие потребности бренда закрывались импортом из Китая:
"Прежде всего, в наших планах необходимость локализации производства на территории России. Chery признавала всегда, у нас были проекты по сборке автомобилей на территории России. По разным причинам эти проекты завершались раньше времени, которого мы бы хотели. На сегодняшний день вопрос локализации производства - это ответственность головного офиса, прежде всего. Он ведет интенсивные переговоры с рядом производителей российских на предмет возможности локализации".
На вопрос о возможности локализации на площадках УАЗа Шмаков не ответил, отметив, что разговоры о конкретных российских площадках и партнерах преждевременны.
Шмаков сообщил, что производитель уже начинает получать от крупных российских компаний заказы на новые седаны. Новые машины заказчики получат примерно через шесть месяцев. Под каким брендом выйдут эти модели, пока неизвестно (у Chery в России, кроме основного бренда, также премиумный Exeed, OMODA в high middle и молодежный Jetour).
Зато один из ребусов получил отгадку - правительство Москвы не обращалось к Chery за сотрудничеством в реанимации "Москвича". По крайней мере, по словам Шмакова. Хотя директор представительства может и не знать о переговорах с управляющей компанией.
Рынок новых автобусов – тихая бюджетная гавань, за полгода почти ничего не потерял.
По данным «Автостата», за 7 месяцев в РФ куплено 7 219 новых автобусов (7 655 по данным «Автостат Инфо») - за год динамики почти нет.
За июль – около тысячи новых автобусов (904 у «Автостата» и 1007 - «Автостат Инфо»), продажи упали всего на 20% относительно июля 2021. За месяц изменения минимальны (+2% по данным «Автостат Инфо» и -1% - «Автостата»).
Автобусный рынок количественно сравним с рынком мотоциклов (хотя автобусы дороже и колес у них больше). Продажи штучные, а покупатели - госструктуры, зависящие от госфинансирования. Бюджетные деньги тратятся не так, как заработанные бизнесом, и идут долго. Поставки по долгосрочным контрактам - рынок инерционен.
Статистика продаж не тождественна объемам производства - в регистрации не отражаются поставки силовым структурам и экспорт. Электробусы НЕФАЗа и СВАРЗа считаются отдельно. Их посчитал «Автостат» - 121 шт. (1,7% рынка).
За семь месяцев МАЗ вырос в 2,5 раза, «Волгабас» - в 4,3, Курганский КАВЗ - в 3,7, Lotos - в 10,7. Подросли, хотя и не кратно, «РариТек» из Набережных Челнов и ульяновский SIMAZ (на шасси ISUZU).
Июльские лидеры - ПАЗ (311 шт.) и МАЗ (203 шт.), у остальных производителей автобусов меньше сотни продаж.
Сложная ситуация с учетом вахтовок - их много кто делает на грузовых платформах и не все попадают в сводку. Но явный лидер - «Урал» (184 машины, +70%).
С туристическими лайнерами швах, но это пока малозаметно - городские автобусы важнее.
Исчезновения европейских автобусов никто не заметил, а китайцы поспешили занять их место. Иностранцы выросли раза в полтора (с 395 до 687 шт.). Yutong подрос вдвое за полгода и в 2,5 раза за июнь (всего 68 продаж). Примерно то же самое и с остальными китайцами.
По оценкам «Автостат Инфо», за год автобусный рынок потеряет не более 15% - кластер меньше страдает от дефицита иностранных комплектующих.
P.S. НЕФАЗ за вторую неделю августа впервые вышел в лидеры, отгрузив 63 автобуса. Неделей раньше лидировал ЛИАЗ, причем тоже впервые. Обычно господствует ПАЗ.
По данным «Автостата», за 7 месяцев в РФ куплено 7 219 новых автобусов (7 655 по данным «Автостат Инфо») - за год динамики почти нет.
За июль – около тысячи новых автобусов (904 у «Автостата» и 1007 - «Автостат Инфо»), продажи упали всего на 20% относительно июля 2021. За месяц изменения минимальны (+2% по данным «Автостат Инфо» и -1% - «Автостата»).
Автобусный рынок количественно сравним с рынком мотоциклов (хотя автобусы дороже и колес у них больше). Продажи штучные, а покупатели - госструктуры, зависящие от госфинансирования. Бюджетные деньги тратятся не так, как заработанные бизнесом, и идут долго. Поставки по долгосрочным контрактам - рынок инерционен.
Статистика продаж не тождественна объемам производства - в регистрации не отражаются поставки силовым структурам и экспорт. Электробусы НЕФАЗа и СВАРЗа считаются отдельно. Их посчитал «Автостат» - 121 шт. (1,7% рынка).
За семь месяцев МАЗ вырос в 2,5 раза, «Волгабас» - в 4,3, Курганский КАВЗ - в 3,7, Lotos - в 10,7. Подросли, хотя и не кратно, «РариТек» из Набережных Челнов и ульяновский SIMAZ (на шасси ISUZU).
Июльские лидеры - ПАЗ (311 шт.) и МАЗ (203 шт.), у остальных производителей автобусов меньше сотни продаж.
Сложная ситуация с учетом вахтовок - их много кто делает на грузовых платформах и не все попадают в сводку. Но явный лидер - «Урал» (184 машины, +70%).
С туристическими лайнерами швах, но это пока малозаметно - городские автобусы важнее.
Исчезновения европейских автобусов никто не заметил, а китайцы поспешили занять их место. Иностранцы выросли раза в полтора (с 395 до 687 шт.). Yutong подрос вдвое за полгода и в 2,5 раза за июнь (всего 68 продаж). Примерно то же самое и с остальными китайцами.
По оценкам «Автостат Инфо», за год автобусный рынок потеряет не более 15% - кластер меньше страдает от дефицита иностранных комплектующих.
P.S. НЕФАЗ за вторую неделю августа впервые вышел в лидеры, отгрузив 63 автобуса. Неделей раньше лидировал ЛИАЗ, причем тоже впервые. Обычно господствует ПАЗ.
Минпромторг с НАМИ показали стратегию автопрома до 2035.
Мы, как обычно, выделили самое важное, сопроводив краткими комментами.
Стратегию автопрома 2025 можно забыть. Новый документ тоже в основном про деньги. И не про то, как они будут зарабатываться, а большей частью про распределение бюджетных.
1. Мы узнали новое слово – «автосуверенитет» (технологический суверенитет отечественного автопрома). Локализация авто на 80% - тактичное признание того, что про импортозамещение, наконец, можно забыть. 20% импорта – это уже не совсем чучхе.
2. Главный пункт стратегии – триллион руб.: 500–600 млрд руб. на стимулирование производства и спроса, создание автокомпонентных производств, преимущественно в области силовых агрегатов и систем активной и пассивной безопасности и еще столько же – на поддержку экспорта. Итого около 100 млрд руб. в год. За прошлые пять лет бюджетные вливания составили 387 млрд руб. (чуть меньше 80 млрд) – с учетом инфляции примерно столько же.
3. В приоритетах – выпуск малых дизелей, автоматических коробок передач, антиблокировочных систем тормозов (ABS), подушек безопасности. Дизель, похоже, один – о котором заявлял ГАЗ, АКПП, вероятно, тоже газовская, а вот с ABS и эйрбэгами – загадка.
4. По мнению авторов, конкурентоспособность отечественных комплектующих даст вложение в НИОКР и организацию производства 2,7 трлн руб. (т.е. примерно 200 млрд руб. в год). Они допускают, что без сотрудничества с иностранными инжиниринговыми компаниями реализация НИОКР будет сопряжена с большими затратами и более длительными сроками разработки. На наш взгляд, деньги не заменяют мозгов и зачем отказываться от сотрудничества с такими технологическими столпами, как Иран, Сирия и Науру.
5. Основная инвестиционная нагрузка ляжет на бизнес, но будет оказана и господдержка. По оценке авторов, до сих пор производители вкладывали в НИОКР 0,2–0,5% выручки в год. Задача увеличить этот показатель до 3–4%. Мы сомневаемся, что бизнес можно заставить делать все что угодно против его интересов, только правильно развесив морковки.
6. Ближайший прогноз - в 2022 будет продано 800 тыс. автомобилей. 600 тыс. легковых, 40% продаж придется на импорт. Доля импорта будет снижаться, а производство – расти. Авторы стратегии ожидают, что рынок РФ превзойдет показатели 2021 в течение пяти лет, выйдя на 1,75–1,76 млн продаж при собственном производстве около 1,3–1,4 млн. В 2035 удастся выпустить 2,1 млн транспортных средств, 200 тыс. из которых уйдут на экспорт. Полное восстановление рынка к 2027 в результате роста доходов и благосостояния (а других способов наука не знает) вызывает сомнения.
Мы, как обычно, выделили самое важное, сопроводив краткими комментами.
Стратегию автопрома 2025 можно забыть. Новый документ тоже в основном про деньги. И не про то, как они будут зарабатываться, а большей частью про распределение бюджетных.
1. Мы узнали новое слово – «автосуверенитет» (технологический суверенитет отечественного автопрома). Локализация авто на 80% - тактичное признание того, что про импортозамещение, наконец, можно забыть. 20% импорта – это уже не совсем чучхе.
2. Главный пункт стратегии – триллион руб.: 500–600 млрд руб. на стимулирование производства и спроса, создание автокомпонентных производств, преимущественно в области силовых агрегатов и систем активной и пассивной безопасности и еще столько же – на поддержку экспорта. Итого около 100 млрд руб. в год. За прошлые пять лет бюджетные вливания составили 387 млрд руб. (чуть меньше 80 млрд) – с учетом инфляции примерно столько же.
3. В приоритетах – выпуск малых дизелей, автоматических коробок передач, антиблокировочных систем тормозов (ABS), подушек безопасности. Дизель, похоже, один – о котором заявлял ГАЗ, АКПП, вероятно, тоже газовская, а вот с ABS и эйрбэгами – загадка.
4. По мнению авторов, конкурентоспособность отечественных комплектующих даст вложение в НИОКР и организацию производства 2,7 трлн руб. (т.е. примерно 200 млрд руб. в год). Они допускают, что без сотрудничества с иностранными инжиниринговыми компаниями реализация НИОКР будет сопряжена с большими затратами и более длительными сроками разработки. На наш взгляд, деньги не заменяют мозгов и зачем отказываться от сотрудничества с такими технологическими столпами, как Иран, Сирия и Науру.
5. Основная инвестиционная нагрузка ляжет на бизнес, но будет оказана и господдержка. По оценке авторов, до сих пор производители вкладывали в НИОКР 0,2–0,5% выручки в год. Задача увеличить этот показатель до 3–4%. Мы сомневаемся, что бизнес можно заставить делать все что угодно против его интересов, только правильно развесив морковки.
6. Ближайший прогноз - в 2022 будет продано 800 тыс. автомобилей. 600 тыс. легковых, 40% продаж придется на импорт. Доля импорта будет снижаться, а производство – расти. Авторы стратегии ожидают, что рынок РФ превзойдет показатели 2021 в течение пяти лет, выйдя на 1,75–1,76 млн продаж при собственном производстве около 1,3–1,4 млн. В 2035 удастся выпустить 2,1 млн транспортных средств, 200 тыс. из которых уйдут на экспорт. Полное восстановление рынка к 2027 в результате роста доходов и благосостояния (а других способов наука не знает) вызывает сомнения.
Половину расходов за перевод авто на газ компенсирует государство.
Вчера премьер Мишустин подписал постановление об увеличении соответствующей субсидии с 24% до 48%. Мотивация понятная: "Принятое решение простимулирует перевод транспорта с бензина на метан и поддержит спрос на этот вид топлива со стороны бизнеса и граждан".
За прошлый год граждане и бизнес пустили на топливо 1,37 млрд куб. м метана. Это на 25% больше, чем три год назад. Согласно планам правительства, в 2024 природного газа должно потребляться уже 2,7 млрд куб. м. Это и метан, и пропан-бутан. Транспорта на метане к тому времени должно быть 200 тыс. единиц. Также за пять лет должны появиться 1,3 тыс. газовых заправок.
Ранее субсидия на переоборудование составляла 30-60%, но постепенно была снижена до 24%. Сейчас средств в бюджете оказалась достаточно, чтобы усилить стимулирование снова. С учетом низкой стоимости газа (1 куб. м = 0,9 л бензина) окупаемость оборудования сократится с 36 тыс. км пробега до 24 тыс.
Темпы перехода на метан сейчас составляют около 30 тыс. авто и прочей техники в год. Для устойчивого развития рынка показатель должен быть на уровне 100 тыс. Также развитию мешает запутанность бюрократических процедур при переоборудовании. Наконец, не хватает данных о процессе — в особенности о потенциальной экономии.
Вчера премьер Мишустин подписал постановление об увеличении соответствующей субсидии с 24% до 48%. Мотивация понятная: "Принятое решение простимулирует перевод транспорта с бензина на метан и поддержит спрос на этот вид топлива со стороны бизнеса и граждан".
За прошлый год граждане и бизнес пустили на топливо 1,37 млрд куб. м метана. Это на 25% больше, чем три год назад. Согласно планам правительства, в 2024 природного газа должно потребляться уже 2,7 млрд куб. м. Это и метан, и пропан-бутан. Транспорта на метане к тому времени должно быть 200 тыс. единиц. Также за пять лет должны появиться 1,3 тыс. газовых заправок.
Ранее субсидия на переоборудование составляла 30-60%, но постепенно была снижена до 24%. Сейчас средств в бюджете оказалась достаточно, чтобы усилить стимулирование снова. С учетом низкой стоимости газа (1 куб. м = 0,9 л бензина) окупаемость оборудования сократится с 36 тыс. км пробега до 24 тыс.
Темпы перехода на метан сейчас составляют около 30 тыс. авто и прочей техники в год. Для устойчивого развития рынка показатель должен быть на уровне 100 тыс. Также развитию мешает запутанность бюрократических процедур при переоборудовании. Наконец, не хватает данных о процессе — в особенности о потенциальной экономии.
#новыемарки Продолжаем серию материалов о новых брендах в РФ.
В прошлый раз мы рассказали о Sehol, электромобильном суббренде JAC Motors. Сегодня представляем Tank, под которым Great Wall Motors выпускает премиальные кроссоверы и внедорожники.
Концерн GWM продает на рынках 170 стран более миллиона автомобилей. Для покорения мира компания строит глобальные модели (Haval Jolion, Dargo, GWM Poer) и не ленится инвестировать в создание суббрендов. Один из них - Haval с заводом в Тульской обл. - нам уже хорошо знаком.
Суббренд Tank недавно отпочковался от бренда Wey и собирается выйти на российский рынок. Шильдиком предполагается обозначать брутальные внедорожники, конкурирующие с Land Cruiser Prado и Mercedes G-class («Гелендвагенами»).
Такие амбиции должны подкрепляться высочайшим качеством сборки, надежностью, материалами отделки салона и премиальным уровнем сервиса. Премиум подразумевает еще и богатый ассортимент, и армию поклонников. Все это для китайского производителя представляет нереальный челлендж (но в отсутствие конкурентов может и прокатить).
Tank приходит на хорошо подготовленную почву, по итогам первого полугодия Haval - самый популярный китайский бренд в РФ и занимает девятое место среди всех автопроизводителей, а Jolion в июне вошел в топ-5 продаж.
В регистрационных органах КНР компании отказали в регистрации имени «Tank», так что реальные названия моделей аутентично китайские – Т300, Т400, Т500, Т800. Но в России нейминг «дочки» GW точно зайдёт.
Совсем недавно GW собиралась въехать в Россию на младшем Tank 300 (на заставке), но после ухода с рынка конкурентов китайцы решили предлагать сразу более дорогие модели. К сертификации приступил Tank 500, он должен первым получить ОТТС.
Дизайн «пятисотки» подчеркнуто брутальный и угловатый. Интерьер не просто нарядный, а роскошный. Претензия на сравнение не с Toyota, а с Lexus: стрелочные часики на центральной консоли, и «хрустальный» джойстик селектора трансмиссии, и даже диодное «звездное небо», как у Rolls-Royce, только не на потолке, а на передней панели.
Легко считываются мотивы современных MB, в частности «гелика»: отвесная передняя панель, «турбины» дефлекторов вентиляции, сдвоенные информационные дисплеи, а рукоятка напротив переднего пассажира отсылает уже к «Рэнглеру». По размерам и имиджу это аналог Toyota Land Cruiser 300.
Битурбированный 3л V6, 9-ступенчатая преселективная трансмиссия и бескопромиссный полный привод - большая редкость для китайского рынка.
Tank 800 (пока концепт) целится еще выше: бархатная отделка интерьера, раскладные «капитанские» кресла второго ряда, мини-бар, фужеры, дерево, сталь — и все это внутри нарочито помпезного кузова, щедро украшенного хромом.
Для бренда на российском рынке будет создана отдельная дилерская сеть, в шоу-румах вместе с Haval эти машины стоять не будут. Из критериев премиальности пока не вызывают сомнений только цены. В Китае Tank 500 уже продается и стоит 3,0-3,54 млн руб. по курсу. У нас он дешевле не станет.
В прошлый раз мы рассказали о Sehol, электромобильном суббренде JAC Motors. Сегодня представляем Tank, под которым Great Wall Motors выпускает премиальные кроссоверы и внедорожники.
Концерн GWM продает на рынках 170 стран более миллиона автомобилей. Для покорения мира компания строит глобальные модели (Haval Jolion, Dargo, GWM Poer) и не ленится инвестировать в создание суббрендов. Один из них - Haval с заводом в Тульской обл. - нам уже хорошо знаком.
Суббренд Tank недавно отпочковался от бренда Wey и собирается выйти на российский рынок. Шильдиком предполагается обозначать брутальные внедорожники, конкурирующие с Land Cruiser Prado и Mercedes G-class («Гелендвагенами»).
Такие амбиции должны подкрепляться высочайшим качеством сборки, надежностью, материалами отделки салона и премиальным уровнем сервиса. Премиум подразумевает еще и богатый ассортимент, и армию поклонников. Все это для китайского производителя представляет нереальный челлендж (но в отсутствие конкурентов может и прокатить).
Tank приходит на хорошо подготовленную почву, по итогам первого полугодия Haval - самый популярный китайский бренд в РФ и занимает девятое место среди всех автопроизводителей, а Jolion в июне вошел в топ-5 продаж.
В регистрационных органах КНР компании отказали в регистрации имени «Tank», так что реальные названия моделей аутентично китайские – Т300, Т400, Т500, Т800. Но в России нейминг «дочки» GW точно зайдёт.
Совсем недавно GW собиралась въехать в Россию на младшем Tank 300 (на заставке), но после ухода с рынка конкурентов китайцы решили предлагать сразу более дорогие модели. К сертификации приступил Tank 500, он должен первым получить ОТТС.
Дизайн «пятисотки» подчеркнуто брутальный и угловатый. Интерьер не просто нарядный, а роскошный. Претензия на сравнение не с Toyota, а с Lexus: стрелочные часики на центральной консоли, и «хрустальный» джойстик селектора трансмиссии, и даже диодное «звездное небо», как у Rolls-Royce, только не на потолке, а на передней панели.
Легко считываются мотивы современных MB, в частности «гелика»: отвесная передняя панель, «турбины» дефлекторов вентиляции, сдвоенные информационные дисплеи, а рукоятка напротив переднего пассажира отсылает уже к «Рэнглеру». По размерам и имиджу это аналог Toyota Land Cruiser 300.
Битурбированный 3л V6, 9-ступенчатая преселективная трансмиссия и бескопромиссный полный привод - большая редкость для китайского рынка.
Tank 800 (пока концепт) целится еще выше: бархатная отделка интерьера, раскладные «капитанские» кресла второго ряда, мини-бар, фужеры, дерево, сталь — и все это внутри нарочито помпезного кузова, щедро украшенного хромом.
Для бренда на российском рынке будет создана отдельная дилерская сеть, в шоу-румах вместе с Haval эти машины стоять не будут. Из критериев премиальности пока не вызывают сомнений только цены. В Китае Tank 500 уже продается и стоит 3,0-3,54 млн руб. по курсу. У нас он дешевле не станет.
Первая полноценная смена на конвейерах «АвтоВАЗа» и перезапуск Largus.
Сегодня на автосборочном комплексе в Тольятти впервые после полугода простоев, остановок, четырехдневки и сокращенных смен сотрудники вышли на полную смену.
Работают две из трех ниток – B0 остановлена после окончания сборки лимитированной партии из 1 800 Largus. По плану за 2 смены должны быть собраны около 650 автомобилей Granta Classic и 270 автомобилей Niva (Legend в первую смену и Travel – во вторую) в комплектации «барабан» (без ABS, эйрбэгов, кондиционеров, обогрева сидений, рейлингов на крыше у Travel).
Все автомобили комплектуются штампованными колëсными дисками.
Сегодня же появилась первая неофициальная информация о перезапуске сборки «Ларгусов» на конвейере B0 в декабре. Производство модели будет запущено параллельно с монтажом и настройкой оборудования сборки Vesta. Поэтому первые товарные Largus мы не увидим раньше января 2023.
Сегодня на автосборочном комплексе в Тольятти впервые после полугода простоев, остановок, четырехдневки и сокращенных смен сотрудники вышли на полную смену.
Работают две из трех ниток – B0 остановлена после окончания сборки лимитированной партии из 1 800 Largus. По плану за 2 смены должны быть собраны около 650 автомобилей Granta Classic и 270 автомобилей Niva (Legend в первую смену и Travel – во вторую) в комплектации «барабан» (без ABS, эйрбэгов, кондиционеров, обогрева сидений, рейлингов на крыше у Travel).
Все автомобили комплектуются штампованными колëсными дисками.
Сегодня же появилась первая неофициальная информация о перезапуске сборки «Ларгусов» на конвейере B0 в декабре. Производство модели будет запущено параллельно с монтажом и настройкой оборудования сборки Vesta. Поэтому первые товарные Largus мы не увидим раньше января 2023.
ГАЗ бьется в суде с пермским автодилером за символ «Чайки».
Компания добивается регистрации символики советского лимузина, оспаривая в суде по интеллектуальным правам отказ Роспатента оставить за ней символ летящей птицы.
«Группа ГАЗ» намерена выпускать сувениры с изображением «Чайки», выпускавшейся в Горьком в 1959–1981 - эмблема хорошо известна автолюбителям.
Засада в том, что пермский автодилер Verra Group еще в 2019 зарегистрировал похожий товарный знак, когда ГАЗ не посчитал нужным это сделать. Роспатент на стороне пермяков.
Не исключено, что суд по интеллектуальным правам признает Verra Group сквоттером, решившим нажиться на известности чужого знака. Но это вряд ли - формально, первый зарегистрировавший бесхозную интеллектуальную собственность в своем праве. Заявку на регистрацию эмблемы «Чайки» в виде стилизованного изображения «крыльев чайки» ГАЗ подал только в 2021.
Представители автозавода упирают на то, что орнамент «Чайки» был представлен на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958. А компания Verra Group работает только на территории Пермского края и не производит, а только продает и ремонтирует машины.
Корректным был бы выкуп символики ГАЗом с полюбовной договоренностью – пермскому дилеру не торговать сувенирами с крыльями чайки, а нижегородской компании – не открывать дилерских центров в Пермской губернии под этим логотипом. Но ГАЗ предпочитает судиться.
Компания добивается регистрации символики советского лимузина, оспаривая в суде по интеллектуальным правам отказ Роспатента оставить за ней символ летящей птицы.
«Группа ГАЗ» намерена выпускать сувениры с изображением «Чайки», выпускавшейся в Горьком в 1959–1981 - эмблема хорошо известна автолюбителям.
Засада в том, что пермский автодилер Verra Group еще в 2019 зарегистрировал похожий товарный знак, когда ГАЗ не посчитал нужным это сделать. Роспатент на стороне пермяков.
Не исключено, что суд по интеллектуальным правам признает Verra Group сквоттером, решившим нажиться на известности чужого знака. Но это вряд ли - формально, первый зарегистрировавший бесхозную интеллектуальную собственность в своем праве. Заявку на регистрацию эмблемы «Чайки» в виде стилизованного изображения «крыльев чайки» ГАЗ подал только в 2021.
Представители автозавода упирают на то, что орнамент «Чайки» был представлен на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958. А компания Verra Group работает только на территории Пермского края и не производит, а только продает и ремонтирует машины.
Корректным был бы выкуп символики ГАЗом с полюбовной договоренностью – пермскому дилеру не торговать сувенирами с крыльями чайки, а нижегородской компании – не открывать дилерских центров в Пермской губернии под этим логотипом. Но ГАЗ предпочитает судиться.
Китайский автопром работает в Иране, но опасается санкций США.
Китайские компании, ориентированные на европейский или американский рынок – Geely, SAIC, BYD и Nio, - стараются держаться подальше от токсичного Ирана. Chery после введения санкций сменила здесь свой бренд.
Остальные выходят на рынок Ирана без помпы, чтобы не попасть под санкции. Многие соглашения заключаются при посредничестве третьих сторон – наличие компании-прокладки гарантирует безопасность партнерам. Естественно, это стоит лишних денег.
Некоторые платформы полностью выкупаются иранской стороной. Например, Jetour X70 или JAC J4 выпускаются под иранскими логотипами.
Некоторые бренды (DongFeng или Cowin), не опасаясь последствий, все-таки заключают соглашения на поставку автомобилей в Иран.
И китайцам, и иранцам выгоднее производство китайских автомобилей под местными брендами. Китайские компании, не светясь в прессе, получают свои деньги, а иранские отчитываются об импортозамещении и автосуверенитете.
Местные автопроизводители понимают, что «ядерная сделка» в любой момент может быть отменена и тогда производство китайских автомобилей придется остановить. Лучше запустить собственный бренд и клепать под ним машины любых поставщиков. Китайские компании при такой схеме не рискуют попасть под вторичные санкции.
Китайские автомобили в Иране дороже, чем в КНР, - сказываются высокие таможенные пошлины и серые схемы поставок. Например, самая дорогая версия Chery Tiggo 8 Plus стоит около 160 тыс. юаней в Китае (1,4 млн рублей), в Иране – примерно вдвое дороже (более 350 тыс. юаней или 3,1 млн руб. по курсу).
Китайские компании, ориентированные на европейский или американский рынок – Geely, SAIC, BYD и Nio, - стараются держаться подальше от токсичного Ирана. Chery после введения санкций сменила здесь свой бренд.
Остальные выходят на рынок Ирана без помпы, чтобы не попасть под санкции. Многие соглашения заключаются при посредничестве третьих сторон – наличие компании-прокладки гарантирует безопасность партнерам. Естественно, это стоит лишних денег.
Некоторые платформы полностью выкупаются иранской стороной. Например, Jetour X70 или JAC J4 выпускаются под иранскими логотипами.
Некоторые бренды (DongFeng или Cowin), не опасаясь последствий, все-таки заключают соглашения на поставку автомобилей в Иран.
И китайцам, и иранцам выгоднее производство китайских автомобилей под местными брендами. Китайские компании, не светясь в прессе, получают свои деньги, а иранские отчитываются об импортозамещении и автосуверенитете.
Местные автопроизводители понимают, что «ядерная сделка» в любой момент может быть отменена и тогда производство китайских автомобилей придется остановить. Лучше запустить собственный бренд и клепать под ним машины любых поставщиков. Китайские компании при такой схеме не рискуют попасть под вторичные санкции.
Китайские автомобили в Иране дороже, чем в КНР, - сказываются высокие таможенные пошлины и серые схемы поставок. Например, самая дорогая версия Chery Tiggo 8 Plus стоит около 160 тыс. юаней в Китае (1,4 млн рублей), в Иране – примерно вдвое дороже (более 350 тыс. юаней или 3,1 млн руб. по курсу).
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Автопилот Tesla сбивает детей, или все-таки нет?
После нашумевшего видео, где машина Маска три раза подряд переехала манекен, похожий на ребенка, энтузиаст решил проверить, как поведет себя его Tesla. Проверял на настоящем ребенке. И автомобиль преспокойно останавливался даже без вмешательства водителя.
Поэтому автор ролика обвинил предыдущего экспериментатора в подлоге: якобы тот сам сбивал манекены, переводя авто в ручной режим. Тем более, что у последнего просматривается явная анти-беспилотная повестка. Он требует введения закона, запрещающего машинам с автопилотом разъезжать по дорогам общего пользования.
А Tesla в это время судится. Не по поводу опасности для детей, а всего лишь из-за недобросовестной рекламы. Компании предстоит доказать, что ее автопилот на самом деле такой совершенный, каким его показывает Маск.
После нашумевшего видео, где машина Маска три раза подряд переехала манекен, похожий на ребенка, энтузиаст решил проверить, как поведет себя его Tesla. Проверял на настоящем ребенке. И автомобиль преспокойно останавливался даже без вмешательства водителя.
Поэтому автор ролика обвинил предыдущего экспериментатора в подлоге: якобы тот сам сбивал манекены, переводя авто в ручной режим. Тем более, что у последнего просматривается явная анти-беспилотная повестка. Он требует введения закона, запрещающего машинам с автопилотом разъезжать по дорогам общего пользования.
А Tesla в это время судится. Не по поводу опасности для детей, а всего лишь из-за недобросовестной рекламы. Компании предстоит доказать, что ее автопилот на самом деле такой совершенный, каким его показывает Маск.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Американский беспилотный трак Embark научили предъявлять документы.
Грузовик определяет, что за ним едет машина с мигалкой, — с большой вероятностью это означает, что его хочет остановить полиция.
Водителя в кабине нет (беспилотник же), и решение принимает оператор. Беспилотник отправляет ему сигнал: тот смотрит трансляцию с камер и решает, нужно ли останавливаться.
Полицейские могут достать документы из сейфа, который оператор может открыть (а может и не открыть). Интересна технология идентификации полицейского и определения его полномочий.
Грузовик определяет, что за ним едет машина с мигалкой, — с большой вероятностью это означает, что его хочет остановить полиция.
Водителя в кабине нет (беспилотник же), и решение принимает оператор. Беспилотник отправляет ему сигнал: тот смотрит трансляцию с камер и решает, нужно ли останавливаться.
Полицейские могут достать документы из сейфа, который оператор может открыть (а может и не открыть). Интересна технология идентификации полицейского и определения его полномочий.
Международный женевский автосалон в 2023 переедет в Доху (Катар).
Geneva International Motor Show (GIMS) - одно из ключевых ежегодных событий в автомире с 1924 (впервые салон собрал посетителей в 1905).
Традиция прервалась в 2020 из-за пандемии. Организаторы понесли убытки в 11 млн швейцарских франков и попросили у властей кантона Женева кредит на 16,8 млн швейцарских франков. C кредитом что-то не срослось, GIMS-2021 решили тоже не проводить.
Шоу отменили и в 2022, проведя альтернативную выставку в Дохе. Отказ от выставки 2023 стал бы четвертым подряд. Величайший автосалонный бизнес от разорения спасло партнерство с арабами: Qatar Tourism заключил с организаторами GIMS партнерское соглашение на проведение Международного женевского автосалона в Катаре в 2023.
Новый автосалон позиционируется как форум мирового масштаба на Ближнем Востоке. Первый GIMS в Катаре запланирован на осень 2023, а организаторы рассчитывают проводить его каждые два года. Новую выставку назвали Geneva International Motor Show Qatar.
Geneva International Motor Show (GIMS) - одно из ключевых ежегодных событий в автомире с 1924 (впервые салон собрал посетителей в 1905).
Традиция прервалась в 2020 из-за пандемии. Организаторы понесли убытки в 11 млн швейцарских франков и попросили у властей кантона Женева кредит на 16,8 млн швейцарских франков. C кредитом что-то не срослось, GIMS-2021 решили тоже не проводить.
Шоу отменили и в 2022, проведя альтернативную выставку в Дохе. Отказ от выставки 2023 стал бы четвертым подряд. Величайший автосалонный бизнес от разорения спасло партнерство с арабами: Qatar Tourism заключил с организаторами GIMS партнерское соглашение на проведение Международного женевского автосалона в Катаре в 2023.
Новый автосалон позиционируется как форум мирового масштаба на Ближнем Востоке. Первый GIMS в Катаре запланирован на осень 2023, а организаторы рассчитывают проводить его каждые два года. Новую выставку назвали Geneva International Motor Show Qatar.
«АвтоВАЗ» ищет в Китае поставщика автоматических коробок передач.
По информации Дром. ру, Тольятти ведёт переговоры с тремя китайскими поставщиками АКП. Выбирают не только изготовителя, но и тип трансмиссии, ориентируясь на старые добрые коробки с гидротрансформатором (есть даже вариант 8-ступенчатой), не исключен и выбор вариатора.
Китайских производителей легковых «классических» автоматов не так много. И выпускают они коробки совместно или по лицензиям крупных мировых концернов - GM, ZF, BorgWarner, Aisin и т.д. Задачей будет избежать санкций и обойти патенты, т.е. выбрать хорошо (украденный) локализованный вариант.
До февраля «АвтоВАЗ» выпускал двухпедальные автомобили Vesta и XRay Cross с японско-французским мотором 1,6 л и вариатором Jatco и собственным двигателем 1,6 л ВАЗ-21126 со старым 4-скоростным «автоматом» Jatco на Granta. На Granta Cross и XRay ставился и «робот» (автоматизированная механическая коробка АМТ5) на базе 5-ступенчатой механики c немецкими актуаторами ZF.
Российского «автомата» и вариатора таких размеров нет и не было, его невозможно сделать быстро. Интегрировать в конструкцию автомобиля коробку передач другого производителя - сложная инженерная задача. Возможно, проще будет найти аналог актуаторов и решить вопрос с «роботами».
На «АвтоВАЗе» есть незавершенный проект по договору с Magna International на поставку комплектующих и локализации производства АКП в Тольятти. Договор, конечно, похоронен, но не исключено, что с помощью китайцев производство можно будет реанимировать.
С «автоматами» продавалась немногим больше десятой части Lada (32,8 тыс. двухпедальных из 305,2 тыс. в 2021). В целом же по России на машины с АКП приходится больше 66,5% рынка.
Теперь завод рассчитывает выйти на производство 60% автомобилей с «автоматами» через три года. Китайские коробки планируется устанавливать на все модели, кроме Niva.
По информации Дром. ру, Тольятти ведёт переговоры с тремя китайскими поставщиками АКП. Выбирают не только изготовителя, но и тип трансмиссии, ориентируясь на старые добрые коробки с гидротрансформатором (есть даже вариант 8-ступенчатой), не исключен и выбор вариатора.
Китайских производителей легковых «классических» автоматов не так много. И выпускают они коробки совместно или по лицензиям крупных мировых концернов - GM, ZF, BorgWarner, Aisin и т.д. Задачей будет избежать санкций и обойти патенты, т.е. выбрать хорошо (
До февраля «АвтоВАЗ» выпускал двухпедальные автомобили Vesta и XRay Cross с японско-французским мотором 1,6 л и вариатором Jatco и собственным двигателем 1,6 л ВАЗ-21126 со старым 4-скоростным «автоматом» Jatco на Granta. На Granta Cross и XRay ставился и «робот» (автоматизированная механическая коробка АМТ5) на базе 5-ступенчатой механики c немецкими актуаторами ZF.
Российского «автомата» и вариатора таких размеров нет и не было, его невозможно сделать быстро. Интегрировать в конструкцию автомобиля коробку передач другого производителя - сложная инженерная задача. Возможно, проще будет найти аналог актуаторов и решить вопрос с «роботами».
На «АвтоВАЗе» есть незавершенный проект по договору с Magna International на поставку комплектующих и локализации производства АКП в Тольятти. Договор, конечно, похоронен, но не исключено, что с помощью китайцев производство можно будет реанимировать.
С «автоматами» продавалась немногим больше десятой части Lada (32,8 тыс. двухпедальных из 305,2 тыс. в 2021). В целом же по России на машины с АКП приходится больше 66,5% рынка.
Теперь завод рассчитывает выйти на производство 60% автомобилей с «автоматами» через три года. Китайские коробки планируется устанавливать на все модели, кроме Niva.
Новые технологии не убивают рабочие места, если производство растет.
Такой вывод следует из анализа автоиндустрии Южной Африки. За последние четверть века инвестиции в автоматизацию отрасли выросли там в 10 с лишним раз, а структура работ сильно изменилась.
- Количество занятых в производстве авто снизилось за это время с 38,6 тыс. до менее чем 30 тыс.
- Вдвое выросла производительность труда: каждый рабочий в среднем стал собирать 21 машину в год вместо 10,1.
- Потери рабочих мест не произошло, просто они перетекли в сферу выпуска комплектующих. Там их число увеличилось с 60 до 80 тыс.
В результате значительно увеличилась локализация производимых в стране автомобилей. Так что автоматизация не только не привела к вытеснению из отрасли людей, но и укрепила ее потенциал. Все это, конечно, проходило под надзором профсоюзов и с участием государства.
Ничего не вышло бы, если бы рост производства не был обеспечен спросом. При стабильном или падающем выпуске роботы вполне могут и заменить часть рабочей силы. У нас как раз такая ситуация: совсем недавно даже без всякой автоматизации сотрудников заводов приходилось отправлять в поля и на стройки.
Такой вывод следует из анализа автоиндустрии Южной Африки. За последние четверть века инвестиции в автоматизацию отрасли выросли там в 10 с лишним раз, а структура работ сильно изменилась.
- Количество занятых в производстве авто снизилось за это время с 38,6 тыс. до менее чем 30 тыс.
- Вдвое выросла производительность труда: каждый рабочий в среднем стал собирать 21 машину в год вместо 10,1.
- Потери рабочих мест не произошло, просто они перетекли в сферу выпуска комплектующих. Там их число увеличилось с 60 до 80 тыс.
В результате значительно увеличилась локализация производимых в стране автомобилей. Так что автоматизация не только не привела к вытеснению из отрасли людей, но и укрепила ее потенциал. Все это, конечно, проходило под надзором профсоюзов и с участием государства.
Ничего не вышло бы, если бы рост производства не был обеспечен спросом. При стабильном или падающем выпуске роботы вполне могут и заменить часть рабочей силы. У нас как раз такая ситуация: совсем недавно даже без всякой автоматизации сотрудников заводов приходилось отправлять в поля и на стройки.
Среднегодовой пробег легковых автомобилей в РФ увеличился на 2 700 км за три года.
Пандемия изменила сценарии потребительского поведения – мы стали чаще пользоваться личным автомобилем и даже проводить отпуск за рулем.
Статистика километража в объявлениях (без признаков скручивания пробега) за один и тот же период времени дает средний пробег - 18 700 км, три года назад он был равен 16 000 км.
Много ездят на Северном Кавказе, в Санкт-Петербурге, Москве и Московской области — примерно 20 000 км.
Много ездят рабочие и семейные машины: Lada Largus (25 150 км), Datsun on-DO (25 100 км), Skoda Octavia (24 900 км), Kia Optima (24 800 км), Volkswagen Polo (24 000 км) и Toyota Prius (23 800 км).
В премиум-сегменте и у электромобилей пробеги небольшие - Porsche Taycan проезжают всего 8 000 км в год, а Nissan Leaf - около 11 000 км. Примерную норму пробега модели автомобиля можно вычислить по статистике объявлений в конкретном регионе и задуматься о причинах, если километраж на одометре автомобиля с пробегом сильно отличается. Кроме того, статистика пробегов позволяет прогнозировать обращения в сервис владельцев тех или иных моделей.
Пандемия изменила сценарии потребительского поведения – мы стали чаще пользоваться личным автомобилем и даже проводить отпуск за рулем.
Статистика километража в объявлениях (без признаков скручивания пробега) за один и тот же период времени дает средний пробег - 18 700 км, три года назад он был равен 16 000 км.
Много ездят на Северном Кавказе, в Санкт-Петербурге, Москве и Московской области — примерно 20 000 км.
Много ездят рабочие и семейные машины: Lada Largus (25 150 км), Datsun on-DO (25 100 км), Skoda Octavia (24 900 км), Kia Optima (24 800 км), Volkswagen Polo (24 000 км) и Toyota Prius (23 800 км).
В премиум-сегменте и у электромобилей пробеги небольшие - Porsche Taycan проезжают всего 8 000 км в год, а Nissan Leaf - около 11 000 км. Примерную норму пробега модели автомобиля можно вычислить по статистике объявлений в конкретном регионе и задуматься о причинах, если километраж на одометре автомобиля с пробегом сильно отличается. Кроме того, статистика пробегов позволяет прогнозировать обращения в сервис владельцев тех или иных моделей.
«Вкусно и точка» продолжает макавтовскую дальневосточную традицию – терминалы заказа на любой тип руля.
Для жителей Дальнего Востока McDonald’s в свое время придумал уникальную (не только для России, но и для всего мира) фишку - сделать и оплатить заказ одинаково удобно могут как лево-, так и праворульные авто. Для региона история актуальная. Да, в некоторых странах есть терминалы для праворульных авто, но нигде - для и тех, и тех одновременно.
Поскольку формально у нас в стране движение правостороннее, но восточнее Байкала часто встречаются японские праворульные машины, рестораторы учли и этот нюанс – к терминалам можно подъехать с любой стороны.
После смены бренда дальневосточная традиция не утеряна – «Вкусно и точка» легко обслуживает водителей «японок» и «американок» с «европейками».
Для жителей Дальнего Востока McDonald’s в свое время придумал уникальную (не только для России, но и для всего мира) фишку - сделать и оплатить заказ одинаково удобно могут как лево-, так и праворульные авто. Для региона история актуальная. Да, в некоторых странах есть терминалы для праворульных авто, но нигде - для и тех, и тех одновременно.
Поскольку формально у нас в стране движение правостороннее, но восточнее Байкала часто встречаются японские праворульные машины, рестораторы учли и этот нюанс – к терминалам можно подъехать с любой стороны.
После смены бренда дальневосточная традиция не утеряна – «Вкусно и точка» легко обслуживает водителей «японок» и «американок» с «европейками».
Директор автозавода «Москвич» сообщил о скором старте разработки электромобильной платформы.
Дмитрий Пронин сделал в своем Telegram-канале интригующее заявление:
• подтвердили крупноузловую сборку 600 автомобилей до конца 2022 года (из них 200 – электромобили)
• готовимся дать старт работе по созданию собственной платформы электромобиля под брендом «Москвич»
• сохранен и продолжает работать весь профессиональный трудовой коллектив завода.
С крупноузловой сборкой отдельная загадка, но если принять, что это будет наклеивание шильдиков на готовые машины, то можно поверить – не панама, а просто милая детская шалость (из чего будут стричь «Москвичи», так и не сообщил).
А вот с созданием собственной платформы – просто бермудский треугольник. Загадка здесь в том, что завод сегодня - это даже не АЗЛК, делавший умопомрачительно скверные автомобили, а остаток сборочного производства Renault с соответствующим персоналом. К заводу же приписаны гнездившийся в Москве промо-департамент российского «Рено».
Сам Дмитрий Пронин – опытный коммерсант, специалист по организациям продаж и заслуженный бюрократ московского транспортного ведомства. Никакого отношения к разработке новых автомобилей не имеет.
Разгадка может быть в формулировке «готовимся дать старт». Возможно, директор даст отмашку на начало работ какой-то команде, имеющей компетенции разработчиков (таких коллективов в стране не очень много). Кому будет дан этот старт, пока остается тайной – все страньше и страньше.
Дмитрий Пронин сделал в своем Telegram-канале интригующее заявление:
• подтвердили крупноузловую сборку 600 автомобилей до конца 2022 года (из них 200 – электромобили)
• готовимся дать старт работе по созданию собственной платформы электромобиля под брендом «Москвич»
• сохранен и продолжает работать весь профессиональный трудовой коллектив завода.
С крупноузловой сборкой отдельная загадка, но если принять, что это будет наклеивание шильдиков на готовые машины, то можно поверить – не панама, а просто милая детская шалость (из чего будут стричь «Москвичи», так и не сообщил).
А вот с созданием собственной платформы – просто бермудский треугольник. Загадка здесь в том, что завод сегодня - это даже не АЗЛК, делавший умопомрачительно скверные автомобили, а остаток сборочного производства Renault с соответствующим персоналом. К заводу же приписаны гнездившийся в Москве промо-департамент российского «Рено».
Сам Дмитрий Пронин – опытный коммерсант, специалист по организациям продаж и заслуженный бюрократ московского транспортного ведомства. Никакого отношения к разработке новых автомобилей не имеет.
Разгадка может быть в формулировке «готовимся дать старт». Возможно, директор даст отмашку на начало работ какой-то команде, имеющей компетенции разработчиков (таких коллективов в стране не очень много). Кому будет дан этот старт, пока остается тайной – все страньше и страньше.
Forwarded from Нефтебаза
🇫🇷Во Франции запретили рекламу нефти и угля с сегодняшнего дня. Но есть исключения.
Соответствующий закон был принят еще год назад и является частью кампании по борьбе с изменением климата. При этом реклама поставщиков газа и получаемой из него энергии разрешена до 30 июня 2023 года. Причина тому: заморозка тарифов на газ до конца 2022-го. После этого поставщикам дают еще полгода, чтобы прорекламировать новые тарифы.
Также начинают действовать ограничения на рекламу автомобилей на ископаемом топливе. Полностью ее запретят в 2028 году. Пока же компании должны добавлять в свои ролики и сообщения продвижение альтернативных видов транспорта, например, велосипед, трамвай или сервисы поиска попутчиков.
Соответствующий закон был принят еще год назад и является частью кампании по борьбе с изменением климата. При этом реклама поставщиков газа и получаемой из него энергии разрешена до 30 июня 2023 года. Причина тому: заморозка тарифов на газ до конца 2022-го. После этого поставщикам дают еще полгода, чтобы прорекламировать новые тарифы.
Также начинают действовать ограничения на рекламу автомобилей на ископаемом топливе. Полностью ее запретят в 2028 году. Пока же компании должны добавлять в свои ролики и сообщения продвижение альтернативных видов транспорта, например, велосипед, трамвай или сервисы поиска попутчиков.
Iran Khodro готовит флагман Tara к выходу на рынок РФ.
На MIMS-2022 иранцы показали седан Iran Khodro Tara - самую современную модель иранского автопрома на базе Peugeot 301 (всего десятилетней давности). Мотор Евро 5+, 6-ступенчатый автомат, система кругового обзора и встроенный видеорегистратор. Дополнительно персы обещают подогрев всего, светодиодные фары, спортивный выхлопной прямоток и подсветку потолка «Звездное небо».
«Известиям» представители компании сказали, что сейчас идет процесс российской сертификации автомобиля, а продажи модели в России планируется начать в начале 2023. По их словам, машина не тестировалась в России, а ходовые испытания прошла в Иране и Испании. Российскую цену так и не назвали. Паблик «Русский автомобиль» не поленился проверить - сертификация не началась и даже заявки на неё никто не подавал (на иранском базаре свои традиции).
Начальник отдела испытаний IKCO Бехруз Ахмадзаде не смог ничего сказать о локализации производства Tara в РФ, но допустил, что модельная линейка для России пополнится и седаном Dena. Он же сообщил о появлении в России еще одной иранской компании - SAIPA, которая собиралась закупать вазовские двигатели для возобновления производства Renault Logan.
На MIMS-2022 иранцы показали седан Iran Khodro Tara - самую современную модель иранского автопрома на базе Peugeot 301 (всего десятилетней давности). Мотор Евро 5+, 6-ступенчатый автомат, система кругового обзора и встроенный видеорегистратор. Дополнительно персы обещают подогрев всего, светодиодные фары, спортивный выхлопной прямоток и подсветку потолка «Звездное небо».
«Известиям» представители компании сказали, что сейчас идет процесс российской сертификации автомобиля, а продажи модели в России планируется начать в начале 2023. По их словам, машина не тестировалась в России, а ходовые испытания прошла в Иране и Испании. Российскую цену так и не назвали. Паблик «Русский автомобиль» не поленился проверить - сертификация не началась и даже заявки на неё никто не подавал (на иранском базаре свои традиции).
Начальник отдела испытаний IKCO Бехруз Ахмадзаде не смог ничего сказать о локализации производства Tara в РФ, но допустил, что модельная линейка для России пополнится и седаном Dena. Он же сообщил о появлении в России еще одной иранской компании - SAIPA, которая собиралась закупать вазовские двигатели для возобновления производства Renault Logan.
Прекратились поставки на ГАЗ двигателей и запчастей Cummins.
Поставки, вероятно, были прекращены еще в весной, а сейчас закончились и складские запасы.
Американские дизельные Cummins ISF 2.8L устанавливались на «ГАЗель», «ГАЗель-Бизнес» и «ГАЗель-Next». Конструкторами ГАЗа была проведена большая работа по имплементации мотора (изменены передаточные числа КПП и ведущих мостов, электрооборудование, система охлаждения и выхлопной тракт). Модели получились с приличной динамикой, тяговыми свойствами, уменьшенным (на 30–35%) расходом топлива и повышенным (до 500 тыс. км) ресурсом двигателя.
К тому, что с двигателем придется распроститься, нижегородский завод давно готовился, торопясь запустить собственное производство небольших дизелей. Руководство не распространяется о том, что это будет, но мы считаем, что ГАЗ локализует давно и хорошо украденный китайцами нелицензионный британский Perkins.
Поставки, вероятно, были прекращены еще в весной, а сейчас закончились и складские запасы.
Американские дизельные Cummins ISF 2.8L устанавливались на «ГАЗель», «ГАЗель-Бизнес» и «ГАЗель-Next». Конструкторами ГАЗа была проведена большая работа по имплементации мотора (изменены передаточные числа КПП и ведущих мостов, электрооборудование, система охлаждения и выхлопной тракт). Модели получились с приличной динамикой, тяговыми свойствами, уменьшенным (на 30–35%) расходом топлива и повышенным (до 500 тыс. км) ресурсом двигателя.
К тому, что с двигателем придется распроститься, нижегородский завод давно готовился, торопясь запустить собственное производство небольших дизелей. Руководство не распространяется о том, что это будет, но мы считаем, что ГАЗ локализует давно и хорошо украденный китайцами нелицензионный британский Perkins.
