​Соглашения о передаче активов Renault России и правительству Москвы подписаны.

Московский завод «Рено Россия» (бывший «Автофрамос») теперь принадлежит Москве. Мэр на сайте немедленно опубликовал план возрождения московского автопрома:

«Я принял решение забрать завод на баланс города и возобновить производство легковых автомобилей под историческим брендом «Москвич». Мы не можем допустить, чтобы многотысячный трудовой коллектив остался без работы. Мы постараемся сохранить большую часть коллектива, непосредственно работающего на заводе и у смежников».

Технологическим партнером возрождаемого завода «Москвич» мэр объявил КАМАЗ. И даже заявил, что «на первом этапе будет организовано производство классических автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе – и электромобилей».

Собянин нашел в кабинете оставленную Лужковым методичку или переходящие грабли. «Автофрамос» – большой (мощность 188 тыс. автомобилей) и современный завод, он окупается при производстве около сотни тыс. машин в год. Самостоятельно спроектировать автомобиль в короткие сроки невозможно. Электромобиля КАМА в пригодном для производства виде не существует. Как нет никакой другой легковой модели, которую можно было бы собирать на московском заводе.

У московского правительства с КАМАЗом есть только два варианта: продолжить делать Renault Duster, Kaptur, Arkana или перепрофилироваться под лёгкие грузовики. Про передачу лицензий на производство французских моделей мэр ничего не сообщал.

​Поставки комплектующих на «АвтоВАЗ» практически остановились. В Китае ковид, объяснил губернатор.

В дополнение к дефициту электронных компонентов добавилось отсутствие деталей для сборки двигателей. Навесное оборудование и шатунно-поршневая группа производится иностранными компаниями. Завод сейчас не может собирать даже восьмиклапанный двигатель 11182.

На следующей неделе планировалась сборка около 900 Niva Travel. Работа линии с понедельника возобновлена не будет – к другим недостачам добавилось отсутствие ремней безопасности.

На фото площадки ожидания большегрузов виден совсем тоненький ручеëк доставки компонентов (кстати, не тех, что ждут).

Губернатор Самарской области Дмитрий Азаров выполняет теперь функции пресс-секретаря «АвтоВАЗа»:

«Поставщики найдены, как я и говорил, более того, договоренности все достигнуты, оформлены, но вмешался локдаун. Локдаун, который объявлен в ряде регионов Китая, к сожалению, не позволил своевременно осуществить поставку комплектующих».

Сроки поставок комплектующих, по словам губернатора, будут зависеть от эпидемиологической ситуации в регионах Китая:

«Следим за этим теперь не меньше, чем за эпидемиологической ситуацией в РФ» (за эпидемиологической ситуацией в РФ давно уже никто не следит – ковид давно и безнадежно побежден).

«АвтоВАЗ» объявил простой с 16 по 20 мая из-за отсутствия комплектующих. Ситуация с коронавирусом в Китае лучше не становится, перебои с поставками комплектующих могут продолжаться и дальше.

​Минфин отказал автодилерам в отмене двойного НДС при перепродаже машин с пробегом.

Министерство выступило против предложения РоАД об отмене двойного налогообложения при перепродаже автомобиля с пробегом между юрлицами. При всей несправедливости налога, его очень легко собирать, и Минфин боится потерять доходы федерального бюджета. Ведомство считает, что отмена будет субсидированием плательщиков НДС, перепродающих машины.

Автодилерам в условиях санкций вскоре будет нечем торговать. И если до сих пор продажа машин с пробегом была для них лишь вспомогательным бизнесом, то очень скоро станет основным.

НДС закладывается в стоимость каждой впервые продаваемой новой машины. Секонд хенд не создает дополнительной стоимости, но соответствующий налог государство ухитряется брать при каждой перепродаже. Отказ его отменить помешает развитию торговли машинами с пробегом через дилерские сети (сегодня это 15% вторичного рынка), оставив их стихийному рынку частных продаж. При покупке дилером машины с пробегом у другого юрлица к себестоимости добавляется 20%, что делает такие сделки нерентабельными.

Минфин отверг и другие предложения автодилеров: обнуление таможенных пошлин на ввоз автомобилей (15%) и запчастей из «дружественных» стран, мораторий на повышение ставок по кредитам, арендной плате, тарифов ЖКХ для авторетейла, на налоговые проверки, освобождение от налога на имущество собственников автосалонов, а сотрудников дилерских центров - от уплаты НДФЛ.

​«Хавейл Мотор Рус» в Узловой (Тульская обл.) возобновил производство в односменном режиме.

30 апреля завод приостановил конвейер, объявив ранний корпоративный отпуск. Проблемы с поставкой комплектующих затронули и китайскую компанию.

В отсутствие производства на основных российских автозаводах Haval в апреле вошел в ТОП-10 лидеров российского авторынка (979 автомобилей). По данным АЕБ, бренд остается лидером по продажам среди китайских автопроизводителей в РФ с наиболее популярной моделью Jolion.

Мощность завода – 150 тыс. автомобилей в год. В условиях двукратного падения рынка и при дополнительном импорте машин бренд может стать одним из основных на российском рынке уже до конца года.

​Минпромторг ввёл отсрочку утильсбора для крупных автопроизводителей.

Сбор за I-III кварталы можно будет выплатить до 20 декабря. Раньше условия отсрочки предполагали, что воспользоваться ей смогут всего пять производителей по всей стране. Теперь под них попадают все компании, заключившие специальные инвестконтракты с ведомством.

Во-первых, мера все ещё действует только в отношении крупного бизнеса. Даже предприятия с несколькими сотнями сотрудников все ещё не могут рассчитывать на послабления.

Во-вторых, если раньше утильсбор работал в качестве барьера для иностранных компаний, то сейчас эта его функция утеряна. Российским компаниям, выпускающим авто с высокой степенью локализации, утильсбор и так компенсируют.

Даже такие послабления — это лучше, чем ничего, но их смысл все равно не очень понятен.

​"АвтоВАЗ" будет выпускать Renault Duster в Тольятти под брендом Lada.

Об этом сообщил Денис Пак, директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга:

"Отдельно хочу сказать о возможности производства на "Автовазе" автомобилей Renault Duster, но под брендом Lada. Об этом тоже соответствующая договоренность с компанией Renault достигнута".

Вместе с долей Renault в "АвтоВАЗе" компании досталась лицензия на всю линейку Lada.

Нас особенно интересовала возможность продолжения производства суперпопулярного LCV Largus. Но, видимо, французы не пожадничали, оставив право производить модели на уходящей платформе B0. Конечно, это не решает проблемы организации поставок комплектующих.

​Мэр Москвы сообщил о получении подарка от Renault - завода «Рено Россия» - и тут же назначил директора.

Директором «Рено Россия» (бывший «Автофрамос», а еще раньше АЗЛК «Москвич») стал Дмитрий Пронин, опытный бюрократ транспортного ведомства Москвы.

Московская мэрия очень опасается появления в столице армии безработных – коллектива завода и работников предприятий, производивших комплектующие для Renault. Поэтому собирается в партнерстве с КАМАЗом «возобновить производство легковых автомобилей под историческим брендом «Москвич»». Вероятно, это и станет задачей нового руководителя.

50-летний Дмитрий Пронин с 1992 - коммерческий директор «Урала», с 1996 – зам. гендиректора «Автокаролины». С 1997 - в «Нью-Йорк Моторс Москва». С 2004 - директор по корпоративным продажам, а позже и зам. гендиректора в «Авилоне».

Диплом о высшем образовании (Московской академии экономики и права, одного из первых негосударственных вузов) 34-летний менеджер получил только в 2006.

Десять лет в Дептрансе города Москвы – зам. руководителя департамента.

Советский завод «Москвич» в 2010 был официально ликвидирован в ходе банкротства. С 1998 «Рено Россия», принадлежащая альянсу Renault, производила автомобили брендов корпорации. Нам неизвестно, осталась ли у завода лицензия на производство Kaptur и Arkana. От чиновника Минпромторга мы узнали, что "АвтоВАЗ" будет выпускать Renault Duster под брендом Lada в Тольятти.

​УАЗ ("Соллерс Авто") возобновил работу после корпоративного отпуска и майских выходных.

Производство останавливалось с 30 апреля по 15 мая на ремонт производственного оборудования. И теперь завод - один из двух работающих в РФ (еще один – тульский ​«Хавейл Мотор Рус» в Узловой).

УАЗ - основной актив группы "Соллерс Авто". Из всех площадок группы после начала проблем с партнерами на "Соллерс Форд" (Елабуга), "Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус" (Владивосток) и "Исузу Соллерс" (Ульяновск) продолжают работу только УАЗ и промплощадка производства древних двигателей ЗМЗ (Нижегородская область).

УАЗ рассчитан на производство 95 тыс. автомобилей в год. В апреле было продано 1 620 машин бренда. Т.е. завод загружен на 1,7%. Этого явно недостаточно, чтобы думать об экономической эффективности. Миф о том, что посконные машины УАЗ полностью отечественные, вводит в заблуждение: локализация «Хантера» - 2 359 баллов, а «Патриота» - 2 209 из 8 000 возможных (по данным Минпромторга). Кризис комплектующих не минует и этот столп национального автопрома.

А вообще внезапный вакуум предложения и практически сформировавшаяся монополия на рынке авто дает ветерану шанс на вторую жизнь.

​Решение прекратить выпуск Fiat 500L (Stellantis) вызвало протест работников завода в Крагуеваце (Сербия).

Выпуск популярной модели прекращается в связи с подготовкой производства электромобилей. Сотрудникам предложили временную работу на одном из четырех заводов за границей или выходное пособие в связи с увольнением.

За работу в Словакии и Польше предложена чистая зарплата от €800 и €850 в месяц и премия (подъемные) в размере €6 тыс. По возвращении - премия в размере €11 тыс. в течение двух лет.

Работникам, отправляющимся в Германию, обещана чистая месячная зарплата €1,9 тыс., в Италию - €1,4 тыс. с премией перед отъездом €1 000. Бонус по возвращении из Германии - €2 тыс., из Италии – €1,5 тыс.

Независимый профсоюз ФАС призвал рабочих устроить акцию протеста с организацией блокады города. Протестующие решили отправить делегацию рабочих в Белград в правительство. Председатель независимого профсоюза заявил, что будет настаивать на получении от руководства завода более выгодного предложения по выходному пособию.

​Упрощенные требования сертификации наконец приняли.

Правительство постановило, что как минимум до 1 февраля следующего года нормы по безопасности и экологичности выпускаемых авто будут смягчены. Большинство из них просто вернулись к регламенту, действовавшему до 2011.

- Автопроизводители смогут отказаться от ABS и ESP. Для этих систем были нужны иностранные гидравлические системы и датчики.

- Токсичность выхлопа практически перестает регулироваться — стандарт снижен до "Евро-0". Но каталитические нейтрализаторы оставить придется, убрав из них самые сложные компоненты.

- Отменяются кософронтальный и боковой краш-тесты. Безопасность авто теперь оценивается по старым требованиям, чтобы обеспечить возможность отказа от подушек безопасности и преднатяжителей ремней, где это необходимо.

- Система ЭРА-ГЛОНАСС упрощается. Спецслужбы придется вызывать нажатием кнопки. Но до 1 августа ее можно не ставить вовсе.

- Площадку для замера внутреннего и внешнего шума компании могут менять как хотят.

- Из стран Таможенного Союза можно ввозить машины вообще с любыми даунгрейдами.

Производители, которые смогут выпускать упрощенные авто, должны фигурировать в списке "крупняка" Минпромторга, а также иметь с ним СПИКи или быть под санкциями. Понятное дело, что послабления относятся к основным российским заводам — "АвтоВАЗу", "ГАЗу", "КамАЗу" и пр.

​Предполагаемых кандидатов на пост гендиректора «АвтоВАЗа» так много, что можно принимать ставки.

- Александр Хинштейн говорит, что "АвтоВАЗ" может возглавить вице-губернатор Санкт-Петербурга, экс-министр транспорта Максим Соколов. Ставленник Ротенбергов.

- Александр Морозов - замминистра промышленности и торговли, курировавший автопром, - ушел из министерства аккурат накануне (из-за провального импортозамещения) и должен был "пойти работать на одно из промышленных предприятий". Тоже был в числе кандидатов, но его бывший начальник Мантуров лично опроверг кандидатуру.

- РБК, ссылаясь на источники на заводе и в Минпромторге, утверждает, что новым президентом может стать Владимир Аветисян - советник по особым поручениям первого заместителя гендиректора «Ростеха».

Аветисян окончил Куйбышевский инженерно-строительный институт, трудовую карьеру начал на должности мастера управления в «Куйбышевсельстрой». В 1990-х работал в региональных структурах «Газпрома» и в энергетическом комплексе Самарской области.

Затем на руководящих должностях в РАО «ЕЭС России», холдинге «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ), «Ростехнологии» и «Роснано». В феврале 2021 ушел из «Роснано», через два месяца после того, как Чубайс ушел с поста гендиректора, и вернулся в «Ростех». Занимался антикризисным управлением. С 2016 по 2020 входил в совет директоров «АвтоВАЗа».

Владимир Аветисян контролирует «Самараэнерго». Ему принадлежит собственный музыкальный проект D'Black Blues Orchestra, он строит в Самаре музей рок-н-ролла Zvezda House Of Rock, в котором будут представлены гитара Эрика Клэптона, пиджак Джона Леннона и личные вещи Курта Кобейна.

​В конце мая Volkswagen объявит об уходе из России.

В марте правление концерна Volkswagen объявило об остановке производства в РФ на площадках в Калуге и Нижнем Новгороде до особого распоряжения. Производство на российских заводах Skoda было остановлено. Porsche и Bentley, входящие в Группу VW, также прекратили поставки. Был прекращен и экспорт автомобилей в Россию.

Неназванные источники сообщают, что концерн Volkswagen Group принял решение о дальнейшей судьбе подконтрольных марок в РФ - автопроизводитель уйдет с российского рынка в конце мая.

Пока представительства брендов работают и официально об уходе компании Группы не объявляли.

​Renault, покидающий РФ, напоследок провел собрание представителей дилерских центров.

На собрании дилерам объявили следующее:

1. Бренд Renault полностью ушёл из России.

2. Правоприемник ООО «Рено Россия» - МАЗ (Московский автомобильный завод) «Москвич».

3. Коллектив переводят в новое юрлицо.

4. Новый директор «Москвича» Дмитрий Пронин объявил, что главная задача - сохранить коллектив, включая коммерческую команду, а не только производство.

5. Бывшие дилеры Renault подписывают контракты с «ЛАДА – Имидж» (подразделением «АвтоВАЗа») на поставки запчастей и техподдержку, включая гарантию.

6. В течение трех лет с настоящего момента дилеры (юридический статус которых пока не определён) имеют право на вывеску «RENAULT».

7. Производство Duster переводят на «АвтоВАЗ» под брендом Lada.

8. МАЗ «Москвич» занят поиском и переговорами о том, какие модели под маркой «Москвич» могут производиться в Москве.

Последний пункт объясняет, почему Дептранс и мэр интересничают, не называя модель, но обещая ее обязательно в 2022, – ни с кем пока не договорились.

​Автоиндустрии нужно $42 млрд на литий.

Такую сумму придется потратить европейским и американским производителям до конца десятилетия, чтобы обеспечить потребность в сырье для батарей. И им придется выстраивать собственные цепочки по его добыче и поставкам, потому что на Китай полностью полагаться невыгодно в долгосрочной перспективе.

Вкладывая каждый год по $7 млрд до 2028, уже к 2030 отрасли удастся производить до 2,4 млн тонн лития в год — в четыре раза больше, чем ожидается в этом году. Причем сумма возрастет, если пытаться добывать металл по всем принципам устойчивого развития.

А ведь для аккумуляторов еще нужны кобальт и графит: их там даже больше, чем лития. И оба материала обычно добываются очень "грязно". Первый поступает в основном из ДРК, где в шахтах трудятся дети, а второй — из Китая, где повреждает урожай и загрязняет питьевую воду.

Но такое производителей обычно не волнует, их волнует цена. Именно высокая стоимость лития вынудила Илона Маска задуматься о самостоятельной добыче лития для Tesla. Крупные концерны будут двигаться в том же направлении: добывать самим только поначалу дороже, зато надежнее.

​Глава Минпроторга предупредил, что российский Nissan – следующий.

Питерский завод Nissan не работает с марта, а несколько дней назад руководство компании объявило, что предприятие может быть «заморожено» на год – до следующей весны. Российским властям такое решение категорически не нравится: завод должен работать, сотрудники – получать зарплату, а не 2/3 за простой.

Денис Мантуров сказал, что Nissan станет следующим после Renault:

«Мы просто много времени уделили завершению сделки с Renault, особенно последние несколько недель. Теперь последовательно продолжим работу. Имею в виду по тем компаниям, которые принимают решения по более длительному сроку остановки предприятия. Тот же самый Nissan отложил запуск производства до марта следующего года. С ними будем встречаться первыми».

Решение по «Рено Россия» - подарок московскому правительству проблемного сборочного цеха, перевод всего самого ценного из Москвы в Тольятти с последующей передачей в доверительное управление самого «АвтоВАЗа».

С заводом Nissan все сложнее – мощности стотысячного завода не использовались и наполовину. И если их нечем будет загрузить, никому не нужны (как и московский сборочный цех «Рено Россия»). Продолжать выпускать «Ниссаны» без комплектующих не получится, если головная компания не захочет их поставлять.

Nissan – не самая крупная мировая корпорация, но ее глобальные продажи (даже без учета партнерства с концерном Renault) раза в два с половиной больше, чем весь автомобильный рынок РФ. Угрожать ей и рисковать потерей такого партнера – не самое дальновидное решение.

​‼️Варианты возрождения бренда «Москвич»: лидирует отверточная сборка китайской модели.

«Москвич» («Рено Россия», прежде «Автофрамос», а еще раньше АЗЛК) не завод полного цикла (таких сейчас в природе не бывает), а всего лишь площадка сборки.

1. Вариант с «возрождением» производства ископаемых моделей «Москвич» - худлитература. Этот Китеж уже не всплывет – нет никакой оснастки или законсервированных линий. АЗЛК сдан в металлолом.

2. По итогам переговоров французы бесповоротно прекратили сборку моделей Renault на бывшем «Автофрамосе». Это решение закрывает вариант продолжения производства Renault Arkana с навешиванием шильдика «Москвич». Штамповкой кузовных деталей французские кроссоверы обеспечивала Alpha Automotive Technologies, покинувшая РФ.

3. Разработка машины с нуля требует миллиарда евро и нескольких лет квалифицированного труда большой команды. Для производства такой модели придется организовать панель поставщиков, что еще сложнее.

4. У КАМАЗа нет своего легкового автомобиля. Электромобиль «Кама» будет готов к производству еще очень нескоро, этот вариант тоже из области пиара.

5. «Группа ГАЗ» могла бы помочь – у нее есть легковой автомобиль «Соболь» (4x2 и 4x4). ГАЗ уже привык работать под санкциями, но даже ему потребуются годы, чтобы создать и поставить на конвейер новый легковой автомобиль.

6. Есть вариант договоренности о сборке иранских моделей, но о переговорах с персами нам ничего не известно.

7. Какой-то китайский бренд может наладить выпуск простенькой модели из китайских машинокомплектов с логотипом «Москвич».

Наиболее вероятен последний вариант. КАМАЗ разрабатывает для московского завода стратегию, имеет опыт локализации производства и уже сотрудничал с JAC при производстве среднетоннажников «Компас». Сейчас договаривается об организации отверточной сборки JAC iEVS4 из машинокомплектов. У iEVS4 есть версии с ДВС S4 и электромобиль.

Конечно, легковые автомобили JAC – это второй сорт даже по китайским меркам, но название «Москвич» им вполне подойдет – сохранится преемственность качества.

Московские власти ведут переговоры и с другим китайским автопроизводителем (каким, неизвестно). Принять решение предполагается в течение двух недель.

У продаж Tesla и Jaguar в Европе разная динамика.

До начала пандемии в 2019 у них были примерно одинаковые продажи в ЕС. В 2022 Tesla продала в 9,3 раза больше электромобилей, чем Jaguar. Рынок один и тот же.

Управленческий гений Маска или изменившаяся реальность? Вот с кем стоило договариваться правительству Москвы о возрождении «Москвича».

​Минувший апрель стал для европейской автоиндустрии чуть ли не худшим за всю историю.

Продажи авто там упали на 20,6% до 684,5 тыс. авто. Меньше было только в 2020, но тогда салоны стояли закрытыми из-за пандемии. Причем падение продолжается десятый месяц подряд.

Сильнее всего рухнул итальянский рынок: -33% в апреле и -26,5% с начала года. За ним — французский (-22,6% и -18,6% соответственно). В Европейской ассоциации автопроизводителей причиной считают разрыв логистических цепочек.

Цифры серьезные, но они меркнут в сравнении с российскими. Тут продажи снизились на целых 55%. Но в этом случае причины куда более очевидные: и высокая база марта, и падение реальных доходов населения, и уход зарубежных брендов.

​«Мазда Соллерс» (Вадим Шевцов) вынужден продлить корпоративный отпуск на неопределенный срок «из-за проблем с логистикой».

Семидесятитысячный завод (кроссоверы CX-5, CX-9, седан Mazda 6 и моторы Skyactiv-G 2.0) был остановлен в начале месяца - Mazda прекратила поставки комплектующих. Сотрудников отправили в корпоративный отпуск до 18 мая. Но с 19 мая отпуск пришлось продлить, и вовсе не потому, что японский партнер одумался и начал отгружать комплектующие, а их не удается быстро доставить.

В пресс-службе заявили, что «компания ведет переговоры о возобновлении поставок».

​Исполнительным вице-президентом по инжинирингу «АвтоВАЗа» назначен Евгений Шмелев.

Работавший на «АвтоВАЗе» до 2010 главный конструктор вернулся в должности вице-президента.

Нашумевшее письмо Шмелева Путину, в котором главный конструктор подверг критике стратегию завода, указывая на утрату собственных компетенций. Автор письма указал на то, что модельный ряд Renault-Nissan, предлагаемый ВАЗу, «ниже по уровню тех наработок, что имеются в распоряжении заводского НТЦ».

Уход главного конструктора завершил на ВАЗе эру собственной истории. Шмелев боролся за судьбу предприятия как самостоятельного автопроизводителя и возглавлял работу над проектом «С», похороненным французами.

60-летний Евгений Шмелев - выпускник МВТУ им. Баумана, на «АвтоВАЗе» с 1985 прошел путь от инженера до вице-президента по техническому развитию. После этого занимал руководящие посты в ракетно-космических и на авиационных предприятиях. В апреле 2019 продолжил карьеру в НАМИ, нынешней управляющей «АвтоВАЗом» компании, в качестве заместителя директора. С 2021 - проректор по развитию МГТУ «СТАНКИН», кандидат технических наук.

Новый гендиректор "АвтоВАЗа" пока так и не назван.

От ухода Renault страдают поставщики "АвтоВАЗа".

Простои завода и "упрощенка" привели к тому, что структура и объёмы заказов изменились. В результате не у дел осталась часть поставщиков. Один из них — "Криста" из Сызрани, производивший пластиковые детали.

Почти 650 его сотрудников рисковали остаться без работы. Им пришла на помощь городская администрация, выделив временные рабочие места на других предприятиях. На зарплаты потратят 11 млн руб. из областного бюджета. Надеемся, что не только их, иначе выйдет всего 17 тыс. руб. на человека.

Работников "Кристы" трудоустроили, но что происходит с прочими поставщиками "АвтоВАЗа" — неизвестно. А их по всей стране множество.