Простой на «АвтоВАЗе» продлен еще на неделю до 27 мая из-за отсутствия комплектующих.
Приказ «О простое» уже подписан. Сотрудники, как обычно, продолжают получать зарплату в размере 2/3 от стандартного оклада.
Производство на заводах в Тольятти и Ижевске останавливалось в период с 30 апреля по 10 мая. Позже простой был продлен до 13 мая и 20 мая, а теперь его продлили в третий раз. С начала мая «АвтоВАЗ» не выпустил ни одного товарного автомобиля.
С поставщиками из Азии, как сообщил губернатор Самарской области Дмитрий Азаров, достигнуты договоренности о поставках комплектующих, но доставить их не могут из-за объявленного в КНР локдауна. Китай накрывает волной ковида, и весь мир затаив дыхание ждет возобновления отгрузок оплаченных товаров.
Приказ «О простое» уже подписан. Сотрудники, как обычно, продолжают получать зарплату в размере 2/3 от стандартного оклада.
Производство на заводах в Тольятти и Ижевске останавливалось в период с 30 апреля по 10 мая. Позже простой был продлен до 13 мая и 20 мая, а теперь его продлили в третий раз. С начала мая «АвтоВАЗ» не выпустил ни одного товарного автомобиля.
С поставщиками из Азии, как сообщил губернатор Самарской области Дмитрий Азаров, достигнуты договоренности о поставках комплектующих, но доставить их не могут из-за объявленного в КНР локдауна. Китай накрывает волной ковида, и весь мир затаив дыхание ждет возобновления отгрузок оплаченных товаров.
Китайским компаниям не нужна доля российского рынка – у них на родине есть другие возможности.
Доля рынка, еще недавно занятая Renault, Volkswagen и крупными игроками из Европы и Японии, разумеется, будет занята. Экспансия китайского автопрома неизбежна. Но цели молниеносного захвата рынка у китайцев нет.
Автопроизводителям из КНР хватает хлопот и дома: зарождается новая и большая ниша – деревенская. До сих пор сельские жители не имели возможности купить автомобиль. Но сейчас власти готовят мощную программу господдержки подобных покупок.
Китайская деревня скоро сядет за руль. А это десятки миллионов новых покупателей в ближайшие несколько лет.
Доля рынка, еще недавно занятая Renault, Volkswagen и крупными игроками из Европы и Японии, разумеется, будет занята. Экспансия китайского автопрома неизбежна. Но цели молниеносного захвата рынка у китайцев нет.
Автопроизводителям из КНР хватает хлопот и дома: зарождается новая и большая ниша – деревенская. До сих пор сельские жители не имели возможности купить автомобиль. Но сейчас власти готовят мощную программу господдержки подобных покупок.
Китайская деревня скоро сядет за руль. А это десятки миллионов новых покупателей в ближайшие несколько лет.
Крым – территория с населением 2,5 млн человек (без туристов) и более высокими ценами на автомобили.
Из-за международных санкций здесь работают преимущественно дилеры российских автопроизводителей - ГАЗ, «АвтоВАЗ», УАЗ. Из иностранцев представлены корейские Kia, Hyundai и китайские Haval, Chery, Geely, GAC (только те, которые не опасаются санкций).
Остальные бренды представлены неофициальными «серыми» дилерами. Вот где по факту давно легализован параллельный импорт.
На территории полуострова работает всего несколько банков и страховых компаний – они особенно боятся попасть на карандаш. Получить кредит и оформить страховые полисы очень трудно.
Главная особенность - дефицит автомобилей (как новых, так и подержанных) и связанный с этим более высокий уровень цен - примерно на 10% выше среднероссийских. Если сезон покупок автомобилей во всей стране – весна, то у жителей Крыма – осень, после завершения сборки «туристического урожая».
Из-за международных санкций здесь работают преимущественно дилеры российских автопроизводителей - ГАЗ, «АвтоВАЗ», УАЗ. Из иностранцев представлены корейские Kia, Hyundai и китайские Haval, Chery, Geely, GAC (только те, которые не опасаются санкций).
Остальные бренды представлены неофициальными «серыми» дилерами. Вот где по факту давно легализован параллельный импорт.
На территории полуострова работает всего несколько банков и страховых компаний – они особенно боятся попасть на карандаш. Получить кредит и оформить страховые полисы очень трудно.
Главная особенность - дефицит автомобилей (как новых, так и подержанных) и связанный с этим более высокий уровень цен - примерно на 10% выше среднероссийских. Если сезон покупок автомобилей во всей стране – весна, то у жителей Крыма – осень, после завершения сборки «туристического урожая».
Грузовой рынок не может упасть ниже 35-50 тыс. машин.
Мрачный вариант прогноза – продажи меньше 4,5 тыс. грузовиков в месяц и трехлетнее восстановление. Умеренно позитивный - годовой объем 62 тыс. машин. КАМАЗу при любом раскладе достанется около половины этих объемов (руководитель группы макроэкономических исследований КАМАЗа Сергей Блинов).
Прогнозы на основе сценариев прошлых кризисов хорошо работают, если их природа одинакова, но кризисы 2020 и нынешний не такие. У коронакризиса другая основа: люди, закрытые на карантин, физически не могли тратить деньги. К отрицательному эффекту денежно-кредитной политики добавился карантинный эффект.
Санкционный кризис имеет сравнимый эффект - санкции, порвав логистические цепочки и доступ к импортным технологиям, ввели в карантин промышленность. К карантинному эффекту от санкций прибавится минус 2% ВВП, вызванные политикой Центробанка. Карантинный эффект Сергей Блинов оценивает в минус 6% ВВП:
«Люди снова не могут потратить деньги, ведь европейские поставки остановились». Итого минус 8% ВВП.
Динамика ВВП и рынка грузовиков коррелируют: рост ВВП означает рост производства, логистики, следовательно – продаж грузовиков. Рост ВВП в течение 5 кварталов подряд с темпом выше 3% неизбежно приводит к повышенному спросу: клиенты заказывают больше грузовой техники, дилеры не успевают за ними и начинают формировать запас. И наоборот: если экономика замедляет темп роста, спрос на грузовики падает.
Ожидаемые в этом году 8-10% спада ВВП сопоставимы с падением на 7,8% в 2009.
«При любом снижении ВВП рынок никогда не падает ниже 35-50 тысяч проданных автомобилей. Как бы плохо ни обстояли дела, логистика все равно нужна и строить все равно приходится», - маркетинговый директор КАМАЗа Ашот Арутюнян.
Существуют рамки, за пределами которых корреляция динамики ВВП и продаж размывается, - неважно, идет ли речь о резком падении или росте экономики.
Мрачный вариант прогноза – продажи меньше 4,5 тыс. грузовиков в месяц и трехлетнее восстановление. Умеренно позитивный - годовой объем 62 тыс. машин. КАМАЗу при любом раскладе достанется около половины этих объемов (руководитель группы макроэкономических исследований КАМАЗа Сергей Блинов).
Прогнозы на основе сценариев прошлых кризисов хорошо работают, если их природа одинакова, но кризисы 2020 и нынешний не такие. У коронакризиса другая основа: люди, закрытые на карантин, физически не могли тратить деньги. К отрицательному эффекту денежно-кредитной политики добавился карантинный эффект.
Санкционный кризис имеет сравнимый эффект - санкции, порвав логистические цепочки и доступ к импортным технологиям, ввели в карантин промышленность. К карантинному эффекту от санкций прибавится минус 2% ВВП, вызванные политикой Центробанка. Карантинный эффект Сергей Блинов оценивает в минус 6% ВВП:
«Люди снова не могут потратить деньги, ведь европейские поставки остановились». Итого минус 8% ВВП.
Динамика ВВП и рынка грузовиков коррелируют: рост ВВП означает рост производства, логистики, следовательно – продаж грузовиков. Рост ВВП в течение 5 кварталов подряд с темпом выше 3% неизбежно приводит к повышенному спросу: клиенты заказывают больше грузовой техники, дилеры не успевают за ними и начинают формировать запас. И наоборот: если экономика замедляет темп роста, спрос на грузовики падает.
Ожидаемые в этом году 8-10% спада ВВП сопоставимы с падением на 7,8% в 2009.
«При любом снижении ВВП рынок никогда не падает ниже 35-50 тысяч проданных автомобилей. Как бы плохо ни обстояли дела, логистика все равно нужна и строить все равно приходится», - маркетинговый директор КАМАЗа Ашот Арутюнян.
Существуют рамки, за пределами которых корреляция динамики ВВП и продаж размывается, - неважно, идет ли речь о резком падении или росте экономики.
Тотализатор можно закрывать – президентом «АвтоВАЗа» становится экс вице-губернатор СПБ и бывший министр транспорта РФ Максим Соколов.
Пятидесятитрехлетний ленинградец Максим Соколов закончил экономфак Ленинградского университета (ЛГУ). Действительный государственный советник Российской Федерации 1-го класса. Завкафедрой государственного и муниципального управления Высшей школы менеджмента СПбГУ.
Назначение руководителем опытного чиновника венчает преобразование успешной коммерческой компании в госкорпорацию. Это закономерно - умение сотрудничать с госструктурами быстро становится важнее понимания бизнеса.
В должности президента Соколов сменил Николя Мора. Наталья Васильева-Бернард, исполнительный вице-президент по финансам, передаст новому президенту бразды и ключи.
Официального сообщения о его назначении «АвтоВАЗ» пока не опубликовал. Во вторник будет представление "команде руководителей".
Пятидесятитрехлетний ленинградец Максим Соколов закончил экономфак Ленинградского университета (ЛГУ). Действительный государственный советник Российской Федерации 1-го класса. Завкафедрой государственного и муниципального управления Высшей школы менеджмента СПбГУ.
Назначение руководителем опытного чиновника венчает преобразование успешной коммерческой компании в госкорпорацию. Это закономерно - умение сотрудничать с госструктурами быстро становится важнее понимания бизнеса.
В должности президента Соколов сменил Николя Мора. Наталья Васильева-Бернард, исполнительный вице-президент по финансам, передаст новому президенту бразды и ключи.
Официального сообщения о его назначении «АвтоВАЗ» пока не опубликовал. Во вторник будет представление "команде руководителей".
Лицом модели Chery Omoda 5 станет очаровательная Анна Щербакова, олимпийская чемпионка по фигурному катанию.
Золото она завоевала в Пекине, но с автомобилем познакомилась только в Москве и пока по фото. Ей уже исполнилось 18 лет, скоро сможем увидеть ее за рулем. Раньше олимпийские чемпионы получали от государства крутые иномарки. Но Щербаковой, как и другим победителям Пекина, в этом году предложили деньги.
Представит ли Анна Chery Omoda 5 на презентации и когда это случится, неизвестно, но она поучаствует в съемках рекламного клипа, а ее изображение используют при создании линейки одежды и аксессуаров.
Китайские компании прогрессируют не только в автопроизводстве, но и в маркетинге. На рекламных плакатах в РФ амбассадорами китайских моделей разной степени удачности уже фигурировали Ольга Серябкина (группа «Серебро»), Ирина Ортман («Тутси»), Родион Газманов, актер Алексей Чадов, рэпер Баста, белорусский футболист Сергей Корниленко.
Золото она завоевала в Пекине, но с автомобилем познакомилась только в Москве и пока по фото. Ей уже исполнилось 18 лет, скоро сможем увидеть ее за рулем. Раньше олимпийские чемпионы получали от государства крутые иномарки. Но Щербаковой, как и другим победителям Пекина, в этом году предложили деньги.
Представит ли Анна Chery Omoda 5 на презентации и когда это случится, неизвестно, но она поучаствует в съемках рекламного клипа, а ее изображение используют при создании линейки одежды и аксессуаров.
Китайские компании прогрессируют не только в автопроизводстве, но и в маркетинге. На рекламных плакатах в РФ амбассадорами китайских моделей разной степени удачности уже фигурировали Ольга Серябкина (группа «Серебро»), Ирина Ортман («Тутси»), Родион Газманов, актер Алексей Чадов, рэпер Баста, белорусский футболист Сергей Корниленко.
В апреле страны ЕАЭС произвели менее 20 тыс. авто для российского рынка.
Это в 2,5 раза меньше, чем в марте. В России, где почти весь месяц простаивали заводы, падение оказалось наиболее заметным. "АвтоВАЗ", например, "отдыхал" с 4 по 24 апреля.
Причём, судя по данным за начало года, в других странах союза динамика обратная.
- Только за I квартал Казахстан экспортировал более 12 тыс. автомобилей — почти в полтора раза больше, чем годом ранее.
- Белорусский "БелДжи", поставляющий в Россию Geely, простаивал как раз в марте. С 1 апреля производство там возобновилось.
- В Киргизии апрельский выпуск тоже увеличился: более чем вдвое год к году и на 41,7% — к началу года.
По Армении данных нет, но ясно, что за падение в апреле ответственны именно российские заводы. Буквально "чуть более, чем полностью".
Это в 2,5 раза меньше, чем в марте. В России, где почти весь месяц простаивали заводы, падение оказалось наиболее заметным. "АвтоВАЗ", например, "отдыхал" с 4 по 24 апреля.
Причём, судя по данным за начало года, в других странах союза динамика обратная.
- Только за I квартал Казахстан экспортировал более 12 тыс. автомобилей — почти в полтора раза больше, чем годом ранее.
- Белорусский "БелДжи", поставляющий в Россию Geely, простаивал как раз в марте. С 1 апреля производство там возобновилось.
- В Киргизии апрельский выпуск тоже увеличился: более чем вдвое год к году и на 41,7% — к началу года.
По Армении данных нет, но ясно, что за падение в апреле ответственны именно российские заводы. Буквально "чуть более, чем полностью".
Сайт АЗЛК, производившего автомобили «Москвич», до сих пор работает.
Тут можно ознакомиться с прайс-листом салона-магазина на Волгоградском проспекте, 42. Жизнь на нем замерла в 2001 мухой в янтаре.
Можно долго разглядывать набор дополнительных аксессуаров. Вы знали слово «локари»?
Перечень основных моделей: «Святогор», «Долгорукий», «Иван Калита» и даже полноприводной «Князь Владимир» - очень скрепно. Экспортный бренд АЗЛК «Aleko» (название первой оперы Рахманинова по поэме Пушкина «Цыганы») выкуплен на распродаже VW, а все эти князья и никому не нужный «Москвич» достались французам.
Тут можно ознакомиться с прайс-листом салона-магазина на Волгоградском проспекте, 42. Жизнь на нем замерла в 2001 мухой в янтаре.
Можно долго разглядывать набор дополнительных аксессуаров. Вы знали слово «локари»?
Перечень основных моделей: «Святогор», «Долгорукий», «Иван Калита» и даже полноприводной «Князь Владимир» - очень скрепно. Экспортный бренд АЗЛК «Aleko» (название первой оперы Рахманинова по поэме Пушкина «Цыганы») выкуплен на распродаже VW, а все эти князья и никому не нужный «Москвич» достались французам.
Китайский Zoomlion Heavy Industry Science & Technology Co разработал электросамоходную установку с 40-метровой стрелой.
Не ходовой образец, а массово-производимая продукция. Гораздо более сложный девайс, чем легковой электромобиль.
Спецмашина на более экологичном и безопасном, чем Li-Ion литиево-феррофосфатном аккумуляторе (LFP) с более высокой плотностью электроэнергии.
Установка может передвигаться со скоростью до 90 км/ч, дальность пробега - 260 км. За корректный расход энергии отвечает компьютер с «умной» программой ZIC, распределяющей энергию на выполняемые операции.
Не ходовой образец, а массово-производимая продукция. Гораздо более сложный девайс, чем легковой электромобиль.
Спецмашина на более экологичном и безопасном, чем Li-Ion литиево-феррофосфатном аккумуляторе (LFP) с более высокой плотностью электроэнергии.
Установка может передвигаться со скоростью до 90 км/ч, дальность пробега - 260 км. За корректный расход энергии отвечает компьютер с «умной» программой ZIC, распределяющей энергию на выполняемые операции.
Министр экономического развития РФ Максим Решетников в Бангкоке ищет замену недружественным комплектующим.
«Автомобильная промышленность Таиланда является одной из сильнейших в мире с точки зрения производства автозапчастей», — признал министр. В 2020 из этой курортной страны в РФ поставлялись машины, оборудование и транспортные средства (63,61% импорта).
Поставки на $10 млрд спасут автопром от дефицита запчастей. Речь идет о компонентах, без которых РФ осталась из-за санкций.
Ассоциация Автопроизводителей Японии считает отрасль комплектующих в Таиланде лучшей в странах АСЕАН. Отсюда поставляются запчасти нескольким десяткам брендов (в т.ч. Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Ford, Hyundai, Kia, Peugeot, GM, Wolkswagen, Mercedes, Opel, Renault, Chery). Крупнейший тайский производитель практически всего спектра комплектующих - компания RBI.
Таиланд сможет облегчить для РФ закупки запчастей в рамках параллельного импорта, если удастся договориться о поставках в обход недружественных автокорпораций.
Глава Минэкономразвития намерен заключить с Таиландом соглашение о сотрудничестве. Обсуждается возможность локализации производства комплектующих в РФ.
«Автомобильная промышленность Таиланда является одной из сильнейших в мире с точки зрения производства автозапчастей», — признал министр. В 2020 из этой курортной страны в РФ поставлялись машины, оборудование и транспортные средства (63,61% импорта).
Поставки на $10 млрд спасут автопром от дефицита запчастей. Речь идет о компонентах, без которых РФ осталась из-за санкций.
Ассоциация Автопроизводителей Японии считает отрасль комплектующих в Таиланде лучшей в странах АСЕАН. Отсюда поставляются запчасти нескольким десяткам брендов (в т.ч. Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Ford, Hyundai, Kia, Peugeot, GM, Wolkswagen, Mercedes, Opel, Renault, Chery). Крупнейший тайский производитель практически всего спектра комплектующих - компания RBI.
Таиланд сможет облегчить для РФ закупки запчастей в рамках параллельного импорта, если удастся договориться о поставках в обход недружественных автокорпораций.
Глава Минэкономразвития намерен заключить с Таиландом соглашение о сотрудничестве. Обсуждается возможность локализации производства комплектующих в РФ.
Маск открыл на год доступ к руководству по обслуживанию Tesla.
Свободный доступ к тоннам информации об электромобилях поможет сформировать поколение механиков-тесловодов. Для клиентов будет бесплатным доступ к:
▪️ руководствам по обслуживанию, каталогам запчастей и информации по кузовному ремонту;
▪️ каталогам инструментов и электрическим схемам;
▪️ справочным руководствам по коннекторам;
▪️ руководствам по зарядным устройствам.
В РФ официальных дилеров бренда нет, бесплатный доступ к информации поможет владельцам и независимым СТО.
Свободный доступ к тоннам информации об электромобилях поможет сформировать поколение механиков-тесловодов. Для клиентов будет бесплатным доступ к:
▪️ руководствам по обслуживанию, каталогам запчастей и информации по кузовному ремонту;
▪️ каталогам инструментов и электрическим схемам;
▪️ справочным руководствам по коннекторам;
▪️ руководствам по зарядным устройствам.
В РФ официальных дилеров бренда нет, бесплатный доступ к информации поможет владельцам и независимым СТО.
Закон о беспилотниках придется дорабатывать.
В президентском Совете по кодификации решили, что он слишком сырой. Среди недостатков — игнорирование специфики высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС), отсылки к существующему законодательству и отсутствие уточнений по поводу того, кого считать причинителем вреда при аварии.
Сейчас ответственность за любой автомобиль несет водитель. Но в случае с ВАТС ее должны нести еще и производитель, разработчик ПО и диспетчер, о чем в свежем законопроекте нет ни слова. Также там довольно размыто определены правила страховки таких авто.
Разнообразие и новизна ситуаций, в которые может попадать ВАТС даже на полигоне, требуют более детальной проработки проекта. Особенно в сфере ответственности за ДТП. "Яндекс" и "Сберавтотех" продолжают этим заниматься, отмечая, что такая пошаговая работа над документом — это нормально, когда обширной практики пользования технологией нет.
Торопиться, конечно, нельзя, но и обещанное беспилотное грузовое сообщение по М-11 само себя не запустит.
В президентском Совете по кодификации решили, что он слишком сырой. Среди недостатков — игнорирование специфики высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС), отсылки к существующему законодательству и отсутствие уточнений по поводу того, кого считать причинителем вреда при аварии.
Сейчас ответственность за любой автомобиль несет водитель. Но в случае с ВАТС ее должны нести еще и производитель, разработчик ПО и диспетчер, о чем в свежем законопроекте нет ни слова. Также там довольно размыто определены правила страховки таких авто.
Разнообразие и новизна ситуаций, в которые может попадать ВАТС даже на полигоне, требуют более детальной проработки проекта. Особенно в сфере ответственности за ДТП. "Яндекс" и "Сберавтотех" продолжают этим заниматься, отмечая, что такая пошаговая работа над документом — это нормально, когда обширной практики пользования технологией нет.
Торопиться, конечно, нельзя, но и обещанное беспилотное грузовое сообщение по М-11 само себя не запустит.
«АвтоВАЗу» придется отказаться от XRay.
После закрытия московского завода «Рено Россия» и передачи Duster для сборки в Тольятти у завода наметился избыточный модельный ряд. Широкий модельный ряд приходилось поддерживать на высококонкурентном рынке. В условиях тотального дефицита другие приоритеты.
Во избежание внутримарочного каннибализма, судя по всему, производство XRay будет прекращено. Возобновление сборки, изменение или обновление комплектаций модели не обсуждается.
Xray создан на платформе B0, на него возлагали большие надежды, но модель «не взлетела». Высокому хэтчбеку уже неоднократно прочили уход с конвейера. И вот он состоялся – комплектующие придется отдать более маржинальным моделям. На этой же тележке построен и Largus, которому и достанутся комплектующие.
Концепт Xray был представлен Стивом Маттином. Модный "икс" не помог – вместо ожидаемого кроссовера на выходе получился приподнятый на цыпочки хэтчбек. От успешного Sandero претендент отличался только брендом Lada. Окончательно угробили модель цена и навороты комплектации.
Завод закроет проект производства высокого хетчбэка на платформе В0. Конечно, если у нового президента компании и председателя совета директоров не будет других идей.
После закрытия московского завода «Рено Россия» и передачи Duster для сборки в Тольятти у завода наметился избыточный модельный ряд. Широкий модельный ряд приходилось поддерживать на высококонкурентном рынке. В условиях тотального дефицита другие приоритеты.
Во избежание внутримарочного каннибализма, судя по всему, производство XRay будет прекращено. Возобновление сборки, изменение или обновление комплектаций модели не обсуждается.
Xray создан на платформе B0, на него возлагали большие надежды, но модель «не взлетела». Высокому хэтчбеку уже неоднократно прочили уход с конвейера. И вот он состоялся – комплектующие придется отдать более маржинальным моделям. На этой же тележке построен и Largus, которому и достанутся комплектующие.
Концепт Xray был представлен Стивом Маттином. Модный "икс" не помог – вместо ожидаемого кроссовера на выходе получился приподнятый на цыпочки хэтчбек. От успешного Sandero претендент отличался только брендом Lada. Окончательно угробили модель цена и навороты комплектации.
Завод закроет проект производства высокого хетчбэка на платформе В0. Конечно, если у нового президента компании и председателя совета директоров не будет других идей.
Вступило в силу единогласное решение Совета директоров «АвтоВАЗа» об утверждении Максима Соколова в должности президента.
Инаугурационная речь включала все основные дескрипторы: «непростые условия», «внешние факторы санкционного давления», «сохранение трудового коллектива», «инженерные компетенции» и даже подыстертое «импортозамещение».
Губернатор Дмитрий Азаров отметил, что много лет знаком с Соколовым и не сомневается: их совместная деятельность принесет заводу колоссальный успех.
Санкт-Петербург, потерявший вице-мэра, не надел траур. Злопыхатели припоминают, что «с самолётами у него на министерской должности не задалось» и неоконченную транспортную реформу в СПБ.
Телеграм-канал «Занимательная конспирология» называет новую должность Соколова «почетной ссылкой перед пенсией». Петербуржцы сочувствуют коллективу «АвтоВАЗа» в свете того, как бывший министр справился с транспортной реформой и «развитием метро».
Именно Соколов обещал коллективу «Метростроя» сначала поддержку, а после банкротства, – «бесшовный переход» тем, кто согласится продолжить работу в компании, созданной Смольным, выплаты всех долгов по зарплате и заказы.
В итоге об обещаниях «забыл», и метростроевцы выбивали свои деньги на уличных пикетах. А сроки ввода новых станций при Соколове вновь перенесли на 2024.
Что касается транспортной реформы, то еще в середине апреля вице-мэр признал, что она просчитана не идеально, так как Минфин заблокировал запланированные средства.
Вице-губернаторство Соколова, принявшего должность в 2019, пришлось на трудное время, но во всех курируемых им сферах – в транспорте, инвестициях, туризме, промышленности - с достижениями как-то негусто. Надежд на то, что управление автозаводом получится лучше, мало. Предшественники нового президента были классными менеджерами, интегрированными в мировой автопром и автопроизводство, а Соколову придется решать нешуточные задачи.
Инаугурационная речь включала все основные дескрипторы: «непростые условия», «внешние факторы санкционного давления», «сохранение трудового коллектива», «инженерные компетенции» и даже подыстертое «импортозамещение».
Губернатор Дмитрий Азаров отметил, что много лет знаком с Соколовым и не сомневается: их совместная деятельность принесет заводу колоссальный успех.
Санкт-Петербург, потерявший вице-мэра, не надел траур. Злопыхатели припоминают, что «с самолётами у него на министерской должности не задалось» и неоконченную транспортную реформу в СПБ.
Телеграм-канал «Занимательная конспирология» называет новую должность Соколова «почетной ссылкой перед пенсией». Петербуржцы сочувствуют коллективу «АвтоВАЗа» в свете того, как бывший министр справился с транспортной реформой и «развитием метро».
Именно Соколов обещал коллективу «Метростроя» сначала поддержку, а после банкротства, – «бесшовный переход» тем, кто согласится продолжить работу в компании, созданной Смольным, выплаты всех долгов по зарплате и заказы.
В итоге об обещаниях «забыл», и метростроевцы выбивали свои деньги на уличных пикетах. А сроки ввода новых станций при Соколове вновь перенесли на 2024.
Что касается транспортной реформы, то еще в середине апреля вице-мэр признал, что она просчитана не идеально, так как Минфин заблокировал запланированные средства.
Вице-губернаторство Соколова, принявшего должность в 2019, пришлось на трудное время, но во всех курируемых им сферах – в транспорте, инвестициях, туризме, промышленности - с достижениями как-то негусто. Надежд на то, что управление автозаводом получится лучше, мало. Предшественники нового президента были классными менеджерами, интегрированными в мировой автопром и автопроизводство, а Соколову придется решать нешуточные задачи.
Комплектующие для Duster можно закупать в Бразилии, Колумбии, Нигерии или Индии.
У «АвтоВАЗа» с 2021 есть лицензия на производство второго поколения Duster. По договоренности с Renault компания будет собирать его в Тольятти под брендом Lada. Но это только если удастся раздобыть комплектующие. Расчет на импортозамещение оставляем пропагандистам.
Министр промышленности и торговли Денис Мантуров приоткрыл часть договоренностей с Renault:
«Renault будет максимально прикладывать усилия для того, чтобы способствовать поставке комплектующих из других дружественных стран».
Кроссовер Duster - основной продукт румынской Dacia. В 2021 в Миовени было выпущено 189,1 тыс. машин. Но Румыния - член НАТО, то есть абсолютно не дружественная страна, поэтому поставки оттуда сомнительны - концерн не станет нарушать санкции.
Друзей для закупки штамповки кузовных деталей и прочих автокомпонентов для Lada Duster остается не так много. Помимо Румынии, кроссовер выпускается в Нигерии, Индии, Колумбии и Бразилии. Индия, конечно, ближе, Нигерия дружелюбнее, но больше всего «Дастеров» выпускают в Куритибе (Бразилия). Около 20 тыс. шт., и столько же пикапов Orosh на базе Duster.
Непонятки и с силовым агрегатом. Турбомотор TCe 1.3 (150 л.с.) - совместная разработка Renault и Daimler. Выпускается в «недружественной» Испании в Вальядолиде. С его локализацией на «АвтоВАЗе» в свое время что-то не сложилось. Из Испании поставляют дизельный агрегат К9К 1.5 dCi (109 л.с). Ничего не получится и со старым 2-л F4R (143 л.с.), его собирают в Клеоне (Франция).
Если Renault оставит «АвтоВАЗу» сборку старого доброго H4M (Nissan HR16), то он будет устанавливаться на ладовском «Дастере». Но не исключено, что придется «вживлять» отечественные силовые агрегаты, как это было сделано с Largus после отказа от двигателей Renault.
У «АвтоВАЗа» с 2021 есть лицензия на производство второго поколения Duster. По договоренности с Renault компания будет собирать его в Тольятти под брендом Lada. Но это только если удастся раздобыть комплектующие. Расчет на импортозамещение оставляем пропагандистам.
Министр промышленности и торговли Денис Мантуров приоткрыл часть договоренностей с Renault:
«Renault будет максимально прикладывать усилия для того, чтобы способствовать поставке комплектующих из других дружественных стран».
Кроссовер Duster - основной продукт румынской Dacia. В 2021 в Миовени было выпущено 189,1 тыс. машин. Но Румыния - член НАТО, то есть абсолютно не дружественная страна, поэтому поставки оттуда сомнительны - концерн не станет нарушать санкции.
Друзей для закупки штамповки кузовных деталей и прочих автокомпонентов для Lada Duster остается не так много. Помимо Румынии, кроссовер выпускается в Нигерии, Индии, Колумбии и Бразилии. Индия, конечно, ближе, Нигерия дружелюбнее, но больше всего «Дастеров» выпускают в Куритибе (Бразилия). Около 20 тыс. шт., и столько же пикапов Orosh на базе Duster.
Непонятки и с силовым агрегатом. Турбомотор TCe 1.3 (150 л.с.) - совместная разработка Renault и Daimler. Выпускается в «недружественной» Испании в Вальядолиде. С его локализацией на «АвтоВАЗе» в свое время что-то не сложилось. Из Испании поставляют дизельный агрегат К9К 1.5 dCi (109 л.с). Ничего не получится и со старым 2-л F4R (143 л.с.), его собирают в Клеоне (Франция).
Если Renault оставит «АвтоВАЗу» сборку старого доброго H4M (Nissan HR16), то он будет устанавливаться на ладовском «Дастере». Но не исключено, что придется «вживлять» отечественные силовые агрегаты, как это было сделано с Largus после отказа от двигателей Renault.
"Ярдизель Сервис" заменяет двигатели Mercedes на тракторах «Кировец» ярославскими.
Официальный поставщик дизелей ЯМЗ, ТМЗ, Камаз, ММЗ в РФ после ухода с рынка двигателей Mercedes OM457LA (354 л.с.) и OM460LA (428 л.с.) и приостановки отгрузок тутаевских ТМЗ 8481.10 (350 - 420 л.с.) на вторичный рынок активно занялся переоборудованием тракторов «Кировец К-7» и «К-744Р».
Вместо штатного двигателя туда устанавливаются ЯМЗ 238 (300 л.с.) и ЯМЗ 7511.10 (400л.с.) с комплектом переоборудования. Ярославский моторный завод выпускает двигатели ЯМЗ-236/238 уже седьмой десяток лет (с 1958).
Лет двадцать назад специалисты Ярославского моторного утверждали, что классические V-образные дизельные двигатели отжили свой век и модернизировать их до современных евростандартов не имеет смысла. Классические V-дизеля тяжелее рядных, их литровая мощность относительно невелика, а топливная экономичность соответствует стандартам ХХ века. Never say never.
Официальный поставщик дизелей ЯМЗ, ТМЗ, Камаз, ММЗ в РФ после ухода с рынка двигателей Mercedes OM457LA (354 л.с.) и OM460LA (428 л.с.) и приостановки отгрузок тутаевских ТМЗ 8481.10 (350 - 420 л.с.) на вторичный рынок активно занялся переоборудованием тракторов «Кировец К-7» и «К-744Р».
Вместо штатного двигателя туда устанавливаются ЯМЗ 238 (300 л.с.) и ЯМЗ 7511.10 (400л.с.) с комплектом переоборудования. Ярославский моторный завод выпускает двигатели ЯМЗ-236/238 уже седьмой десяток лет (с 1958).
Лет двадцать назад специалисты Ярославского моторного утверждали, что классические V-образные дизельные двигатели отжили свой век и модернизировать их до современных евростандартов не имеет смысла. Классические V-дизеля тяжелее рядных, их литровая мощность относительно невелика, а топливная экономичность соответствует стандартам ХХ века. Never say never.
Японская судоходная компания Nippon Yusen (NYK Line) покидает российский рынок.
NYK Line - крупнейший перевозчик автомобилей - планирует уйти в течение нескольких месяцев. Финансовые санкции, затрудняющие денежные переводы, остановка автопрома в РФ и снижение спроса на логистические услуги делают работу в России невыгодной.
В РФ работает дочерняя компания NYK Auto Logistics (Rus). За минувший год она перевезла морем около 180 тыс. автомобилей - это 10% всех продаж новых автомобилей российским потребителям. «Дочка» японского логистического гиганта прежде была подразделением российского «Рольфа», но в 2020 NYK приобрела ее в собственность. Теперь же может снова перепродать кому-то из россиян.
У Auto Logistics (Rus) офисы в Москве, Санкт-Петербурге, Новороссийске и Владивостоке, она перевозит автомобили по железной дороге и на автовозах. Логистический инструмент останется полезным для перевозки автомобилей с пробегом. А новый владелец особенно выиграет в случае возобновления торговых связей с Японией после отмены санкций – инвестиция стратегически выигрышна. Вот и посмотрим, кто с оптимизмом глядит в будущее.
NYK Line - крупнейший перевозчик автомобилей - планирует уйти в течение нескольких месяцев. Финансовые санкции, затрудняющие денежные переводы, остановка автопрома в РФ и снижение спроса на логистические услуги делают работу в России невыгодной.
В РФ работает дочерняя компания NYK Auto Logistics (Rus). За минувший год она перевезла морем около 180 тыс. автомобилей - это 10% всех продаж новых автомобилей российским потребителям. «Дочка» японского логистического гиганта прежде была подразделением российского «Рольфа», но в 2020 NYK приобрела ее в собственность. Теперь же может снова перепродать кому-то из россиян.
У Auto Logistics (Rus) офисы в Москве, Санкт-Петербурге, Новороссийске и Владивостоке, она перевозит автомобили по железной дороге и на автовозах. Логистический инструмент останется полезным для перевозки автомобилей с пробегом. А новый владелец особенно выиграет в случае возобновления торговых связей с Японией после отмены санкций – инвестиция стратегически выигрышна. Вот и посмотрим, кто с оптимизмом глядит в будущее.
Автопроизводители меняют палладий на платину.
На Россию приходится примерно 25-30% глобальных поставок палладия и около 8-10% платины. Лондонские запасы металла не вечны, поэтому приходится страховаться от сокращения российских поставок.
Платина аналогична палладию по свойствам и вдвое его дешевле — $950 за унцию против $2 тыс. За этот год спрос на платину увеличится на 16%. Ее профицит на рынке сократится с 1,13 млн унций в прошлом году до 627 тыс. унций.
Пока что автобренды ежегодно используют по 2,5-3 млн унций платины и 8,5 млн унций палладия, но это соотношение сместится в сторону первой.
При этом естественно ожидать роста цен на платину. Она даже может обогнать палладий на фоне снижения его стоимости. Но подстегивает компании не выгода, а риск остаться без сырья для катализаторов. Поэтому адаптируются они уже сейчас.
На Россию приходится примерно 25-30% глобальных поставок палладия и около 8-10% платины. Лондонские запасы металла не вечны, поэтому приходится страховаться от сокращения российских поставок.
Платина аналогична палладию по свойствам и вдвое его дешевле — $950 за унцию против $2 тыс. За этот год спрос на платину увеличится на 16%. Ее профицит на рынке сократится с 1,13 млн унций в прошлом году до 627 тыс. унций.
Пока что автобренды ежегодно используют по 2,5-3 млн унций платины и 8,5 млн унций палладия, но это соотношение сместится в сторону первой.
При этом естественно ожидать роста цен на платину. Она даже может обогнать палладий на фоне снижения его стоимости. Но подстегивает компании не выгода, а риск остаться без сырья для катализаторов. Поэтому адаптируются они уже сейчас.
Калининградский «Автотор» не смог возобновить работу по окончании корпоративного отпуска.
С 1 по 22 мая завод «приостановил» производство, объявив «переход на сборку моделей стран, не объявлявших санкции». Мы уже тогда предположили, что остановка не ограничится тремя неделями.
Вечером 20 мая на странице областного правительства в ВК было выложено сообщение, размещенное в качестве ответа на соответствующий вопрос одного из пользователей:
«Как сообщили коллеги из министерства экономического развития, сейчас основная часть коллектива предприятия находится в корпоративном отпуске. „Автотор“ ведет активные переговоры с потенциальными партнерами о производстве новых брендов и автомобилей, которые не находятся под санкциями».
24 мая в пресс-службе регионального кабмина посоветовали обратиться за комментариями в «Автотор». «Извините, не комментируем пока», — ответили в пресс-службе предприятия.
Завод сейчас должен был полным ходом выпускать Kia Sportage нового поколения, запущенный в производство 21 февраля. Позднее производство встало, об остановке выпуска южнокорейских автомобилей официально не сообщалось. Новый Sportage был замечен у дилеров в мае, но никаких сроков появления новинки на рынке не называют.
С 1 по 22 мая завод «приостановил» производство, объявив «переход на сборку моделей стран, не объявлявших санкции». Мы уже тогда предположили, что остановка не ограничится тремя неделями.
Вечером 20 мая на странице областного правительства в ВК было выложено сообщение, размещенное в качестве ответа на соответствующий вопрос одного из пользователей:
«Как сообщили коллеги из министерства экономического развития, сейчас основная часть коллектива предприятия находится в корпоративном отпуске. „Автотор“ ведет активные переговоры с потенциальными партнерами о производстве новых брендов и автомобилей, которые не находятся под санкциями».
24 мая в пресс-службе регионального кабмина посоветовали обратиться за комментариями в «Автотор». «Извините, не комментируем пока», — ответили в пресс-службе предприятия.
Завод сейчас должен был полным ходом выпускать Kia Sportage нового поколения, запущенный в производство 21 февраля. Позднее производство встало, об остановке выпуска южнокорейских автомобилей официально не сообщалось. Новый Sportage был замечен у дилеров в мае, но никаких сроков появления новинки на рынке не называют.
Умер Андрей Васильевич Хрисанфов, ветеран «Авторевю».
«Водительских прав у Хрисанфова не было, за руль он садился всего несколько раз в жизни. Но автомобили, особенно американские, обожал. Еще рок-музыку, но главной страстью были все-таки машины. И рисовать он их любил, и рассказывать о них истории на страницах «Авторевю»».
Многие из нас выросли на его статьях и рисунках. В августе ему должно было исполниться 73. Сочувствуем родным, друзьям и сотрудникам редакции «Авторевю». Мир стал не таким ярким. R.I.P.
«Водительских прав у Хрисанфова не было, за руль он садился всего несколько раз в жизни. Но автомобили, особенно американские, обожал. Еще рок-музыку, но главной страстью были все-таки машины. И рисовать он их любил, и рассказывать о них истории на страницах «Авторевю»».
Многие из нас выросли на его статьях и рисунках. В августе ему должно было исполниться 73. Сочувствуем родным, друзьям и сотрудникам редакции «Авторевю». Мир стал не таким ярким. R.I.P.
