«АвтоВАЗу» придется принимать решения об изменении модельного ряда.
Французы продолжают обсуждать условия передачи компании. Судьба мегауспешного Largus и не взлетевшего XRay зависит от того, какую часть платформы B0 удастся сохранить. Компромисс в пользу поставок «железа» для устаревшей платформы вполне реален.
О новой «Гранте» и «Ниве-3» придется забыть - обе на свежей платформе CMF-B, французы вряд ли оставят ее России.
Открытый вопрос с будущими комплектациями Vesta. Платформа тольяттинской разработки с массой французских элементов. Проблема с этими самыми элементами.
На случай, если о лицензии на платформу В0 и комплектующие к ней договориться не получится, у «Ростеха» есть «план Б». В этом варианте из свежих моделей останется только Vesta. Ее производство перенесут в Тольятти и по возможности русифицируют с помощью «Объединенных автомобильных технологий». Все, что не удастся сделать в ОАТ, придется искать в Китае.
Есть и еще один вариант, в него мало кто верит: возвращение в пул поставщиков российских, но не ростеховских производителей. Изделия последних дороже китайских и европейских, и с ними может не срастись финансовая модель. Как бы ни хотелось желающим увидеть «абсолютно отечественный» автомобиль, шансов на создание условий для возрождения компонентной отрасли мало.
Исконно тольяттинские «Гранта» и «Нива» будут доживать на конвейере, пока будет спрос. С «классикой» мы это проходили.
«АвтоВАЗ», судя по всему, вернется в ценовой сегмент «ниже некуда». Дауншифтинг с относительно свежим модельным рядом, современной системой управления и неизношенным оборудованием. Соперничать за покупателя придется разве что с узбекскими, индийскими или монгольскими производителями. Китайцы здесь больше не играют.
Французы продолжают обсуждать условия передачи компании. Судьба мегауспешного Largus и не взлетевшего XRay зависит от того, какую часть платформы B0 удастся сохранить. Компромисс в пользу поставок «железа» для устаревшей платформы вполне реален.
О новой «Гранте» и «Ниве-3» придется забыть - обе на свежей платформе CMF-B, французы вряд ли оставят ее России.
Открытый вопрос с будущими комплектациями Vesta. Платформа тольяттинской разработки с массой французских элементов. Проблема с этими самыми элементами.
На случай, если о лицензии на платформу В0 и комплектующие к ней договориться не получится, у «Ростеха» есть «план Б». В этом варианте из свежих моделей останется только Vesta. Ее производство перенесут в Тольятти и по возможности русифицируют с помощью «Объединенных автомобильных технологий». Все, что не удастся сделать в ОАТ, придется искать в Китае.
Есть и еще один вариант, в него мало кто верит: возвращение в пул поставщиков российских, но не ростеховских производителей. Изделия последних дороже китайских и европейских, и с ними может не срастись финансовая модель. Как бы ни хотелось желающим увидеть «абсолютно отечественный» автомобиль, шансов на создание условий для возрождения компонентной отрасли мало.
Исконно тольяттинские «Гранта» и «Нива» будут доживать на конвейере, пока будет спрос. С «классикой» мы это проходили.
«АвтоВАЗ», судя по всему, вернется в ценовой сегмент «ниже некуда». Дауншифтинг с относительно свежим модельным рядом, современной системой управления и неизношенным оборудованием. Соперничать за покупателя придется разве что с узбекскими, индийскими или монгольскими производителями. Китайцы здесь больше не играют.
6 мая стартовало производство электрокаров на первом монгольском автозаводе Bars Motors.
Мощность завода в Улан-Баторе всего 2,5 тыс. электромобилей в год. Первая модель - Mozo (Монголын Оюунлаг Зон Олон переводится как «интеллект монгольского народа») - аналог китайской Zotye T500. В МНР ее цена - 59-79 млн тугриков (1,5-2,0 млн руб.).
Bars Motors подключен к разработанной с помощью IBM блокчейн-системе конструирования и поставки комплектующих группы автопроизводителей - Renault, Knauf Industries, Faurecia, Simoldes и Coşkunöz. Обмен данными между поставщиками, сборочными заводами и автодилерами фиксируется в блокчейн-базе. Решение позволяет собирать автомобиль из блоков-решений, представленных участниками платформы.
В планах монгольских автостроителей вторая модель - внедорожник Bagatur («Богатырь»), совместная с партнерами из Германии и Израиля разработка. Компания не отрицает возможности экспорта автомобилей через пару лет. В том числе в Россию.
Мощность завода в Улан-Баторе всего 2,5 тыс. электромобилей в год. Первая модель - Mozo (Монголын Оюунлаг Зон Олон переводится как «интеллект монгольского народа») - аналог китайской Zotye T500. В МНР ее цена - 59-79 млн тугриков (1,5-2,0 млн руб.).
Bars Motors подключен к разработанной с помощью IBM блокчейн-системе конструирования и поставки комплектующих группы автопроизводителей - Renault, Knauf Industries, Faurecia, Simoldes и Coşkunöz. Обмен данными между поставщиками, сборочными заводами и автодилерами фиксируется в блокчейн-базе. Решение позволяет собирать автомобиль из блоков-решений, представленных участниками платформы.
В планах монгольских автостроителей вторая модель - внедорожник Bagatur («Богатырь»), совместная с партнерами из Германии и Израиля разработка. Компания не отрицает возможности экспорта автомобилей через пару лет. В том числе в Россию.
Профсоюз АСМ договорился с руководством «АвтоВАЗа» об индексации оплаты труда на 9% и на месяц раньше, чем предусмотрено договором, с 1 июня.
В прошлом году «АвтоВАЗ» с 1 июля проиндексировал ставки и оклады всего на 6%. Индексация в колдоговоре определяется ростом величины прожиточного минимума. Мы не уверены, что годовая потребительская инфляция уложится в обещанные 9%. Вероятно, рабочие тоже - в качестве дополнительной печеньки сотрудникам обещана премия в размере 3 тыс. руб.
В связи с унылыми продажами Lada (в апреле упали на три четверти к 2021) и не прекращающимся кризисом поставок компонентов завод с 6 июня переходит на 4-дневную рабочую неделю в Тольятти и Ижевске на 3 месяца. Четырехдневная неделя снизит зарплату работников примерно на 20%, что станет ударом по их семейному бюджету.
Зато за лето на приусадебных участках можно будет вырастить урожай картошки, работая в свободный день. Практика не нова – официальный «огородный день» уже практиковался на ВАЗе во времена СССР. Калининградский «Автотор» пошел дальше, наделив сотрудников автозавода участками забороненной земли и семенным материалом.
В прошлом году «АвтоВАЗ» с 1 июля проиндексировал ставки и оклады всего на 6%. Индексация в колдоговоре определяется ростом величины прожиточного минимума. Мы не уверены, что годовая потребительская инфляция уложится в обещанные 9%. Вероятно, рабочие тоже - в качестве дополнительной печеньки сотрудникам обещана премия в размере 3 тыс. руб.
В связи с унылыми продажами Lada (в апреле упали на три четверти к 2021) и не прекращающимся кризисом поставок компонентов завод с 6 июня переходит на 4-дневную рабочую неделю в Тольятти и Ижевске на 3 месяца. Четырехдневная неделя снизит зарплату работников примерно на 20%, что станет ударом по их семейному бюджету.
Зато за лето на приусадебных участках можно будет вырастить урожай картошки, работая в свободный день. Практика не нова – официальный «огородный день» уже практиковался на ВАЗе во времена СССР. Калининградский «Автотор» пошел дальше, наделив сотрудников автозавода участками забороненной земли и семенным материалом.
В России авто дороже, чем за рубежом.
Причём даже по официальному курсу рубля и без скидки на покупательную способность. Цены на машины ниже и в Китае с Индией, и в Европе с США.
- Hyundai Solaris у нас стоит от 1,4 млн руб. В США цена составляет 1,1 млн руб., а в КНР — и вовсе чуть больше 730 тыс.
- Hyundai Creta тоже, кажется, дороже всего в России: 1,86 млн руб. против 890 тыс. в Индии, 1 млн в Китае, 1,6 млн в Бразилии и 1,3 млн в Индонезии.
- Аналогичная ситуация с Renault Duster, Skoda Karoq, Toyota RAV4 и пр.
Вариантов, почему так получается, несколько. С курсом рубля ситуация не связана — в долларах разница тоже была бы видна.
- Небольшое количество локальных производств. Причём те, которые есть, работают по модели крупноузловой сборки.
- Наценка импортеров и дилеров, которая может быть меньше в других странах.
- Недавний скачок цен, который резко снизил доступность авто в России. Впрочем, разница в ценах была видна и раньше.
Причём даже по официальному курсу рубля и без скидки на покупательную способность. Цены на машины ниже и в Китае с Индией, и в Европе с США.
- Hyundai Solaris у нас стоит от 1,4 млн руб. В США цена составляет 1,1 млн руб., а в КНР — и вовсе чуть больше 730 тыс.
- Hyundai Creta тоже, кажется, дороже всего в России: 1,86 млн руб. против 890 тыс. в Индии, 1 млн в Китае, 1,6 млн в Бразилии и 1,3 млн в Индонезии.
- Аналогичная ситуация с Renault Duster, Skoda Karoq, Toyota RAV4 и пр.
Вариантов, почему так получается, несколько. С курсом рубля ситуация не связана — в долларах разница тоже была бы видна.
- Небольшое количество локальных производств. Причём те, которые есть, работают по модели крупноузловой сборки.
- Наценка импортеров и дилеров, которая может быть меньше в других странах.
- Недавний скачок цен, который резко снизил доступность авто в России. Впрочем, разница в ценах была видна и раньше.
Переговоры с Renault о сдаче акций «АвтоВАЗа» еще не завершены.
Гендиректор французского концерна Лука де Мео заявил, что компания примет решение в ближайшие недели:
«Переговоры все еще продолжаются. Но мы также знаем, что мы работали в течение 10 лет, вкладывая туда много денег, поэтому мы также здесь, чтобы защитить наши активы и то, что мы сделали», - добавив, что компании придется списать стоимость ее активов.
Насколько нам известно, решение уже принято, продолжается только торг с российскими властями об условиях передачи активов.
В конце апреля министр Мантуров объявил, что Renault передаст 68% акций «АвтоВАЗа» НАМИ, назвав контракт «сделкой за рубль». Мы считали, что это образное выражение при существенном занижении оценки активов. Но Лука де Мео подтвердил, что сделка действительно «за один символический рубль».
Значит о денежном возмещении стоимости передаваемых активов вообще речь не идет. Тогда интересны остальные условия. Возможно, ничего, кроме уже объявленных условий обратного выкупа в течение нескольких лет, мы так и не узнаем.
Гендиректор французского концерна Лука де Мео заявил, что компания примет решение в ближайшие недели:
«Переговоры все еще продолжаются. Но мы также знаем, что мы работали в течение 10 лет, вкладывая туда много денег, поэтому мы также здесь, чтобы защитить наши активы и то, что мы сделали», - добавив, что компании придется списать стоимость ее активов.
Насколько нам известно, решение уже принято, продолжается только торг с российскими властями об условиях передачи активов.
В конце апреля министр Мантуров объявил, что Renault передаст 68% акций «АвтоВАЗа» НАМИ, назвав контракт «сделкой за рубль». Мы считали, что это образное выражение при существенном занижении оценки активов. Но Лука де Мео подтвердил, что сделка действительно «за один символический рубль».
Значит о денежном возмещении стоимости передаваемых активов вообще речь не идет. Тогда интересны остальные условия. Возможно, ничего, кроме уже объявленных условий обратного выкупа в течение нескольких лет, мы так и не узнаем.
Электромобильный стартап Дениса Свердлова Arrival отказывается от операций в РФ.
Financial Times опубликовала заметку о том, что экс-глава телекоммуникационного оператора Yota и бывший замминистра связи РФ, предполагающий развернуть массовое производство электротранспорта – фургонов и автобусов для крупных городов, планирует отказаться от операций в РФ. Публикация такого трендового заявления в FT уже хорошее промо.
По словам руководителя продукта Arrival Тома Элвиджа, компания выводит свою деятельность из РФ с начала военной операции на территории Украины. Характер текущих операций Arrival в РФ Элвидж не уточнил, но отметил:
"Мы уже перевезли большинство членов нашей команды в Грузию. Мы открыли офисы в Тбилиси", - добавив, что у Arrival нет планов вести "какие-либо операции в России в будущем".
Ни о какой деятельности или «операциях» Arrival в РФ нам не известно. Как и о любом реальном производстве в рамках стартапа. Предполагаем, что заявление Свердлов сделал исключительно из конъюнктурных соображений.
Проект «зеленого» предпринимателя Свердлова сильно напоминает большую панаму со сбором денег под обещания производства инновационного и экологичного транспорта. Надеемся, что инвесторы - фонды BlackRock, Winter Capital Partners (Владимир Потанин), бизнесмен Альберт Авдолян, Goldman Sachs International, J.P. Morgan Securities, Barclays Capital и Cowen - свои деньги не потеряют.
В апрельском списке Forbes из 88 российских миллиардеров Свердлов занял 65-е место с оценкой состояния в $1,4 млрд.
Financial Times опубликовала заметку о том, что экс-глава телекоммуникационного оператора Yota и бывший замминистра связи РФ, предполагающий развернуть массовое производство электротранспорта – фургонов и автобусов для крупных городов, планирует отказаться от операций в РФ. Публикация такого трендового заявления в FT уже хорошее промо.
По словам руководителя продукта Arrival Тома Элвиджа, компания выводит свою деятельность из РФ с начала военной операции на территории Украины. Характер текущих операций Arrival в РФ Элвидж не уточнил, но отметил:
"Мы уже перевезли большинство членов нашей команды в Грузию. Мы открыли офисы в Тбилиси", - добавив, что у Arrival нет планов вести "какие-либо операции в России в будущем".
Ни о какой деятельности или «операциях» Arrival в РФ нам не известно. Как и о любом реальном производстве в рамках стартапа. Предполагаем, что заявление Свердлов сделал исключительно из конъюнктурных соображений.
Проект «зеленого» предпринимателя Свердлова сильно напоминает большую панаму со сбором денег под обещания производства инновационного и экологичного транспорта. Надеемся, что инвесторы - фонды BlackRock, Winter Capital Partners (Владимир Потанин), бизнесмен Альберт Авдолян, Goldman Sachs International, J.P. Morgan Securities, Barclays Capital и Cowen - свои деньги не потеряют.
В апрельском списке Forbes из 88 российских миллиардеров Свердлов занял 65-е место с оценкой состояния в $1,4 млрд.
Из-за хакерской атаки остановилась работа тракторного завода Fendt.
Материнская компания AGCO (США) сообщила о кибератаке с использованием ransomware. Специалисты расследуют причины и последствия остановки конвейера на заводе в Марктобердорфе (Германия).
Использование «шантажного» софта блокировало работу предприятия, затронув несколько производственных объектов. Предполагается, что работу можно будет возобновить в течение нескольких дней. Более подробной информации AGCO не предоставила.
В Fendt работает около 4,3 тыс. человек. Другие заводы расположены в Вольфенбюттеле (Нижняя Саксония), Хоэнмёльзене (Саксония-Анхальт), Фойхте, Асбах-Бойменхайме и Вальдштеттене (вся Бавария). Об остановках на других заводах не сообщается.
Семейная компания Fendt занимается производством тракторов более 90 лет. С 1997 бренд принадлежит американской корпорации AGCO. Это один из крупнейших мировых производителей сельхозтехники.
Подобным атакам подвержены любые автосборочные предприятия, кейс тракторного завода может быть использован на любом автозаводе как хакерами, так и службами безопасности.
Материнская компания AGCO (США) сообщила о кибератаке с использованием ransomware. Специалисты расследуют причины и последствия остановки конвейера на заводе в Марктобердорфе (Германия).
Использование «шантажного» софта блокировало работу предприятия, затронув несколько производственных объектов. Предполагается, что работу можно будет возобновить в течение нескольких дней. Более подробной информации AGCO не предоставила.
В Fendt работает около 4,3 тыс. человек. Другие заводы расположены в Вольфенбюттеле (Нижняя Саксония), Хоэнмёльзене (Саксония-Анхальт), Фойхте, Асбах-Бойменхайме и Вальдштеттене (вся Бавария). Об остановках на других заводах не сообщается.
Семейная компания Fendt занимается производством тракторов более 90 лет. С 1997 бренд принадлежит американской корпорации AGCO. Это один из крупнейших мировых производителей сельхозтехники.
Подобным атакам подвержены любые автосборочные предприятия, кейс тракторного завода может быть использован на любом автозаводе как хакерами, так и службами безопасности.
Нашедшимся покупателем на сеть АЗС Shell с заводом по производству смазочных материалов оказался «Лукойл».
«Приобретение высококачественного бизнеса компании Shell в России полностью соответствует стратегии «ЛУКОЙЛа» по развитию приоритетных каналов сбыта, включая розничную сеть, а также развитию бизнеса смазочных материалов», – сказал Максим Дондэ, вице-президент по реализации нефтепродуктов.
«Лукойл» объявил о покупке 411 заправок Shell и завода в Тверской области. Компания готова платить персоналу текущие зарплаты до конца года и взять на себя 9 млрд руб. кредитной задолженности завода.
Shell начала делать свои автомобильные масла на лукойловском заводе в Перми еще в 2007. У фирм все эти годы был значительный кадровый обмен. Так что, возможно, «шелловские» масла останутся в России под брендом Lukoil.
Планы выхода из сети АЗС, производств авиационного топлива и смазочных материалов в РФ Shell обнародовала еще 8 марта. Речь шла не о продаже, а о закрытии бизнесов: «Северного потока — 2», завода «Сахалин-2», добывающих Salym Petroleum Development и «Гыдан энерджи». В отчете за первый квартал потери Shell в России уже оценены в $4,2 млрд.
«Приобретение высококачественного бизнеса компании Shell в России полностью соответствует стратегии «ЛУКОЙЛа» по развитию приоритетных каналов сбыта, включая розничную сеть, а также развитию бизнеса смазочных материалов», – сказал Максим Дондэ, вице-президент по реализации нефтепродуктов.
«Лукойл» объявил о покупке 411 заправок Shell и завода в Тверской области. Компания готова платить персоналу текущие зарплаты до конца года и взять на себя 9 млрд руб. кредитной задолженности завода.
Shell начала делать свои автомобильные масла на лукойловском заводе в Перми еще в 2007. У фирм все эти годы был значительный кадровый обмен. Так что, возможно, «шелловские» масла останутся в России под брендом Lukoil.
Планы выхода из сети АЗС, производств авиационного топлива и смазочных материалов в РФ Shell обнародовала еще 8 марта. Речь шла не о продаже, а о закрытии бизнесов: «Северного потока — 2», завода «Сахалин-2», добывающих Salym Petroleum Development и «Гыдан энерджи». В отчете за первый квартал потери Shell в России уже оценены в $4,2 млрд.
Forwarded from Нефтебаза
Цены на топливо в РФ могут упасть на 2-3 рубля в случае введения эмбарго на нефть со стороны ЕС, считают в Независимом топливном союзе.
По мнению президента НТС Петра Баженова, роста стоимости точно не случится, но также не будет и падения на 5 рублей. Он напомнил, что в стране «среднегодовая инфляция приближается к отметке в 20%, но государство не позволит ценам на бензин подскочить до этого уровня».
Баженов утверждает, что в случае эмбарго больше всего пострадают ВИНКи («Роснефть», «ЛУКОЙЛ», «Газпромнефть», «Татнефть» и т.д.), которые постараются заморозить, а не опускать цены на своих заправках. А вот независимые АЗС начнут проводить всяческие акции и снижать стоимость для привлечения клиентов.
По мнению президента НТС Петра Баженова, роста стоимости точно не случится, но также не будет и падения на 5 рублей. Он напомнил, что в стране «среднегодовая инфляция приближается к отметке в 20%, но государство не позволит ценам на бензин подскочить до этого уровня».
Баженов утверждает, что в случае эмбарго больше всего пострадают ВИНКи («Роснефть», «ЛУКОЙЛ», «Газпромнефть», «Татнефть» и т.д.), которые постараются заморозить, а не опускать цены на своих заправках. А вот независимые АЗС начнут проводить всяческие акции и снижать стоимость для привлечения клиентов.
Продажи авто на Дальнем Востоке упали, и цены — вместе с ними.
Помимо спроса, на стоимость японских авто повлиял курс рубля к йене и евро, а также более выгодные условия на аукционах. Растаможка некоторых авто подешевела на четверть. Так что сейчас дальневосточный рынок — один из немногих в России, где встречаются по-настоящему интересные предложения.
Примерно треть авто осталась стоить так же, как и месяц-два назад: видимо, их закупали по самым невыгодным условиям. В целом цены снизились на 20-30%, а по некоторым моделям — и на все 50-70%. Но проблемы остаются.
- Во-первых, отсутствие кредитных средств у потенциальных покупателей. Даже по новым ценам не каждый может позволить себе такие единовременные траты.
- Во-вторых, сохраняются проблемы с перевозками машин с островов — транспортные компании отказываются доставлять в Россию.
- Наконец, дальневосточный спрос уже более или менее удовлетворён, а жители европейской части страны не всегда готовы брать праворульный автомобиль.
Помимо спроса, на стоимость японских авто повлиял курс рубля к йене и евро, а также более выгодные условия на аукционах. Растаможка некоторых авто подешевела на четверть. Так что сейчас дальневосточный рынок — один из немногих в России, где встречаются по-настоящему интересные предложения.
Примерно треть авто осталась стоить так же, как и месяц-два назад: видимо, их закупали по самым невыгодным условиям. В целом цены снизились на 20-30%, а по некоторым моделям — и на все 50-70%. Но проблемы остаются.
- Во-первых, отсутствие кредитных средств у потенциальных покупателей. Даже по новым ценам не каждый может позволить себе такие единовременные траты.
- Во-вторых, сохраняются проблемы с перевозками машин с островов — транспортные компании отказываются доставлять в Россию.
- Наконец, дальневосточный спрос уже более или менее удовлетворён, а жители европейской части страны не всегда готовы брать праворульный автомобиль.
Остановка "Автотора" может нарушить устойчивость карманного "Энерготрансбанка".
Калининградский "Автотор" остановил сборку автомобилей с 1 по 22 мая, отправив коллектив в оплачиваемый отпуск. Расчётно-кассовым обслуживанием предприятия занимается "Энерготрансбанк", принадлежащий основателю и совладельцу "Автотора" Владимиру Щербакову.
В декабре 2021 "Эксперт РА" ухудшил прогноз по рейтингу банка со «стабильного» до «развивающегося», подтвердив рейтинг на уровне ruBBB-. Причина снижения рейтинга – отток средств крупнейших вкладчиков, связанных с "Автотором", – за год они забрали 37% вкладов. На долю таких компаний приходилось 43% пассивов (год назад 61%).
Чем дольше завод будет простаивать, тем сильнее просядут финансовые показатели "Энерготрансбанка".
Калининградский "Автотор" остановил сборку автомобилей с 1 по 22 мая, отправив коллектив в оплачиваемый отпуск. Расчётно-кассовым обслуживанием предприятия занимается "Энерготрансбанк", принадлежащий основателю и совладельцу "Автотора" Владимиру Щербакову.
В декабре 2021 "Эксперт РА" ухудшил прогноз по рейтингу банка со «стабильного» до «развивающегося», подтвердив рейтинг на уровне ruBBB-. Причина снижения рейтинга – отток средств крупнейших вкладчиков, связанных с "Автотором", – за год они забрали 37% вкладов. На долю таких компаний приходилось 43% пассивов (год назад 61%).
Чем дольше завод будет простаивать, тем сильнее просядут финансовые показатели "Энерготрансбанка".
Продажи китайских автомобилей в РФ в апреле рухнули вместе со всеми.
По данным АЕБ, продажи автомобилей упали на 78,5% к прошлому году. Считалось, что в продаже останутся одни китайские бренды и их рыночная доля резко вырастет. Но этого не случилось. Доля «китайцев» не выросла даже на фоне дефицита европейских иномарок.
Бренды КНР также ушли в минус (-66%) по промежуточным итогам года, впервые за последние несколько лет:
- Chery (-67%);
- Haval (-71%);
- Geely (-66,5%;
- Exeed в 2020 не продавался;
- Changan (-78,5%).
Эксперты ждали, что освободившиеся после ухода иностранных брендов ниши займут китайские автомобильные компании. Но они не спешат открывать автосалоны и наращивать сбыт в России. Рынок РФ гораздо меньше, чем в Европе и США, поэтому не так привлекателен. Китайцы осторожничают, ожидая результатов спецоперации.
По данным АЕБ, продажи автомобилей упали на 78,5% к прошлому году. Считалось, что в продаже останутся одни китайские бренды и их рыночная доля резко вырастет. Но этого не случилось. Доля «китайцев» не выросла даже на фоне дефицита европейских иномарок.
Бренды КНР также ушли в минус (-66%) по промежуточным итогам года, впервые за последние несколько лет:
- Chery (-67%);
- Haval (-71%);
- Geely (-66,5%;
- Exeed в 2020 не продавался;
- Changan (-78,5%).
Эксперты ждали, что освободившиеся после ухода иностранных брендов ниши займут китайские автомобильные компании. Но они не спешат открывать автосалоны и наращивать сбыт в России. Рынок РФ гораздо меньше, чем в Европе и США, поэтому не так привлекателен. Китайцы осторожничают, ожидая результатов спецоперации.
Упрощенные комплектации Lada будут пафосно называться Special Edition (Avtograd news).
«Антисанкционные» Granta, Niva Legend и Niva Travel (с двигателями «Евро-2», без ABS, ESP, подушек безопасности, модулей «ЭРА-ГЛОНАСС», но с электроусилителями) позволят «АвтоВАЗу» собирать до 30 тыс. машин ежемесячно.
Первые пользователи говорят о том, что новые «Гранты» стали немного легче, а древний двигатель даже немного лучше тянет «на низах».
Первые Lada SE появятся в продаже в июне: откроет линейку самая дешевая Granta, затем будут упрощены «Нивы», а в сентябре выйдет и антисанкционная Vesta – туда придется имплементировать восьмиклапанный двигатель 11182.
Судьба Largus и XRay зависят от договоренности с французами о будущем платформы B0 (переговоры еще не окончены), а Vesta NG просто слишком зависима от импортных комплектующих.
«Антисанкционные» Granta, Niva Legend и Niva Travel (с двигателями «Евро-2», без ABS, ESP, подушек безопасности, модулей «ЭРА-ГЛОНАСС», но с электроусилителями) позволят «АвтоВАЗу» собирать до 30 тыс. машин ежемесячно.
Первые пользователи говорят о том, что новые «Гранты» стали немного легче, а древний двигатель даже немного лучше тянет «на низах».
Первые Lada SE появятся в продаже в июне: откроет линейку самая дешевая Granta, затем будут упрощены «Нивы», а в сентябре выйдет и антисанкционная Vesta – туда придется имплементировать восьмиклапанный двигатель 11182.
Судьба Largus и XRay зависят от договоренности с французами о будущем платформы B0 (переговоры еще не окончены), а Vesta NG просто слишком зависима от импортных комплектующих.
КАМАЗ проиндексирует зарплаты работников на 5,2% в мае.
Соответствующие распорядительные документы готовятся к подписанию, сообщает пресс-служба завода в официальном Telegram-канале:
«В целях повышения социальной защищенности работников «КамАЗа» руководством компании принято решение об опережающем повышении тарифов и окладов. Вместо июля уже с мая будут увеличены тарифы и оклады на 5,2%».
11 мая об индексации на 9% сообщил «АвтоВАЗ». Годовая инфляция в России вторую неделю подряд ускорилась до 17,77%, а ее прогноз от Центробанка – 18-23%.
Положение работников челнинского предприятия пока в существенно лучше – сборка грузовиков не останавливается и выпуск планируется бесперебойным, несмотря на санкционные проблемы.
Инфляция, скорее всего, уже съела все повышение оплаты труда. Поэтому тольяттинская администрация выплатила рабочим еще и премию в 3 тыс. руб. Про переговоры руководства КАМАЗа с профсоюзом нам ничего не известно.
Соответствующие распорядительные документы готовятся к подписанию, сообщает пресс-служба завода в официальном Telegram-канале:
«В целях повышения социальной защищенности работников «КамАЗа» руководством компании принято решение об опережающем повышении тарифов и окладов. Вместо июля уже с мая будут увеличены тарифы и оклады на 5,2%».
11 мая об индексации на 9% сообщил «АвтоВАЗ». Годовая инфляция в России вторую неделю подряд ускорилась до 17,77%, а ее прогноз от Центробанка – 18-23%.
Положение работников челнинского предприятия пока в существенно лучше – сборка грузовиков не останавливается и выпуск планируется бесперебойным, несмотря на санкционные проблемы.
Инфляция, скорее всего, уже съела все повышение оплаты труда. Поэтому тольяттинская администрация выплатила рабочим еще и премию в 3 тыс. руб. Про переговоры руководства КАМАЗа с профсоюзом нам ничего не известно.
Forwarded from Страховой случай
Tesla Insurance - реальная угроза для индустрии автострахования в США в долгосрочной перспективе, считают в Morgan Stanley.
Причина в запуске нового страхового продукта, который использует данные о вождении в режиме реального времени в Вирджинии, Колорадо и Орегоне. Ранее сообщалось, что компания планирует стать автостраховщиком полного цикла в этих трех штатах.
Успешное долгосрочное проникновение на рынок зависит от сложности ценообразования и стратегии продаж. Но у Tesla, несомненно, будут лучшие данные о своих автомобилях, а передача данных о поведении водителя в реальном времени сделает вождение более безопасным. Это снизит цены и даст лучшую скорость принятия решения о страховании и тарифе.
Второй фактор: прямая продажа товаров потребителям (DTC) стала лучшей стратегией захвата доли рынка, и в будущем DTC в сочетании со встроенным страхованием обеспечит «новую волну» продаж страхования.
По прогнозам страховые премии принесут Tesla около $9,6 млрд к 2031. Если предположить, что отрасль продолжит расти примерно на 3% в год, это даст рыночную долю в 2,8% и позволит Tesla попасть в топ-10 рынка P&C США уже в 2030.
Причина в запуске нового страхового продукта, который использует данные о вождении в режиме реального времени в Вирджинии, Колорадо и Орегоне. Ранее сообщалось, что компания планирует стать автостраховщиком полного цикла в этих трех штатах.
Успешное долгосрочное проникновение на рынок зависит от сложности ценообразования и стратегии продаж. Но у Tesla, несомненно, будут лучшие данные о своих автомобилях, а передача данных о поведении водителя в реальном времени сделает вождение более безопасным. Это снизит цены и даст лучшую скорость принятия решения о страховании и тарифе.
Второй фактор: прямая продажа товаров потребителям (DTC) стала лучшей стратегией захвата доли рынка, и в будущем DTC в сочетании со встроенным страхованием обеспечит «новую волну» продаж страхования.
По прогнозам страховые премии принесут Tesla около $9,6 млрд к 2031. Если предположить, что отрасль продолжит расти примерно на 3% в год, это даст рыночную долю в 2,8% и позволит Tesla попасть в топ-10 рынка P&C США уже в 2030.
«Даймлер КАМАЗ Рус» в отсутствие Daimler сменил руководителя.
Гендиректором СП КАМАЗа и Daimler Truck вместо Андреаса Дойшле назначена Оксана Карахова. После отказа немецкой компании сотрудничать с КАМАЗом производство грузовиков Mercedes-Benz прекращено. «Даймлер КАМАЗ Рус» не думает закрываться, а будет теперь обслуживать грузовики клиентов и постарается организовать самостоятельное производство компонентов.
Карахова окончила Камский Политех по специальности «Автоматизация технологических процессов и производств». Карьеру начинала в компаниях по производству бронетехники. 20 лет работала в финансовой сфере российских и международных компаний. В 2006-2009 возглавляла финансово-экономический департамент СП «Камминз КАМА», ведущего производителя двигателей.
Финдиректор (CFO) «Даймлер КАМАЗ Рус» с декабря 2009, специалист по организации сделок присоединения, слияния и поглощения. С сентября 2018 возглавила департамент Fuso в части продаж и послепродажного обслуживания, продукта и маркетинга.
Гендиректором СП КАМАЗа и Daimler Truck вместо Андреаса Дойшле назначена Оксана Карахова. После отказа немецкой компании сотрудничать с КАМАЗом производство грузовиков Mercedes-Benz прекращено. «Даймлер КАМАЗ Рус» не думает закрываться, а будет теперь обслуживать грузовики клиентов и постарается организовать самостоятельное производство компонентов.
Карахова окончила Камский Политех по специальности «Автоматизация технологических процессов и производств». Карьеру начинала в компаниях по производству бронетехники. 20 лет работала в финансовой сфере российских и международных компаний. В 2006-2009 возглавляла финансово-экономический департамент СП «Камминз КАМА», ведущего производителя двигателей.
Финдиректор (CFO) «Даймлер КАМАЗ Рус» с декабря 2009, специалист по организации сделок присоединения, слияния и поглощения. С сентября 2018 возглавила департамент Fuso в части продаж и послепродажного обслуживания, продукта и маркетинга.
Российский завод Nissan в СПБ не сможет выпускать автомобили в течение года.
Гендиректор Nissan Макото Учида заявил, что операции будут приостановлены на год и компания уже «списала» свой российский бизнес в прогнозе на финансовый год (закончится 31 марта 2023). Об остановке завода (производство внедорожников Qashqai, X-Trail и Murano) компания объявила еще 7 марта.
Учида полагает, что отсутствие продаж в России окажет влияние на бизнес:
«Существует много неопределенностей в отношении геополитических проблем, связанных с Россией и Украиной, которые могут оказать существенное влияние на финансовое положение и результаты деятельности группы за финансовый год».
Как остановка завода на год соотносится с ультиматумом Мантурова не понятно. Выплачивать зарплату сотрудникам весь год компания не обещала и вряд ли на это пойдет. И не надо думать, что через год производство возобновится. Заявление просто откладывает решение еще на год.
Гендиректор Nissan Макото Учида заявил, что операции будут приостановлены на год и компания уже «списала» свой российский бизнес в прогнозе на финансовый год (закончится 31 марта 2023). Об остановке завода (производство внедорожников Qashqai, X-Trail и Murano) компания объявила еще 7 марта.
Учида полагает, что отсутствие продаж в России окажет влияние на бизнес:
«Существует много неопределенностей в отношении геополитических проблем, связанных с Россией и Украиной, которые могут оказать существенное влияние на финансовое положение и результаты деятельности группы за финансовый год».
Как остановка завода на год соотносится с ультиматумом Мантурова не понятно. Выплачивать зарплату сотрудникам весь год компания не обещала и вряд ли на это пойдет. И не надо думать, что через год производство возобновится. Заявление просто откладывает решение еще на год.
Закарпатский "Еврокар" в июне первым из украинских автозаводов возобновляет работу.
"Еврокар" - официальный украинский производитель автомобилей VW, Audi и Škoda, входит в группу «Атолл Холдинг». Один из двух крупных производителей легковых автомобилей в стране. Завод в закарпатском селе Соломоново в 1,5 км от границы с Венгрией и в 2 км от границы со Словакией.
Конвейер рассчитан на производство 80 тыс. автомобилей в год (SKD сборки – 30 тыс. авто, CKD – 50 тыс. в год). С железнодорожного терминала завода машины отгружаются в страны ЕС и СНГ.
С 2002 завод с численностью работников 170 человек собирает автомобили Škoda Octavia, Fabia и Superb крупноузловым способом.
В апреле 2003 «Еврокар» и Volkswagen подписали соглашение о сборке всего модельного ряда VW, кроме полноприводных моделей. С марта 2004 выпускает Audi, а с 2006 - SEAT León, Altea и Toledo среднеузловым способом.
"Еврокар" - официальный украинский производитель автомобилей VW, Audi и Škoda, входит в группу «Атолл Холдинг». Один из двух крупных производителей легковых автомобилей в стране. Завод в закарпатском селе Соломоново в 1,5 км от границы с Венгрией и в 2 км от границы со Словакией.
Конвейер рассчитан на производство 80 тыс. автомобилей в год (SKD сборки – 30 тыс. авто, CKD – 50 тыс. в год). С железнодорожного терминала завода машины отгружаются в страны ЕС и СНГ.
С 2002 завод с численностью работников 170 человек собирает автомобили Škoda Octavia, Fabia и Superb крупноузловым способом.
В апреле 2003 «Еврокар» и Volkswagen подписали соглашение о сборке всего модельного ряда VW, кроме полноприводных моделей. С марта 2004 выпускает Audi, а с 2006 - SEAT León, Altea и Toledo среднеузловым способом.
На рынке автозапчастей ситуация неоднозначная (данные РБК и "Ъ").
За март-апрель стоимость кузовных деталей выросла в среднем на 30%. Это в основном связано с мартовским скачком цен, после которого, правда, произошла коррекция. Тем не менее, участники рынка оценивают подорожание за первое полугодие в 50-70% по всем видам комплектующих.
Негативные факторы
- Запасов у сервисных центров осталось на 2-4 месяца работы. Хуже всего дело обстоит с запчастями для новых и уникальных авто.
- Компоненты стало невозможно доставлять на конвейеры российских автозаводов.
- Параллельный импорт пока не помогает справиться с дефицитом.
Позитивные факторы
- Небольшие независимые оптовики быстро перестроились и продолжают ввозить детали из Азии, Ближнего Востока и Южной Америки. Они поступают на розничный рынок.
- Расчёты с поставщиками все ещё можно проводить через некоторые банки, а логистика осуществляется через третьи страны. Дольше, сложнее, но хотя бы работает.
- Дилеры прибегали к неофициальному импорту и до кризиса, так что опыт работы с этой моделью у них есть. Через некоторое время они могут пополнить свои запасы.
Если давать характеристику рынку деталей в целом, то он стал рынком продавца. Так и будет в ближайшей перспективе.
За март-апрель стоимость кузовных деталей выросла в среднем на 30%. Это в основном связано с мартовским скачком цен, после которого, правда, произошла коррекция. Тем не менее, участники рынка оценивают подорожание за первое полугодие в 50-70% по всем видам комплектующих.
Негативные факторы
- Запасов у сервисных центров осталось на 2-4 месяца работы. Хуже всего дело обстоит с запчастями для новых и уникальных авто.
- Компоненты стало невозможно доставлять на конвейеры российских автозаводов.
- Параллельный импорт пока не помогает справиться с дефицитом.
Позитивные факторы
- Небольшие независимые оптовики быстро перестроились и продолжают ввозить детали из Азии, Ближнего Востока и Южной Америки. Они поступают на розничный рынок.
- Расчёты с поставщиками все ещё можно проводить через некоторые банки, а логистика осуществляется через третьи страны. Дольше, сложнее, но хотя бы работает.
- Дилеры прибегали к неофициальному импорту и до кризиса, так что опыт работы с этой моделью у них есть. Через некоторое время они могут пополнить свои запасы.
Если давать характеристику рынку деталей в целом, то он стал рынком продавца. Так и будет в ближайшей перспективе.
Ввозить автомобили из Кореи и Китая теперь выгоднее, чем производить в РФ.
Во всяком случае, менее рискованно. Сертификаты одобрения типа транспортного средства, полученные Geely, Genesis, JAC, Kia, Haval и Hyundai говорят, что компании готовы отказаться от сборки в странах СНГ, перейдя к импорту.
И это несмотря на то, что возить машины железной дорогой существенно дороже, чем морем. Да и возить собранные машины не так рационально, как контейнеры с комплектующими.
Hyundai оформляет ОТТС на машины корейской сборки ещё с конца февраля, Geely, Haval и JAC — спохватились весной.
Во всяком случае, менее рискованно. Сертификаты одобрения типа транспортного средства, полученные Geely, Genesis, JAC, Kia, Haval и Hyundai говорят, что компании готовы отказаться от сборки в странах СНГ, перейдя к импорту.
И это несмотря на то, что возить машины железной дорогой существенно дороже, чем морем. Да и возить собранные машины не так рационально, как контейнеры с комплектующими.
Hyundai оформляет ОТТС на машины корейской сборки ещё с конца февраля, Geely, Haval и JAC — спохватились весной.
