Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Чёткий строй, динамичные манёвры, танец крылатых машин под оглушительный рёв моторов – вот за что мы любим выступления пилотажных групп. #АвиасалонМАКС в честь наступления нового 2024 года дарит своим друзьям подборку видеороликов. Встречайте в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме авиационную группу высшего пилотажа "Стрижи"!
📹 Авиасалон
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
📹 Авиасалон
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме рассказывает о лучших пилотажных группах мира. Сегодня мы познакомимся с молодой, но очень популярной в авиационной среде командой "Первый полет", созданной ради популяризации и развития самолётного спорта.
#ПервыйПолет – профессиональная пилотажная группа, выступающая на поршневых самолётах. Днём рождения команды считается 19 октября 2009 года, в этот период состоялось первое парное выступление пилотов Романа Овчинникова и Дмитрия Самохвалова на самолётах Як-52. На следующий год состав группы увеличился до трёх машин, была отработана первая программа авиашоу, с которой коллектив выступал в разных городах России. Ещё через год в состав группы вошла Ирина Маркова, а флот "Первого полета" пополнился пилотажным самолётом Як-54. Наконец, к 2014 году группа расширилась до шести бортов, "флагманом" выступает двухдвигательный Piper. Программа включает групповой пилотаж на Як-52 и сольные выступления на Як-54. Сегодня в распоряжении участников пилотажной группы 10 самолётов.
Все воздушные суда "Первого полета" имеют яркую, узнаваемую ливрею. Жёлтый фюзеляж расчерчен красными полосами на носовой части и на хвосте. снизу основной цвет – красный, носки крыла – чёрные, на хвостовом оперении – красная пятиконечная звезда. Самолёты оснащены системой дымогенерации и, что уникально для нашей страны, специальной системой печати букв в небе.
📷 📹 "Первый полет"
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
#ПервыйПолет – профессиональная пилотажная группа, выступающая на поршневых самолётах. Днём рождения команды считается 19 октября 2009 года, в этот период состоялось первое парное выступление пилотов Романа Овчинникова и Дмитрия Самохвалова на самолётах Як-52. На следующий год состав группы увеличился до трёх машин, была отработана первая программа авиашоу, с которой коллектив выступал в разных городах России. Ещё через год в состав группы вошла Ирина Маркова, а флот "Первого полета" пополнился пилотажным самолётом Як-54. Наконец, к 2014 году группа расширилась до шести бортов, "флагманом" выступает двухдвигательный Piper. Программа включает групповой пилотаж на Як-52 и сольные выступления на Як-54. Сегодня в распоряжении участников пилотажной группы 10 самолётов.
Все воздушные суда "Первого полета" имеют яркую, узнаваемую ливрею. Жёлтый фюзеляж расчерчен красными полосами на носовой части и на хвосте. снизу основной цвет – красный, носки крыла – чёрные, на хвостовом оперении – красная пятиконечная звезда. Самолёты оснащены системой дымогенерации и, что уникально для нашей страны, специальной системой печати букв в небе.
📷 📹 "Первый полет"
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
03 января 1957 года состоялся первый полёт второго прототипа перехватчика Е-50/2. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института им. М.М. Громова Валентин Петрович Васин.
ОКБ-155 (впоследствии РСК "МиГ") в середине 1950-х вело работы по созданию перехватчика, способного уничтожать воздушные цели на высотах свыше 25 километров. Для решения этой задачи планировалось создать самолёт со стреловидным крылом с маршевым турбореактивным двигателем АМ-11 и жидкостным ракетным двигателем С-155, который применялся на этапе перехвата. Создание прототипа #Е50 было намечено на май 1955 года, однако самолёт удалось построить только в ноябре и с двигателем РД-9Б, а первый полёт был выполнен 09 января 1956 года. Машина в ходе испытаний поднималась на 23 км, а на высоте 20 км выполняла полёт около четырёх минут. В июле самолёт был потерян в аварии, но в декабре того же года был построен второй прототип, отличавшийся использованием другого катапультного кресла. Второй прототип в ходе испытаний достиг высоты в 25,5 км, но впоследствии также получил повреждения, а третий был уничтожен в катастрофе из-за взрыва топлива к ЖРД. Наконец, в 1957 году были начаты испытания самолёта Е-50А, который получил более совершенный двигатель АМ-11, при этом в его силовой установке оставался и ЖРД.
Довести самолёт так и не удалось, после чего было принято решение о сосредоточении всех усилий #ОКБ155 на создании истребителей МиГ-21Ф и МиГ-21П с треугольным крылом, с двигателем АМ-11 и без ЖРД.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
ОКБ-155 (впоследствии РСК "МиГ") в середине 1950-х вело работы по созданию перехватчика, способного уничтожать воздушные цели на высотах свыше 25 километров. Для решения этой задачи планировалось создать самолёт со стреловидным крылом с маршевым турбореактивным двигателем АМ-11 и жидкостным ракетным двигателем С-155, который применялся на этапе перехвата. Создание прототипа #Е50 было намечено на май 1955 года, однако самолёт удалось построить только в ноябре и с двигателем РД-9Б, а первый полёт был выполнен 09 января 1956 года. Машина в ходе испытаний поднималась на 23 км, а на высоте 20 км выполняла полёт около четырёх минут. В июле самолёт был потерян в аварии, но в декабре того же года был построен второй прототип, отличавшийся использованием другого катапультного кресла. Второй прототип в ходе испытаний достиг высоты в 25,5 км, но впоследствии также получил повреждения, а третий был уничтожен в катастрофе из-за взрыва топлива к ЖРД. Наконец, в 1957 году были начаты испытания самолёта Е-50А, который получил более совершенный двигатель АМ-11, при этом в его силовой установке оставался и ЖРД.
Довести самолёт так и не удалось, после чего было принято решение о сосредоточении всех усилий #ОКБ155 на создании истребителей МиГ-21Ф и МиГ-21П с треугольным крылом, с двигателем АМ-11 и без ЖРД.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Госкорпорация "Роскосмос" обнародовала рассекреченные архивные документы о создании космических аппаратов "Венера-11" и "Венера-12", сообщает #Роскосмос. В 1978 году с космодрома #Байконур были запущены автоматические станции #Венера11 и #Венера12.
"Венера-11" была запущена 09 сентября 1978 года. Длительность перелёта к Венере составила 107 суток. "Венера-12" была запущена 14 сентября 1978 года. Продолжительность перелёта составила 98 суток. Научные приборы спускаемых аппаратов проводили химический анализ состава атмосферы планеты, спектральный анализ рассеянного в атмосфере солнечного излучения, разряды электричества, а также измеряли температуру, давление и аэродинамические перегрузки. Данные транслировались через орбитальные аппараты на Землю, причем орбитальный аппарат "Венеры-12" до 1980 года передавал учёным данные о межпланетном пространстве, находясь на орбите вокруг Солнца.
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
"Венера-11" была запущена 09 сентября 1978 года. Длительность перелёта к Венере составила 107 суток. "Венера-12" была запущена 14 сентября 1978 года. Продолжительность перелёта составила 98 суток. Научные приборы спускаемых аппаратов проводили химический анализ состава атмосферы планеты, спектральный анализ рассеянного в атмосфере солнечного излучения, разряды электричества, а также измеряли температуру, давление и аэродинамические перегрузки. Данные транслировались через орбитальные аппараты на Землю, причем орбитальный аппарат "Венеры-12" до 1980 года передавал учёным данные о межпланетном пространстве, находясь на орбите вокруг Солнца.
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме повторяет публикации о лучших пилотажных группах мира. Сегодня мы расскажем о команде "Реакторы", выступающей на реактивных учебно-тренировочных самолётах L-29 Delfín.
Днём рождения группы #Реакторы считается 11 августа 2018 года – тогда состоялось первое публичное выступление тройки "Элок" на городском празднике в Епифань. Этой премьере предшествовали отработки слётанности и фигур высшего пилотажа, стартовавшие ещё в 2017 году. Впоследствии команда, постоянно базирующаяся на аэродроме "Орешково" в Калужской области, регулярно выступала на праздниках в Калуге, Белеве, Медыни, Верхней Пышме, Нижнем Новгороде, Смоленске и других городах. Самолёты пилотажной группы принимали участие в Парадах Победы в Екатеринбурге и Волгограде, выступали на 30-летии пилотажных групп "Русские Витязи" и "Стрижи" в Кубинке, на 75-летии основания 52 тяжёлого бомбардировочного авиационного полка на аэродроме "Шайковка" и на 80-летии образования военно-транспортного авиационного полка на аэродроме "Мигалово". Также #Реакторы участвовали в Международном авиационно-космическом салоне #МАКС2021 в Жуковском и Детском авиационно-космическом салоне #ДАКС2022.
Особенности #L29, связанные с низкой тяговооружённостью, требуют особого внимания к выполнению манёвров в вертикальной плоскости, однако это не мешает пилотам восхищать публику динамичной программой, в ходе которой демонстрируется отличная техника пилотирования и слётанность коллектива. 25-минутная программа выступления включает в себя проход над полосой, комплекс виражей и перестроения в "пеленг" и "клин", групповую фигуру "косая петля" и последующий роспуск на горке. Затем следует встречный пилотаж пары самолётов и индивидуальный пилотаж, включающий "петлю Нестерова", 3/4 петли и бочки на горке, форсированные виражи, бочки в горизонте, перевёрнутый полёт и "колокол". Завершает программу проход парой с роспуском.
📷 "Орешково"
📹 Антон Вареха
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Днём рождения группы #Реакторы считается 11 августа 2018 года – тогда состоялось первое публичное выступление тройки "Элок" на городском празднике в Епифань. Этой премьере предшествовали отработки слётанности и фигур высшего пилотажа, стартовавшие ещё в 2017 году. Впоследствии команда, постоянно базирующаяся на аэродроме "Орешково" в Калужской области, регулярно выступала на праздниках в Калуге, Белеве, Медыни, Верхней Пышме, Нижнем Новгороде, Смоленске и других городах. Самолёты пилотажной группы принимали участие в Парадах Победы в Екатеринбурге и Волгограде, выступали на 30-летии пилотажных групп "Русские Витязи" и "Стрижи" в Кубинке, на 75-летии основания 52 тяжёлого бомбардировочного авиационного полка на аэродроме "Шайковка" и на 80-летии образования военно-транспортного авиационного полка на аэродроме "Мигалово". Также #Реакторы участвовали в Международном авиационно-космическом салоне #МАКС2021 в Жуковском и Детском авиационно-космическом салоне #ДАКС2022.
Особенности #L29, связанные с низкой тяговооружённостью, требуют особого внимания к выполнению манёвров в вертикальной плоскости, однако это не мешает пилотам восхищать публику динамичной программой, в ходе которой демонстрируется отличная техника пилотирования и слётанность коллектива. 25-минутная программа выступления включает в себя проход над полосой, комплекс виражей и перестроения в "пеленг" и "клин", групповую фигуру "косая петля" и последующий роспуск на горке. Затем следует встречный пилотаж пары самолётов и индивидуальный пилотаж, включающий "петлю Нестерова", 3/4 петли и бочки на горке, форсированные виражи, бочки в горизонте, перевёрнутый полёт и "колокол". Завершает программу проход парой с роспуском.
📷 "Орешково"
📹 Антон Вареха
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Гражданские самолёты российского производства МС-21 и Superjet планируется объединить под общий авиационный бренд, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление вице-премьера - главы Минпромторга РФ Дениса Мантурова на площадке Координационного центра правительства РФ на Международной выставке-форуме "Россия".
"Не скрою, мы ведём работу в этом направлении [объединения брендов]. Я не буду окончательно называть, к какому решению мы подходим, но очевидно, мы в ближайшее время об этом объявим", - сказал Д. Мантуров, отвечая на вопрос, действительно ли планируется создание единого авиационного бренда.
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
"Не скрою, мы ведём работу в этом направлении [объединения брендов]. Я не буду окончательно называть, к какому решению мы подходим, но очевидно, мы в ближайшее время об этом объявим", - сказал Д. Мантуров, отвечая на вопрос, действительно ли планируется создание единого авиационного бренда.
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
04 января 1951 года состоялся первый пилотируемый полёт самолёта-аналога "К", предназначенного для отработки противокорабельного самолёта-снаряда КС-1. Пилотировал самолёт-аналог лётчик-испытатель Амет-Хан Султан.
Правительственное решение о создании противокорабельного самолёта-снаряда с дальностью полёта 100 км было принято в сентябре 1947 года. Планер управляемой ракеты создавался в ОКБ-155 (ныне Опытно-конструкторское бюро им. А.И. Микояна) в рамках "Тематики Б", это направление возглавил Михаил Иосифович Гуревич. Головным исполнителем по проекту было Специальное бюро № 1 под руководством Павла Николаевича Куксенко. Работы шли предельно быстро: этап эскизного проектирования – с марта по ноябрь 1949 года, пилотируемый прототип "К" взлетел в январе 1951 года, а в мае того же года "К" стартовал из-под крыла самолёта-носителя Ту-4К. Всего выполнено 150 пилотируемых пусков четырёх самолётов-прототипов. В мае 1952 года выполнен первый беспилотный запуск КС-1, а в ноябре выполнено зачётное испытание, в ходе которого поражена мишень – крейсер "Красный Кавказ".
Система "Комета" в составе крылатых ракет #КС1 и самолётов-носителей #Ту4К была принята на вооружение в 1953 году. Всего в войска поставлено около 30 ракетоносцев на базе Ту-4. В 1954 году была создана новая система, в которой носителем выступал реактивный бомбардировщик Ту-16КС. На вооружении авиации ВМФ СССР система #Комета состояла до конца 1960-х годов.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Правительственное решение о создании противокорабельного самолёта-снаряда с дальностью полёта 100 км было принято в сентябре 1947 года. Планер управляемой ракеты создавался в ОКБ-155 (ныне Опытно-конструкторское бюро им. А.И. Микояна) в рамках "Тематики Б", это направление возглавил Михаил Иосифович Гуревич. Головным исполнителем по проекту было Специальное бюро № 1 под руководством Павла Николаевича Куксенко. Работы шли предельно быстро: этап эскизного проектирования – с марта по ноябрь 1949 года, пилотируемый прототип "К" взлетел в январе 1951 года, а в мае того же года "К" стартовал из-под крыла самолёта-носителя Ту-4К. Всего выполнено 150 пилотируемых пусков четырёх самолётов-прототипов. В мае 1952 года выполнен первый беспилотный запуск КС-1, а в ноябре выполнено зачётное испытание, в ходе которого поражена мишень – крейсер "Красный Кавказ".
Система "Комета" в составе крылатых ракет #КС1 и самолётов-носителей #Ту4К была принята на вооружение в 1953 году. Всего в войска поставлено около 30 ракетоносцев на базе Ту-4. В 1954 году была создана новая система, в которой носителем выступал реактивный бомбардировщик Ту-16КС. На вооружении авиации ВМФ СССР система #Комета состояла до конца 1960-х годов.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж продолжает знакомить читателей с фигурами группового пилотажа.
Сегодня разберём ещё один манёвр, который имеет название "скрипичный ключ". Это фантазийная фигура высшего пилотажа, которая по своей форме напоминает скрипичный ключ. Выполняется четырьмя самолётами одновременно.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Сегодня разберём ещё один манёвр, который имеет название "скрипичный ключ". Это фантазийная фигура высшего пилотажа, которая по своей форме напоминает скрипичный ключ. Выполняется четырьмя самолётами одновременно.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
04 января 1930 года Совнарком СССР принял Постановление о развитии парашютизма среди гражданского населения. Решение этой задачи было поручена Обществу содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ).
Впервые в Советской России прыжок с парашютом был совершён 24 октября 1919 года. Помощник фотографа Александр Владимирович Эдельштейн в районе местечка Ахтуба прыгнул с парашютом с аэростата. В 1920-е годы в СССР было налажено производство парашютов отечественной конструкции. К концу десятилетия стало очевидным, что парашютизм будет широко востребован в военном деле не только для спасения лётчиков, но и для выброски воздушных десантов. 1930 год считается годом начала практического парашютизма – 26 июля группа советских лётчиков и механиков 11-й авиационной бригады Московского военного округа под руководством комбрига ВВС РККА Леонида Минова впервые совершила серию тренировочных парашютных прыжков из самолётов. За время проведения сборов с 26 по 29 июня было выполнено 59 тренировочных и показательных прыжков с парашютом.
Для подготовки кадрового резерва требовалось организовать массовую работу по освоению парашютизма, и с 1930 года началась системная работа в этом направлении. Первые годы ушли на подготовку инструкторов. В 1933 году на кондитерской фабрике "Большевик" был создан парашютный отряд, 09 мая того же года в Москве открыли первую в стране парашютную вышку, а 31 мая 1933 года была открыта высшая парашютная школа #ОСОАВИАХИМ. В середине десятилетия парашютизм стал массовым спортом. За один лишь 1935 год с парашютных вышек было выполнено 800 тыс. прыжков, на тысячи шёл счёт прыжков с парашютом с самолётов.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Впервые в Советской России прыжок с парашютом был совершён 24 октября 1919 года. Помощник фотографа Александр Владимирович Эдельштейн в районе местечка Ахтуба прыгнул с парашютом с аэростата. В 1920-е годы в СССР было налажено производство парашютов отечественной конструкции. К концу десятилетия стало очевидным, что парашютизм будет широко востребован в военном деле не только для спасения лётчиков, но и для выброски воздушных десантов. 1930 год считается годом начала практического парашютизма – 26 июля группа советских лётчиков и механиков 11-й авиационной бригады Московского военного округа под руководством комбрига ВВС РККА Леонида Минова впервые совершила серию тренировочных парашютных прыжков из самолётов. За время проведения сборов с 26 по 29 июня было выполнено 59 тренировочных и показательных прыжков с парашютом.
Для подготовки кадрового резерва требовалось организовать массовую работу по освоению парашютизма, и с 1930 года началась системная работа в этом направлении. Первые годы ушли на подготовку инструкторов. В 1933 году на кондитерской фабрике "Большевик" был создан парашютный отряд, 09 мая того же года в Москве открыли первую в стране парашютную вышку, а 31 мая 1933 года была открыта высшая парашютная школа #ОСОАВИАХИМ. В середине десятилетия парашютизм стал массовым спортом. За один лишь 1935 год с парашютных вышек было выполнено 800 тыс. прыжков, на тысячи шёл счёт прыжков с парашютом с самолётов.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо