Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Головокружительные каскады фигур высшего пилотажа, выверенность и точность каждого манёвра – вот за что мы любим выступления Светланы Капаниной. #АвиасалонМАКС в честь наступления нового 2024 года дарит своим друзьям подборку видеороликов. Встречайте в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме самую титулованную лётчицу в мире - Светлану Капанину!
📹 Авиасалон
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
📹 Авиасалон
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
05 января 1954 года состоялся первый полёт опытного самолёта СМ-9/1, прототипа истребителя МиГ-19. Поднял машину в небо старший лётчик-испытатель ОКБ-155 Григорий Александрович Седов.
Истребитель МиГ-17 мог кратковременно развивать скорость, превышающую скорость звука, однако потенциала его силовой установки в составе двигателя ВК-1Ф было недостаточно для полноценных сверхзвуковых полётов. Рассматривалось два варианта решения проблемы – установка более мощного ВК-5Ф или ВК-7, либо двух двигателей АМ-5, которые имели суммарную тягу больше, чем у ВК-1Ф, при близкой суммарной массе. По второй схеме в конце 1951 года был построен опытный самолёт И-340, получивший двигатели АМ-5. Самолёт достиг скорости в 1193 км/час. Опытный самолёт И-360 оснастили сначала более мощными АМ-5А, а затем и форсированными АМ-5Ф.
Существенного роста характеристик удалось добиться после установки двигателей АМ-9Б разработки ОКБ-300. Уже во втором полёте опытный самолёт, получивший название СМ-9/1, преодолел звуковой барьер. В сентябре 1954 года завершились заводские испытания новинки. В феврале 1954 года Совет министров СССР постановил начать серийное производство самолёта под названием МиГ-19 сразу на двух заводах – в Горьком (ныне Нижний Новгород) и Новосибирске. Всего до конца 1957 года было построено немногим более 2,0 тыс. самолётов этого типа, около 4,5 тыс. самолётов было выпущено по лицензии. В СССР эти машины летали до середины 1970-х годов, в Китае лицензионные J-6 летали до 2010 года, а в Северной Корее J-6 и #МиГ19 служат до сих пор.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Истребитель МиГ-17 мог кратковременно развивать скорость, превышающую скорость звука, однако потенциала его силовой установки в составе двигателя ВК-1Ф было недостаточно для полноценных сверхзвуковых полётов. Рассматривалось два варианта решения проблемы – установка более мощного ВК-5Ф или ВК-7, либо двух двигателей АМ-5, которые имели суммарную тягу больше, чем у ВК-1Ф, при близкой суммарной массе. По второй схеме в конце 1951 года был построен опытный самолёт И-340, получивший двигатели АМ-5. Самолёт достиг скорости в 1193 км/час. Опытный самолёт И-360 оснастили сначала более мощными АМ-5А, а затем и форсированными АМ-5Ф.
Существенного роста характеристик удалось добиться после установки двигателей АМ-9Б разработки ОКБ-300. Уже во втором полёте опытный самолёт, получивший название СМ-9/1, преодолел звуковой барьер. В сентябре 1954 года завершились заводские испытания новинки. В феврале 1954 года Совет министров СССР постановил начать серийное производство самолёта под названием МиГ-19 сразу на двух заводах – в Горьком (ныне Нижний Новгород) и Новосибирске. Всего до конца 1957 года было построено немногим более 2,0 тыс. самолётов этого типа, около 4,5 тыс. самолётов было выпущено по лицензии. В СССР эти машины летали до середины 1970-х годов, в Китае лицензионные J-6 летали до 2010 года, а в Северной Корее J-6 и #МиГ19 служат до сих пор.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
05 января 1973 года в СССР было проведено первое в истории парашютирование боевой десантной машины с экипажем внутри. Командиром и механиком-водителем первого экипажа стал подполковник Леонид Гаврилович Зуев, наводчиком – старший лейтенант Александр Маргелов, сын командующего Воздушно-десантными войсками СССР Василия Филипповича Маргелова.
Идея эксперимента принадлежала Герою Советского Союза генералу армии В. Маргелову. Воздушно-десантные войска в начале 1970-х имели на вооружении инженерную технику, бронемашины и артиллерию, однако вся техника десантировалась без экипажа внутри, из-за чего после приземления у десантников уходило немало времени на поиск своей машины. Спуск бронетехники с экипажем внутри должен был существенно сократить время ввода подразделений в бой. Согласно замыслу эксперимента, экипаж должен был совершить бросок, а после приземления расшвартовать машину и начать движение. С момента приземления до начала движения должно было пройти не более двух минут.
Боевая машина десанта БМД-1 была принята на вооружение в 1969 году. Благодаря небольшому весу машина была аэромобильной, военно-транспортный самолёт Ан-12 мог поднять на борт до двух #БМД1. В ходе эксперимента использовалась парашютная система "Кентавр", которая перед броском с людьми прошла испытания с манекенами и животными. Экипаж БМД-1 перед броском прошёл подготовку на специальном тренажёре. Эксперимент проходил на полигоне Слободка 106-й гвардейской дивизии ВДВ, расположенном недалеко от Тулы. Опыт был признан удачным, поэтому В. Маргелов распорядился повторить его во всех дивизиях Воздушно-десантных войск. А 23 января 1976 года было отработано десантирование с помощью системы "Реактавр" – бесплатформенной парашютной системы, использовавшей один парашют и систему реактивных двигателей, гасивших скорость при посадке. Новая система позволила вчетверо увеличить скорость спуска.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Идея эксперимента принадлежала Герою Советского Союза генералу армии В. Маргелову. Воздушно-десантные войска в начале 1970-х имели на вооружении инженерную технику, бронемашины и артиллерию, однако вся техника десантировалась без экипажа внутри, из-за чего после приземления у десантников уходило немало времени на поиск своей машины. Спуск бронетехники с экипажем внутри должен был существенно сократить время ввода подразделений в бой. Согласно замыслу эксперимента, экипаж должен был совершить бросок, а после приземления расшвартовать машину и начать движение. С момента приземления до начала движения должно было пройти не более двух минут.
Боевая машина десанта БМД-1 была принята на вооружение в 1969 году. Благодаря небольшому весу машина была аэромобильной, военно-транспортный самолёт Ан-12 мог поднять на борт до двух #БМД1. В ходе эксперимента использовалась парашютная система "Кентавр", которая перед броском с людьми прошла испытания с манекенами и животными. Экипаж БМД-1 перед броском прошёл подготовку на специальном тренажёре. Эксперимент проходил на полигоне Слободка 106-й гвардейской дивизии ВДВ, расположенном недалеко от Тулы. Опыт был признан удачным, поэтому В. Маргелов распорядился повторить его во всех дивизиях Воздушно-десантных войск. А 23 января 1976 года было отработано десантирование с помощью системы "Реактавр" – бесплатформенной парашютной системы, использовавшей один парашют и систему реактивных двигателей, гасивших скорость при посадке. Новая система позволила вчетверо увеличить скорость спуска.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Компания China Aviation Industry General Aircraft провела первый в КНР тестовый полёт самолёта на электрической тяге, сообщает агентство ТАСС. Самолёт представляет собой модифицированную версию одномоторного спортивного #AG60. Испытания проходили в восточной провинции Чжэцзян.
AG60E достигает 6,9 м в длину, размах крыльев составляет 8,6 м. Самолёт способен развивать скорость до 185 км/ч. Производитель называет переоборудование уже выпущенных самолётов с целью электрификации эффективным решением, способствующим развитию новой стратегической отрасли.
📷 https://www.cgtn.com/
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
AG60E достигает 6,9 м в длину, размах крыльев составляет 8,6 м. Самолёт способен развивать скорость до 185 км/ч. Производитель называет переоборудование уже выпущенных самолётов с целью электрификации эффективным решением, способствующим развитию новой стратегической отрасли.
📷 https://www.cgtn.com/
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме повторяет публикации о лучших пилотажных группах мира. Сегодня в центре нашего внимания частная пилотажная команда Breitling Jet Team – некогда крупнейшая в Европе из всех частных коллективов. В позапрошлом году исполнилось 40 лет, как руководитель группы Жак Ботлен создал свою команду, а в прошлом исполнилось 20 лет, как она обрела свой исторический облик.
Ж. Ботлен начал свою карьеру участника авиашоу в 1980 года. Спустя два года он стал участником пилотажной группы Patrouille Martini, спонсируемой производителем алкогольных напитков. На протяжении пяти лет команда выступала на самолётах SIAI-Marchetti SF260, а в 1988 году перевооружилась на швейцарские Pilatus PC-7. До 2001 года команда несколько раз сменила спонсора, что отражалось и в названии, и в схеме окраски её воздушных судов. Белую ливрею компании Martini сменила бело-зелёная ливрея компании Ecco, а затем на красно-белую Adecco. Радикальное преображение произошло после того, как группа алжирских компаний решила спонсировать пилотажную группу. Под названием Khalifa Jet Team авиаторы выступали до конца 2002 года, приняв участие в 43 показах. Именно в этот период место турбовинтовых "Пилатусов" заняла четвёрка реактивных учебно-тренировочных L-39 Albatros.
Радикальный поворот произошёл в 2003 году, когда прежний партнёр отказался от поддержки команды, и её спонсором стала крупна часовая компания Breitling SA. Самолёты получили синюю ливрею с жёлтыми акцентами, а её состав увеличился с четырёх до семи, а затем и восьми машин. Самолёты имели систему генерации дыма белого цвета. В таком облике коллектив активно выступал, посетив, в том числе, выставку МАКС-2013. В 2015 году команда отправилась в турне по Северной Америке. Увы, впоследствии и Breitling SA отказалась поддерживать коллектив, с 2019 года #BreitlingJetTeam прекратила существование. Команда Ботлена Apache Aviation теперь предлагает частные полёты.
📷 Авиасалон
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Ж. Ботлен начал свою карьеру участника авиашоу в 1980 года. Спустя два года он стал участником пилотажной группы Patrouille Martini, спонсируемой производителем алкогольных напитков. На протяжении пяти лет команда выступала на самолётах SIAI-Marchetti SF260, а в 1988 году перевооружилась на швейцарские Pilatus PC-7. До 2001 года команда несколько раз сменила спонсора, что отражалось и в названии, и в схеме окраски её воздушных судов. Белую ливрею компании Martini сменила бело-зелёная ливрея компании Ecco, а затем на красно-белую Adecco. Радикальное преображение произошло после того, как группа алжирских компаний решила спонсировать пилотажную группу. Под названием Khalifa Jet Team авиаторы выступали до конца 2002 года, приняв участие в 43 показах. Именно в этот период место турбовинтовых "Пилатусов" заняла четвёрка реактивных учебно-тренировочных L-39 Albatros.
Радикальный поворот произошёл в 2003 году, когда прежний партнёр отказался от поддержки команды, и её спонсором стала крупна часовая компания Breitling SA. Самолёты получили синюю ливрею с жёлтыми акцентами, а её состав увеличился с четырёх до семи, а затем и восьми машин. Самолёты имели систему генерации дыма белого цвета. В таком облике коллектив активно выступал, посетив, в том числе, выставку МАКС-2013. В 2015 году команда отправилась в турне по Северной Америке. Увы, впоследствии и Breitling SA отказалась поддерживать коллектив, с 2019 года #BreitlingJetTeam прекратила существование. Команда Ботлена Apache Aviation теперь предлагает частные полёты.
📷 Авиасалон
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж продолжает знакомить читателей с фигурами группового пилотажа.
Следующая фигура группового пилотажа, которой мы уделим своё внимание, называется "тюльпан". При выполнении этого манёвра пять самолётов расходятся вверх и в разные стороны.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Следующая фигура группового пилотажа, которой мы уделим своё внимание, называется "тюльпан". При выполнении этого манёвра пять самолётов расходятся вверх и в разные стороны.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Заместитель Председателя Правительства - Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провёл выездное заседание Совета технополиса "ЭРА" на базе военного полигона "Раевский" под Новороссийском, сообщает #Минпромторг. В ходе Совета состоялся динамический показ разработанных резидентами и предприятиями-участниками ВИТ "ЭРА" средств борьбы с БПЛА. Представленные комплексы способны обеспечивать защиту стационарных и мобильных объектов от БПЛА самолётного, вертолётного и мультироторного типов, а также FPV-дронов, в том числе в условиях недостаточной оптической видимости.
Также на базе полигона состоялась стратегическая сессия по вопросам разработки и применения средств борьбы с беспилотными летательными аппаратами. Участники сессии обсудили вопросы автоматизации процессов поиска, идентификации, подавления и уничтожения БПЛА.
📷 Правительство РФ
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Также на базе полигона состоялась стратегическая сессия по вопросам разработки и применения средств борьбы с беспилотными летательными аппаратами. Участники сессии обсудили вопросы автоматизации процессов поиска, идентификации, подавления и уничтожения БПЛА.
📷 Правительство РФ
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
06 января 1745 года родился французский учёный и изобретатель, член Парижской академии наук Жак-Этьенн Монгольфье, младший из двух братьев Монгольфье, создавших тепловой воздушный шар. Свою карьеру Ж-Э Монгольфье начал как архитектор, однако, заинтересовавшись воздухоплаванием, участвовал во всех изобретениях и предприятиях старшего брата.
Первый публичный опыт братья Монгольфье произвели 05 июня 1783 года. Воздушный шар, имевший в поперечнике размер около 12 метров, был выполнен из холста, оклеенного обоями. Через отверстие в нижней части он был наполнен горячим дымом, полученным от сжигания смеси из шерсти и соломы. Шар, имея груз около 200 кг, поднялся "на значительную высоту", за 10 минут преодолел около 1,2 км и опустился на землю. В честь изобретателей тепловые воздушные шары получили название "монгольфьеров". 19 сентября того же года братья Монгольфье запустили в Версале шар, в корзине которого находились баран, петух и утка. На значительной высоте шар прорвался, но плавно спустился, так что животные не пострадали. Наконец, 21 ноября 1783 года на монгольфьере впервые поднялись и благополучно спустились люди: учёный-химик Жан-Франсуа Пилатр де Розье и офицер королевской гвардии, маркиз Франсуа Лоран д’Арланд. Произошло это в западном пригороде Парижа. Воздухоплаватели на шаре, наполненном горячим воздухом, поднялись на высоту 915 м, пролетели 9 километров и плавно приземлились. Полёт продлился 25 минут.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Первый публичный опыт братья Монгольфье произвели 05 июня 1783 года. Воздушный шар, имевший в поперечнике размер около 12 метров, был выполнен из холста, оклеенного обоями. Через отверстие в нижней части он был наполнен горячим дымом, полученным от сжигания смеси из шерсти и соломы. Шар, имея груз около 200 кг, поднялся "на значительную высоту", за 10 минут преодолел около 1,2 км и опустился на землю. В честь изобретателей тепловые воздушные шары получили название "монгольфьеров". 19 сентября того же года братья Монгольфье запустили в Версале шар, в корзине которого находились баран, петух и утка. На значительной высоте шар прорвался, но плавно спустился, так что животные не пострадали. Наконец, 21 ноября 1783 года на монгольфьере впервые поднялись и благополучно спустились люди: учёный-химик Жан-Франсуа Пилатр де Розье и офицер королевской гвардии, маркиз Франсуа Лоран д’Арланд. Произошло это в западном пригороде Парижа. Воздухоплаватели на шаре, наполненном горячим воздухом, поднялись на высоту 915 м, пролетели 9 километров и плавно приземлились. Полёт продлился 25 минут.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
06 января 1982 года состоялся первый испытательный полёт самолёта-носителя ВМ-Т "Атлант" с целевой нагрузкой – баком от ракеты-носителя "Энергия".
#Атлант, созданный на базе тяжёлого бомбардировщика 3М, предназначался для транспортировки крупногабаритных блоков ракеты-носителя "Энергия" и самого орбитального корабля "Буран" с заводов-изготовителей на космодром. Самолёту предстояло перевозить четыре варианта груза: ОГТ – собственно воздушно-космический самолёт, весивший более 50 тонн; 1ГТ – водородный бак ракеты-носителя с обтекателями общей длиной около 40 м и диаметром 7,78 м; 2ГТ – носовой обтекатель, кислородный бак и два негерметичных отсека ракеты; ЗГТ – возвращаемые на завод носовой и хвостовой обтекатели от груза 1ГТ. Грузы планировалось перевозить сверху фюзеляжа. Два доработанных до транспортной версии самолёта лишились вооружения, получили усиленное шасси и планер, новые хвостовую часть и двухкилевое оперение. Третий самолёт использовался для статических испытаний в ЦАГИ.
29 апреля 1981 года состоялся первый испытательный полёт самолёта ВМ-Т. Всего через год после начала лётных испытаний "Атлант" выполнил первые рейсы, доставив на #Байконур водородный бак ракеты с обтекателями, а также носовой обтекатель, кислородный бак и два негерметичных отсека ракеты. Всего на двух #ВМТ осуществлено порядка 150 испытательных и коммерческих полётов. В наше время "Атлант" можно увидеть в исторической экспозиции #АвиасалонМАКС.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
#Атлант, созданный на базе тяжёлого бомбардировщика 3М, предназначался для транспортировки крупногабаритных блоков ракеты-носителя "Энергия" и самого орбитального корабля "Буран" с заводов-изготовителей на космодром. Самолёту предстояло перевозить четыре варианта груза: ОГТ – собственно воздушно-космический самолёт, весивший более 50 тонн; 1ГТ – водородный бак ракеты-носителя с обтекателями общей длиной около 40 м и диаметром 7,78 м; 2ГТ – носовой обтекатель, кислородный бак и два негерметичных отсека ракеты; ЗГТ – возвращаемые на завод носовой и хвостовой обтекатели от груза 1ГТ. Грузы планировалось перевозить сверху фюзеляжа. Два доработанных до транспортной версии самолёта лишились вооружения, получили усиленное шасси и планер, новые хвостовую часть и двухкилевое оперение. Третий самолёт использовался для статических испытаний в ЦАГИ.
29 апреля 1981 года состоялся первый испытательный полёт самолёта ВМ-Т. Всего через год после начала лётных испытаний "Атлант" выполнил первые рейсы, доставив на #Байконур водородный бак ракеты с обтекателями, а также носовой обтекатель, кислородный бак и два негерметичных отсека ракеты. Всего на двух #ВМТ осуществлено порядка 150 испытательных и коммерческих полётов. В наше время "Атлант" можно увидеть в исторической экспозиции #АвиасалонМАКС.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо