109 лет первой морской воздушной операции

6 февраля 1916 года, во время Первой мировой войны, российская гидроавиация впервые в мировой истории провела самостоятельную ударную операцию против турецкого порта Зонгулдак. Маневренная группа Черноморского флота, включавшая линкор "Императрица Мария", крейсер "Кагул", два эсминца и гидроавиатранспорты "Александр I" и "Николай I", обеспечила успех этой исторической миссии.

Воздушное наступление началось в 10:27 с подъёма гидросамолётов. Из четырнадцати машин одиннадцать поднялись в воздух, а девять достигли цели. С высоты километра, под шрапнельным огнём противника, лётчики сбросили на порт пудовые, 50-фунтовые и 10-фунтовые бомбы.

После этого успеха морская авиация получила мощный импульс к развитию. За двадцать минут операции был потоплен германский угольный транспорт "Ирмингард" водоизмещением 4.211 тонн и нанесён серьёзный урон турецкому железнодорожному узлу. На Чёрном море создали первую воздушную дивизию, а флот пополнился четырьмя гидроавиатранспортами и тридцатью двумя гидросамолётами.

📷 История

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

День, когда геликоптеры превратились в вертолёты

Ещё с XIX века, для обозначения винтокрылых летательных аппаратов в Российской Империи и СССР использовался термин “геликоптер”, который был позаимствован из французского языка.

Известное всем в наши дни слово “вертолёт” было введено в обиход Н.И. Камовым, самым ранним свидетельством чего является документ, датированный 8 февраля 1929 года, касающийся проекта автожира КАСКР-1.

Изначально, “вертолёт” использовался как синоним слова “геликоптер”, но во временем он его полностью заменил в русском языке.

Слово “вертолёт” имеет две составляющие: “вертится” и “летает”. Существует мнение, что этот термин основан на словах “вертикально” и “лететь”, однако учитывая тот факт, что вертолётом впервые назвали автожир (который не обладает способностью к вертикальному взлёту), оно ошибочно.

#ДеньВИстории #ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

26 лет первому полёту Ту-334

8 февраля 1999 года, в 12:50 по московскому времени в небо поднялся новый российский лайнер, созданный для замены устаревших Ту-134 и Як-42. За штурвалом находился командир экипажа А.Н. Солдатенков, которому предстояло испытать перспективную машину.

Современный региональный самолёт имел вместимость до 102 пассажиров и мог преодолевать расстояния около 3.150 километров. Особенностями конструкции стали два турбореактивных двигателя Д-436Т1 в хвостовой части и унифицированная с Ту-204/214 кабина экипажа. Этот летательный аппарат получил передовой комплекс авионики и систему автоматической посадки.

Несмотря на многообещающие характеристики, амбициозный проект не вышел в серийное производство из-за перевеса конструкции, сложностей с сертификацией и конкуренции с другими моделями, включая Sukhoi Superjet 100. Было построено всего два лётных экземпляра.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

С Днём работника гражданской авиации!

9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны РСФСР принял историческое постановление об организации Совета по гражданской авиации. За 102 года отечественная авиация прошла путь от первого пассажирского маршрута Москва — Нижний Новгород протяжённостью 420 километров до развитой сети воздушных линий, связывающих всю страну.

За более чем вековую историю, российская воздушная отрасль прошла огромный путь развития. В 1932 году был утверждён флаг гражданской авиации, введена форменная одежда и знаки различия для персонала. Сегодня гражданский воздушный флот играет ключевую роль в развитии России, обеспечивая связь между регионами на территории от Калининграда до Владивостока.

АО "Авиасалон" поздравляет всех работников и ветеранов гражданской авиации с профессиональным праздником! Желаем чистого неба, безопасных полётов и новых достижений в развитии отечественного воздушного флота!

📷 МАКС

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Рождение “Королевы Небес”, положившей начало новой эпохе в гражданской авиации

9 февраля 1969 года, впервые взлетел #Boeing 747, который стал первым в истории широкофюзеляжным пассажирским самолётом и дал начало целому классу авиалайнеров.

За десятилетия службы, он успел превратиться в настоящую икону гражданской авиации, которую ни с чем не спутать благодаря характерному “горбу” второй палубы (об эволюции которого мы вам рассказывали здесь). В своё время, он был самым крупным и вместимым пассажирским самолётом, и являлся таковым до появления #Airbus A380.

В общей сложности, было выпущено почти 1.600 бортов всех модификаций, благодаря чему, он стал одним из самых массовых широкофюзеляжных самолётов в мире. Однако, из-за смены парадигмы пассажироперевозок и новых технологий, сегодня их становится всё меньше.

Примечательно, что изначально он рассматривался как временный вариант до полного перехода на сверхзвуковые лайнеры, после чего, Jumbo Jet были бы конвертированы в грузовые самолёты. Но как показала история, ему была уготована другая судьба.

Стоит отметить, что во многом, этот успех стал возможным из-за того, что это воздушное судно появилось в правильный исторический момент. Противоположным примером служит #A380, который был технологичнее, вместительнее и более дальним чем #747, но он появился когда спрос на такой род аппаратов начал стремительно падать.

В наши дни их осталось очень мало и авиакомпании всё активнее выводят их со службы. Так из 694 бортов модификации 747-400 в строю осталось меньше 20.

📷 Aldo Bidini

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

85 лет заводу №465 — предшественнику НИЭМИ в составе "Алмаз-Антей"

10 февраля 1940 года, началась история одного из важнейших предприятий оборонного комплекса нашей страны. Легендарный завод №465, созданный на базе авиаремонтных мастерских в Каунасе, в декабре 1941 года был эвакуирован в Москву, где развернул производство на территории завода №22.

В послевоенные годы, научно-производственный центр стал опытным производством НИИ-20, а позднее вошёл в состав концерна "Алмаз-Антей" — крупнейшего разработчика и производителя систем ПВО. Сегодня, концерн создаёт зенитные ракетные комплексы С-400 "Триумф", С-350 "Витязь", "Тор", "Бук" и другие ведущие системы противовоздушной обороны.

Это современное предприятие как часть Северо-Западного регионального центра "Алмаз-Антей" продолжает традиции разработки и производства передовых систем защиты воздушного пространства. За эти годы, из небольшого завода оно выросло в ведущий научно-производственный комплекс оборонной промышленности мирового уровня.

📷 Соцмедиа

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

69 лет первому полёту Ан-8

11 февраля 1956 года с аэродрома Святошино поднялся в небо первый отечественный турбовинтовой военно-транспортный самолёт. За штурвалом находился экипаж под командованием Героя Советского Союза Я.И. Верникова с опытными лётчиками В.П. Васиным и П. Кондратьевым.

Уникальная машина создавалась в АНТК имени О.К. Антонова под руководством ведущего конструктора А.Я. Белолипецкого. В проекте участвовал известный авиаконструктор Р.Л. Бартини, разработавший конструкцию пола грузовой кабины.

Самолёт получил два турбовинтовых двигателя АИ-20Д, а размах крыла составил 37 метров при длине фюзеляжа почти 31 метр.

Серийное производство развернулось на Ташкентском авиационном заводе в 1958 году. За три года было выпущено 151 аппаратов, которые эксплуатировались в ВВС СССР до 1970 года.

📷 RussianPlanes

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

70 лет созданию космодрома Байконур

12 февраля 1955 года было принято историческое решение о создании Научно-исследовательского испытательного полигона №5 Министерства обороны СССР, известного ныне как космодром Байконур.

Выбор места для будущего космодрома пал на пустынный район Казахской ССР около разъезда Тюра-Там, который обладал такими важными преимуществами как равнинная местность, близость к экватору и железной дороге, а также наличие реки Сыр-Дарьи.

Первопроходцы столкнулись с экстремальными условиями: зимой промёрзший песок требовал взрывных работ, летом температура поднималась до 50 градусов. Под руководством генерала Георгия Шубникова, строители создавали уникальные объекты, не имея опыта проектирования подобных сооружений.

Стремительное развитие полигона, начавшееся с прибытия первого отряда военных строителей 12 января 1955 года, привело к впечатляющим результатам. Уже 5 мая 1957 года был принят первый стартовый комплекс, а 15 мая осуществлён первый пуск легендарной ракеты Р-7, открывшей космическую эру человечества.

📷 Культура

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Су-35С празднует 11 лет успешной службы

12 февраля 2014 года состоялось знаменательное событие в истории российских ВВС — двенадцать серийно выпущенных новейших многоцелевых истребителей Су-35С были переданы на службу в ходе торжественной церемонии на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина.

Современные машины пополнили состав 23-го истребительного авиационного полка и были направлены на авиабазу Дзёмги в Хабаровском крае. Это значительно усилило боевой потенциал авиации на Дальнем Востоке России.

Эта масштабная поставка стала важной вехой в программе перевооружения военно-воздушных сил и продемонстрировала возможности отечественной авиационной промышленности по серийному производству современных боевых самолётов.

Сейчас, Су-35С является одним из самых грозных летательных аппаратов не только в составе ВКС РФ, но и во всём мире.

📷 Sukhoi

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

130 лет со дня рождения легендарного полярного лётчика Молокова

13 февраля 1895 года, в селе Ирининское (ныне Молоково в Московской области), родился будущий герой Арктики Василий Сергеевич Молоков. Пройдя путь от рабочего коробочной мастерской до военного лётчика, он стал одним из пионеров полярной авиации.

В 1934 году, этот отважный пилот участвовал в исторической операции по спасению экипажа и пассажиров затонувшего парохода "Челюскин". На лёгком двухместном самолёте Р-5, не предназначенном для полётов в Арктике, он совершил несколько рейсов и вывез со льдины 39 человек — рекордное количество среди всех лётчиков-спасателей. За этот подвиг он стал одним из первых Героев Советского Союза.

В 1937 году участвовал в исторической высадке первой дрейфующей станции "Северный полюс-1" под руководством И.Д. Папанина, прокладывал первые воздушные трассы в Сибири и Заполярье.

В годы Великой Отечественной войны генерал-майор авиации руководил созданием легендарной трассы "Аляска-Сибирь", командовал бомбардировочной дивизией, участвовал в ключевых операциях по освобождению страны. Его имя навсегда вписано в историю освоения Арктики и развития отечественной авиации.

📷 Wiki Media

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks