Наукоград на Волге: три рождения Дубны

На севере Подмосковья, в 121 километре от столицы, раскинулся уникальный город с тройной историей возникновения. Первое рождение Дубны датируется 1134 годом, когда Юрий Долгорукий основал на границе ростово-суздальских земель небольшой городок-крепость.

Второе рождение связано с индустриализацией 1930-х. В 1937 году началось строительство авиационного завода на левом берегу Волги. Первая очередь предприятия, созданного для выпуска гидросамолётов Туполева, заработала в июле 1939 года.

Третье рождение состоялось 24 июля 1956 года с получением статуса города. За десятилетия работы, местные специалисты освоили производство более 30 видов летательной техники. Значимым достижением стало участие в создании истребителя МиГ-25 и разработка линейки крылатых ракет, включая "Москит".

Сегодня в особой экономической зоне "Дубна" 163 высокотехнологичные компании развивают проекты в области авиастроения. Новую страницу в истории открыло создание в 2024 году производства электрических машин для гражданской авиации с инвестициями 1,5 млрд рублей.

📷 СоцМедиа

#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Самара — солнечный город российской авиации

Раскинувшаяся на левом берегу Волги на площади 541 км² и с населением 1,16 млн человек, Самара входит в десятку крупнейших городов России.

Этот город, который наслаждается 300 солнечными днями в году, также является центром Поволжского экономического района, носит звания "Город трудовой и боевой славы" и "Город трудовой доблести".

История самарского авиастроения началась в 1941 году с эвакуации московских и воронежских авиационных заводов. За годы войны, авиационный завод №1 изготовил более 3.000 истребителей МиГ-3, 11.768 штурмовиков Ил-2 и 1.225 штурмовиков Ил-10.

Сегодня, АО "Авиакор-авиационный завод", выпустивший за свою историю более 22,5 тысяч самолетов, участвует в создании нового российского самолета ТВРС-44 "Ладога" и уже в первом квартале 2025 года завод передаст заказчику первый фюзеляж.

Тем временем, самарский АО "Авиаагрегат" поставляет взлетно-посадочные устройства более чем в 30 стран мира. Производственный потенциал города усиливает завод "ОДК-Кузнецов", выпускающий авиационные двигатели.

В городе создается инфраструктура для беспилотных воздушных судов, а на базе аэродрома "Авиакор" планируется строительство нового городского аэропорта "Безымянка".

📷 СамГМУ

#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Санкт-Петербург — колыбель российской авиации

Второй по численности населения город России раскинулся на 47 островах Невской дельты. Культурная столица страны, включенная в список ЮНЕСКО, является самым северным мегаполисом в мире и четвертым по населению городом Европы после Стамбула, Лондона и Москвы.

Здесь, с 25 апреля по 2 мая 1910 года на Коломяжском ипподроме прошла первая Международная авиационная неделя, собравшая до 40 тысяч зрителей на трибунах и около 80 тысяч вокруг поля. Это событие стало знаковым для города, который двумя годами ранее, 29 января 1908 года, принял у себя первый в России Всероссийский аэроклуб.

На Комендантском аэродроме в 1913 году поднялся в небо "Русский витязь" Игоря Сикорского — первый в мире четырехмоторный самолет, установивший мировой рекорд пролетев 1 час 54 минуты с восьмью пассажирами на борту.

С тех пор, Санкт-Петербург прошёл долгий путь становления одного из ключевых городов авиационной промышленности нашей страны.

Сегодня, авиационный кластер города включает такие ведущие предприятия как "419 АРЗ" (ремонт вертолетов), "20 АРЗ" (обслуживание самолетов), а также "Красный Октябрь" и "ОДК-Климов", производящие двигатели и комплектующие.

В 2024 году "Технопарк Санкт-Петербурга" получил статус научно-производственного центра беспилотных авиасистем. Здесь 28 компаний-резидентов разрабатывают дроны, комплектующие и программное обеспечение. К 2026 году в ОЭЗ "Шушары" появится новый центр разработки и сборки беспилотников.

📷 Культура

#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Пять флагманов и сорок предприятий: авиационная карта Москвы

Москва, крупнейший мегаполис Европы с населением более 13 миллионов человек, является историческим центром российского авиастроения. В городе, раскинувшемся на площади 2,5 тысячи квадратных километров, сосредоточено более 40 авиационных предприятий, где трудится свыше 50 тысяч специалистов.

История столичного авиапрома началась в 1909 году с создания "Первого Российского Товарищества Воздухоплавания". В 1910 году, на Ходынском поле открылся первый московский аэродром, просуществовавший до 2003 года. Именно здесь сформировался первый авиационный кластер страны: были построены конструкторские бюро Сухого, Микояна, Ильюшина и Яковлева.

Сегодня в городе также продолжают работать флагманы отрасли: "Туполев", КБ Ильюшина, РСК "МиГ", ОКБ Сухого и Московский вертолётный завод имени Миля. О важности авиапрома для столичной экономики говорит тот факт, что он обеспечивает 15% налоговых поступлений от промышленных предприятий в бюджет Москвы.

На базе Московского авиационного института, основанного в 1930 году, ежегодно выпускается более трёх тысяч специалистов. В 2024 году вуз подтвердил статус ведущего технологического университета страны.

Столичные авиапредприятия активно внедряют инновационные технологии: от цифрового проектирования до искусственного интеллекта.

📷 РИА-Новости

#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Таганрог — столица российских летающих лодок

Основанный Петром I в 1698 году как первая военно-морская база России на юге, сегодня это город с 250-тысячным населением и богатым промышленным наследием.

Уже 91 год здесь работает уникальное предприятие ТАНТК им. Г.М. Бериева — ведущий разработчик гидросамолётов в России. Основанное в 1934 году как Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения, оно выросло в мощный научно-производственный комплекс с собственными испытательными площадками, включающими аэродром Таганрог-Южный и гидроаэродром в Геленджикской бухте.

Флагманским проектом компании является многоцелевой самолёт-амфибия Бе-200.

Сегодня ТАНТК, где трудятся более 6.500 специалистов, входит в состав ОАК. Предприятие включает научно-технический центр ОКБ, производственные мощности, лётно-испытательный и учебно-авиационный комплексы, сервисный центр и собственную авиакомпанию.

📷 РБК

#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Взлёт над "угольной горой": авиационная история Кумертау

Основанный в 1947 году как посёлок угольщиков, за последние 76 лет этот башкирский город, чьё название переводится как "угольная гора", превратился в значимый авиационный промышленный центр нашей страны.

Ключевым событием стало появление в 1960-х авиационного завода. Сегодня здесь трудятся около трёх тысяч специалистов, выпускающих многоцелевой Ка-32А11ВС, лёгкий Ка-226Т и их военные модификации. Уникальные разработки предприятия эксплуатируются более чем в 30 странах.

Значимым прорывом 2023 года стал запуск производства беспилотных летательных аппаратов БАС-200, на который федеральный центр выделил 800 миллионов рублей.

В 2016 году Кумертау получил статус территории опережающего развития. Это современный город с населением 58.000 человек, где градообразующее предприятие продолжает модернизацию производства и подготовку авиационных специалистов.

📷 СоцМедиа

#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Рыбинск: один из крупнейших центров российский двигателестроителей

Один из старейших волжских городов, он эволюционировал от рыбацкой слободы до крупного промышленного центра.

В XIX веке город стал крупнейшим в России центром хлебной торговли, из-за чего его называли "столицей бурлаков". В период навигации здесь собиралось более 130 тысяч бурлаков при населении всего 7 тысяч человек. По торговым оборотам Рыбинск сравнивали с Одессой и американским Чикаго.

Сегодня, его градообразующим предприятием является предприятие "ОДК-Сатурн", которое было основано в 1916 году как автомобильный завод и впоследствии стало одним из ключевых центров российского двигателестроения.

В 1924 году предприятие перешло в авиационную промышленность, а в 1937 году здесь впервые в стране внедрили конвейерную сборку авиадвигателей, выпуская до 30 единиц в сутки.

За свою историю завод произвёл около 50 тысяч авиационных двигателей для истребителей, бомбардировщиков и пассажирских самолётов. На летательных аппаратах с рыбинскими двигателями установлено свыше 90 мировых рекордов.

К 2025 году здесь появится новый производственный корпус площадью 40 тысяч квадратных метров, где разместят более 250 современных станков.

Сегодня завод, где трудятся 12,5 тысяч специалистов, выпускает двигатели для гражданской авиации, энергетики и морского флота. Ключевые проекты включают производство силовых установок для Superjet, участие в программе ПД-14 для лайнера МС-21, а также выпуск промышленных газовых турбин.

Развитие рыбинского предприятия имеет стратегическое значение для обеспечения технологического суверенитета России в области двигателестроения.

📷 Культура

#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

ILA Berlin Air Show

#АвиасалонМАКС продолжает рассказывать об истории авиасалонов.

Впервые в Германии авиационная выставка была проведена во Франкфурте-на-Майне в 1909 году, что делает авиасалон ILA одним из старейших в мире. В течение трёх месяцев, с 10 июля по 17 октября, выставка привлекала посетителей разнообразными авиационными шоу с демонстрацией аэростатов и дирижаблей.

Спустя три года мероприятие прошло в новом формате и на новом месте. С 03 по 14 апреля 1912 года в залах берлинского вокзала "ZOO" зрители могли увидеть "Общую авиационную выставку (ALA)" (Allgemeine Luftfahrzeug-Ausstellung), на которой главными экспонатами стали самолёты.

Первая мировая война не позволила проводить салон регулярно, следующая выставка состоялась в Берлине с 07 по 28 октября 1928 года. Затем последовал почти 30-летний перерыв.

С 1957 по 1990 годы немецкая авиапромышленность демонстрировала свою продукцию на территории аэропорта Лангенхаген в рамках промышленной ярмарки в Ганновере. Участие СССР было нерегулярным. К 1978 году возросло активное участие разных стран, и выставка вновь стала международной, вернув себе прежнее название – ILA.

В 1992 году авиасалон ILA вернулся в Берлин. С одной стороны, аэропорт Ганновера уже не мог принимать столь масштабное событие, с другой стороны, объединение Германии позволило вернуть выставку в столицу. Организаторами ILA, которая проходила в аэропорту Шенефельд по чётным годам, стали Союз аэрокосмической промышленности Германии (German Aerospace Industries Association) и выставочная компания MesseBerlin GmbH. Площадь выставки выросла до 250 тыс. кв. м. В 2002 году Россия показала на авиасалоне амфибию Бе-200, а в 2006 году стала первым партнёром выставки.

В 2011 году на территории, прилегающей к строящемуся аэродрому Берлин-Бранденбург, состоялась закладка специализированного экспоцентра "Аэропорт". 03 июля 2012 года новоселье ILA удалось организовать в намеченные сроки, к 100-летию со времени проведения в немецкой столице первого авиасалона. ILA-2014 планировали проводить уже в новом аэропорту, но его открытие в очередной раз не состоялось.

В мае 2020 года из-за коронавируса авиакосмическая промышленность подала первый пример проведения авиасалона в формате ILA Goes Digital. Своё видение будущего в видеороликах, виртуальных кабинах, на онлайн-семинарах представили более 120 международных участников. Мероприятие 2022 года снова прошло в традиционном формате, оно привлекло порядка 550 экспонентов и 72 тыс. гостей. О ходе проведения #ILA2024 мы подробно рассказывали в наших постах.

Кстати, в 2024 году отмечалось 30-летие сотрудничества авиасалонов ILA и МАКС, а также 20 лет заключению соглашения о том, что Россия – приоритетный партнёр авиасалона в Берлине.

📷 Matti Blume

#ИсторияАвиасалонов #ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks