День Победы в истории ЦАГИ
#ДеньПобеды2022
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (#ЦАГИ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") в годы Великой Отечественной войны самоотверженно работали на нужды фронта. Благодаря исследованиям в натурных трубах Т-101 и Т-104 выявилась возможность значительного улучшения лётных данных боевых самолётов: максимальной скорости, манёвренности и других характеристик. Институт способствовал совершенствованию имеющейся авиатехники и разработке новой. Истребители #Як3, #МиГ3, #Ла5 и #Ла7, бомбардировщик #Пе2, штурмовик #Ил2 и другие фронтовые самолёты получили здесь путёвку в жизнь. Учёные ЦАГИ внесли значительный вклад в повышение кучности стрельбы реактивных снарядов М-31 и М-13 для реактивных установок "Катюша", в усовершенствование торпедного глиссера Г-5.
Работники ЦАГИ не только трудились в тылу, но и воевали на полях сражений. На фронт ушли 1 286 человек, 174 из них погибли, сражаясь за Родину.
#ДеньПобеды2022
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (#ЦАГИ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") в годы Великой Отечественной войны самоотверженно работали на нужды фронта. Благодаря исследованиям в натурных трубах Т-101 и Т-104 выявилась возможность значительного улучшения лётных данных боевых самолётов: максимальной скорости, манёвренности и других характеристик. Институт способствовал совершенствованию имеющейся авиатехники и разработке новой. Истребители #Як3, #МиГ3, #Ла5 и #Ла7, бомбардировщик #Пе2, штурмовик #Ил2 и другие фронтовые самолёты получили здесь путёвку в жизнь. Учёные ЦАГИ внесли значительный вклад в повышение кучности стрельбы реактивных снарядов М-31 и М-13 для реактивных установок "Катюша", в усовершенствование торпедного глиссера Г-5.
Работники ЦАГИ не только трудились в тылу, но и воевали на полях сражений. На фронт ушли 1 286 человек, 174 из них погибли, сражаясь за Родину.
Анонс: II Весенняя школа "IT и Математическое моделирование"
IT-центр Московского авиационного института (МАИ, Национального исследовательского университета) с 20 мая 2022 года проводит II Весеннюю школу "IT и Математическое моделирование", сообщает #МАИ. К участию приглашаются студенты старших (3-4) курсов бакалавриата, обучающиеся на инженерных и IT-направлениях. Участники получат возможность расширить знания в области моделирования, прогнозирования, создания цифровых моделей, 3D-сканирования и распознавания, а также научатся работать в команде, реализуя интересные проекты. Также в рамках программы школы будет организована экспертная сессия по поступлению в IT-магистратуру Московского авиационного института.
Смена пройдет на базе ОУЦ "Ярополец" МАИ. Для участия необходимо до 06 мая подать заявку.
IT-центр Московского авиационного института (МАИ, Национального исследовательского университета) с 20 мая 2022 года проводит II Весеннюю школу "IT и Математическое моделирование", сообщает #МАИ. К участию приглашаются студенты старших (3-4) курсов бакалавриата, обучающиеся на инженерных и IT-направлениях. Участники получат возможность расширить знания в области моделирования, прогнозирования, создания цифровых моделей, 3D-сканирования и распознавания, а также научатся работать в команде, реализуя интересные проекты. Также в рамках программы школы будет организована экспертная сессия по поступлению в IT-магистратуру Московского авиационного института.
Смена пройдет на базе ОУЦ "Ярополец" МАИ. Для участия необходимо до 06 мая подать заявку.
Фотофакт: Школьники из Верхней Салды покоряют космос
Ученики средней школы №1 города Верхняя Салда успешно провели симуляцию полёта космического корабля #СоюзМС, сообщает благотворительный фонд "Эмпатия". Школьники в ходе симуляции космического полёта примерили на себя роли экипажа космического корабля и специалистов Центра управления полётом (ЦУП). Восьмиклассник Захар Рыбаков и два ученика шестого класса Денис Романов и Виктор Зуев под руководством учителя астрономии продемонстрировали управление ракетой-носителем "Союз-2" с космодрома #Байконур к орбитальной станции, а также выполнили ручную стыковку и посадку.
Для имитации управления космическим кораблём использовалась программа симуляции Kerbal Space Program. ЦУП помогал рассчитывать манёвры и корректировать курс. Открытый урок завершил онлайн-курс Летней Космической Школы по космонавтике, астрофизике и космической инженерии.
📷Открытый урок Летней Космической Школы
Ученики средней школы №1 города Верхняя Салда успешно провели симуляцию полёта космического корабля #СоюзМС, сообщает благотворительный фонд "Эмпатия". Школьники в ходе симуляции космического полёта примерили на себя роли экипажа космического корабля и специалистов Центра управления полётом (ЦУП). Восьмиклассник Захар Рыбаков и два ученика шестого класса Денис Романов и Виктор Зуев под руководством учителя астрономии продемонстрировали управление ракетой-носителем "Союз-2" с космодрома #Байконур к орбитальной станции, а также выполнили ручную стыковку и посадку.
Для имитации управления космическим кораблём использовалась программа симуляции Kerbal Space Program. ЦУП помогал рассчитывать манёвры и корректировать курс. Открытый урок завершил онлайн-курс Летней Космической Школы по космонавтике, астрофизике и космической инженерии.
📷Открытый урок Летней Космической Школы
День в истории: Первый полёт Ил-76ТД
05 мая 1982 года совершил первый полёт гражданский дальний транспортный самолёт #Ил76ТД. В этот же день девятью годами ранее совершил свой первый полёт первый серийный военно-транспортный самолёт Ил-76. Помимо Минобороны СССР, интерес к новинке проявляло и Министерство гражданской авиации, которому требовался самолёт, способный перевозить грузы, необходимые для освоения отдалённых районов Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. На базе Ил-76 был создан гражданский вариант Ил-76Т. Переход на новые двигатели Д-30КП второй серии позволил в модификации "ТД" увеличить максимальную взлётную массу со 170 до 190 и более тонн, нарастить максимальную коммерческую нагрузку и дальность полёта, сохранив высокие взлётно-посадочные характеристики.
Ил-76ТД были задействованы для обеспечения научных миссий в Арктике и Антарктике, участвовали в гуманитарных миссиях, перевозили специальное оборудование и технику и доставляли продукты питания и товары массового потребления.
05 мая 1982 года совершил первый полёт гражданский дальний транспортный самолёт #Ил76ТД. В этот же день девятью годами ранее совершил свой первый полёт первый серийный военно-транспортный самолёт Ил-76. Помимо Минобороны СССР, интерес к новинке проявляло и Министерство гражданской авиации, которому требовался самолёт, способный перевозить грузы, необходимые для освоения отдалённых районов Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. На базе Ил-76 был создан гражданский вариант Ил-76Т. Переход на новые двигатели Д-30КП второй серии позволил в модификации "ТД" увеличить максимальную взлётную массу со 170 до 190 и более тонн, нарастить максимальную коммерческую нагрузку и дальность полёта, сохранив высокие взлётно-посадочные характеристики.
Ил-76ТД были задействованы для обеспечения научных миссий в Арктике и Антарктике, участвовали в гуманитарных миссиях, перевозили специальное оборудование и технику и доставляли продукты питания и товары массового потребления.
Анонс: Стартовал приём заявок в акселератор "Большая разведка 2022"
Конкурс-акселератор инновационных проектов "Большая разведка" стартовал при поддержке Правительства Пермского края, Федерального агентства по делам молодёжи, генеральных партнёров – "Объединенной двигателестроительной корпорации" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) и ООО "ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ", индустриальных партнёров, сообщает оргкомитет акселератора. Заявки принимаются по направлениям TechNet, Mining&Energy, IT&Robotics, Chemical&GreenTech, Agro&MedTech. Наряду с технологическими треками проводится корпоративный акселератор ОДК. К участию приглашаются технологические предприниматели, студенты, аспиранты, молодые учёные, специалисты предприятий, у которых есть инновационные проекты. Приём заявок проводится до 22 мая.
"Большая разведка" даёт стартапам возможность усилить разработки в сотрудничестве с ведущими предприятиями, получить поддержку от Минобрнауки Пермского края и институтов развития. Грантовый фонд конкурса составляет 4 млн руб.
Конкурс-акселератор инновационных проектов "Большая разведка" стартовал при поддержке Правительства Пермского края, Федерального агентства по делам молодёжи, генеральных партнёров – "Объединенной двигателестроительной корпорации" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) и ООО "ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ", индустриальных партнёров, сообщает оргкомитет акселератора. Заявки принимаются по направлениям TechNet, Mining&Energy, IT&Robotics, Chemical&GreenTech, Agro&MedTech. Наряду с технологическими треками проводится корпоративный акселератор ОДК. К участию приглашаются технологические предприниматели, студенты, аспиранты, молодые учёные, специалисты предприятий, у которых есть инновационные проекты. Приём заявок проводится до 22 мая.
"Большая разведка" даёт стартапам возможность усилить разработки в сотрудничестве с ведущими предприятиями, получить поддержку от Минобрнауки Пермского края и институтов развития. Грантовый фонд конкурса составляет 4 млн руб.
В этот день родился: Генеральный директор АО "ЭНИКС" Валерий Побежимов
05 мая 1952 года родился Валерий Николаевич Побежимов, генеральный директор – главный конструктор АО "ЭНИКС". После окончания в 1975 году Казанского авиационного института работал на Казанском моторостроительном производственном объединении, затем в ОКБ "Сокол". В 1988 году создал и возглавил компанию "ЭНИКС", которая специализируется на разработке комплексов с беспилотными летательными аппаратами. Под руководством В. Побежимова созданы многочисленные образцы воздушных мишеней, использующих в качестве силовой установки уникальные пульсирующие воздушно-реактивные двигатели собственной разработки, беспилотники семейств "Элерон-3" и "Элерон-10", широко применяемые Минобороны России, силовыми структурами и коммерческими эксплуатантами, другие изделия.
Поздравляем Валерия Николаевича с юбилеем и с награждением орденом "За заслуги перед Республикой Татарстан". Желаем крепкого здоровья, творческого долголетия и новых высоких достижений!
05 мая 1952 года родился Валерий Николаевич Побежимов, генеральный директор – главный конструктор АО "ЭНИКС". После окончания в 1975 году Казанского авиационного института работал на Казанском моторостроительном производственном объединении, затем в ОКБ "Сокол". В 1988 году создал и возглавил компанию "ЭНИКС", которая специализируется на разработке комплексов с беспилотными летательными аппаратами. Под руководством В. Побежимова созданы многочисленные образцы воздушных мишеней, использующих в качестве силовой установки уникальные пульсирующие воздушно-реактивные двигатели собственной разработки, беспилотники семейств "Элерон-3" и "Элерон-10", широко применяемые Минобороны России, силовыми структурами и коммерческими эксплуатантами, другие изделия.
Поздравляем Валерия Николаевича с юбилеем и с награждением орденом "За заслуги перед Республикой Татарстан". Желаем крепкого здоровья, творческого долголетия и новых высоких достижений!
#СоздателиПобеды: Семён Алексеевич Лавочкин
Семён Лавочкин (1900-1960 гг.) – выдающийся советский авиаконструктор и учёный, создатель семейств поршневых и реактивных истребителей, ракетной техники. Окончил в 1927 году #МВТУБаумана, работал в Главном управлении авиационной промышленности, впоследствии возглавил собственное конструкторское бюро. За создание передовых образцов вооружения дважды награждён званием Героя Социалистического Труда, отмечен тремя орденами Ленина, орденом Красного знамени, четыре раза становился лауреатом Сталинской премии.
Накануне войны совместно с Владимиром Горбуновым и Михаилом Гудковым создал истребитель И-301, в конструкции которого широко применялась дельта-древесина. Впоследствии на его базе были созданы истребители ЛаГГ-1 и ЛаГГ-3. С. Лавочкин, став начальником ОКБ-21 в Нижнем Новгороде, продолжил развитие проекта, использовав новый звездообразный мотор АШ-82. Истребитель Ла-5 и его модификации стали одними из лучших и массовых в Советской армии.
Семён Лавочкин (1900-1960 гг.) – выдающийся советский авиаконструктор и учёный, создатель семейств поршневых и реактивных истребителей, ракетной техники. Окончил в 1927 году #МВТУБаумана, работал в Главном управлении авиационной промышленности, впоследствии возглавил собственное конструкторское бюро. За создание передовых образцов вооружения дважды награждён званием Героя Социалистического Труда, отмечен тремя орденами Ленина, орденом Красного знамени, четыре раза становился лауреатом Сталинской премии.
Накануне войны совместно с Владимиром Горбуновым и Михаилом Гудковым создал истребитель И-301, в конструкции которого широко применялась дельта-древесина. Впоследствии на его базе были созданы истребители ЛаГГ-1 и ЛаГГ-3. С. Лавочкин, став начальником ОКБ-21 в Нижнем Новгороде, продолжил развитие проекта, использовав новый звездообразный мотор АШ-82. Истребитель Ла-5 и его модификации стали одними из лучших и массовых в Советской армии.
Учёные Самарского университета оптимизировали систему охлаждения беспилотника AURA 100
❓Что произошло
Ученые Самарского национального исследовательского университета имени С.П. Королёва в интересах компании – разработчика беспилотного летательного аппарата (#БЛА) #AURA100 провели оптимизацию систему охлаждения двигателя. На основе проведённых исследований и численного моделирования определены оптимальные значения длины, ширины и угла установки лопаток вентилятора, просчитано, насколько можно увеличить КПД лопаток и мощность вентилятора. Спроектированы два варианта конфигурации вентилятора, благодаря которым двигатель будет стабильно и эффективно работать при температурах окружающей среды вплоть до 60 градусов Цельсия.
❗️Почему это важно
Дневная температура воздуха в странах Ближнего Востока летом приближается к 50 градусам Цельсия, что повышает тепловую нагрузку на технику и снижает ресурс двигателя. Модернизация беспилотника в перспективе позволит увеличить поставки БЛА из России в страны региона.
❓Что произошло
Ученые Самарского национального исследовательского университета имени С.П. Королёва в интересах компании – разработчика беспилотного летательного аппарата (#БЛА) #AURA100 провели оптимизацию систему охлаждения двигателя. На основе проведённых исследований и численного моделирования определены оптимальные значения длины, ширины и угла установки лопаток вентилятора, просчитано, насколько можно увеличить КПД лопаток и мощность вентилятора. Спроектированы два варианта конфигурации вентилятора, благодаря которым двигатель будет стабильно и эффективно работать при температурах окружающей среды вплоть до 60 градусов Цельсия.
❗️Почему это важно
Дневная температура воздуха в странах Ближнего Востока летом приближается к 50 градусам Цельсия, что повышает тепловую нагрузку на технику и снижает ресурс двигателя. Модернизация беспилотника в перспективе позволит увеличить поставки БЛА из России в страны региона.
#КрыльяПобеды: Ла-5
Истребитель #Ла5 разработки Семёна Лавочкина был создан в один из самых тяжёлых периодов Великой Отечественной войны – зимой 1941-1942 годов. Для улучшения характеристик серийного истребителя ЛаГГ-3 требовался новый двигатель. Доводка рядного мотора М-107 задерживалась. Выход был найден в установке двухрядного звездообразного М-82 разработки Аркадия Швецова. Уже в марте 1942 года опытный самолёт ЛаГГ-3 М-82 выполнил первый полёт, а летом того же года были построены первые серийные ЛаГГ-5 (впоследствии их переименовали в Ла-5).
Ла-5, его модификации Ла-5Ф и -5ФН, а также Ла-7 стали одними из наиболее массовых советских истребителей Второй мировой войны. Всего выпущено около 16 тысяч таких машин. Высокие лётно-технические характеристики истребителей Лавочкина позволили их пилотам получить преимущество в бою над германскими лётчиками. Самый результативный советский лётчик-истребитель Иван Кожедуб, воюя на Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7, уничтожил 64 самолёта врага, в том числе реактивный Me-262.
Истребитель #Ла5 разработки Семёна Лавочкина был создан в один из самых тяжёлых периодов Великой Отечественной войны – зимой 1941-1942 годов. Для улучшения характеристик серийного истребителя ЛаГГ-3 требовался новый двигатель. Доводка рядного мотора М-107 задерживалась. Выход был найден в установке двухрядного звездообразного М-82 разработки Аркадия Швецова. Уже в марте 1942 года опытный самолёт ЛаГГ-3 М-82 выполнил первый полёт, а летом того же года были построены первые серийные ЛаГГ-5 (впоследствии их переименовали в Ла-5).
Ла-5, его модификации Ла-5Ф и -5ФН, а также Ла-7 стали одними из наиболее массовых советских истребителей Второй мировой войны. Всего выпущено около 16 тысяч таких машин. Высокие лётно-технические характеристики истребителей Лавочкина позволили их пилотам получить преимущество в бою над германскими лётчиками. Самый результативный советский лётчик-истребитель Иван Кожедуб, воюя на Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7, уничтожил 64 самолёта врага, в том числе реактивный Me-262.
День в истории: Создана авиационная группа высшего пилотажа "Стрижи"
06 мая 1991 года в Кубинке на базе 234 гвардейского Проскуровского истребительного авиационного полка создана авиационная группа высшего пилотажа (#АГВП) #Стрижи. Днём рождения "Стрижей" считается дата первого публичного выступления с новым названием и на самолётах #МиГ29, имеющих оригинальную ливрею: белые фюзеляжи с синими килями и стрелами по бокам, с логотипом в виде чёрного стрижа на красном фоне. В 2003 году представлена новая ливрея, включающая красные акценты и синий профиль стрижа на верхней и нижней поверхностях планера.
Начиная с 1993 года "Стрижи" – неизменные участники #АвиасалонМАКС. В 2021 году, в честь своего юбилея, пилотажная группа выступила на МАКС с уникальной программой, включавшей пилотаж в составе девятки самолётов МиГ-29. АО "Авиасалон" поздравляет прославленных асов и желает безопасных полётов, ярких выступлений, преданных поклонников и крепкого здоровья. Надеемся на встречу в Жуковском на МАКС-2023!
06 мая 1991 года в Кубинке на базе 234 гвардейского Проскуровского истребительного авиационного полка создана авиационная группа высшего пилотажа (#АГВП) #Стрижи. Днём рождения "Стрижей" считается дата первого публичного выступления с новым названием и на самолётах #МиГ29, имеющих оригинальную ливрею: белые фюзеляжи с синими килями и стрелами по бокам, с логотипом в виде чёрного стрижа на красном фоне. В 2003 году представлена новая ливрея, включающая красные акценты и синий профиль стрижа на верхней и нижней поверхностях планера.
Начиная с 1993 года "Стрижи" – неизменные участники #АвиасалонМАКС. В 2021 году, в честь своего юбилея, пилотажная группа выступила на МАКС с уникальной программой, включавшей пилотаж в составе девятки самолётов МиГ-29. АО "Авиасалон" поздравляет прославленных асов и желает безопасных полётов, ярких выступлений, преданных поклонников и крепкого здоровья. Надеемся на встречу в Жуковском на МАКС-2023!
#СоздателиПобеды: Аркадий Дмитриевич Швецов
Аркадий Швецов (1892-1953 гг.) – выдающийся советский конструктор, создатель семейств поршневых двигателей воздушного охлаждения. Окончил училище в Перми и #МВТУБаумана в Москве. С 1922 года работал в КБ завода "Мотор". С 1934 года трудился в Перми, сначала на должности технического директора завода №19 (ныне "ОДК-Пермские моторы"), затем возглавил ОКБ-19 (ныне "ОДК-Авиадвигатель").
Двигатели разработки А. Швецова строились огромными сериями. С 1927 по 1952 год выпущено более 50 тыс. двигателей М-11, которые использовались на самолётах По-2, УТ-1 и УТ-2, Ш-2 – всего на 18 типах. Двигатели семейства М-25, М-62 и М-63 для истребителей И-15, И-153, И-16, а также транспортного самолёта Ли-2 растиражированы в 36 тыс. экземпляров. В годы войны созданы выдающиеся моторы семейства АШ-82 для истребителей Ла-5 и бомбардировщиков Ту-2, в военные годы выпущено около 44 тыс. таких двигателей. Двигатели АШ-62ИР эксплуатируются по сей день на самолётах Ан-2.
Аркадий Швецов (1892-1953 гг.) – выдающийся советский конструктор, создатель семейств поршневых двигателей воздушного охлаждения. Окончил училище в Перми и #МВТУБаумана в Москве. С 1922 года работал в КБ завода "Мотор". С 1934 года трудился в Перми, сначала на должности технического директора завода №19 (ныне "ОДК-Пермские моторы"), затем возглавил ОКБ-19 (ныне "ОДК-Авиадвигатель").
Двигатели разработки А. Швецова строились огромными сериями. С 1927 по 1952 год выпущено более 50 тыс. двигателей М-11, которые использовались на самолётах По-2, УТ-1 и УТ-2, Ш-2 – всего на 18 типах. Двигатели семейства М-25, М-62 и М-63 для истребителей И-15, И-153, И-16, а также транспортного самолёта Ли-2 растиражированы в 36 тыс. экземпляров. В годы войны созданы выдающиеся моторы семейства АШ-82 для истребителей Ла-5 и бомбардировщиков Ту-2, в военные годы выпущено около 44 тыс. таких двигателей. Двигатели АШ-62ИР эксплуатируются по сей день на самолётах Ан-2.
#КрыльяПобеды: Ил-4
Двухдвигательный дальний бомбардировщик ДБ-3Ф (в марте 1942 года переименован в #Ил4) создан ОКБ-240 под руководством Сергея Ильюшина в развитие проекта ДБ-3. Базовый ДБ-3 успел повоевать в советско-японских конфликтах и в войне с Финляндией, а его преемник стал самым массовым бомбардировщиком в советской авиации дальнего действия. На заводах в Москве, Воронеже, Иркутске и Комсомольске-на-Амуре в 1940 по 1946 годы произведено более 5350 таких машин.
Самолёт считался непростым в управлении, однако лётчики, освоившие этот тип, решали сложнейшие боевые задачи. Уже в 1941 году на ДБ-3 выполнены ночные налёты на Берлин, в 1942 году "Илы" бомбили Кенигсберг, Данциг, Берлин, Будапешт и Бухарест. Самолёты применялись и в ближнем тылу врага, разрушая узлы коммуникации, аэродромы и порты противника, выполняли разведывательные задачи, перевозили грузы, в том числе выполняли миссии по снабжению партизанских отрядов. На счету торпедоносцев Ил-4Т – многие десятки потопленных судов и кораблей.
Двухдвигательный дальний бомбардировщик ДБ-3Ф (в марте 1942 года переименован в #Ил4) создан ОКБ-240 под руководством Сергея Ильюшина в развитие проекта ДБ-3. Базовый ДБ-3 успел повоевать в советско-японских конфликтах и в войне с Финляндией, а его преемник стал самым массовым бомбардировщиком в советской авиации дальнего действия. На заводах в Москве, Воронеже, Иркутске и Комсомольске-на-Амуре в 1940 по 1946 годы произведено более 5350 таких машин.
Самолёт считался непростым в управлении, однако лётчики, освоившие этот тип, решали сложнейшие боевые задачи. Уже в 1941 году на ДБ-3 выполнены ночные налёты на Берлин, в 1942 году "Илы" бомбили Кенигсберг, Данциг, Берлин, Будапешт и Бухарест. Самолёты применялись и в ближнем тылу врага, разрушая узлы коммуникации, аэродромы и порты противника, выполняли разведывательные задачи, перевозили грузы, в том числе выполняли миссии по снабжению партизанских отрядов. На счету торпедоносцев Ил-4Т – многие десятки потопленных судов и кораблей.