#КрыльяПобеды: Пе-8
Тяжёлый бомбардировщик ТБ-7, впоследствии названный #Пе8, предназначался для нанесения ударов по объектам в глубоком тылу противника. Его разработку в ОКБ Туполева вела конструкторская бригада главного конструктора Владимира Петлякова. На начало 1940-х годов Пе-8 превосходил зарубежные аналоги по большинству параметров. Однако сложность конструкции, низкая технологичность и дефицит двигателей привели к тому, что было произведено менее 100 таких машин.
Пе-8 во время Великой Отечественной войны применялись по прямому назначению, нанося удары по объектам в тылу противника. Уже в августе 1941 года группа Пе-8 совершила налёт на Берлин, поражали цели в Кёнигсберге, Данциге, Хельсинки и других городах. Пе-8 стал носителем самой мощной советской бомбы того времени ФАБ-5000НГ. Памятным событием стал полёт в мае 1942 года на Пе-8 советской делегации на переговоры в Великобританию. В 1945 году их выпуск свернули, однако ещё почти 10 лет Пе-8 работали в Арктике в качестве транспортных.
Тяжёлый бомбардировщик ТБ-7, впоследствии названный #Пе8, предназначался для нанесения ударов по объектам в глубоком тылу противника. Его разработку в ОКБ Туполева вела конструкторская бригада главного конструктора Владимира Петлякова. На начало 1940-х годов Пе-8 превосходил зарубежные аналоги по большинству параметров. Однако сложность конструкции, низкая технологичность и дефицит двигателей привели к тому, что было произведено менее 100 таких машин.
Пе-8 во время Великой Отечественной войны применялись по прямому назначению, нанося удары по объектам в тылу противника. Уже в августе 1941 года группа Пе-8 совершила налёт на Берлин, поражали цели в Кёнигсберге, Данциге, Хельсинки и других городах. Пе-8 стал носителем самой мощной советской бомбы того времени ФАБ-5000НГ. Памятным событием стал полёт в мае 1942 года на Пе-8 советской делегации на переговоры в Великобританию. В 1945 году их выпуск свернули, однако ещё почти 10 лет Пе-8 работали в Арктике в качестве транспортных.
День в истории: Первый полёт летающей лодки МБР-2
03 мая 1932 года состоялся первый полёт самолёта #МБР2, разработанного под руководством Георгия Михайловича Бериева. Эта летающая лодка стала первым серийным изделием Г. Бериева. Своим успехом МБР-2 обязана относительно высоким для своего времени характеристикам, простой и технологичной конструкции, выполненной из дерева, ремонтопригодности. Серийное производство МБР-2 было развёрнуто в 1933-1934 годах на заводе №31 в Таганроге, где до 1940 года было выпущено более 1350 таких машин. Ещё 14 летающих лодок в пассажирском варианте МП-1 собрали в Севастополе.
Самолёт принял участие в сражениях на озере Хасан, в финской кампании, в Великой Отечественной войне. Наносил бомбовые удары, осуществлял патрулирование, вёл ледовую разведку. Эксплуатация МБР-2 продолжалась до 1950 года. В 1938 году на МП-1 женский экипаж под командованием Полины Осипенко совершил рекордный беспосадочный перелёт Севастополь – Киев – Новгород – Архангельск протяженностью 2 416 километров.
03 мая 1932 года состоялся первый полёт самолёта #МБР2, разработанного под руководством Георгия Михайловича Бериева. Эта летающая лодка стала первым серийным изделием Г. Бериева. Своим успехом МБР-2 обязана относительно высоким для своего времени характеристикам, простой и технологичной конструкции, выполненной из дерева, ремонтопригодности. Серийное производство МБР-2 было развёрнуто в 1933-1934 годах на заводе №31 в Таганроге, где до 1940 года было выпущено более 1350 таких машин. Ещё 14 летающих лодок в пассажирском варианте МП-1 собрали в Севастополе.
Самолёт принял участие в сражениях на озере Хасан, в финской кампании, в Великой Отечественной войне. Наносил бомбовые удары, осуществлял патрулирование, вёл ледовую разведку. Эксплуатация МБР-2 продолжалась до 1950 года. В 1938 году на МП-1 женский экипаж под командованием Полины Осипенко совершил рекордный беспосадочный перелёт Севастополь – Киев – Новгород – Архангельск протяженностью 2 416 километров.
#СоздателиПобеды: Андрей Николаевич Туполев
Андрей Туполев (1888-1972 гг.) – выдающийся советский авиаконструктор и учёный. В 1930-1936 годах возглавлял работу Центрального конструкторского бюро #ЦАГИ, затем стал руководителем выделенного из ЦАГИ КБ. Репрессирован, с 1937 по 1941 годы работал в "Особом техническом бюро НКВД СССР", известном как "Туполевская шарага". В разные годы под его руководством трудились будущие главные и генеральные конструкторы: Владимир Петляков, Павел Сухой, Владимир Мясищев, Александр Архангельский, Иосиф Незваль, Семён Лавочкин, Михаил Миль и многие другие.
Под руководством А. Туполева создано свыше 100 типов самолётов, из которых 70 строились серийно. Создатель первых советских цельнометаллических самолётов, тяжёлых бомбардировщиков, пассажирских лайнеров, торпедных катеров. К Великой Отечественной войне СССР подошёл, имея на вооружение морально устаревшие тяжёлые бомбардировщики ТБ-3, скоростные бомбардировщики СБ, на смену которым шли Пе-8 (АНТ-42) и Ту-2.
Андрей Туполев (1888-1972 гг.) – выдающийся советский авиаконструктор и учёный. В 1930-1936 годах возглавлял работу Центрального конструкторского бюро #ЦАГИ, затем стал руководителем выделенного из ЦАГИ КБ. Репрессирован, с 1937 по 1941 годы работал в "Особом техническом бюро НКВД СССР", известном как "Туполевская шарага". В разные годы под его руководством трудились будущие главные и генеральные конструкторы: Владимир Петляков, Павел Сухой, Владимир Мясищев, Александр Архангельский, Иосиф Незваль, Семён Лавочкин, Михаил Миль и многие другие.
Под руководством А. Туполева создано свыше 100 типов самолётов, из которых 70 строились серийно. Создатель первых советских цельнометаллических самолётов, тяжёлых бомбардировщиков, пассажирских лайнеров, торпедных катеров. К Великой Отечественной войне СССР подошёл, имея на вооружение морально устаревшие тяжёлые бомбардировщики ТБ-3, скоростные бомбардировщики СБ, на смену которым шли Пе-8 (АНТ-42) и Ту-2.
#КрыльяПобеды: Ту-2
Фронтовой бомбардировщик #Ту2 создан непосредственно накануне войны, его лётные испытания начались 29 января 1941 года, поставки на фронт осуществлялись с марта 1942 года. Отсутствие подходящего мотора и сложность в изготовлении привели к тому, что до 1944 года машины строились малой серией. Однако проведённые масштабные работы по замене двигателей на новейшие АШ-82ФН, усилению вооружения, упрощению и облегчению конструкции позволили выйти на крупносерийный выпуск: в 1944 году произведено 378 таких самолётов, в I квартале 1945 года – 189.
Военно-воздушные силы СССР к концу войны получили лучший фронтовой бомбардировщик Второй мировой войны. Самолётами Ту-2 были вооружены три дивизии шестого бомбардировочного корпуса, которые участвовали в ряде операций, включая взятие Берлина. Довелось туполевским машинам внести свой вклад в разгром самураев в 1945 году. После войны Ту-2 производились до 1952 года, а в КНР продолжали полёты до 1982 года.
Фронтовой бомбардировщик #Ту2 создан непосредственно накануне войны, его лётные испытания начались 29 января 1941 года, поставки на фронт осуществлялись с марта 1942 года. Отсутствие подходящего мотора и сложность в изготовлении привели к тому, что до 1944 года машины строились малой серией. Однако проведённые масштабные работы по замене двигателей на новейшие АШ-82ФН, усилению вооружения, упрощению и облегчению конструкции позволили выйти на крупносерийный выпуск: в 1944 году произведено 378 таких самолётов, в I квартале 1945 года – 189.
Военно-воздушные силы СССР к концу войны получили лучший фронтовой бомбардировщик Второй мировой войны. Самолётами Ту-2 были вооружены три дивизии шестого бомбардировочного корпуса, которые участвовали в ряде операций, включая взятие Берлина. Довелось туполевским машинам внести свой вклад в разгром самураев в 1945 году. После войны Ту-2 производились до 1952 года, а в КНР продолжали полёты до 1982 года.
РКК "Энергия" разработала 3D-принтер для МКС
❓Что произошло
Специалисты Ракетно-космической корпорации "Энергия" имени С.П. Королёва (#РККЭнергия, входит в Госкорпорацию #Роскосмос) совместно с Томским политехническим университетом и Томским государственным университетом разработали 3D-принтер для работы на Международной космической станции (#МКС). На российский сегмент МКС на корабле #ПрогрессМС20 3D-принтер планируется доставить в июне 2022 года. Аппарат позволит космонавтам печатать методом послойного наложения различные инструменты, необходимые для работы на МКС. Полученные образцы вернут на Землю для последующего изучения влияния микрогравитации на 3D-печать.
❗️Почему это важно
Отработка аддитивных технологий на станции откроет для отечественной космонавтики новые возможности использования 3D-печати в будущем. Например, в лунных экспедициях космонавты уже не будут зависеть от доставки необходимых узлов и конструкций на транспортных кораблях с Земли, а смогут распечатать их непосредственно в космосе.
❓Что произошло
Специалисты Ракетно-космической корпорации "Энергия" имени С.П. Королёва (#РККЭнергия, входит в Госкорпорацию #Роскосмос) совместно с Томским политехническим университетом и Томским государственным университетом разработали 3D-принтер для работы на Международной космической станции (#МКС). На российский сегмент МКС на корабле #ПрогрессМС20 3D-принтер планируется доставить в июне 2022 года. Аппарат позволит космонавтам печатать методом послойного наложения различные инструменты, необходимые для работы на МКС. Полученные образцы вернут на Землю для последующего изучения влияния микрогравитации на 3D-печать.
❗️Почему это важно
Отработка аддитивных технологий на станции откроет для отечественной космонавтики новые возможности использования 3D-печати в будущем. Например, в лунных экспедициях космонавты уже не будут зависеть от доставки необходимых узлов и конструкций на транспортных кораблях с Земли, а смогут распечатать их непосредственно в космосе.
День в истории: Образование консорциума Sea Launch
04 мая 1995 года был образован консорциум #SeaLaunch (#МорскойСтарт) для реализации проекта запуска лёгких ракет с морской плавучей платформы. Участниками проекта стали Ракетно-космическая корпорация "Энергия" (#РККЭнергия, входит в Госкорпорацию #Роскосмос), компании #Boeing, #Kvaerner, "Южмаш" и КБ "Южное". Проект предполагал создание мобильной плавучей платформы Odyssey, с которой производились запуски, и сборно-командного судна с центром управления. Для пусков применялась ракета "Зенит-3SL" с разгонным блоком ДМ-SL. Запуски проводились из экваториальной зоны Тихого океана, вблизи Острова Рождества, что позволяло выводить на орбиту грузы массой свыше 6 тонн, при этом стоимость вывода сокращалась в сравнении с использованием наземных космодромов.
Всего выполнено 32 успешных пуска, а также три аварийных и один частично успешный старт. Компания-оператор "Морского старта" обанкротилась в 2009 году. Попытки перезапустить бизнес к успеху не привели.
04 мая 1995 года был образован консорциум #SeaLaunch (#МорскойСтарт) для реализации проекта запуска лёгких ракет с морской плавучей платформы. Участниками проекта стали Ракетно-космическая корпорация "Энергия" (#РККЭнергия, входит в Госкорпорацию #Роскосмос), компании #Boeing, #Kvaerner, "Южмаш" и КБ "Южное". Проект предполагал создание мобильной плавучей платформы Odyssey, с которой производились запуски, и сборно-командного судна с центром управления. Для пусков применялась ракета "Зенит-3SL" с разгонным блоком ДМ-SL. Запуски проводились из экваториальной зоны Тихого океана, вблизи Острова Рождества, что позволяло выводить на орбиту грузы массой свыше 6 тонн, при этом стоимость вывода сокращалась в сравнении с использованием наземных космодромов.
Всего выполнено 32 успешных пуска, а также три аварийных и один частично успешный старт. Компания-оператор "Морского старта" обанкротилась в 2009 году. Попытки перезапустить бизнес к успеху не привели.
#СоздателиПобеды: Владимир Михайлович Петляков
Владимир Петляков (1891-1942 гг.) – советский авиаконструктор. Учился в Императорском Московском техническом училище (ныне #МВТУБаумана), слушал лекции Н.Е. Жуковского. В должности инженера-конструктора работал в ЦАГИ, где вёл ряд проектов под руководством А.Н. Туполева, прежде всего специализируясь на разработке крыльев. В 1937 году был арестован по обвинению во вредительстве, работал в "Туполевской шарашке". В 1940 году выпущен на свободу. До момента трагической гибели в авиакатастрофе в 1942 году был главным конструктором завода №39, а затем завода №22.
Накануне войны вёл работы по тяжёлому бомбардировщику ТБ-7, впоследствии получившему название Пе-8, и скоростному трёхместному истребителю СТО, проект которого трансформировался в пикирующий бомбардировщик Пе-2. За участие в создании ТБ-3 награждён орденом Красной Звезды и орденом Ленина, второй орден Ленина и Сталинскую премию конструктор получил за создание боевых самолётов, прежде всего Пе-2.
Владимир Петляков (1891-1942 гг.) – советский авиаконструктор. Учился в Императорском Московском техническом училище (ныне #МВТУБаумана), слушал лекции Н.Е. Жуковского. В должности инженера-конструктора работал в ЦАГИ, где вёл ряд проектов под руководством А.Н. Туполева, прежде всего специализируясь на разработке крыльев. В 1937 году был арестован по обвинению во вредительстве, работал в "Туполевской шарашке". В 1940 году выпущен на свободу. До момента трагической гибели в авиакатастрофе в 1942 году был главным конструктором завода №39, а затем завода №22.
Накануне войны вёл работы по тяжёлому бомбардировщику ТБ-7, впоследствии получившему название Пе-8, и скоростному трёхместному истребителю СТО, проект которого трансформировался в пикирующий бомбардировщик Пе-2. За участие в создании ТБ-3 награждён орденом Красной Звезды и орденом Ленина, второй орден Ленина и Сталинскую премию конструктор получил за создание боевых самолётов, прежде всего Пе-2.
#КрыльяПобеды: Пе-2
Пикирующий бомбардировщик #Пе2 создан на базе проекта двухдвигательного высотного истребителя СТО (другое название ВИ-100), лётные испытания которого стартовали в декабре 1939 года. В 1940 году появилось новое задание – переделать машину в пикирующий бомбардировщик, что было выполнено в кратчайшие сроки. Уже в начале июля 1940 года на заводы поступила рабочая документация, а 15 декабря взлетел первый серийный самолёт.
Пе-2 стал самым массовым советским бомбардировщиком. На заводах в Москве, Казани и Иркутске в период до 1945 года выпущено более 11 тысяч самолётов Пе-2, также собрано 360 истребителей Пе-3 и Пе-3бис, созданных на базе Пе-2. Удачная базовая конструкция служила основой для многочисленных модификаций, в том числе учебной и разведывательной. "Пешка" активно участвовала во всех крупнейших операциях, начиная от битвы за Москву и заканчивая штурмом Берлина и разгромом милитаристской Японии.
Пикирующий бомбардировщик #Пе2 создан на базе проекта двухдвигательного высотного истребителя СТО (другое название ВИ-100), лётные испытания которого стартовали в декабре 1939 года. В 1940 году появилось новое задание – переделать машину в пикирующий бомбардировщик, что было выполнено в кратчайшие сроки. Уже в начале июля 1940 года на заводы поступила рабочая документация, а 15 декабря взлетел первый серийный самолёт.
Пе-2 стал самым массовым советским бомбардировщиком. На заводах в Москве, Казани и Иркутске в период до 1945 года выпущено более 11 тысяч самолётов Пе-2, также собрано 360 истребителей Пе-3 и Пе-3бис, созданных на базе Пе-2. Удачная базовая конструкция служила основой для многочисленных модификаций, в том числе учебной и разведывательной. "Пешка" активно участвовала во всех крупнейших операциях, начиная от битвы за Москву и заканчивая штурмом Берлина и разгромом милитаристской Японии.
Цитата дня: Планируем выйти на пуск ракеты-носителя "Рокот-М" в 2024 году – Варочко
Первый пуск ракеты-носителя #РокотМ с космодрома #Плесецк планируется выполнить в 2024 году, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление гендиректора Центра им. М.В. Хруничева (#ГКНПЦХруничева, входит в Госкорпорацию #Роскосмос) Алексея Варочко. "Мы планируем выйти на пуск в 2024 году", - заявил А. Варочко в ответ на соответствующий вопрос. Изначально пуск был запланирован на 2022 год, однако после подробного анализа было решено привести в порядок исчерпавшее свой ресурс оборудование.
"Мы в том числе должны устранить вопросы по наземному оборудованию. Также по системе управления был принят ряд решений: не использовать существующую систему управления, которая во многом устарела, а реализовать на этом модернизированном комплексе всё самое современное", - сказал он.
Первый пуск ракеты-носителя #РокотМ с космодрома #Плесецк планируется выполнить в 2024 году, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление гендиректора Центра им. М.В. Хруничева (#ГКНПЦХруничева, входит в Госкорпорацию #Роскосмос) Алексея Варочко. "Мы планируем выйти на пуск в 2024 году", - заявил А. Варочко в ответ на соответствующий вопрос. Изначально пуск был запланирован на 2022 год, однако после подробного анализа было решено привести в порядок исчерпавшее свой ресурс оборудование.
"Мы в том числе должны устранить вопросы по наземному оборудованию. Также по системе управления был принят ряд решений: не использовать существующую систему управления, которая во многом устарела, а реализовать на этом модернизированном комплексе всё самое современное", - сказал он.
Цитата дня: Проект сверхтяжёлого носителя мы планируем реализовать в те сроки, о которых говорили ранее – Рогозин
Роскосмос рассчитывает реализовать проект создания сверхтяжёлой ракеты-носителя после 2030 года, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление главы Госкорпорации #Роскосмос Дмитрия Рогозина. "Чтобы отправить экипаж к Луне, необходима ракета сверхтяжёлого класса. У нас имеются все компоненты для создания такого мощнейшего комплекса. Проект сверхтяжёлого носителя мы планируем реализовать в те сроки, о которых говорили ранее, - за 2030 годом", - отметил Д. Рогозин.
Согласно его словам, для доставки экипажа к Луне нужен тяжёлый пилотируемый корабль, который пройдёт необходимые лётно-конструкторские испытания на низкой околоземной орбите. "Пилотируемую миссию на Луну мы сможем организовать тогда, когда полностью протестируем систему посадки и взлёта с Луны, за основу которой возьмём технологии миссии "Луна-28", - пояснил он.
Роскосмос рассчитывает реализовать проект создания сверхтяжёлой ракеты-носителя после 2030 года, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление главы Госкорпорации #Роскосмос Дмитрия Рогозина. "Чтобы отправить экипаж к Луне, необходима ракета сверхтяжёлого класса. У нас имеются все компоненты для создания такого мощнейшего комплекса. Проект сверхтяжёлого носителя мы планируем реализовать в те сроки, о которых говорили ранее, - за 2030 годом", - отметил Д. Рогозин.
Согласно его словам, для доставки экипажа к Луне нужен тяжёлый пилотируемый корабль, который пройдёт необходимые лётно-конструкторские испытания на низкой околоземной орбите. "Пилотируемую миссию на Луну мы сможем организовать тогда, когда полностью протестируем систему посадки и взлёта с Луны, за основу которой возьмём технологии миссии "Луна-28", - пояснил он.