От революционера до пилота-испытателя: 121 год со дня рождения Николая Фегервари

В австро-венгерском Прессбурге (ныне Братислава), 3 января 1903 года родился будущий выдающийся авиатор Николай Берталонович Фегервари. После окончания городской школы в 1913 году, он вступил в ряды венгерских революционеров и впоследствии стал известным советским лётчиком-испытателем.

В декабре 1939 года, талантливый пилот начал работать испытателем авиатехники на московском авиазаводе №1. Уже к 1940 году он дослужился до звания подполковника и занял должность командующего ВВС Забайкальского военного округа.

С началом Великой Отечественной войны опытный лётчик продолжил службу в 401-м авиационном полку. История жизни Фегервари, прошедшего путь от политзаключённого до командующего военно-воздушными силами, стала примером удивительной судьбы человека, внёсшего значительный вклад в развитие советской авиации.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

93 года первому полёту предсерийного ТБ-3-4М-17

4 января 1932 года советская авиация получила первую модификацию знаменитого бомбардировщика. За его штурвалом находились опытные лётчики-испытатели Андрей Борисович Юмашев и Иван Фёдорович Петров, которым предстояло оценить возможности нового гиганта.

Массивная машина оказалась на 10-12% тяжелее прототипа из-за низкого качества листового металла в обшивке, трубках и проводах, а также толстого слоя краски из пульверизатора. Впоследствии, на заводах развернулась борьба за снижение веса — рабочим платили по 100 рублей за каждый сэкономленный килограмм. Таким образом, совместными усилиями ОКБ и производственников удалось облегчить самолёт почти на 800 килограммов.

Мощный бомбардировщик начал серийно выпускаться в 1931 году на заводах №22 и №31. Уже к концу 1933 года первое предприятие произвело 270 аппаратов с двигателями М-17, а второе — 37 единиц. ТБ-3 стал основой дальней авиации и успешно применялся как в военных, так и в гражданских целях.

📷 Культура.рф

#ДеньВИстории 

🙂 Онлайн-проект eMAKS 
🙂 @aviasalonmaks

Фигуры высшего пилотажа “Иммельман” и “сплит”

Сегодня, в рубрике #ФигурыПилотажа мы вам расскажем сразу о двух фигурах высшего пилотажа, так как по сути они являются вариацией одного и того манёвра.

🙂 Первый “Иммельман”

Данную фигуру пилотажа была впервые выполнил немецкий лётчик Макс Иммельман во время Первой Мировой войны, в 1915 году, навсегда закрепив своё имя в истории авиации.

🙂 Что они представляют из себя?

Первым элементом данной фигуры является восходящая петля, которая прерывается на половине пути и переходит в бочку, которая также выполняется лишь наполовину, чтобы выровнять самолёт по горизонту. В результате, меняется направление полёта и набирается высота, однако при этом теряется скорость.

Тем временем, “сплит” представляет из себя обратного иммельмана — сначала выполняется полубочка, чтобы перевернуть самолёт, и после этого осуществляется нисходящая полупетля. В данном случае, также меняется направление полёта, но теряется высота и набирается скорость.

🙂 Боевое применение

Во времена Первой Мировой и Великой Отечественной войн, эти манёвры активно использовались. В результате выполнения “Иммельмана”, атакующий самолёт оказывался выше и позади противника, если они до этого были на встречных курсах. "Сплит" же удобен для подготовки атаки на самолёт, который был на встречном курсе и ниже атакующего.

📷 МАКС

#Постфактум #ФигурыПилотажа

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Новосибирск — город, где "Сухие" обретают крылья

Крупнейший мегаполис Сибири, основанный в 1893 году как посёлок при строительстве железнодорожного моста через Обь, сегодня является одним из ключевых центров российского авиастроения.

На Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова, ведущем свою историю с 1931 года, производится уникальный истребитель-бомбардировщик Су-34.

Этот завод стал частью индустриального потенциала города с более чем 215 крупными и средними предприятиями. За свою историю с него было выпущено свыше 28.000 боевых самолётов различных типов.

В годы Великой Отечественной войны здесь производили легендарные истребители Як-7 и Як-9, а в послевоенное время — МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9, Су-11, Су-15 и другие машины.

Расположение Новосибирска на пересечении важнейших транспортных магистралей делает его идеальным центром для производства и распределения авиационной техники. В 2020 году заслуги города были отмечены присвоением почётного звания "Город трудовой доблести".

📷 BFM

#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Легендарный лётчик-испытатель Евгений Лахмостов: к 90-летию со дня рождения

4 января 1935 года, в башкирском посёлке Тирлян родился будущий ас испытательной авиации. Путь в небо для Евгения Лахмостова начался в аэроклубах Белорецка и Уфы. После обучения в военно-авиационных училищах Каменки-Белинской и Куйбышева, он отслужил девять лет в морской авиации, где прошёл путь от лётчика-истребителя в Калининградской области до командира в Сафоново.

В сентябре 1966 года началась его испытательная карьера в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе, где он последовательно получил все три класса лётчика-испытателя. Лахмостов провёл за штурвалом около 9.000 часов, освоив 167 типов и модификаций летательных аппаратов, включая гидросамолёты Бе-12, стратегические ракетоносцы Ту-95МС и уникальный самолёт-амфибию А-40.

Заслуги Евгения Александровича отмечены орденом Дружбы народов, званием "Заслуженный лётчик-испытатель РФ" и десятью медалями. В 1976 году он установил два всесоюзных рекорда на самолёте-амфибии. Легендарный авиатор ушёл из жизни 8 ноября 2009 года и похоронен на Николаевском кладбище Таганрога среди почётных граждан города.

📷 Авиация в Таганроге

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Вспоминаем прошедший год с пилотажной группой Российских ВКС “Беркуты”

Вероятно самым ярким событием 2024 года для этой уникальной пилотажной группы, выступающей на боевых вертолётах Ми-28Н и Ка-52, стало участие на международном авиасалоне в Китае.

Там, в городе Чжухай они удивляли местную публику и экспертов слаженностью работы в группе, невероятными для винтокрылой техники манёврами и индивидуальным мастерством.

Другим ярким событием года стало награждение Орденом Суворова 344-го Государственного Центра боевого применения и переучивания лётного состава в городе Торжок, в Тверской области. Именно там была основана ПГ “Беркуты” в 1989 году.

А в ожидании новых свершений в новом, 2025 году, предлагаем вашему вниманию видео с выступлений “Беркутов” на авиасалонах МАКС прошедших лет.

📹 МАКС

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

FAA или EASA: ключевые отличия в подходах к сертификации авиатехники

В продолжение нашего материала о различиях в подготовке гражданских пилотов в США и Европе рассмотрим, как FAA и EASA подходят к сертификации воздушных судов. Несмотря на схожий подход в большинстве аспектов, есть некоторые отличия в том, как два ведущих авиационных регулятора сертифицируют летательные аппараты.

Одно из основных отличий заключается в том, регуляторы распределяют процессы сертификации. Так, EASA координирует работу с авиационными властями стран ЕС и применяет модульную систему, позволяющую проходить этапы сертификации в гибком режиме.Тем временем, FAA действует как единый орган и использует более жёсткий последовательный подход.

При этом интересно отметить, что несмотря на это отличие, в обоих случаях получение сертификата типа на новый самолёт занимает от 5 до 9 лет, на модифицированную версию – 3-5 лет.

Процедуры проверки также отличаются: европейский регулятор запрещает инженерам верифицировать системы, в разработке которых они участвовали и требует наличия специального сертификата Design Organization Approval. Американские коллеги чаще делегируют данные решения производителям, хотя после недавних инцидентов с самолётами Boeing, они усилили надзор.

Помимо этого, европейские регуляторы представляют более строгие требования по части выбросов и шума.

Однако, новые вызовы заставляют регуляторов искать общий язык: сейчас FAA и EASA работают над унификацией требований к электрическим летательным аппаратам с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL). Европейцы уже увеличили максимально допустимую взлётную массу до 5.700 кг при ограничении в 9 пассажиров, а FAA планирует выпустить финальные рекомендации в начале 2025 года.

Между агентствами действуют соглашения о взаимном признании сертификатов, однако это не исключает необходимости дополнительной документации. Гармонизация подходов остаётся одной из ключевых задач мировой авиационной индустрии.

📷 FAA / EASA

#ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

«Мы рождены, чтоб сказку сделать былью»

Художник Пётр Яковлевич Караченцов
Плакат 1937

Оригинал хранится в Государственном музейно-выставочном центре РОСИЗО (ГМВЦ «РОСИЗО»)

📷 АРТ-ПРОП

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Казань — где рождаются "Тушки" и "восьмёрки"

Отметившая в 2024 году своё 1020-летие столица Татарстана стала одним из ключевых центров российского авиастроения. Казанский авиационный завод, основанный 98 лет назад, выпустил за свою историю более 20 тысяч единиц авиатехники 22 различных типов.

Современное же производство сконцентрировано на двух ключевых направлениях: пассажирских Ту-214 и вертолётах семейства Ми-8/17.

Это предприятие сотрудничает с более чем 600 партнёрами, располагает собственным аэродромом "Борисоглебское" и использует передовые технологии, включая вакуумную электронно-лучевую сварку.

Благодаря мощной образовательной базе, включающей авиационный институт и технические колледжи, город с полуторамиллионным населением обеспечивает завод квалифицированными кадрами.

При этом, предприятие также заботится о своих сотрудниках. Так, за период с 1974 по 1993 год, Казанский авиационный завод построил для сотрудников 360,1 тысяч м² жилья и развитую социальную инфраструктуру.

📷 Культура

#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

71 год первому полёту предшественника МиГ-19

5 января 1954 года поднялся в небо опытный самолёт СМ-9/1, ставший прототипом первого советского серийного сверхзвукового истребителя. За штурвалом находился старший лётчик-испытатель ОКБ-155 Григорий Седов, которому позже было присвоено звание Героя Советского Союза.

Уникальная машина с крылом 55-градусной стреловидности и цельноповоротным стабилизатором уже во втором полёте преодолела звуковой барьер, достигнув отметку в М=1,25 на высоте 8.050 метров. В последующих испытаниях удалось установить неофициальный мировой рекорд того времени — М=1,44 на высоте 10.600 метров.

Перспективный истребитель, оснащённый двумя двигателями АМ-9Б с тягой 2.600 кгс (на форсаже — 3.250 кгс), показал отличную устойчивость и улучшенные взлётно-посадочные характеристики. Григорий Седов выполнил на нём 132 полёта, и уже 17 февраля 1954 года, ещё до окончания заводских испытаний, вышло постановление о запуске самолёта в серийное производство как МиГ-19.

📷 Военное Обозрение

#ДеньВИстории 

🙂 Онлайн-проект eMAKS 
🙂 @aviasalonmaks