Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Фигура высшего пилотажа “Бочка”
Сегодня мы начинаем цикл публикаций #ФигурыПилотажа, в которых вы узнаете о различных фигурах высшего пилотажа, выполняемых лётчиками как в рамках демонстрационных полётов — их историю и применение в реальных воздушных боях.
Первая фигура пилотажа, о которой мы вам расскажем будет “Бочка”. Он не настолько сложен как некоторые другие манёвры, но он в той или иной форме присутствует во всех остальных фигурах и часто является связующим звеном с другими элементами лётных программ.
🙂 Первая “Бочка”
Этот манёвр был впервые выполнен американцем Дэниелом Мэлони в 1905 году.
🙂 Что она представляет из себя?
“Бочкой” является вращение на 360 градусов вокруг продольной оси за счёт поворота по крену и возврата в исходное положение в горизонт. Бочка может варьироваться по количество оборотов (одинарная, полуторная и многократная), по направлению полёта (горизонтальная, восходящая и нисходящая) и “размазанная” (с дополнительным применением рулей высоты, отклоняя самолёт от оси полёта).
🙂 Боевое применение
Наиболее активно она применялась во времена ВОВ для того, чтобы усложнить прицеливание самолёту противника, севшего на хвост. Как раз тут “размазанная бочка” усиливала этот эффект.
В наше время, она включена в состав комплекса фигур пилотажа, выполняемых на соревнованиях по самолётному спорту.
📹 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня мы начинаем цикл публикаций #ФигурыПилотажа, в которых вы узнаете о различных фигурах высшего пилотажа, выполняемых лётчиками как в рамках демонстрационных полётов — их историю и применение в реальных воздушных боях.
Первая фигура пилотажа, о которой мы вам расскажем будет “Бочка”. Он не настолько сложен как некоторые другие манёвры, но он в той или иной форме присутствует во всех остальных фигурах и часто является связующим звеном с другими элементами лётных программ.
Этот манёвр был впервые выполнен американцем Дэниелом Мэлони в 1905 году.
“Бочкой” является вращение на 360 градусов вокруг продольной оси за счёт поворота по крену и возврата в исходное положение в горизонт. Бочка может варьироваться по количество оборотов (одинарная, полуторная и многократная), по направлению полёта (горизонтальная, восходящая и нисходящая) и “размазанная” (с дополнительным применением рулей высоты, отклоняя самолёт от оси полёта).
Наиболее активно она применялась во времена ВОВ для того, чтобы усложнить прицеливание самолёту противника, севшего на хвост. Как раз тут “размазанная бочка” усиливала этот эффект.
В наше время, она включена в состав комплекса фигур пилотажа, выполняемых на соревнованиях по самолётному спорту.
📹 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Фигура высшего пилотажа “Петля Нестерова” или "Мёртвая Петля"
Сегодня, в рамках рубрики #ФигурыПилотажа мы продолжаем знакомить вас с фигурами высшего пилотажа, и на этот раз вы узнаете про одну из самых известных фигур — “петля Нестерова”, также известная как “мёртвая петля”.
🙂 Первая “Петля”
Как говорит само название данного манёвра, он был впервые исполнен Петром Нестеровым 111 лет назад, 9 сентября 1913 года. Тогда уже было известно о её теоретической реализуемости, однако Нестеров стал первым, кто смог успешно её выполнить после детальных рассчётов и подготовки. Подробнее об этом мы рассказывали в годовщину этого события.
🙂 Что она представляет из себя
Для выполнения “мёртвой петли” сначала задирается вверх нос самолёта, который переворачиваетс вниз головой и по мере продолжения выполнения манёвра снова переходит в горизонтальный полёт. Таким образом, выполняется замкнутая петля в вертикальной плоскости.
🙂 Боевое применение
В отличие от множества других элементов высшего пилотажа, петля Нестерова не задумывалась как тактический приём воздушного боя и скорее являлась элементом шоу.
📹 / 📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня, в рамках рубрики #ФигурыПилотажа мы продолжаем знакомить вас с фигурами высшего пилотажа, и на этот раз вы узнаете про одну из самых известных фигур — “петля Нестерова”, также известная как “мёртвая петля”.
Как говорит само название данного манёвра, он был впервые исполнен Петром Нестеровым 111 лет назад, 9 сентября 1913 года. Тогда уже было известно о её теоретической реализуемости, однако Нестеров стал первым, кто смог успешно её выполнить после детальных рассчётов и подготовки. Подробнее об этом мы рассказывали в годовщину этого события.
Для выполнения “мёртвой петли” сначала задирается вверх нос самолёта, который переворачиваетс вниз головой и по мере продолжения выполнения манёвра снова переходит в горизонтальный полёт. Таким образом, выполняется замкнутая петля в вертикальной плоскости.
В отличие от множества других элементов высшего пилотажа, петля Нестерова не задумывалась как тактический приём воздушного боя и скорее являлась элементом шоу.
📹 / 📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Фигуры высшего пилотажа “Иммельман” и “сплит”
Сегодня, в рубрике #ФигурыПилотажа мы вам расскажем сразу о двух фигурах высшего пилотажа, так как по сути они являются вариацией одного и того манёвра.
🙂 Первый “Иммельман”
Данную фигуру пилотажа была впервые выполнил немецкий лётчик Макс Иммельман во время Первой Мировой войны, в 1915 году, навсегда закрепив своё имя в истории авиации.
🙂 Что они представляют из себя?
Первым элементом данной фигуры является восходящая петля, которая прерывается на половине пути и переходит в бочку, которая также выполняется лишь наполовину, чтобы выровнять самолёт по горизонту. В результате, меняется направление полёта и набирается высота, однако при этом теряется скорость.
Тем временем, “сплит” представляет из себя обратного иммельмана — сначала выполняется полубочка, чтобы перевернуть самолёт, и после этого осуществляется нисходящая полупетля. В данном случае, также меняется направление полёта, но теряется высота и набирается скорость.
🙂 Боевое применение
Во времена Первой Мировой и Великой Отечественной войн, эти манёвры активно использовались. В результате выполнения “Иммельмана”, атакующий самолёт оказывался выше и позади противника, если они до этого были на встречных курсах. "Сплит" же удобен для подготовки атаки на самолёт, который был на встречном курсе и ниже атакующего.
📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня, в рубрике #ФигурыПилотажа мы вам расскажем сразу о двух фигурах высшего пилотажа, так как по сути они являются вариацией одного и того манёвра.
Данную фигуру пилотажа была впервые выполнил немецкий лётчик Макс Иммельман во время Первой Мировой войны, в 1915 году, навсегда закрепив своё имя в истории авиации.
Первым элементом данной фигуры является восходящая петля, которая прерывается на половине пути и переходит в бочку, которая также выполняется лишь наполовину, чтобы выровнять самолёт по горизонту. В результате, меняется направление полёта и набирается высота, однако при этом теряется скорость.
Тем временем, “сплит” представляет из себя обратного иммельмана — сначала выполняется полубочка, чтобы перевернуть самолёт, и после этого осуществляется нисходящая полупетля. В данном случае, также меняется направление полёта, но теряется высота и набирается скорость.
Во времена Первой Мировой и Великой Отечественной войн, эти манёвры активно использовались. В результате выполнения “Иммельмана”, атакующий самолёт оказывался выше и позади противника, если они до этого были на встречных курсах. "Сплит" же удобен для подготовки атаки на самолёт, который был на встречном курсе и ниже атакующего.
📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Фигуры высшего пилотажа: “Колокол”
Сегодня, в нашей серии публикаций #ФигурыПилотажа мы расскажем вам про “колокол” — манёвр, который был впервые продемонстрирован советскими лётчиками и в наше время уже стал неотъемлемой частью любого выступления пилотажных групп по всему миру.
🙂 Первый “Колокол”
Эта фигура была впервые продемонстрирована на реактивном истребителе лётчиком-истпытателем Анатолием Квочуром на авиасалоне в Фарнборо (Англия) в 1988 году. До этого, “колокол” был уделом пилотажных самолётов, однако с его применением на истребителях МиГ-29 и Су-27, за которыми последовала западная боевая техника.
🙂 Что он представляет из себя?
Название этой фигуры было выбрано не спроста, ведь со стороны траектория полёта напоминает по форме колокол. Для её исполнения сначала набирается стремительный —почти вертикальный— набор высоты. На самой верхней точке, после потери скорости и начала сваливания на хвост при минимальной поступательной скорости, пилот переводит самолёт в контролируемый спуск с набором скорости.
🙂 Боевое применение
В отличие от многих других фигур высшего, “колокол” рассматривался как противоракетный манёвр. Предполагалось, что радары самолётов и ракет противника с радиолокационным наведением будут терять захват цели, однако с появлением более современных радарных установок, этот манёвр по большей части потерял свою актуальность в бою.
📹 / 📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня, в нашей серии публикаций #ФигурыПилотажа мы расскажем вам про “колокол” — манёвр, который был впервые продемонстрирован советскими лётчиками и в наше время уже стал неотъемлемой частью любого выступления пилотажных групп по всему миру.
Эта фигура была впервые продемонстрирована на реактивном истребителе лётчиком-истпытателем Анатолием Квочуром на авиасалоне в Фарнборо (Англия) в 1988 году. До этого, “колокол” был уделом пилотажных самолётов, однако с его применением на истребителях МиГ-29 и Су-27, за которыми последовала западная боевая техника.
Название этой фигуры было выбрано не спроста, ведь со стороны траектория полёта напоминает по форме колокол. Для её исполнения сначала набирается стремительный —почти вертикальный— набор высоты. На самой верхней точке, после потери скорости и начала сваливания на хвост при минимальной поступательной скорости, пилот переводит самолёт в контролируемый спуск с набором скорости.
В отличие от многих других фигур высшего, “колокол” рассматривался как противоракетный манёвр. Предполагалось, что радары самолётов и ракет противника с радиолокационным наведением будут терять захват цели, однако с появлением более современных радарных установок, этот манёвр по большей части потерял свою актуальность в бою.
📹 / 📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Фигура высшего пилотажа “штопор”
Мы продолжаем нашу серию публикаций #ФигурыПилотажа и сегодня настала очередь небезызвестного “штопора”. Примечательно, что этот манёвр сам пришёл в авиацию в виде необъяснимого “проваливания” самолёта в воздушную воронку, в которой он словно лист дерева бесконтрольно падал вращаясь.
Ввиду того, что этот феномен происходил порой непроизвольно, была разработана специальная техника по выводу летательного аппарата из штопора, а впоследствии лётчики научились входить в штопор преднамеренно.
🙂 Первый “штопор”
Первый задокументированный выход из штопора произошёл в 1912 году, когда британский авиатор Уилфред Парк непреднамеренно попал в штопор и смог спастись. Первый же преднамеренный вход в штопор и систематический выход из него был выполнен 24 сентября 1916 года русским пилотом Константином Арцеуловым.
🙂 Что он представляет из себя?
Данный феномен происходит когда самолёт переходит на режим авторотации после выхода на закритические углы атаки при небольшой скорости. Однако, не все штопоры одинаковы и они могут отличаться по множеству параметров.
По умолчанию, для выхода из плоского штопора необходимо отклонить педаль в сторону, противоположную вращению, ручку управления отклонить полностью от себя. После остановки вращения рули управления поставить нейтрально.
🙂 Боевое применение
Штопор активно применялся во время Первой Мировой Войны как обманный манёвр, чтобы ввести противника в заблуждение. Однако стоит отметить, что распознавание признаков сваливания и выход из штопора являются скорее элементами безопасности полёта. Ну и разумеется, в контролируемых условиях авиашоу, это неотъемлемый элемент лётных программ пилотажных групп и в спортивной авиации.
📹 / 📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Мы продолжаем нашу серию публикаций #ФигурыПилотажа и сегодня настала очередь небезызвестного “штопора”. Примечательно, что этот манёвр сам пришёл в авиацию в виде необъяснимого “проваливания” самолёта в воздушную воронку, в которой он словно лист дерева бесконтрольно падал вращаясь.
Ввиду того, что этот феномен происходил порой непроизвольно, была разработана специальная техника по выводу летательного аппарата из штопора, а впоследствии лётчики научились входить в штопор преднамеренно.
Первый задокументированный выход из штопора произошёл в 1912 году, когда британский авиатор Уилфред Парк непреднамеренно попал в штопор и смог спастись. Первый же преднамеренный вход в штопор и систематический выход из него был выполнен 24 сентября 1916 года русским пилотом Константином Арцеуловым.
Данный феномен происходит когда самолёт переходит на режим авторотации после выхода на закритические углы атаки при небольшой скорости. Однако, не все штопоры одинаковы и они могут отличаться по множеству параметров.
По умолчанию, для выхода из плоского штопора необходимо отклонить педаль в сторону, противоположную вращению, ручку управления отклонить полностью от себя. После остановки вращения рули управления поставить нейтрально.
Штопор активно применялся во время Первой Мировой Войны как обманный манёвр, чтобы ввести противника в заблуждение. Однако стоит отметить, что распознавание признаков сваливания и выход из штопора являются скорее элементами безопасности полёта. Ну и разумеется, в контролируемых условиях авиашоу, это неотъемлемый элемент лётных программ пилотажных групп и в спортивной авиации.
📹 / 📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Фигура высшего пилотажа “Чакра Фролова”
Сегодня, в рубрике #ФигурыПилотажа мы вам расскажем об одном из самых зрелищных элементов высшего пилотажа, который по сути представляет из себя “петлю Нестерова” на стероидах, которая стала возможна благодаря отечественным авиаконструкторам и лётчикам.
🙂 Первая “чакра Фролова”
Как говорит само название данной фигуры высшего пилотажа, она впервые была публично выполнена лётчиком-испытателем Евгением Фроловым. Это случилось в 1995 году, на авиасалоне в Ле-Бурже, где он демонстрировал выдающиеся манёвренные характеристики экспериментального истребителя Су-37, оснащённого двигателями с управляемым вектором тяги.
🙂 Что она из себя представляет?
Самолёт на малой скорости выполняет, по сути, разворот вокруг своего хвоста, что напоминает мёртвую петлю, только с предельно малым радиусом разворота. Учитывая тот факт, что при выполнении данного манёвра лётчик постоянно сохраняет контроль над летательным аппаратом, со стороны на самом деле может показаться, что нарушаются некоторые из законов аэродинамики и физики.
🙂 Боевое применение
Стоит отметить, что изначально, выполнение данной фигуры высшего пилотажа возможно лишь на истребителях с отклоняемым вектором тяги. Польза от неё в бою находится под вопросом и по сей день “чакра Фролова” выполнялась лишь в рамках демонстрационных полётов. Однако, выполнение таких фигур пилотажа служат отличным показателем управляемости самолёта и, соответственно, его возможностей.
📹 / 📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня, в рубрике #ФигурыПилотажа мы вам расскажем об одном из самых зрелищных элементов высшего пилотажа, который по сути представляет из себя “петлю Нестерова” на стероидах, которая стала возможна благодаря отечественным авиаконструкторам и лётчикам.
Как говорит само название данной фигуры высшего пилотажа, она впервые была публично выполнена лётчиком-испытателем Евгением Фроловым. Это случилось в 1995 году, на авиасалоне в Ле-Бурже, где он демонстрировал выдающиеся манёвренные характеристики экспериментального истребителя Су-37, оснащённого двигателями с управляемым вектором тяги.
Самолёт на малой скорости выполняет, по сути, разворот вокруг своего хвоста, что напоминает мёртвую петлю, только с предельно малым радиусом разворота. Учитывая тот факт, что при выполнении данного манёвра лётчик постоянно сохраняет контроль над летательным аппаратом, со стороны на самом деле может показаться, что нарушаются некоторые из законов аэродинамики и физики.
Стоит отметить, что изначально, выполнение данной фигуры высшего пилотажа возможно лишь на истребителях с отклоняемым вектором тяги. Польза от неё в бою находится под вопросом и по сей день “чакра Фролова” выполнялась лишь в рамках демонстрационных полётов. Однако, выполнение таких фигур пилотажа служат отличным показателем управляемости самолёта и, соответственно, его возможностей.
📹 / 📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM