Комтранс 2023
А вот некоторые подробности про совместный проект КамАЗа и Симаза - автобус Vega.
Этот образец сделан в Ульяновске, на Симазе, на шасси Компаса. Сейчас идет утверждение инвестпроекта по расширению производственных возможностей Симаза, так, чтобы он мог делать 1000 автобусов в год. Большую часть из них будет продавать КАМАЗ под своим брендом, но и марка Симаз сохранится. Камаз сам проинвестирует этот проект, он же поставит шасси в нужном количестве. Запуск производства автобусов Камаз Вега запланирован на вторую половину 2024 года.
Кстати, эта машина тоже оснащена задней пневмоподвеской. В перспективе сделают более компактную модификацию на 7,7 метров длины (сейчас 8,5 метра). Стоить базовая Вега будет 7 млн руб.
#autopotok_Comtrans2023
А вот некоторые подробности про совместный проект КамАЗа и Симаза - автобус Vega.
Этот образец сделан в Ульяновске, на Симазе, на шасси Компаса. Сейчас идет утверждение инвестпроекта по расширению производственных возможностей Симаза, так, чтобы он мог делать 1000 автобусов в год. Большую часть из них будет продавать КАМАЗ под своим брендом, но и марка Симаз сохранится. Камаз сам проинвестирует этот проект, он же поставит шасси в нужном количестве. Запуск производства автобусов Камаз Вега запланирован на вторую половину 2024 года.
Кстати, эта машина тоже оснащена задней пневмоподвеской. В перспективе сделают более компактную модификацию на 7,7 метров длины (сейчас 8,5 метра). Стоить базовая Вега будет 7 млн руб.
#autopotok_Comtrans2023
Комтранс 2023
Свой новый туристический автобус 350046 МАЗ предлагает за... 25 млн руб! Хотя он даже не сертифицирован. Так дорого получается потому, что тут стоит дорогущая автоматическая коробка передач Allison, из старых запасов. Последующие экземпляры будут уже с китайскими коробками.
Говорят, потом цену понизят примерно до 20 млн руб. Но всё равно это больше, чем у аналогичных китайских машин.
#autopotok_Comtrans2023
Свой новый туристический автобус 350046 МАЗ предлагает за... 25 млн руб! Хотя он даже не сертифицирован. Так дорого получается потому, что тут стоит дорогущая автоматическая коробка передач Allison, из старых запасов. Последующие экземпляры будут уже с китайскими коробками.
Говорят, потом цену понизят примерно до 20 млн руб. Но всё равно это больше, чем у аналогичных китайских машин.
#autopotok_Comtrans2023
Как выяснил корреспондент «Автопотока», грузовики КАМАЗ Компас начнут комплектовать оригинальными цельными блок-фарами в конце 2023 года, производителем и поставщиком деталей завод «Стекло-Сервис» (г. Клинцы). Сейчас на машины монтируют обходную светотехнику из универсальных кругляшей типа Hella.
Белорусско-китайское СП «БелДжи» представило в рамках проходящего в Минске женского бизнес-форума импортозамещенную версию кроссовера Geely Coolray SX11 под названием Belgee X50. Это первое появление новинки на крупном публичном мероприятии, хотя она уже производится серийно и отгружается в сбытовую сеть «БелДжи» внутри РБ.
Разработчик систем распознавания лиц NtechLab выпустил обновление FindFace Multi. Эта программа теперь умеет распознавать спецтранспорт, а так же автомобили такси и каршеринга.
Систему можно внедрять в «умные» шлагбаумы, которые смогут самостоятельно пропускать такси и спецтранспорт во дворы и на другие территории.
Систему можно внедрять в «умные» шлагбаумы, которые смогут самостоятельно пропускать такси и спецтранспорт во дворы и на другие территории.
В Татарстане владельцев электромобилей на пять лет освободят от уплаты транспортного налога, льгота будет действовать с 1 января 2024 года по 31 декабря 2028 года.
Власти считают, что эта мера позволит популяризовать электромобили, поскольку сегодня в республике зарегистрировано лишь 300 машин такого типа (при этом зарядных станций в Казани — 80).
Власти считают, что эта мера позволит популяризовать электромобили, поскольку сегодня в республике зарегистрировано лишь 300 машин такого типа (при этом зарядных станций в Казани — 80).
На площадке УАЗа в Ульяновске запустили производство малотоннажных грузовиков Sollers Argo (JAC N25/N35) — прежде эти машины делали в Елабуге, перенос связан с реорганизацией заводов Sollers.
В течение трех лет предполагается выйти на выпуск 10 тысяч таких грузовиков в год, уже в 2024-м уровень локализации при их изготовлении достигнет 60%.
В течение трех лет предполагается выйти на выпуск 10 тысяч таких грузовиков в год, уже в 2024-м уровень локализации при их изготовлении достигнет 60%.
Новым главным редактором газеты «Авторевю» стал Игорь Владимирский — эту должность он занял по итогам вторых в истории редакции выборов главреда.
Игорь работает в АР с 2006 года, с 2015-го возглавлял интернет-подразделение редакции, в 2019-2021 гг. был выпускающим редактором печатных выпуском газеты.
Прежний главный редактор — Леонид Голованов — теперь возглавит издательские проекты «Авторевю».
Игорь работает в АР с 2006 года, с 2015-го возглавлял интернет-подразделение редакции, в 2019-2021 гг. был выпускающим редактором печатных выпуском газеты.
Прежний главный редактор — Леонид Голованов — теперь возглавит издательские проекты «Авторевю».
Сегодня стало известно, что в лучшем автомобильном издании России – Авторевю – сменился главный редактор, им стал Игорь Владимирский. Мы задали Игорю несколько вопросов.
Кто теперь будет заниматься разделом Новости? Нашёлся новый человек или ты будешь совмещать?
- Мы нашли одного постоянного автора и одного временного, на первое время. Совмещать не планирую.
Это новые люди для автожурналистики или кто-то с опытом?
- Новые. Нам нужна свежая кровь.
Сколько человек сейчас в редакции? Ты можешь назвать их?
- Штатные пишущие - Сергей Знаемский, Владимир Мельников, Константин Сорокин, Илья Хлебушкин, Олег Растегаев, Федор Лапшин. Иногда автором выступает Ярослав Цыпленков, но в основном у него экспертная работа. Ну и я что-то буду писать, себя как автора не списываю.
Означает ли это, что Леонид Голованов более не входит в число пишущих журналистов Авторевю?
- Писать статьи он не планирует. Возможно, будут исключения, но сейчас на повестке их нет.
Изменится ли что-то в стратегии издания? Насколько ты можешь влиять на стратегию и насколько это позволяют делать ресурсы редакции?
- Сиюминутных и глобальных изменений сейчас не будет. Ресурсы с имеющимся рынком скромные, чего уж скрывать. Приоритетные цели касаются внутренних процессов в редакции и взаимодействия с автопроизводителями. Здесь есть над чем работать.
Верно ли, что АР сейчас - убыточное издание? Насколько хватит финансовых запасов при текущем уровне расходов?
- Коммерческая тайна.
ОК. Видеоканал не планируется возобновить?
- После отключения монетизации Ютуба он стал невыгоден редакции. Возобновление держим в голове, но при условии финансовой выгоды.
Не планируется отказаться от подписной модели и выложить всё в открытый доступ?
- Нет. Подписка приносит живые деньги.
Михаил Подорожанский как-то участвует в текущей редакционной деятельности или хотя бы в обсуждении стратегических вопросов?
- Нет, не участвует.
И субъективное: у тебя хватит сил на все поставленные задачи?
- Верю, что хватит! И верю в команду.
#autopotok_interview
Кто теперь будет заниматься разделом Новости? Нашёлся новый человек или ты будешь совмещать?
- Мы нашли одного постоянного автора и одного временного, на первое время. Совмещать не планирую.
Это новые люди для автожурналистики или кто-то с опытом?
- Новые. Нам нужна свежая кровь.
Сколько человек сейчас в редакции? Ты можешь назвать их?
- Штатные пишущие - Сергей Знаемский, Владимир Мельников, Константин Сорокин, Илья Хлебушкин, Олег Растегаев, Федор Лапшин. Иногда автором выступает Ярослав Цыпленков, но в основном у него экспертная работа. Ну и я что-то буду писать, себя как автора не списываю.
Означает ли это, что Леонид Голованов более не входит в число пишущих журналистов Авторевю?
- Писать статьи он не планирует. Возможно, будут исключения, но сейчас на повестке их нет.
Изменится ли что-то в стратегии издания? Насколько ты можешь влиять на стратегию и насколько это позволяют делать ресурсы редакции?
- Сиюминутных и глобальных изменений сейчас не будет. Ресурсы с имеющимся рынком скромные, чего уж скрывать. Приоритетные цели касаются внутренних процессов в редакции и взаимодействия с автопроизводителями. Здесь есть над чем работать.
Верно ли, что АР сейчас - убыточное издание? Насколько хватит финансовых запасов при текущем уровне расходов?
- Коммерческая тайна.
ОК. Видеоканал не планируется возобновить?
- После отключения монетизации Ютуба он стал невыгоден редакции. Возобновление держим в голове, но при условии финансовой выгоды.
Не планируется отказаться от подписной модели и выложить всё в открытый доступ?
- Нет. Подписка приносит живые деньги.
Михаил Подорожанский как-то участвует в текущей редакционной деятельности или хотя бы в обсуждении стратегических вопросов?
- Нет, не участвует.
И субъективное: у тебя хватит сил на все поставленные задачи?
- Верю, что хватит! И верю в команду.
#autopotok_interview
В Татарстане организуют производство бортовых платформ для грузовиков МАЗ, Урал, Howo, Sitrak, JAC, КАМАЗ и т.д.
Проект реализует фирма ООО ТК «Барс Авто», объем инвестиций — 68 млн рублей.
Проект реализует фирма ООО ТК «Барс Авто», объем инвестиций — 68 млн рублей.
Российская логистическая фирма Natcar заявила о выходе на рынок магистральных перевозок. По словам её руководителя Ильи Саттарова, уже заключены несколько контрактов.
Natcar – это новое название фирмы Национальный перевозчик, недавно приобретённой Камазом.
Natcar – это новое название фирмы Национальный перевозчик, недавно приобретённой Камазом.
ГК «Автодом» рассматривает возможность локализации производства малотоннажных автомобилей Forland в России, на одной из «сторонних площадок».
Соболь NN начали предлагать в модификации «пассажирский микроавтобус», в салоне машины — 3 ряда сидений и 6 пассажирских мест. Подрессоренное водительское кресло имеет регулировки по 18 направлениям.
Габаритная длина вэна — 5110 мм, колесная база — 3005 мм, радиус разворота — 5,4 м.
Механизмы пассажирских кресел предоставляют возможности трансформации — от организации спальных мест (второй и третий ряд кресел раскладываются в единую плоскость) до создания мобильного офиса.
Машина оснащена турбодизелем объемом 2,5 л, мощность — 150 л.с. Коробка передач — 6-ступенчатая, механическая.
В базовой комплектации — ABS, медиакомплекс с 9-дюймовым дисплеем, парктроники, кондиционер, предпусковой подогреватель, камера заднего вида, автоматическая подножка для задних пассажиров, подогрев водительского сидения, ветрового стекла и боковых зеркал.
Дооборудование Соболя NN до категории «микроавтобус» проводит не сам ГАЗ, а нижегородская фирма «Луидор». Цены не раскрывают.
Габаритная длина вэна — 5110 мм, колесная база — 3005 мм, радиус разворота — 5,4 м.
Механизмы пассажирских кресел предоставляют возможности трансформации — от организации спальных мест (второй и третий ряд кресел раскладываются в единую плоскость) до создания мобильного офиса.
Машина оснащена турбодизелем объемом 2,5 л, мощность — 150 л.с. Коробка передач — 6-ступенчатая, механическая.
В базовой комплектации — ABS, медиакомплекс с 9-дюймовым дисплеем, парктроники, кондиционер, предпусковой подогреватель, камера заднего вида, автоматическая подножка для задних пассажиров, подогрев водительского сидения, ветрового стекла и боковых зеркал.
Дооборудование Соболя NN до категории «микроавтобус» проводит не сам ГАЗ, а нижегородская фирма «Луидор». Цены не раскрывают.
Автотор начал производство электрических грузовиков Foton. Под маркой Brock.
Завод производит эти электромобили уже некоторое время, ОТТС на первую из двух моделей получено ещё 25 мая. Формально это – контрактная сборка для московской фирмы Гримм электро. Но ОТТС получен именно на Автотор (точнее, на одно из юрлиц Автотора – Балткомавто). Соответственно, ВИН-номера на машинах тоже автоторовские.
Гримм электро – загадочная фирма с единственным сотрудником и убытком в 22,4 млн руб за 2022 год. У неё есть сайт, но по указанным контактам мы дозвониться не смогли, а на письмо никто не ответил.
Пресс-служба Автотора отказалась раскрывать подробности проекта, сославшись на то, что официальный пресс-релиз на эту тему будет только завтра.
#autopotok_exclusive
Завод производит эти электромобили уже некоторое время, ОТТС на первую из двух моделей получено ещё 25 мая. Формально это – контрактная сборка для московской фирмы Гримм электро. Но ОТТС получен именно на Автотор (точнее, на одно из юрлиц Автотора – Балткомавто). Соответственно, ВИН-номера на машинах тоже автоторовские.
Гримм электро – загадочная фирма с единственным сотрудником и убытком в 22,4 млн руб за 2022 год. У неё есть сайт, но по указанным контактам мы дозвониться не смогли, а на письмо никто не ответил.
Пресс-служба Автотора отказалась раскрывать подробности проекта, сославшись на то, что официальный пресс-релиз на эту тему будет только завтра.
#autopotok_exclusive