БАРАКИ И КОМНАТЫ ДЛЯ ДОМРАБОТНИЦ
Публикую небольшую статью Дмитрия Хмельницкого, архитектора, историка, известного исследователя советской архитектуры. Тема напрашивается на фоне набирающих популярность мифов, ложных представлений, опасных иллюзий и тенденций.
Публикую небольшую статью Дмитрия Хмельницкого, архитектора, историка, известного исследователя советской архитектуры. Тема напрашивается на фоне набирающих популярность мифов, ложных представлений, опасных иллюзий и тенденций.
До начала 1930-х г. строительство барских квартир с комнатами для прислуги и «черными лестницами» для советского начальства было тайным. В архитектурной прессе в качестве жилья для рабочих публиковались в основном квартирные дома для начальства среднего ранга.
Настоящее массовое рабочее жилье с начала индустриализации было барачным и оставалось таковым до середины 50-х годов, до хрущевских реформ.
После 1932 г. в советской архитектурной прессе произошел идеологический переворот. Барская квартира стала официальным типом жилья для советских трудящихся. Проекты роскошных квартир с комнатами для домработниц и – в исключительных случаях – с «черными» лестницами заполнили страницы журналов.
В 1937 г., на 2 пленуме Союза советских архитекторов в речи архитектора Черкесиана была фраза: «Практика показывает, что 35% съемщиков квартир пользуются услугами домработниц, проживающих в этой же квартире. Поэтому и 30-35% квартир необходимо проектировать с комнатами для домработниц. Помещение должно быть площадью от 4 до б м2 и освещаться непосредственным дневным светом. Это помещение должно быть оборудовано стенным шкафом для платья».
Из этого текста легко можно понять, каков был масштаб строительства в СССР нового квартирного жилья и какой мизерный процент населения мог им пользоваться.
В другой статье указывалось на возможность заселения квартиры двумя семьями. В этом случае вход в комнату для домработницы следует делать из общего коридора. В случае индивидуального заселения – из кухни. Вот по таким нишам или комнатам для домработниц площадью от 3,5 до 6 кв. метров легко идентифицировать жилье для высших советских номенклатурных слоев.
Интересно, как под такие квартиры подводилась теоретическая база.
На картинке ниже - отрывок из статьи Ханнеса Майера, швейцарского архитектора-коммуниста, бывшего директора Баухауза в №12 «Архитектуры СССР» за 1934 г. Майер работал в СССР до 1936 г.
От себя добавлю, что жители Ленинграда массового барачного строительства почти не видели, т.к. жилищный вопрос решался иначе: мы знаем "бренд" «Петербург – столица коммуналок». Но всё же ведомственные городские бараки строили и у нас. И до сих пор стоит кое-где деревянное жилье от нашей прекрасной структуры РЖД – например, у Цимбалинского моста. И люди живут, окна новые поставлены. #советская_архитектура #ЛенинградTelegram
Шпилька архитекторки
Комнаты для домработниц 1- Отрывок из статьи Ханнеса Майера, швейцарского архитектора-коммуниста, бывшего директора Баухауза в №12 «Архитектуры СССР» за 1934 г. Майер работал в СССР до 1936 г.; 2, 3 - Дом для Белорусско-Балтийской железной дороги на Беговой…
19 октября – день рождения Евгения Левинсона - гениального и самого "ленинградского" архитектора.
Фрэнк Ллойд Райт, "самый творческий гений американской архитектуры", сказал о нем так:
«Левинсон – единственный из советских архитекторов, который и в Америке стал бы миллионером» (предполагалось, что в СССР он им быть просто обязан).
Райту показали жилой дом Ленсовета на Карповке (1931-35 г), спроектированный для высшей советской номенклатуры - единственный проект, воплощенный так, как он и был задумал. Стиль его относят к конструктивизму, но это не "машина для жилья". В нём - классические традиции и тонкость, присущие ленинградской школе, и отголоски ар-деко.
Все здания Левинсона безукоризненно и артистично отрисованы – ДК Ленсовета, станция метро Автово, комплекс привокзальной площади в Царском Селе - стиль их изящен, но всё-же не первичен, в них важен контекст, пропорции, уместность, и гармония деталей в здании и среде. #авангард #советская_архитектура #Ленинград #зодчие
Фрэнк Ллойд Райт, "самый творческий гений американской архитектуры", сказал о нем так:
«Левинсон – единственный из советских архитекторов, который и в Америке стал бы миллионером» (предполагалось, что в СССР он им быть просто обязан).
Райту показали жилой дом Ленсовета на Карповке (1931-35 г), спроектированный для высшей советской номенклатуры - единственный проект, воплощенный так, как он и был задумал. Стиль его относят к конструктивизму, но это не "машина для жилья". В нём - классические традиции и тонкость, присущие ленинградской школе, и отголоски ар-деко.
Все здания Левинсона безукоризненно и артистично отрисованы – ДК Ленсовета, станция метро Автово, комплекс привокзальной площади в Царском Селе - стиль их изящен, но всё-же не первичен, в них важен контекст, пропорции, уместность, и гармония деталей в здании и среде. #авангард #советская_архитектура #Ленинград #зодчие
Невский проспект в 1957 г.
Фотограф Илья Голанд.
Трамваи уже убрали, разметка на полосы движения ещё не появилась.
#Ленинград
Фотограф Илья Голанд.
Трамваи уже убрали, разметка на полосы движения ещё не появилась.
#Ленинград
Снеготаялки.
Ведь решалась же раньше проблема - сбрасывать снег в Неву категорически запрещалось, и вывозить было дорого да и не на чем...
1, 2, 3 - Проекты снеготаялок ("производительность сравнительно очень большая")
4 - "Снеготаялка".
Кругликова Елизавета Сергеевна (1865–1941). 1929 г. Ленинград.
5 - Электрическая снеготаялка в Хельсинки. 1922 г.
#технологии #былое #Ленинград
Ведь решалась же раньше проблема - сбрасывать снег в Неву категорически запрещалось, и вывозить было дорого да и не на чем...
1, 2, 3 - Проекты снеготаялок ("производительность сравнительно очень большая")
4 - "Снеготаялка".
Кругликова Елизавета Сергеевна (1865–1941). 1929 г. Ленинград.
5 - Электрическая снеготаялка в Хельсинки. 1922 г.
#технологии #былое #Ленинград
Наивно и прекрасно.
Ленинград 1935 года, и футуристические прогнозы:
«Ленинградские улицы превратятся в цветущие и благоухающие бульвары. Ездовая часть улиц Ленинграда покроется асфальтом и диабазом. На широких улицах между асфальтовыми панелями и асфальтированными мостовыми будут устроены дорожки для велосипедистов, дорожки зимою зальются водой и будет предоставлены конькобежцам. Кроме трамваев, автобусов и автомашин, по улицам помчатся троллейбусы. Огромное число уличных фонарей, мощные прожектора, ярко освещенные витрины и лампы сотрут границу между днём и ночью»
«В самом городе больше не будет строиться промышленных предприятий. Одни участки территории, окружающей Ленинград, превратятся новые мощные промышленные городки, другие – в цветущие курорты, третьи будут застроены летними дачами и домами отдыха.»
«Социалистический Ленинград будет утопать в зелени. Все зелёные насаждения составят единую систему. В эту зеленую систему войдёт Центральный парк культуры и отдыха, районные парки культуры и отдыха, многочисленные сады, бульвары, аллеи и скверы.
«Вместо невского водопровода будет сооружен Ладожский водопровод. Вода для ленинградских жителей и ленинградской промышленности пойдет из ничем не загрязненного озера под большим напором. Раздельная канализация отведет нечистоты в Невскую губу и за город, где на громадных агромассивах нечистоты послужат прекрасным удобрением для выращивания овощей»
«Население Ленинграда достигнет 3,5 млн. человек и это количество будет пределом роста города Ленина, который вслед за Москвой станет прекраснейшим городом СССР и всего мира».
"Путеводитель по Ленинграду", 1935 год.
#былое #Ленинград #не_случилось
Благодарю канал «Пошли-поехали» за наводку
Ссылка на справочник в PDF: https://ru.files.fm/f/pdvy39a5 (там ещё масса интересного)
Ленинград 1935 года, и футуристические прогнозы:
«Ленинградские улицы превратятся в цветущие и благоухающие бульвары. Ездовая часть улиц Ленинграда покроется асфальтом и диабазом. На широких улицах между асфальтовыми панелями и асфальтированными мостовыми будут устроены дорожки для велосипедистов, дорожки зимою зальются водой и будет предоставлены конькобежцам. Кроме трамваев, автобусов и автомашин, по улицам помчатся троллейбусы. Огромное число уличных фонарей, мощные прожектора, ярко освещенные витрины и лампы сотрут границу между днём и ночью»
«В самом городе больше не будет строиться промышленных предприятий. Одни участки территории, окружающей Ленинград, превратятся новые мощные промышленные городки, другие – в цветущие курорты, третьи будут застроены летними дачами и домами отдыха.»
«Социалистический Ленинград будет утопать в зелени. Все зелёные насаждения составят единую систему. В эту зеленую систему войдёт Центральный парк культуры и отдыха, районные парки культуры и отдыха, многочисленные сады, бульвары, аллеи и скверы.
«Вместо невского водопровода будет сооружен Ладожский водопровод. Вода для ленинградских жителей и ленинградской промышленности пойдет из ничем не загрязненного озера под большим напором. Раздельная канализация отведет нечистоты в Невскую губу и за город, где на громадных агромассивах нечистоты послужат прекрасным удобрением для выращивания овощей»
«Население Ленинграда достигнет 3,5 млн. человек и это количество будет пределом роста города Ленина, который вслед за Москвой станет прекраснейшим городом СССР и всего мира».
"Путеводитель по Ленинграду", 1935 год.
#былое #Ленинград #не_случилось
Благодарю канал «Пошли-поехали» за наводку
Ссылка на справочник в PDF: https://ru.files.fm/f/pdvy39a5 (там ещё масса интересного)
Захотелось мне найти изображения зимнего довоенного Ленинграда. Конечно, о том, что в 1929 году было отменено Рождество, а Новый год стал праздноваться с малознакомыми персонажами с 1935 года, все знают. Но обнаружился ещё один интересный факт.
Оказывается, было табу на изображения видов дореволюционного Петербурга.
Это можно узнать по видовым открыткам, ставшим очень популярными. На сайте РНБ в статье «Зимний Ленинград на открытках 1930-х и 1950-х годов» автор А. В. Ярцева пишет: «Открытки печатались многотысячными тиражами и широко расходились по стране, поэтому для воспроизведения на них виды Ленинграда необходимо было выбирать с осмотрительностью.
«Черты города императоров, чиновничества, бюрократизма, наживы, разврата, преступлений выявятся Зимним дворцом, невскими набережными, Летним садом, Проспектом 25 Октября (Невский проспект) и площадями» – писал в 1927 г. краевед П. Н. Столпянский в путеводителе по городу для рабочих экскурсий. Очевидно, что и на открытках следовало показывать Ленинград «городом рабочего», «летописью русской революции», обращая также внимание на современную архитектуру».
Впрочем, некоторые виды проходили в печать благодаря изображениям на них советского народа и с новой топонимикой (илл. 2), или правительственных зданий с революционной историей и монументом В. Ленина (илл. 1).
Только после войны начали публиковать известные виды города, например, единственного пейзажиста ленинградской школы Николая Лапшина (1891-1942), так и не обратившегося к теме социалистического строительства.
1.Фёдорович В. Н. Ленинград. Смольный /1929
2.Лентулов А. В. Ленинград. Пл. Воровского (Исаакиевская) /1932
3.Дормидонтов Н. И. Московско-Нарвский дом культуры в Ленинграде /1932
4.Дормидонтов Н. И. Московско-Нарвский дом культуры в Ленинграде /1931
5.Дормидонтов Н. И. Новое здание школы в Володарском районе /1931
6.Павлов С. А. Трудовая школа в Ленинграде /1932
7.Лапшин Н. Ф. Ленинград. Адмиралтейство /1945
8.Лапшин Н. Ф. Ленинград. Памятник Суворову /1945 #графика #Ленинград #открытки
Оказывается, было табу на изображения видов дореволюционного Петербурга.
Это можно узнать по видовым открыткам, ставшим очень популярными. На сайте РНБ в статье «Зимний Ленинград на открытках 1930-х и 1950-х годов» автор А. В. Ярцева пишет: «Открытки печатались многотысячными тиражами и широко расходились по стране, поэтому для воспроизведения на них виды Ленинграда необходимо было выбирать с осмотрительностью.
«Черты города императоров, чиновничества, бюрократизма, наживы, разврата, преступлений выявятся Зимним дворцом, невскими набережными, Летним садом, Проспектом 25 Октября (Невский проспект) и площадями» – писал в 1927 г. краевед П. Н. Столпянский в путеводителе по городу для рабочих экскурсий. Очевидно, что и на открытках следовало показывать Ленинград «городом рабочего», «летописью русской революции», обращая также внимание на современную архитектуру».
Впрочем, некоторые виды проходили в печать благодаря изображениям на них советского народа и с новой топонимикой (илл. 2), или правительственных зданий с революционной историей и монументом В. Ленина (илл. 1).
Только после войны начали публиковать известные виды города, например, единственного пейзажиста ленинградской школы Николая Лапшина (1891-1942), так и не обратившегося к теме социалистического строительства.
1.Фёдорович В. Н. Ленинград. Смольный /1929
2.Лентулов А. В. Ленинград. Пл. Воровского (Исаакиевская) /1932
3.Дормидонтов Н. И. Московско-Нарвский дом культуры в Ленинграде /1932
4.Дормидонтов Н. И. Московско-Нарвский дом культуры в Ленинграде /1931
5.Дормидонтов Н. И. Новое здание школы в Володарском районе /1931
6.Павлов С. А. Трудовая школа в Ленинграде /1932
7.Лапшин Н. Ф. Ленинград. Адмиралтейство /1945
8.Лапшин Н. Ф. Ленинград. Памятник Суворову /1945 #графика #Ленинград #открытки
Нереализованные проекты.
(в дополнение к предыдущему посту)
Нереализованных проектов у нас, кажется, больше, чем реализованных. Из них можно создать отдельный фантастический Петербург.
Большой Гостиный двор.
Вот, например, первоначальный проект Ф. Б. Растрелли, 1757 года. Своей дороговизной, объясняемой пышностью барочных форм, он сначала не устроил купечество, а после долгих тяжб, в результате которых было решено построить Гостиный двор за счет казны, от проекта Ф. Б. Р. решили отказаться на более высоком уровне, в пользу здания в духе классицизма Ж.-Б. Деламота.
…Трудно представить сейчас на Невском проспекте этот скульптурный дворец с башенкой-павильоном, но возможно, тогда бы у нас был немного другой Невский …
И ещё один эффектный проект Гостиного двора, относительно недавний - 1932 года. Выполнен одним из выдающихся ленинградских мастеров конструктивизма, а затем и «сталинского ампира», Александром Гегелло... Он предусматривал увеличение этажности и расширение площадей:
- на углу Невского проспекта и Садовой улицы новый шестиэтажный корпус- универмаг, вдоль Невского проспекта, на первых этажах четырехэтажного здания - магазины, во 2, 3 и 4 этажах ресторан и столовая на 2000 посетителей, строительство гостиницы, кинозал на 3000 чел.
Внутри Гостиного двора планировалось возвести 10-этажное сооружение.
Почему это названо перепланировкой - непонятно.
Видимо, руководству Ленинграда-Петербурга исторически свойственно не называть вещи своими именами.
А «перепланировка» не состоялась, потому что на неё не нашлось денег (... ?) #былое #Ленинград #не_случилось
(в дополнение к предыдущему посту)
Нереализованных проектов у нас, кажется, больше, чем реализованных. Из них можно создать отдельный фантастический Петербург.
Большой Гостиный двор.
Вот, например, первоначальный проект Ф. Б. Растрелли, 1757 года. Своей дороговизной, объясняемой пышностью барочных форм, он сначала не устроил купечество, а после долгих тяжб, в результате которых было решено построить Гостиный двор за счет казны, от проекта Ф. Б. Р. решили отказаться на более высоком уровне, в пользу здания в духе классицизма Ж.-Б. Деламота.
…Трудно представить сейчас на Невском проспекте этот скульптурный дворец с башенкой-павильоном, но возможно, тогда бы у нас был немного другой Невский …
И ещё один эффектный проект Гостиного двора, относительно недавний - 1932 года. Выполнен одним из выдающихся ленинградских мастеров конструктивизма, а затем и «сталинского ампира», Александром Гегелло... Он предусматривал увеличение этажности и расширение площадей:
- на углу Невского проспекта и Садовой улицы новый шестиэтажный корпус- универмаг, вдоль Невского проспекта, на первых этажах четырехэтажного здания - магазины, во 2, 3 и 4 этажах ресторан и столовая на 2000 посетителей, строительство гостиницы, кинозал на 3000 чел.
Внутри Гостиного двора планировалось возвести 10-этажное сооружение.
Почему это названо перепланировкой - непонятно.
Видимо, руководству Ленинграда-Петербурга исторически свойственно не называть вещи своими именами.
А «перепланировка» не состоялась, потому что на неё не нашлось денег (... ?) #былое #Ленинград #не_случилось
В день 79 годовщины полного снятия блокады Ленинграда – несколько фотографий из блокадного города.
1. Заградительные аэростаты на Невском проспекте.
2. Паровоз, передвигающийся по трамвайным рельсам на Загородном проспекте. Октябрь 1942 г.
3. Дворцовая площадь. Скот, угоняемый жителями прифронтовых районов. Осень 1941 года.
4. Ремонт контактного троллейбусного провода на улице Гороховой. 1943 г.
5. Красноармейцы-лыжники у фигур атлантов Нового Эрмитажа. 1943 г.
6. «Медный всадник» в блокадном облачении. 1941 г.
7. Группа детей из детского сада на прогулке. Ул. Гороховая (Дзержинского). Июнь-август 1942 г.
#Ленинград
Взято у aloban75 в "Блокада Ленинграда. 240 фото"
1. Заградительные аэростаты на Невском проспекте.
2. Паровоз, передвигающийся по трамвайным рельсам на Загородном проспекте. Октябрь 1942 г.
3. Дворцовая площадь. Скот, угоняемый жителями прифронтовых районов. Осень 1941 года.
4. Ремонт контактного троллейбусного провода на улице Гороховой. 1943 г.
5. Красноармейцы-лыжники у фигур атлантов Нового Эрмитажа. 1943 г.
6. «Медный всадник» в блокадном облачении. 1941 г.
7. Группа детей из детского сада на прогулке. Ул. Гороховая (Дзержинского). Июнь-август 1942 г.
#Ленинград
Взято у aloban75 в "Блокада Ленинграда. 240 фото"
Тонкости культурного диалога
Нешироко известно, что во времена Н. С. Хрущева, по заданию партийного руководства Ленинграда, готовился к реализации проект "реконструкции" Невского проспекта, по которому - ради устройства огромных "выступающих" витрин с товарами ленинградского Совнархоза, во всех зданиях по Невскому планировали "срезать" два нижних этажа. Проект продвигался главным архитектором города Каменским.
Выставка проекта "реконструкции" в Союзе художников, в 1965 году, вызвала полемику на страницах газеты "Ленинградская правда", опубликовавшей письма возмущенных горожан и деятелей культуры.
Графических свидетельств этого безумного проекта я не нашла, что неудивительно.
Удивительным может показаться факт, что лишь один человек из Союза архитекторов публично высказал несогласие, написав статью для газеты (и её опубликовали!). Это был Юрий Цехновицер (рассказ о нем - архитекторе, художнике, фотографе - см. публикацию на канале @mikewashere
За свою открытую позицию архитектор поплатился:
"Реакция Главного архитектурно-планировочного управления на эту, хоть и сильно урезанную, статью была мгновенной: я раз и навсегда перестал для него существовать как архитектор" (из "Что-то вроде автобиографии").
Цехновицера в отместку негласно исключили "из цеха", после чего искать заказы пришлось в городах и республиках Союза, но наиболее известен он стал как художник и фотограф, запечатлевший Ленинград 60-х - 70-х годов.
Поэтому молчание архитектурного сообщества, так же, как и органов охраны памятников, неудивительно.
Вообще в те годы обращение к теме наследия, "уход в прошлое" был не только "внутренней эмиграцией" и возможностью скрыться от марксистско-ленинских установок, но и вступать в диалог-противостояние с властями на зыбком, но правовом поле -
В СССР законодательство, регулирующее охрану памятников, возникло раньше, чем во многих европейских странах, но, как мы знаем, работало очень выборочно.
И всё-же спас Невский проспект не здравый смысл "руководства", и, к сожалению, не активное возмущение горожан, а гениальная фраза из публикации Д. С. Лихачева в Ленинградской правде (см. сборник "Четвертое измерение"), точно попавшая в уязвимую цель :
«Без особой нужды, ориентируясь на безликий и безнациональный стиль Запада, архитекторы предлагают в своих проектах переустроить самые ответственные с точки зрения горожанина нижние этажи Невского <...> Это разрушит неповторимый облик единственной по красоте улицы <...> и сделает Невский похожим на сотни и тысячи других улиц Европы и Америки».
(Продолжение здесь)
#реставрация #Ленинград
Нешироко известно, что во времена Н. С. Хрущева, по заданию партийного руководства Ленинграда, готовился к реализации проект "реконструкции" Невского проспекта, по которому - ради устройства огромных "выступающих" витрин с товарами ленинградского Совнархоза, во всех зданиях по Невскому планировали "срезать" два нижних этажа. Проект продвигался главным архитектором города Каменским.
Выставка проекта "реконструкции" в Союзе художников, в 1965 году, вызвала полемику на страницах газеты "Ленинградская правда", опубликовавшей письма возмущенных горожан и деятелей культуры.
Графических свидетельств этого безумного проекта я не нашла, что неудивительно.
Удивительным может показаться факт, что лишь один человек из Союза архитекторов публично высказал несогласие, написав статью для газеты (и её опубликовали!). Это был Юрий Цехновицер (рассказ о нем - архитекторе, художнике, фотографе - см. публикацию на канале @mikewashere
За свою открытую позицию архитектор поплатился:
"Реакция Главного архитектурно-планировочного управления на эту, хоть и сильно урезанную, статью была мгновенной: я раз и навсегда перестал для него существовать как архитектор" (из "Что-то вроде автобиографии").
Цехновицера в отместку негласно исключили "из цеха", после чего искать заказы пришлось в городах и республиках Союза, но наиболее известен он стал как художник и фотограф, запечатлевший Ленинград 60-х - 70-х годов.
Поэтому молчание архитектурного сообщества, так же, как и органов охраны памятников, неудивительно.
Вообще в те годы обращение к теме наследия, "уход в прошлое" был не только "внутренней эмиграцией" и возможностью скрыться от марксистско-ленинских установок, но и вступать в диалог-противостояние с властями на зыбком, но правовом поле -
В СССР законодательство, регулирующее охрану памятников, возникло раньше, чем во многих европейских странах, но, как мы знаем, работало очень выборочно.
И всё-же спас Невский проспект не здравый смысл "руководства", и, к сожалению, не активное возмущение горожан, а гениальная фраза из публикации Д. С. Лихачева в Ленинградской правде (см. сборник "Четвертое измерение"), точно попавшая в уязвимую цель :
«Без особой нужды, ориентируясь на безликий и безнациональный стиль Запада, архитекторы предлагают в своих проектах переустроить самые ответственные с точки зрения горожанина нижние этажи Невского <...> Это разрушит неповторимый облик единственной по красоте улицы <...> и сделает Невский похожим на сотни и тысячи других улиц Европы и Америки».
(Продолжение здесь)
#реставрация #Ленинград
Telegram
ЗДЕСЬ БЫЛ МАЙК
Ленинград на работах архитектора Юрия Цехновицера
(к предыдущему посту)
#Ленинград #живопись
Фото - pastvu
(к предыдущему посту)
#Ленинград #живопись
Фото - pastvu
Forwarded from Шпилька архитекторки
19 октября – день рождения Евгения Левинсона - гениального и самого "ленинградского" архитектора.
Фрэнк Ллойд Райт, "самый творческий гений американской архитектуры", сказал о нем так:
«Левинсон – единственный из советских архитекторов, который и в Америке стал бы миллионером» (предполагалось, что в СССР он им быть просто обязан).
Райту показали жилой дом Ленсовета на Карповке (1931-35 г), спроектированный для высшей советской номенклатуры - единственный проект, воплощенный так, как он и был задумал. Стиль его относят к конструктивизму, но это не "машина для жилья". В нём - классические традиции и тонкость, присущие ленинградской школе, и отголоски ар-деко.
Все здания Левинсона безукоризненно и артистично отрисованы – ДК Ленсовета, станция метро Автово, комплекс привокзальной площади в Царском Селе - стиль их изящен, но всё-же не первичен, в них важен контекст, пропорции, уместность, и гармония деталей в здании и среде. #авангард #советская_архитектура #Ленинград #зодчие
Фрэнк Ллойд Райт, "самый творческий гений американской архитектуры", сказал о нем так:
«Левинсон – единственный из советских архитекторов, который и в Америке стал бы миллионером» (предполагалось, что в СССР он им быть просто обязан).
Райту показали жилой дом Ленсовета на Карповке (1931-35 г), спроектированный для высшей советской номенклатуры - единственный проект, воплощенный так, как он и был задумал. Стиль его относят к конструктивизму, но это не "машина для жилья". В нём - классические традиции и тонкость, присущие ленинградской школе, и отголоски ар-деко.
Все здания Левинсона безукоризненно и артистично отрисованы – ДК Ленсовета, станция метро Автово, комплекс привокзальной площади в Царском Селе - стиль их изящен, но всё-же не первичен, в них важен контекст, пропорции, уместность, и гармония деталей в здании и среде. #авангард #советская_архитектура #Ленинград #зодчие
Снеготаялки (продолжая прошлогоднее)
Зима у нас - самое пунктуальное время года, но кажется что готовились к ней только прилавки с подарками и фасады с мигающими огоньками в центре.
Потому вспоминаю не совсем архитектурное - о снеготаялках: в прошлом популярных, и служивших для горожан более эффективно, чем вывоз снега в дозволенное место. Появившиеся в конце ХIX в, они были двух типов:
Передвижные - в виде топки и ящика для снега, которые перевозили со двора во двор на санях,
Стационарные - резервуары с отводом талой воды в канализацию (строились при домохозяйствах или общественных зданиях)
Устройства были включены в инфраструктуру обеих столиц - по строгому регламенту строительства и эксплуатации.
Постоянно изобретались новые типы снеготаялок и поиск “дарового тепла”:
Стационарные конструкции использовали вторичный тепловой ресурс - от городских стоков, при банях, котельных и производствах, даже пар от паровоза - в вагоне-снеготаялке - то-есть по реально работающему принципу энергосбережения.
В послереволюционном Ленинграде, к сожалению, преобладали передвижные конструкции на дровах, а вот в Москве с 1928 г. дело поставили на инженерную основу.
Как пример - интересная конструкция под мостовой:
Московская снеготаялка, для обслуживания двух больших домов № 21 по ул. Ильинка, с двумя камерами, работающими под железобетонной мостовой, за счёт тепла, отдаваемого паром от общей домовой котельной, плавила 8,6 м3. или 3,3 тонны снега в час. Обслуживала её одна подвода и 3-4 рабочих для погрузки снега.
Снеготаялка конструкции инженера Д.В. Домашнева, построенная в Москве ещё в 1905 году проработала более 30 лет при банях на Библиотечной улице. Подземная камера 7,5×1,4 м, в глубину 1,9 метра, стояла на трубопроводе, отводящем отработанные банные воды. Производительность - 18 м3 или 5,7 тонн снега в час.
Начиная с 1933 года начали применяться стационарные снеготаялки на отходящих газах котельных, дававших наибольшую экономию.
К 1950 г. Академией коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова была разработана передвижная снеготаялка на газовом топливе, и в 1956 году в Москве эксплуатировалось 1020 газовых снеготаялок, а в Ленинграде - 1140.
Снеготаялок, работающих на обратной воде теплосети жилых домов в Москве за 1965-1966 г. построено 176.
Но дальше дело пошло путём всё большей централизации и укрупнения. Снеготаялки для небольших групп домов исчезли. И плавка снега фактически превращается в его вывоз (до снегоплавильного пункта):
На 2023 г. в Москве действует 56 снегоплавильных пунктов.
В Санкт-Петербурге (по данным 2022 г.) всего 11 снегоплавильных пунктов...
А вот почему у нас так получается - объяснили на канале ув. @moneyandpolarfox
(История московских снегоплавилок - тут)
#технологии
Зима у нас - самое пунктуальное время года, но кажется что готовились к ней только прилавки с подарками и фасады с мигающими огоньками в центре.
Потому вспоминаю не совсем архитектурное - о снеготаялках: в прошлом популярных, и служивших для горожан более эффективно, чем вывоз снега в дозволенное место. Появившиеся в конце ХIX в, они были двух типов:
Передвижные - в виде топки и ящика для снега, которые перевозили со двора во двор на санях,
Стационарные - резервуары с отводом талой воды в канализацию (строились при домохозяйствах или общественных зданиях)
Устройства были включены в инфраструктуру обеих столиц - по строгому регламенту строительства и эксплуатации.
Постоянно изобретались новые типы снеготаялок и поиск “дарового тепла”:
Стационарные конструкции использовали вторичный тепловой ресурс - от городских стоков, при банях, котельных и производствах, даже пар от паровоза - в вагоне-снеготаялке - то-есть по реально работающему принципу энергосбережения.
В послереволюционном Ленинграде, к сожалению, преобладали передвижные конструкции на дровах, а вот в Москве с 1928 г. дело поставили на инженерную основу.
Как пример - интересная конструкция под мостовой:
Московская снеготаялка, для обслуживания двух больших домов № 21 по ул. Ильинка, с двумя камерами, работающими под железобетонной мостовой, за счёт тепла, отдаваемого паром от общей домовой котельной, плавила 8,6 м3. или 3,3 тонны снега в час. Обслуживала её одна подвода и 3-4 рабочих для погрузки снега.
Снеготаялка конструкции инженера Д.В. Домашнева, построенная в Москве ещё в 1905 году проработала более 30 лет при банях на Библиотечной улице. Подземная камера 7,5×1,4 м, в глубину 1,9 метра, стояла на трубопроводе, отводящем отработанные банные воды. Производительность - 18 м3 или 5,7 тонн снега в час.
Начиная с 1933 года начали применяться стационарные снеготаялки на отходящих газах котельных, дававших наибольшую экономию.
К 1950 г. Академией коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова была разработана передвижная снеготаялка на газовом топливе, и в 1956 году в Москве эксплуатировалось 1020 газовых снеготаялок, а в Ленинграде - 1140.
Снеготаялок, работающих на обратной воде теплосети жилых домов в Москве за 1965-1966 г. построено 176.
Но дальше дело пошло путём всё большей централизации и укрупнения. Снеготаялки для небольших групп домов исчезли. И плавка снега фактически превращается в его вывоз (до снегоплавильного пункта):
На 2023 г. в Москве действует 56 снегоплавильных пунктов.
В Санкт-Петербурге (по данным 2022 г.) всего 11 снегоплавильных пунктов...
А вот почему у нас так получается - объяснили на канале ув. @moneyandpolarfox
(История московских снегоплавилок - тут)
#технологии
Telegram
Шпилька архитекторки
Снеготаялки.
Ведь решалась же раньше проблема - сбрасывать снег в Неву категорически запрещалось, и вывозить было дорого да и не на чем...
1, 2, 3 - Проекты снеготаялок ("производительность сравнительно очень большая")
4 - "Снеготаялка".
Кругликова Елизавета…
Ведь решалась же раньше проблема - сбрасывать снег в Неву категорически запрещалось, и вывозить было дорого да и не на чем...
1, 2, 3 - Проекты снеготаялок ("производительность сравнительно очень большая")
4 - "Снеготаялка".
Кругликова Елизавета…
Первое народное
(часть 2, начало здесь)
На общем фоне технически отлаженным выглядит ленинградский опыт - о нём пишет архитектор А. С. Гинцберг (единственный, кстати, автор, обозначивший и проблемы).
В Ленинграде 50-х начали производить сборные ж/б фундаменты, лестничные марши, ребристые плиты перекрытий. Заводы осваивали выпуск пустотных плит и стеновых панелей. Правда, к качеству возникали вопросы...
Фасады, конечно, были ещё из прошлой эпохи - “парадно-дворцовые”.
"Ленпроектовские" серии - выше московских: на 5 и 6-7 этажей, причем авторы настаивали на лифтах в 5-этажках - расчеты показали, что устройство лифтов и мусоропроводов (с учетом угловых и торцевых секций) увеличивает стоимость не более, чем на 1 %.
Почему было не развернуть стройку масштабнее (ведь было куда развиваться) - не сразу понятно, но ясно, что дело не в "украшательстве": Гинцберг пишет о “недостаточной инициативе строительных организаций”, но почему?
О низком качестве панелей и монтажа говорит фраза:
“К сожалению, вместо сухой штукатурки [*аналог ГКЛ] зачастую приходится применять мокрую” (панели кривые). Кроме того, в Ленинграде “не организовано производство таких элементарных материалов, как минеральная вата” (не утеплить ж/б) …
А дальше читаем, кажется, главное:
"в городе отсутствуют краны грузоподъемностью 3-5 тонн" (то-есть индустриальные плиты с панелями и блоками просто было нечем поднимать, и не на чем перевозить...)
(продолжение здесь)
#жилье #ленинград
(часть 2, начало здесь)
На общем фоне технически отлаженным выглядит ленинградский опыт - о нём пишет архитектор А. С. Гинцберг (единственный, кстати, автор, обозначивший и проблемы).
В Ленинграде 50-х начали производить сборные ж/б фундаменты, лестничные марши, ребристые плиты перекрытий. Заводы осваивали выпуск пустотных плит и стеновых панелей. Правда, к качеству возникали вопросы...
Фасады, конечно, были ещё из прошлой эпохи - “парадно-дворцовые”.
"Ленпроектовские" серии - выше московских: на 5 и 6-7 этажей, причем авторы настаивали на лифтах в 5-этажках - расчеты показали, что устройство лифтов и мусоропроводов (с учетом угловых и торцевых секций) увеличивает стоимость не более, чем на 1 %.
Почему было не развернуть стройку масштабнее (ведь было куда развиваться) - не сразу понятно, но ясно, что дело не в "украшательстве": Гинцберг пишет о “недостаточной инициативе строительных организаций”, но почему?
О низком качестве панелей и монтажа говорит фраза:
“К сожалению, вместо сухой штукатурки [*аналог ГКЛ] зачастую приходится применять мокрую” (панели кривые). Кроме того, в Ленинграде “не организовано производство таких элементарных материалов, как минеральная вата” (не утеплить ж/б) …
А дальше читаем, кажется, главное:
"в городе отсутствуют краны грузоподъемностью 3-5 тонн" (то-есть индустриальные плиты с панелями и блоками просто было нечем поднимать, и не на чем перевозить...)
(продолжение здесь)
#жилье #ленинград
Таинственная связь
(в дополнение к публикации)
Недавний пост о первых жилых сериях Ленинграда и открывшейся зависимости архитектуры от подъемной техники (которой тогда для города не нашлось), нашел отклик, и ув. подписчик поделился очень интересным воспоминанием:
"Прочитал про идеи архитектора Гинцберга. Наткнулся на фразу о том, что в Ленинграде не было кранов большой грузоподъёмности и вспомнил историю.
В конце 90-х оказался на встрече с замечательным архитектором Виктором Фромзелем, знаковым архитектором для Ленинграда. Он был уже ооочень старенький. Темой разговора было восстановление города после войны. Фромзеля спросили, почему в Ленинграде не построили высотки по образцу Москвы? Ответ меня тогда обескуражил: так не было кранов большой грузоподъёмности и высотности! Максимум, что смогли, исходя из имевшейся техники - ансамбль Комсомольской площади.
Думаю, что наша типовая ленинградская девятиэтажка, так называемая "точка Надёжина" на 45 квартир, которых у нас много в районе, тоже родилась во многом из-за отсутствия мощных кранов. Фромзель и Надёжин придумали её, исходя в том числе из имевшихся мощностей для строительства.”
Так неожиданно выявился "модуль" высотности 50-х - 60-х, и одна из причин некоторой несоразмерности башен Комсомольской площади - задуманных ещё в 30-е весьма эффектно - как об этом пишет ув. @eveningleningrad. А ведь этот ансамбль - последний образец сталинской архитектуры, достроенный к 1960 г., вопреки борьбе с излишествами - со всеми деталями, в точности по замыслу В. А. Каменского, но - кроме башен.
И конечно, не в выровненном "по линеечке” силуэте послевоенного Ленинграда заключается особенность архитектуры города, изначально стремившегося прорвать горизонт.
#Ленинград
#письма_читателей
(в дополнение к публикации)
Недавний пост о первых жилых сериях Ленинграда и открывшейся зависимости архитектуры от подъемной техники (которой тогда для города не нашлось), нашел отклик, и ув. подписчик поделился очень интересным воспоминанием:
"Прочитал про идеи архитектора Гинцберга. Наткнулся на фразу о том, что в Ленинграде не было кранов большой грузоподъёмности и вспомнил историю.
В конце 90-х оказался на встрече с замечательным архитектором Виктором Фромзелем, знаковым архитектором для Ленинграда. Он был уже ооочень старенький. Темой разговора было восстановление города после войны. Фромзеля спросили, почему в Ленинграде не построили высотки по образцу Москвы? Ответ меня тогда обескуражил: так не было кранов большой грузоподъёмности и высотности! Максимум, что смогли, исходя из имевшейся техники - ансамбль Комсомольской площади.
Думаю, что наша типовая ленинградская девятиэтажка, так называемая "точка Надёжина" на 45 квартир, которых у нас много в районе, тоже родилась во многом из-за отсутствия мощных кранов. Фромзель и Надёжин придумали её, исходя в том числе из имевшихся мощностей для строительства.”
Так неожиданно выявился "модуль" высотности 50-х - 60-х, и одна из причин некоторой несоразмерности башен Комсомольской площади - задуманных ещё в 30-е весьма эффектно - как об этом пишет ув. @eveningleningrad. А ведь этот ансамбль - последний образец сталинской архитектуры, достроенный к 1960 г., вопреки борьбе с излишествами - со всеми деталями, в точности по замыслу В. А. Каменского, но - кроме башен.
И конечно, не в выровненном "по линеечке” силуэте послевоенного Ленинграда заключается особенность архитектуры города, изначально стремившегося прорвать горизонт.
#Ленинград
#письма_читателей
Telegram
Вечерний Ленинград
Станция метрополитена Фрунзенская (1961-2024)
Архитекторы Гецкин А. С., Шувалова В. П.
Это был один из четырех "типовых" круглых наземных вестибюлей ленинградского метро. Теперь их осталось два - на Московском проспекте: "Парк Победы" и "Электросила". Обе станции - в ожидании реконструкции .
Сейчас эти сооружения уже не выглядят привлекательными - с искаженными козырьками, подпорными стенками и встроенной торговлей, однако их круглая форма по-прежнему "держит" пространство. Для своей эпохи "типовые" проекты выглядели более современными и изящными, чем новые проекты - с какой-то обиходной стилистикой вентфасадов и арками "под застройку" Московского проспекта.
Кстати, интересно одно из первых решений станции - 1959 года, с выступающими пилонами, облицованными тёмным камнем и поддерживающими козырек. Идеей вполне можно было воспользоваться, когда возникла угроза обрушения навесов, и установить рёбра-пилоны вместо неприглядных подпорных стенок.
(спасибо за фото проекта каналу Советский Ленинград)
#Ленинград
Архитекторы Гецкин А. С., Шувалова В. П.
Это был один из четырех "типовых" круглых наземных вестибюлей ленинградского метро. Теперь их осталось два - на Московском проспекте: "Парк Победы" и "Электросила". Обе станции - в ожидании реконструкции .
Сейчас эти сооружения уже не выглядят привлекательными - с искаженными козырьками, подпорными стенками и встроенной торговлей, однако их круглая форма по-прежнему "держит" пространство. Для своей эпохи "типовые" проекты выглядели более современными и изящными, чем новые проекты - с какой-то обиходной стилистикой вентфасадов и арками "под застройку" Московского проспекта.
Кстати, интересно одно из первых решений станции - 1959 года, с выступающими пилонами, облицованными тёмным камнем и поддерживающими козырек. Идеей вполне можно было воспользоваться, когда возникла угроза обрушения навесов, и установить рёбра-пилоны вместо неприглядных подпорных стенок.
(спасибо за фото проекта каналу Советский Ленинград)
#Ленинград