Цвет имеет значение
Когда регламентируют размещение рекламных конструкций на зданиях - это понятно и даже уже привычно. Когда регламентируют размер и дизайн в целом - тоже уже не удивляет.
Но японские города пошли дальше. В исторических кварталах (например, Киото или Кусацу ) регламентируют цветовую гамму рекламных конструкций. В основном все сводится к коричнево-белым комбинациям, имитирующим деревянную застройку.
Подробнее про ОПР Киото, принятые в 2007 году - тут.
#япония #ритейл #опр
Когда регламентируют размещение рекламных конструкций на зданиях - это понятно и даже уже привычно. Когда регламентируют размер и дизайн в целом - тоже уже не удивляет.
Но японские города пошли дальше. В исторических кварталах (например, Киото или Кусацу ) регламентируют цветовую гамму рекламных конструкций. В основном все сводится к коричнево-белым комбинациям, имитирующим деревянную застройку.
Подробнее про ОПР Киото, принятые в 2007 году - тут.
#япония #ритейл #опр
Детская безопасность в городах Японии
В Японии дети привыкли с раннего возраста перемещаться по городу (и даже между ними) самостоятельно. Безопасность в том числе создается программой "Детский номер - 110", действующей с 2001 года.
Суть в том, чтобы у ребенка на улице всегда было место, где можно укрыться от опасности и где есть взрослые. Они готовы помочь, вызовут полицию (как раз по номеру 110), успокоят ребенка и т.д.
Такие места маркируют знаками, которые известными всем детям в Японии. Знак надо не просто наклеить, нужно пройти проверку и инструктаж от полиции - что делать, если к вам пришел ребенок за помощью. Школы мониторят все "детские убежища" в своем районе раз в год. Вступить в программу может любой желающий - как собственник или арендатор офиса/магазина, так и собственник жилого дома. Аналогичные "детские убежища" есть на всех станциях жд Японии с 2006 года, а еще есть безопасные детские такси.
P.S. завидую японцам как мама, ну, и как урбанист тоже...
#дети #япония #безопасность
В Японии дети привыкли с раннего возраста перемещаться по городу (и даже между ними) самостоятельно. Безопасность в том числе создается программой "Детский номер - 110", действующей с 2001 года.
Суть в том, чтобы у ребенка на улице всегда было место, где можно укрыться от опасности и где есть взрослые. Они готовы помочь, вызовут полицию (как раз по номеру 110), успокоят ребенка и т.д.
Такие места маркируют знаками, которые известными всем детям в Японии. Знак надо не просто наклеить, нужно пройти проверку и инструктаж от полиции - что делать, если к вам пришел ребенок за помощью. Школы мониторят все "детские убежища" в своем районе раз в год. Вступить в программу может любой желающий - как собственник или арендатор офиса/магазина, так и собственник жилого дома. Аналогичные "детские убежища" есть на всех станциях жд Японии с 2006 года, а еще есть безопасные детские такси.
P.S. завидую японцам как мама, ну, и как урбанист тоже...
#дети #япония #безопасность
Мусорный спорт: что придумали японцы
В 2008 году в Японии начали проводить соревнования по сбору мусора. Причем не в формате субботника "пятое звено собрало больше, чем третье звено", а в формате спортивных соревнований.
/Японцы назвали спорт по сбору мусора - SpoGomi. Расшифровывается просто - Spo - это "спорт", а Gomi - это от Gomihiroi "собирать мусор".
/ Все началось в 2008 году со студенческого соревнования в честь саммита G8 в Японии. Тогда на Хоккайдо все собирались серьезно обсудить экологическую повестку. Соревнование проходило в центре Токио. В год в Японии проводят 100-150 соревнований в разных концах страны.
/Спорт командный и на время: команда состоит из 3 человек, на скорость за час нужно собрать как можно больше мусора и еще за 20 минут рассортировать его. Мусор из урн/свалок не засчитывается. Крупногабаритный мусор собирать нельзя. Члены команды должны держаться не дальше 10 метров друг от друга.
/За каждый вид мусора дается разное количество очков: самый "ценный" мусор - сигаретные бычки (100 очков за 100 грамм), пластиковые бутылки - 25 очков, стеклянные - 12, другой мусор - 10.
/Кроме экологической цели у игры/спорта есть познавательная цель - ее проводят в разных городах и районах. Так что можно по дороге еще и с новыми кварталами познакомиться.
/Первые зарубежные соревнования прошли в Томске в 2016 году. Судя по тому, что рассказывает об этом автор этого спорта, томский губернатор случайно наткнулся на это дело в ходе визита в Японию. И решил повторить у себя. В формате досуга в России есть "Чистые игры" - весьма похожие по сюжету.
/C 2021 года проводятся "E-spogomi" - формат игры, напоминающий компьютерные. Игра делится на два этапа, по итогам первого этапа команда получает возможность потратить свои очки на нужные опции - дополнительные инструменты для сбора, привлечь профессионального мусорщика, привлечь местного жителя знающего район и т.д.
/ По мотивам игры сняты два аниме-фильма. Самый свежий вышел в этом году - в центре сюжета спор между двумя городами за право провести мировой чемпионат по спогоми.
/В ноябре 2023 действительно проводится мировой чемпионат - кроме Японии участвует 20 стран (сейчас идут отборочные туры в Индии, Бразилии, Австралии, Франции). Финал проведут в Токио. Международным участникам Япония оплачивает даже перелет и проживание в течение соревнований.
/Места для проведения соревнований, естественно, выбирают с прицелом на результат - центральные площади, пляжи, зоны отдыха и т.д.
#япония #мусор #экология
P.S. Еще 5-6 таких же видов спорта надо придумать и тогда действительно зеленые Олимпийские Игры можно проводить
В 2008 году в Японии начали проводить соревнования по сбору мусора. Причем не в формате субботника "пятое звено собрало больше, чем третье звено", а в формате спортивных соревнований.
/Японцы назвали спорт по сбору мусора - SpoGomi. Расшифровывается просто - Spo - это "спорт", а Gomi - это от Gomihiroi "собирать мусор".
/ Все началось в 2008 году со студенческого соревнования в честь саммита G8 в Японии. Тогда на Хоккайдо все собирались серьезно обсудить экологическую повестку. Соревнование проходило в центре Токио. В год в Японии проводят 100-150 соревнований в разных концах страны.
/Спорт командный и на время: команда состоит из 3 человек, на скорость за час нужно собрать как можно больше мусора и еще за 20 минут рассортировать его. Мусор из урн/свалок не засчитывается. Крупногабаритный мусор собирать нельзя. Члены команды должны держаться не дальше 10 метров друг от друга.
/За каждый вид мусора дается разное количество очков: самый "ценный" мусор - сигаретные бычки (100 очков за 100 грамм), пластиковые бутылки - 25 очков, стеклянные - 12, другой мусор - 10.
/Кроме экологической цели у игры/спорта есть познавательная цель - ее проводят в разных городах и районах. Так что можно по дороге еще и с новыми кварталами познакомиться.
/Первые зарубежные соревнования прошли в Томске в 2016 году. Судя по тому, что рассказывает об этом автор этого спорта, томский губернатор случайно наткнулся на это дело в ходе визита в Японию. И решил повторить у себя. В формате досуга в России есть "Чистые игры" - весьма похожие по сюжету.
/C 2021 года проводятся "E-spogomi" - формат игры, напоминающий компьютерные. Игра делится на два этапа, по итогам первого этапа команда получает возможность потратить свои очки на нужные опции - дополнительные инструменты для сбора, привлечь профессионального мусорщика, привлечь местного жителя знающего район и т.д.
/ По мотивам игры сняты два аниме-фильма. Самый свежий вышел в этом году - в центре сюжета спор между двумя городами за право провести мировой чемпионат по спогоми.
/В ноябре 2023 действительно проводится мировой чемпионат - кроме Японии участвует 20 стран (сейчас идут отборочные туры в Индии, Бразилии, Австралии, Франции). Финал проведут в Токио. Международным участникам Япония оплачивает даже перелет и проживание в течение соревнований.
/Места для проведения соревнований, естественно, выбирают с прицелом на результат - центральные площади, пляжи, зоны отдыха и т.д.
#япония #мусор #экология
P.S. Еще 5-6 таких же видов спорта надо придумать и тогда действительно зеленые Олимпийские Игры можно проводить
nippon.com
SpoGOMI : le Japon paré pour la Coupe du monde de ramassage de déchets
Le championnat du monde de « SpoGOMI », un ramassage de déchets « version sport », se déroulera pour la première fois en novembre 2023 à Tokyo. Les qualifications sont en cours dans 20 pays. Des hommes, des femmes, des jeunes et des moins jeunes s’échinent…
Уголь, Митсубиси и Юнеско
50 лет назад в Японии закончилась одна промышленная история и началась другая - история острова Хасима.
/С начала 19 века здесь добывали уголь. Сначала кустарным методом, потом все более механизированным. Остров почти 100 лет принадлежал корпорации Митсубиси. Она контролировала на острове все - от темпов добычи, до распорядка жизни рабочих.
/На пике тут жило 5000 человек. Учитывая площадь территории, пригодной для проживания, плотность была на уровне 83600 чел/квкм. Это на уровне текущего Мумбаи или Багдада.
/В 1910-х начали строить жилье из железобетона - например, тут возвели первое такое многоэтажное жилое здание в Японии. На острове пробовали применять консольные конструкции (дома надо было как-то "прикручивать" к скалам). Постепенно остров обрастал инфраструктурой - школами, кинотеатрами, бассейнами, торговлей и - прежде всего - жильем. Из-за плотности и высотности домов расселение рабочих шло по "классовому" принципу. Постоянные работники высоких квалификаций занимали квартиры на верхних этажах, ниже жили работники среднего уровня. На первых этажах были коммунальные квартиры для сдельных работников.
/С конца 1930х на угольных шахтах работали пленные корейцы и китайцы. Выжившие рабочие и их дети подавали в суд на Митсубиси и на префектуру Нагасаки по поводу компенсаций, и в 2015 году компания согласилась выплатить часть компенсаций. Однако на уровне официальных властей ситуация остается не до конца разрешенной.
/С конца 1940-х экономика острова начала меняться. Основная причина - наведение минимального производственного порядка. Профсоюзы добивались повышения зарплат и снижения часов занятости. В итоге добыча падала (пик был пройден в 1941 году), а стоимость добытого угля росла. Кроме этого, нарастало и население острова - период, когда здесь жили только рабочие прошел, образовывались семьи, рождались дети. Это требовало от компании дополнительных затрат - школ, больниц, детских садов и т.д.
/Энергетический переход на нефть приблизил конец острова. К концу 1960-х добыча еще сократилась, люди стали массово уезжать, и в 1970-м закладка новых шахт на острове была запрещена. А 15 января 1974 года был поднят последний уголь. Еще год шла консервация завода. К 1975 остров превратился в пустой комплекс.
/В 2015 году остров вошел в объект Юнеско "Памятники промышленной революции эпохи Мэйдзи: заводы, верфи и угольные шахты" (тут - сайт с картами, локациями и даже приложением для туристов). Процесс был долгим и довольно спорным как раз из-за принудительных рабочих из Кореи и отсутствия официального признания этого факта со стороны Японии. Удивительно то, что сохранность комплекса слабо поддерживается и он постепенно разрушается.
Гугл сделал отличный сайт-проводник по острову. С картами, комментариями и научными статьями.
P.S. Острова-заводы в Японии не редкость. Например, на Чигирисиме выплавляют свинец и серебро, на одном из островов Шисака - медь.
#япония #моногород #промка
50 лет назад в Японии закончилась одна промышленная история и началась другая - история острова Хасима.
/С начала 19 века здесь добывали уголь. Сначала кустарным методом, потом все более механизированным. Остров почти 100 лет принадлежал корпорации Митсубиси. Она контролировала на острове все - от темпов добычи, до распорядка жизни рабочих.
/На пике тут жило 5000 человек. Учитывая площадь территории, пригодной для проживания, плотность была на уровне 83600 чел/квкм. Это на уровне текущего Мумбаи или Багдада.
/В 1910-х начали строить жилье из железобетона - например, тут возвели первое такое многоэтажное жилое здание в Японии. На острове пробовали применять консольные конструкции (дома надо было как-то "прикручивать" к скалам). Постепенно остров обрастал инфраструктурой - школами, кинотеатрами, бассейнами, торговлей и - прежде всего - жильем. Из-за плотности и высотности домов расселение рабочих шло по "классовому" принципу. Постоянные работники высоких квалификаций занимали квартиры на верхних этажах, ниже жили работники среднего уровня. На первых этажах были коммунальные квартиры для сдельных работников.
/С конца 1930х на угольных шахтах работали пленные корейцы и китайцы. Выжившие рабочие и их дети подавали в суд на Митсубиси и на префектуру Нагасаки по поводу компенсаций, и в 2015 году компания согласилась выплатить часть компенсаций. Однако на уровне официальных властей ситуация остается не до конца разрешенной.
/С конца 1940-х экономика острова начала меняться. Основная причина - наведение минимального производственного порядка. Профсоюзы добивались повышения зарплат и снижения часов занятости. В итоге добыча падала (пик был пройден в 1941 году), а стоимость добытого угля росла. Кроме этого, нарастало и население острова - период, когда здесь жили только рабочие прошел, образовывались семьи, рождались дети. Это требовало от компании дополнительных затрат - школ, больниц, детских садов и т.д.
/Энергетический переход на нефть приблизил конец острова. К концу 1960-х добыча еще сократилась, люди стали массово уезжать, и в 1970-м закладка новых шахт на острове была запрещена. А 15 января 1974 года был поднят последний уголь. Еще год шла консервация завода. К 1975 остров превратился в пустой комплекс.
/В 2015 году остров вошел в объект Юнеско "Памятники промышленной революции эпохи Мэйдзи: заводы, верфи и угольные шахты" (тут - сайт с картами, локациями и даже приложением для туристов). Процесс был долгим и довольно спорным как раз из-за принудительных рабочих из Кореи и отсутствия официального признания этого факта со стороны Японии. Удивительно то, что сохранность комплекса слабо поддерживается и он постепенно разрушается.
Гугл сделал отличный сайт-проводник по острову. С картами, комментариями и научными статьями.
P.S. Острова-заводы в Японии не редкость. Например, на Чигирисиме выплавляют свинец и серебро, на одном из островов Шисака - медь.
#япония #моногород #промка
Wikipedia
端島 (長崎県)
「軍艦島」とも通称される、日本の長崎県長崎市にある島
4 секрета Тоямы
Тояма - крупный японский город, подверженный типичным для этой страны проблемам - старение население, демографический спад, сокращение бизнес-активности и т.д. Однако этот город считается модельным в Японии по вопросу развития компактности и работы с сокращением населения. Вот - смотрю, как они смогли.
/ Переселение жителей. В городе действуют две схемы по уплотнению жилой зоны. Первая (с 2005г) субсидирует застройщиков и покупателей жилья в центре города. Есть финансовая помощь для магазинов в центре. Вторая программа (с 2007г) помогает получить финансовую помощь на покупку/ремонт квартиры возле станций трамвая или другого общественного транспорта. 300 м - от остановки автобуса и 500 м - от трамвая. Зеркально - поддержка для застройщиков и владельцев многоквартирных домов в этих зонах.
/Восстановили рельсовый транспорт. С 1913 по 1970 годы в городе строились трамвайные пути - внутри города, окружные, междугородние, в общем всякие. Позже под давлением автомобилизации случился традиционный разворот и пути массово начали снимать. В 2006 году трамвай решили восстановить, но частично на новых маршрутах, ранее использовавшихся под электрички. Все это - часть концепции "Компактного городского развития с ориентацией на общественный транспорт". Получилось в итоге запустить первое "легкое метро" в Японии.
/Оживление городских центров. Людей "заманивают" и устраивают им комфортную жизнь в центре города. Благодаря этому там снова возникают бизнесы и экономика. Например - система оплаты в городском транспорте - отдельный сюжет. Билет стоит одинаково вне зависимости от дальности поездки, если только она - до центра города. Хочешь выйти раньше - плати больше (x6). Если вы идете в музей или в парк с внуками - вам билет бесплатно. Параллельно - идет программа по оптимизации системы образования. Детские сады и школы укрупняют или закрывают. В этих зданиях создают, например, центры для пожилого населения. Занимаются и средой - например, созданием атриумов между зданиями в качестве общественных пространств.
/Скорость и гибкость. Тояма признана на национальном уровне модельным городом в плане уплотнения и решения всяких городских проблем. Почему? В том числе и потому что очень быстро и оперативно реагировали на все затеи наверху. Стоило в 2006 году правительству страны обновить концепцию по ревитализации городских центров - Тояма среди первых предложила себя в качестве пилотной площадки. И получила не только поддержку, но и деньги. В 2014 году история повторилась уже с национальной концепцией размещения инфраструктуры в городах. Тояма оперативно отработала идею на своем уровне. Отдельный пример скорости - запустить за 3 (!!!) года с нуля легкое метро в городе. Тут - подробно об этом с графиками работ.
#япония #сжимающиесягорода
Тояма - крупный японский город, подверженный типичным для этой страны проблемам - старение население, демографический спад, сокращение бизнес-активности и т.д. Однако этот город считается модельным в Японии по вопросу развития компактности и работы с сокращением населения. Вот - смотрю, как они смогли.
/ Переселение жителей. В городе действуют две схемы по уплотнению жилой зоны. Первая (с 2005г) субсидирует застройщиков и покупателей жилья в центре города. Есть финансовая помощь для магазинов в центре. Вторая программа (с 2007г) помогает получить финансовую помощь на покупку/ремонт квартиры возле станций трамвая или другого общественного транспорта. 300 м - от остановки автобуса и 500 м - от трамвая. Зеркально - поддержка для застройщиков и владельцев многоквартирных домов в этих зонах.
/Восстановили рельсовый транспорт. С 1913 по 1970 годы в городе строились трамвайные пути - внутри города, окружные, междугородние, в общем всякие. Позже под давлением автомобилизации случился традиционный разворот и пути массово начали снимать. В 2006 году трамвай решили восстановить, но частично на новых маршрутах, ранее использовавшихся под электрички. Все это - часть концепции "Компактного городского развития с ориентацией на общественный транспорт". Получилось в итоге запустить первое "легкое метро" в Японии.
/Оживление городских центров. Людей "заманивают" и устраивают им комфортную жизнь в центре города. Благодаря этому там снова возникают бизнесы и экономика. Например - система оплаты в городском транспорте - отдельный сюжет. Билет стоит одинаково вне зависимости от дальности поездки, если только она - до центра города. Хочешь выйти раньше - плати больше (x6). Если вы идете в музей или в парк с внуками - вам билет бесплатно. Параллельно - идет программа по оптимизации системы образования. Детские сады и школы укрупняют или закрывают. В этих зданиях создают, например, центры для пожилого населения. Занимаются и средой - например, созданием атриумов между зданиями в качестве общественных пространств.
/Скорость и гибкость. Тояма признана на национальном уровне модельным городом в плане уплотнения и решения всяких городских проблем. Почему? В том числе и потому что очень быстро и оперативно реагировали на все затеи наверху. Стоило в 2006 году правительству страны обновить концепцию по ревитализации городских центров - Тояма среди первых предложила себя в качестве пилотной площадки. И получила не только поддержку, но и деньги. В 2014 году история повторилась уже с национальной концепцией размещения инфраструктуры в городах. Тояма оперативно отработала идею на своем уровне. Отдельный пример скорости - запустить за 3 (!!!) года с нуля легкое метро в городе. Тут - подробно об этом с графиками работ.
#япония #сжимающиесягорода
富山市公式ウェブサイト
まちなか居住推進事業｜富山市公式ウェブサイト