Глаз Шеньчженя

Одним из ярких впечатлений от китайского Шенчьженя стали невероятные по размерам подземные торговые улицы. Когда температура доходит до 35, а сложность в районе 100 думаешь только о том, чтобы куда-то деться из этой парилки. И подземные пространства - отличный вариант.

Сегодня расскажу про станцию метро, возле которой я жила несколько дней и рядом с которой (то бишь под землей) оказался огромный торгово-развлекательный город.

/Станция Gangxia North - пересечение 4 линий метро. Там около 19 выходов на улицу, да и вообще изнутри станция по масштабам больше напоминает терминал аэропорта небольшого российского города. Расположена на 4 подземных этажах, три из которых - уровни с платформами и поездами. Комплекс свежий - первую станция ввели в 2011 году, а под конец 2022 ввели три остальные.
/Два года не вводили в действие. Хотя вторая линия была подведена к станции в 2020 году, открывать ее не стали - ждали пока дотянутся еще две и достроят торговую улицу.
/Глаз Шеньчженя - тогда же, в конце 2022 года открыли и первую очередь огромного коммерческого комплекса под землей. В честь круглого плафона на потолке в основном зале - назвали просто "Глаз Шеньчженя". Общая площадь комплекса - 60 тыс квм. По уровням он, естественно, не пересекается с самим метро. Тц - это -1 этаж, а платформы с поездами начинаются с -2 этажа.
/Полноценный ТРЦ - по структуре арендаторов тут все как наверху - 30% ритейла, 40% - общепита, 7% - флагманские магазины и 20% - сопутствующие товары. Плюс постоянная культурная программа (от концертов до цифровых инсталляций и выставок художников). Тут же - филиал районной библиотеки и небольшой амфитеатр для концертов. Когда я ходила по этому пространству там, например, была выставка доступного жилья.
/За чей счет банкет? Вся эта роскошь - один из бизнесов Шенчьженьского метро. Это государственная структура, которая строит, управляет и развивает метро, а заодно коммерческие площади. Дабы не терять бодрости в управляющие позвали полноценного девелопера и на пару с ним создали управляющую компанию. Вот она и рулит всеми площадями.
#транспорт #ритейл

Даешь метро сегодня_1

Рияд до сегодняшнего дня был крайне автомобильным городом. На общественном транспорте совершалось всего 2% перемещений. И вот вроде бы настал тот самый момент. Одна из крупнейших мировых строек, полностью автоматизированное, 6 линий, 85 станций. Сегодня должны открыть первые три. Но.... на то мы и сторонние наблюдатели, чтобы поглядеть, "как все начиналось".

/Не с нуля. На самом деле городское метро - не первый проект в этом жанре. В 2012 году была запущена система метро в Университете Принцессы Нуры Бинт Абдулрахман. И вполне себе работает. 11 км надземных путей, 4 маршрута - 2 по кампусу и 2 связывают учебную зону с жилой. Самое интересное, что от начала строительства до запуска прошло всего 3 года.
/Фальстарт в 2009 году. Проект городского метро начался давно) Тогда было заявлено, что началось строительство 36 станций на двух линиях - широтной и меридиональной. В начале 2010 года планировалось объявить тендер на дизайн и генподряд по двум линиям. Среди претендентов была местные компании, японская Hitachi, малазийская Scomi и немецкий Siemens. Закончить обе ветки планировали в 2017 году. Но дело не пошло.
/Потом решили составить План. Комплексный и про общественный транспорт в целом для города. Составляли недолго и в апреле 2012 года уже утвердили. Вот там появились все 6 веток метро, всякие перехватывающие парковки, выделенки для автобусов и все, что положено иметь передовому городу.
/6 веток сразу. В 2013 году город решил "гулять так гулять" и отыграл новый тендер - уже на 6 линий сразу. Торговали каждую линию по отдельности. Выбрали в итоге 3 консорциума, одному дали 2 линии, второму - 1 линию, третьему - три линии. Параллельно крупнейшие станции раздали архитектурным бюро (уровня Zaha Hadid ) и начали выкуп земли. Планировали пустить метро в 2018 году.
/Над и под землей. Метро в Рияде комбинированное. Часть линий и станций подземные, часть - на столбах. Но в любом случае масштабы это огромные, так что для некоторых подрядчиков - это чуть ли не крупнейшие проекты.
/3 класса вагонов. Заявлено, что будет "первый класс" - с золотыми креслами. Это для мужчин. Второй класс - для семей. И третий - "single class" (без понятия, что это значит, но предположу, что это аналог женских вагонов как в Японии)
/Годы тендеров. Начиная с 2013 года разные куски этой мозаики проходили тендерные процедуры. В 2013 отыграли еще и проектное управление, в 2015 - билетную систему и контроль за доступом в метро, 2016 - обустройство станций на двух ветках. 2018 - управление 5 ветками (этот контракт на 12 лет, так что к 2030 году придется все заново начинать). В 2018-2019 в город начали привозить вагончики. Тогда же начались первые тестовые пуски.
/Сначала задержка на год. В 2016 году впервые было озвучено, что, видимо, пуск будет не в 2018, как планировалось изначально, а в 2019. И постепенно срок переполз туда и в СМИ и в официальных речах. Но даже в 2017 еще все было почти в графике - начали продавать права на рекламу на станциях, начали привозить поезда. 57% всей стройки уже было закончено. В 2018 году начали тестировать уже систему в действии и вроде как 75% проекта было завершено.
/А потом еще на год. В 2019 году стало понятно, что не успеют (хотя к декабрю 90% было завершено). Тогда возникла идея двух пусковых комплексов - 3+3 линии. Первый планировали в начале 2020, а всю систему целиком - к концу 2020. Но и на этом процесс "сдвижки справа не закончился....", зато начали вылезать некрасивые детали.


Продолжение следует...

#транспорт

Даешь метро сегодня_2
Часть 1 - тут.

В общем, оказалось, что вчера (27/11) было открытие на уровне короля. А пассажиров начнут катать с воскресенья. Ну, посмотрим)


/Скандалы королевского масштаба. В апреле 2021 года Bloomberg вышел с большой статьей про неоплаченные счета, которые висят на Рияде, а иностранные подрядчики ждут оплаты. Выяснилось, что проблемы начались давно и в 2020 году дошли до уровня дипломатических переговоров. Основной причиной задержек стал чихающий рынок нефти - основной источник платежей. Впервые штормить начало в 2014-2015 годах, а потом начался ковид и рынок снова начало трясти. В итоге к началу 2021 года международные подрядчики ждали оплаты счетов на миллиарды долларов.
/Не оплатишь - не поедешь. В начале 2021 просто вышли новости - ждите к осени этого года. Ни объяснений, ни оправданий (хотя бы формальных). В конце 2021 года заявлено о готовности 92%, при этом 90% было официально достигнуто в декабре 2019 года). В общем 1% за год)) И традиционно - перенесли на первый квартал 2022 года. А там уже и конец 2022 года забрезжил (напомню - первоначальный срок сдачи - 2018), тем более, что только к осени заказчик вроде как закрыл свои долги перед подрядчиками. Видимо, полтора года ребята не сильно были настроены доделывать свои куски без оплаченных счетов. В конце 2023 все спокойненько перенесли на конец 2024.
/Суперсложная структура подрядчиков. Не знаю, существует ли единая блок-схема, как это все выглядит в плане действующих лиц, но со стороны это кажется невероятным нагромождением участников. У каждой линии есть "генподрядчик", который реализует проект. Вот - например линию 3 курирует итальянская Webuild со своими подрядчиками. Линии 4-6 строятся другими подрядчиками (например, испанской FCC). А еще есть отдельные ребята про подвижной состав, всякие технические штуки и т.д. Основная часть всех товарищей описана тут. Смею предположить, что частично проблемы с задержками пусков лежат тут - в монструозной системе и желании запустить все и сразу.
/Нефть и метро. Основной приток денег в королевскую казну случается от продажи нефтепродуктов, начало стройки в 2013 году - результат высоких цен на нефть и низкой доходности иностранных инвестиций. В себя стало вкладывать выгоднее, что страна и сделала. Шатание на рынке энергоносителей зеркально отражается на платежеспособности государства. Собственно проблемы неплатежей (и остановки строительства) в 2020-2021 - из той же оперы.
/Что в итоге? Хотя первые тестовые пуски начались еще в 2018 году, метро так и не запущено до сих пор. Запуск сдвинули на 6 лет. Последние пару лет пустые вагоны просто катались по городу в режиме "тестирования" (скажу из личных ощущений - выглядит это супер странно и расточительно). В результате всех этих усилий сейчас в наличии 176 км автоматизированных путей, 85 станций. Теперь вроде обещают запустить 1 декабря 3 линии и 15 декабря остальные три.


В общем, наличие у вас денег, даже больших денег, даже очень больших (но нефтяных) денег на некий проект - это еще не гарантия успеха. С другой стороны, кажется, у подхода "пуск всей системы сразу" есть и плюсы - когда запускаешь по одной ветке в пару лет, эффект не такой большой. Осталось посмотреть, пересядут ли горожане из автомобилей в вагоны метро))

#транспорт