Москва - одна из мировых столиц моды к 2028 году. К такому выводу пришли международные аналитики и Vogue Business. Драйверы роста - концентрация роскоши в Москве, а также расцвет отрасли в условиях санкций.
И что? Вклад в экономику НЙ от Недели высокой моды выше, чем от чемпионата по теннису US Open. Давно пора рассматривать эту индустрию наравне с нефтянкой и общепитом по размеру и потенциалу.

#москва #мода #прогнозы #париж #милан #ньюйорк #лондон

https://www.voguebusiness.com/fashion/future-fashion-cities-paris-new-york-shanghai-moscow

Уличные фонари и здоровье - теперь вопрос "умных фонарей" стоит таким образом. В Лондоне при помощи освещения пытаются рассредоточить толпу на Оксфорд-стрит. В Барселоне к фонарям прикрепили камеры и следят за наполнением пляжей. В Лос-Анджелесе собираются мерить температуру людей в толпе.
И что? Кажется, из этого карантина мы выйдем прямиком на новый виток "умного города" теперь с уклоном в сохранение здоровья горожан. Новое поле деятельности для инженерных инноваций и планировочных решений.

#умныйгород #освещение #лондон #барселона #ла

http://www.dpaonthenet.net/article/184610/New-report-calls-for-smart-lampposts-in-cities-to-fight-COVID-19.aspx

Жилье вместо гипермаркета в Лондоне Tesco сносит свой гипермаркет, чтобы построить жилой квартал. Застройка 10-23 этажными домами, 1700 кв м ритейла, школа и общественный центр.
И что? Carrefour во Франции, Tesco в Великобритании. Кто бы мог подумать, что эти сети станут в итоге держателями ценной земли под застройку жильем.
#лондон #жилье

https://www.constructionenquirer.com/2021/06/01/east-london-500m-tesco-town-scheme-approved/

Об аренде проезжих полос в городах Англии. Перекрываешь полосу для ремонта? Плати за это.

Все мы помним про Лондон и платный въезд в центральную зону. Однако, платить на туманном Альбионе приходится не только автолюбителям, но и всем, кто копает и ремонтирует улицы.

В Англии (England) существует две категории дорог с точки зрения платы за их перекрытие под ремонт:
/ "traffic-sensitive" (с 2007 года) - на такой дороге:
- все время плотное движение (более 500 а/м в час на полосу)
- это дорога с однополосным движением и высоким трафиком,
- любая дорога внутри платной зоны Большого Лондона
- более 25% трафика - это тяжелые коммерческие а/м
- по ней движется более 8 автобусов в час
- требует постоянной химической обработки зимой
- в 100 метрах от перекрестка с круговым движением,
- туристическая улица
(должно выполняться минимум два условия из списка)
/ "protected street" (с 1991 года) - дороги особой важности для трафика (и скоростные шоссе), с постоянным потоком машин сильнее, чем у первой категории.

Суть этих двух статусов в том, что они платные. То есть в те периоды (а можно статус придать на время), когда дорога считается traffic-sencitive, проводить на ней какие-либо работы, затрудняющие этот трафик, будет стоить денег. И весьма приличных. По закону 2012 года - один день работы на такой улице стоит 2500 фунтов.

Что почем поремонтировать в Лондоне - можно поглядеть на интерактивной карте от Transport for London. Улицы поделены на три группы - опять же в зависимости от важности и для каждой группы свое расписание и своя цена в день (минимум - 800 фунтов). При этом можно получить скидку, если работает несколько служб сразу, если используются новые технологии, если закладываются решения для будущего более редкого проведения работ. При этом крупнейшим плательщиком этих взносов является сам TfL, дальше - газ, вода, электричество и интернетчики.

С 2021 года в Лондоне введена плата и за ремонты пешеходных улиц. 350 фунтов в день.

Целей у этой затеи две: стимулировать управляющих дорожным хозяйством и подрядчиков работать максимально быстро, слажено и в периоды низкого спроса на дороги, а с другой стороны - минимизировать негативные эффекты от ремонтных работ.
Еще одна дополнительная задача - заставить подрядчиков все за собой убирать после завершения работ. По правилам концом работы (и концом оплачиваемого периода) считается момент, когда все убрано и ничто не напоминает о ремонте. А не вот эти кучи строительного мусора на обочине....

К чему это все приводит? Транспортники Лондона заявляют, что с 2012 года примерно на 30% повысилось количество работ (и подрядчиков) которые работают одновременно на разрытом участке. Заодно на 30% выросло количество работ, которые перенесены с дневного на ночное время. Ночные работы - вопрос согласования с районными властями. Они тоже не всегда рады этому, так что все пытаются найти компромиссы.

Заработанные деньги TfL может потратить только на проекты, нацеленные на повышение скоростей ремонта, слаженности между смежниками и т.д.

#лондон #дороги

Карта всея-ЖКХ Лондона

Когда в 2012 в Лондоне ввели плату за перекрытие дорог под ремонт, собранные деньги решено было тратить на то же направление - оптимизацию затрат и ресурсов на ремонты и строительство инфраструктуры.

В 2015 году администрация Лондона создает инструмент синхронизации инфраструктурных проектов - London Infrastructure Mapping Application. Текущую версию сделали в 2017 году.

Суть в том, чтобы в одном месте свести планы ресурсоснабжающих компаний, девелоперов, транспортников, администрации города, районов и т.д. Планы - самой разной длины, от 6 месяцев до 30 лет. Понятно, что часть заявленного не будет реализовано. Но тут каждый решает для себя - как интерпретировать и на что опираться.

К карте есть два уровня доступа - общий и закрытый. Второй - для участников процесса, девелоперов, консультантов. Обновляются данные раз в неделю.

Тут - рассказ про карту от Transport for London
Тут - рассказ от Arup, исполнителя

#лондон #инженерка

Политика "dig-once" или "единожды копнув"

В 2002 году компания Heineken выпустила прямо-таки провидческий ролик про то, как в одну разрытую дыру на улице все службы (включая похоронную) пытаются уложить свои сети.

Этот подход называется dig-once policy/approach - по максимуму скоординировать всех желающих что-то покопать или закопать на одних и тех же улицах в городе.

Как оно работает? Пример Лондона.
В Лондоне это именно подход - который пытаются реализовать самыми разными средствами.

На уровне мэра Большого Лондона с 2018 года действует Infrastructure High Level Group. По сути - это собрание 25 руководителей: все РСО, жд, речники и т.д. Собираются раз в год. Предположу, что для такого уровня собрания чаще не получится, а главное и не надо.

В администрации Большого Лондона есть отдельная Infrastructure Coordination Service. И вот она как раз отвечает за принцип dig-once (а если точнее - отдел Streets Service). Эта служба отвечает за наполнение и актуальность цифровой карты с инфраструктурными планами. Тут же на уровне БЛ - собирается плата за аренду полос под ремонт.

На уровне районов Большого Лондона вводится служба "infrastructure coordinators" (пока введена в 5 из 33). Это муниципальные служащие, которые за плату организуют весь процесс взаимодействия с РСО (ресурсоснабжающие организации), знакомят девелопера с ними и т.д. Параллельно эти же люди гармонизируют строительные работы - как раз чтобы стройка на улице шла максимально быстро и разом по всем направлениям. Работа этих специальных людей координируется из администрации Большого Лондона, так что они могут организовать работу на стыке районов, а заодно обеспечивают единообразие подходов и уровня услуг.

Ну и традиционно - документы:
Руководство для планировщиков "как подружить девелоперов, РСО и выжить"
Руководство для районных администраций на ту же тему

#лондон #инженерка #дороги

Кадры для Лондона

Решила посмотреть, как Лондон справляется с традиционной проблемой "людей много, работать некому", "учим детей для устаревшей модели экономики" и т.д.

Две национальные штуки
1/ Британская Career strategy (стратегия формирования кадрового потенциала страны 2017 года) ставила цель, чтобы к 2020 году у каждого учащегося с 7 до 13 лет хотя бы раз в год был шанс пообщаться с работодателями. То есть минимум 7 встреч.
2/ Все та же стратегия определила, что в каждой средней школе должен быть Career Leader - сотрудник, ведающий вопросами карьерного выбора учащихся. В его обязанности входит помогать ребятам хотя бы примерно определиться с будущими сферами работы, решить, куда идти после средней школы и т.д.

Что делает город?
/ Город создал 4 карьерных хаба - объединение средних школ, которые сообща подтягивают свое образование под нужды работодателей, помогают школьникам увидеть разные карьерные треки.
/В рамках таких хабов школа может привлечь,например, отраслевого советника (Enterprise Adviser), представителя бизнеса, который помогает скорректировать описание карьерных треков, встречается с учениками и Career Leaders - помогает лучше разобраться в свое отрасли. Кроме этого, такие товарищи могут накреативить каких-то штук прямо для образовательного процесса - на основе обычной профессиональной практики (типа экспериментов, деловых игр и т.д). Эта работа - чистое волонтерство
/ Советники от хаба помогают школе сформировать программу активностей в профессиональных областях - посещение предприятий, выступления в школах профессионалов, учебные проекты на отраслевые темы, менторство отдельных учеников со стороны предприятия и т.д.
/ Зеркально школьным хабам созданы 12 карьерных кластеров - фактически объединения ВУЗов и работодателей в привязке к районам, которые транслируют потребности рынка в местные школы.
/ Ярмарка вакансий и карьерная конференция Skills London проводится для людей в возрасте от 14 до 24 лет. А нет вот это "от 18 и старше".

#лондон #человеческиересурсы

Как оценивать турпоток в городе? Новый подход Лондона

В прошлом году Лондон выпустил новую туристическую стратегию до 2030 года. Хороший такой документ - толковый, короткий, хотя и местами общо написанный.

Что интересно - город решил перейти к 6 новым параметрам оценки турпотока. Раньше все оценивалось количеством туристов и чеком.

Теперь оценивать будут вот так:
/ Репутация: оценка туристического настроения. Видимо, будут официально использовать Индекс туристического настроения (среди топ-100 там нет не то что Лондона, но даже Парижа и НЙ)
/ Пользовательский опыт, причем не только в целом от турсектора города, но и по отдельности - транспорт, ночная инфраструктура и т.д.
/ Экономика: средний чек 1 туриста
/ Длина: средняя продолжительность пребывания в городе
/ Окружающая среда: углеродный след от 1 туриста


В общем, толпы туристов больше не в моде. Всем нужно немного, но надолго и за дорого.

#лондон #туризм

Как Лондон поддерживает уличное искусство

Слушаю лекции про уличное искусство. Заодно решила проверить, чего там в Лондоне на эту тему.

1/ Четвертый пьедестал - оставшийся незавершенным элемент на Трафальгарской площади. С 1994 года город проводит конкурс среди художников на размещение тут чего-то выдающегося. Условия конкурса (ну мало ли) - тут. Победителю дают 300 тыс фунтов премии и еще 140 тыс - на исполнение. Права на объект переходят городу. На 2022-2024 победители уже есть.
2/ Культурный район выбирает Лондон каждые два года, начиная с 2017. Администрация района-победителя получает денежную и иную поддержку на реализацию культурных проектов, в том числе - новых театральных постановок, проведение уличных выставок/инсталляций, оживление (даже временное) каких-то объектов.
3/ Лондонский фестиваль архитектуры - регулярно проводит конкурсы на временные интервенции/дизайн или создание культурных объектов в разных частях города.
4/ Легальные стены для росписей - их можно найти на интерактивной карте культурной инфраструктуры города.
5/ Районные программы граффити - из городские фонды по оживлению отдаленных районов/торговых улиц раздают на конкурсной основе деньги на разные программы, в частности на программы росписи железных жалюзей в магазинах.

#лондон #стритарт

Индустриальный Лондон. Часть_1
Часть_2
Часть_3

Среди всяких документов и планов про креативные индустрии и финтех в Лондоне я искала что-то родное и знакомое. Нашла)

Два месяца назад Лондон выкатил Анализ индустриальных земель.

Сразу поясню, что в Industrial uses входят у них, например, оптовые рынки, объекты ЖКХ, земля под ЖД, аэропорты и порты, дарк-китчены, кино- и телестудии. Полный перечень можно посмотреть - тут.

Краткие выводы:
/индустриальные земли сокращаются непрерывно с 2001 года. В среднем на 80 га в год (примерно на 1%). Драйверы падения - земли под производствами и пустые промучастки.
/При этом растут площади, используемые под оптовые рынки, переработку мусора, жкх, транспорт, дата-центры, теле- и киностудии, промышленные исследования и т.д. - все это в британской классификации "wider industrial land uses"
/ Основную часть промтерриторий (63%) все еще занимают производства и склады.
/ Восток города - все еще более индустриальный и промышленный, чем запад или юг.
/ в индустриальном секторе занято 7% трудовых ресурсов города. Подавляющее большинство (83%) - на производстве и складах. С 2015-2019 занятость в индустриальных секторах выросла на 14%. С 2001 до 2010 был только спад.
/средний размер индустриальной компании - до 9 нанятых сотрудников.
/Самый востребованный размер индустриального здания - 250-500 квм и более 10 тыс квм. Самые пустующие - 2000-4500 квм. Ну, как пустующие - максимальная вакантность 4%. При этом промзданий с площадью более 10 тыс квм - всего 3% от общего количества промзданий в городе.
/ самые дорогие промплощади- 100-200 квм в центральной части города.
/ каждая вторая сделка - со складами, каждая пятая - с помещениями под сервисы.
/ наибольший спрос прогнозируют для распредцентров и теле-кино производство, постпродакшн. В центральных частях города - на мелкие помещения под распредцентры для доставки последней мили.

P.S. В общем, хотите заработать - стройте крупные склады на лондонской окружной или мелкие промплощадки в центре)) И будет вам счастье.

#лондон #промка

Индустриальный Лондон. Часть_2
Начало - тут

Продолжаю разглядывать обратную сторону города.
В Лондоне три типа индустриальных зон:
/ Strategic Industrial Locations (SIL)
/ Locally Significant Industrial Sites (LSIS)
/ Non-Designated Industrial Sites.

Все три зоны - под легкую промышленность, логистику, переработку отходов, объекты ЖКХ, транспортную инфраструктуру, оптовые рынки, гибкие форматы около промышленного характера, дешевые помещения для производственных МСП, R&D в области промышленности.

Сегодня - про SIL

SIL - это территории которые в носят основной вклад в развитие индустриальной мощи города и функционирование лондонской экономики.
Их утверждает сам город. Всего таких территорий 55.

И вот что интересно:
/площади территорий самые разные - от 6 га (Wealdstone Industrial Area - далеко на северо-западе) до 457 га (Park Royal - в 6 км от Гайд-парка)
/ в плане функционального разнообразия далеко не все так радужно, как пишут нам в учебниках. 20% - это чистая промка (и большая и маленькая), только производства, склады, жд. 40% - это зоны, где не-промки меньше 10%. Так что прямо mixed-use - это меньше половины промзон.
/ всего 13 из 55 зон предполагают сокращение площади.

Каждый район должен разработать план развития своих SIL с целью интенсификации именно индустриальной функции (то есть редевелопмент под жилье не прокатит никак). Можно улучшать транспортную доступность, повышать плотность застройки, разрешать делить на более мелкие объекты недвижимости. Отдельная задача - консолидация с окружающей неиндустриальной застройкой. Кроме того, район должен защищать индустриальные зоны от жилья вокруг - то есть не позволять так строить жилье, чтобы SIL была "скомпрометирована".

В 2023 году провели перепись и анализ SIL
Сам анализ проходил по интересным параметрам, например:
/ энергоэффективность зданий
/ дробность владения землей (средний размер землевладения, чем больше - тем лучше, так как с одним большим собственником легче договариваться обо всем)
/ размер крупнейшего землевладения
/ средний срок аренды земли/зданий
/ запланированное изменение границ/вида землепользования
/ недоиспользованный потенциал смены вида разрешенного использования
/ доступность магистралей и общественного транспорта

#лондон #промка

Про индустриальный Лондон_ часть 3

предыдущие части: тут и тут

Продолжаю исследовать промышленную реальность в непромышленном мегаполисе.
Кроме общегородских промзон в каждом районе выделяются локальные промзоны.

Район Barking and Dagenham (215 тыс чел) - самый индустриальный в плане землепользования. Здесь - 30% всей индустриальной недвижимости города.
В 2020 году создана Стратегия развития индустриальных земель района.

/ Главная задача стратегии - не сократить промку, а придумать землепользования, создающие максимальное количество достойных рабочих мест. Даже не могу придумать корректного перевода для "employment land policies".
/ Основная проблема района - он застроен старыми промзданиями (60% промки и офисов построены до 1970 года), а спрос есть на другие помещения и функции (студии, легкое производство, офисы, склады под логистику последней мили). В итоге все, что хоть как-то пригодно - занято, а куча старой застройки стоит пустая и ветшает. Офисов мало и они тоже забиты - вакансия 1,2% при средней по городу (и Западной Европе - 7-8%).
/Другая проблема - население района имеет низкий уровень квалификации по сравнению со средним по Лондону, сами компании в районе также не отличаются высокой продуктивностью и современностью.
/При этом признается, что снос и строительство новых индустриальных зданий в районе в целом для девелоперов невыгодно. Рыночная ставка аренды на такие площади слишком низкая. Поэтому основная цель - выявить наиболее ликвидные объекты, и попробовать аккуратно подстроить под нужды рынка. А уж совсем неликвид - сносить и менять на более востребованные функции.
/Сформированы 4 сценария развития района исходя из динамики занятости в разных отраслях и строительства жилья. По каждому сценарию рассчитывается потребность в новых нежилых квм.
/ Предложено отказаться от конкретных отраслей как будущих пользователей площадей. Взамен этого район осмысляет свои территории и площади через спрос со стороны "потребления" (ритейл, оптовая торговля), "экономики знаний" (тут все подряд - от инкубаторов до коворкингов), "коммерции" (от логистики до переработки мусора)
/ Основные задачи на земле - определение, где должна пройти интенсификация промзастройки (строительство небольших мезонинов, пристроек и т.д.), гибридное использование промплощадей - под производство, офисы, сервисы и т.д).
/На отдельных территориях район допускает смену функции, но опять же не просто на жилье, а на жилье со встроенными нежилыми функциями - чтобы не потерять рабочие места
/не стесняются обозначить для себя приоритетных резидентов: киностудии, логистика, рынки, образовательные организации (выезжают из центра из-за дорогой недвижимости), производство стройматериалов и оборудования, и ПО для строительства.

В итоге: по каждой промзоне в районе определили что делать дальше - интенсифицировать, выводить из промки, раскидали изменения по времени (ближайшие 5 лет, 10 лет, 15 лет).
Решили:
/ вывести из промфункции 103 га (22% от текущего)
/нарастить объем промплощадей на 30 тыс квм. (3% от текущего)
/ постараться 2300 рабочих мест создать.

#промка #лондон

P.S. Для экономистов и аналитиков - рекомендую просто прочитать материал полностью. Шикарная аналитика, интересные методы прогнозирования и сведения общегородской и региональной статистики, отличные систематизации. В общем - 125 страниц сплошной пользы.

Дорогу покажешь? или монолог времён отключенного GPS

По известным причинам в центре Москвы не работают навигаторы. И проблема незнания таксистами улиц встала в полный рост.

В этой связи не могу не вспомнить:
/лондонский экзамен для таксистов на знание города Knowledge of London. Хотя он, видимо, постепенно уйдет в небытие (спасибо Uber-у и иже с ним). Кандидаты должны наизусть знать все улицы в центре города (около 25 тыс названий), держать в голове около 320 стандартных маршрутов, знать достопримечательности, больницы, отели, рестораны и т.д. При этом почти три года на обучение хотят тратить все меньшее количество людей. (Иллюстрация - это часть одного из заданий экзамена)
/ НЙ - экзамен на получение лицензии таксиста попроще, но тоже включает географический раздел (кстати, рекомендую в качестве очень быстрого метода осознать топографию города)
/ Токио - здесь тоже все попроще - 40 вопросов на теорию и этикет, 40 вопросов на знание города и свободен. Правда, судя по статистике, в Токио количество успешных сдач сократилось с 65% до 40% за 18 лет.
/Париж - здесь экзаменуют не только по географии и другим базовым знаниям (типа ПДД, этикет, оформление чеков и т.д.), но и на знание французского и английского
/В Мехико - система демократичнее. Там просто надо раз в год проходить переобучение в лицензированных центрах. Курс включает в себя и географический раздел.

Уберизация нас конечно всех спасет - и наши кошельки и рабочие места. Главное, чтобы GPS работал. И общественный транспорт)

#такси #лондон #париж #токио #нй #мехико