🔝Галера императрицы — как Екатерина II знакомилась со своей страной?

Многие монархи любили путешествовать по стране, изучая достопримечательности и любуясь красотами. Одно из самых знаменитых путешествий — волжский вояж Екатерины Великой на галере «Тверь» со всей своей свитой, который начался 13 мая (по новому стилю) 1767 года.

⛵️ Строительство галерного флота
Путешествие императрицы по Волге не было спонтанным — инспекционной поездке предшествовали строительство речного флота и тщательная подготовка. В 1766 году капитана 2-го ранга Петра Пущина, будущего адмирала, перевели из корабельного флота в галерный и отправили в Тверь руководить судостроением.

Флагманом царской эскадры стала 26-весельная галера «Тверь», на которой и предстояло плыть самодержице. Изначальные чертежи судна сделал мастер Михаил Озеров, доработал их Михаил Щепин.

📌Факты о галере Екатерины Великой:

📍Судно было изготовлено из дерева: силовой каркас (набор) — из дуба, обшивка и палубный настил — из сосны, элементы декоративной отделки — из липы и березы.
📍Галера была богато украшена резьбой.
📍Длина судна — 39 м, ширина — 7,65 м, высота — 7 м.
📍В кормовой части размещалось 9 помещений: небольшая каюта капитана и большие каюты для путешествующих лиц с роскошной отделкой. В трюме находились комнатки для фрейлин и статс-дам, кладовки.

Перед тем, как императрице ступить на борт галеры, Пущин испытал суда, совершив пробное плавание по Волге от Твери до Казани. Всё прошло хорошо, и его произвели во флотские капитаны 1-го ранга.

🧭Оставить след на гербах
Инспекция по Волге была столь значимым событием, что в нем хотел поучаствовать весь высший свет страны. Командиром галерного флота назначили графа Ивана Чернышева. На галере «Тверь» во время путешествия были придворные вельможи и иностранные послы. 8 галер и 15 судов императорского каравана преодолели путь в 1410 верст от Твери до Синбирска (Ульяновска) по Волге за 32 дня, из которых 24 дня стояли на якоре.

Кстати, на гербе Рыбинска изображены лестницы, по которым Екатерина II вошла на берег рыбацкого городка. Величественная галера императрицы стала символом Костромы, первым официально утвержденным городским гербом в России.

🔶 Судьба галеры «Тверь»
Императрица распорядилась сохранить флагманское судно, которое ей так понравилось, превратив его в музейный экспонат. В 1768 году галеру «Тверь» доставили в Казанское адмиралтейство на сохранение. В 1888 году для исторического судна построили специальный деревянный павильон. К сожалению, в октябре 1956 года павильон, где хранились галера «Тверь» и катер Павла I, полностью сгорел. На тот момент галера была старейшим гребным судном в мире.

Сейчас памятник галере Екатерины Великой может увидеть любой желающий, оказавшийся в Казани. Бронзовый кораблик, установленный на пятиметровую колонну из металла, находится на Петербургской улице👍

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

📣«Свистать всех наверх!»

Одно из самых известных морских выражений много лет назад сошло на сушу и стало активно использоваться людьми, никак не связанными с флотом.

❓Что она означала и в каких ситуациях использовалась?

Команда «Свистать всех наверх!» родилась в эпоху парусных судов. Ее отдавал вахтенный матрос или боцман для немедленного сбора всего экипажа на верхней палубе с целью выполнения каких-либо тяжелых работ, требующих участия большого количества человек, или оглашения важных объявлений.

Кроме самой фразы матросы слышали пронзительный свист, который доносился из боцманского свистка, или, как его официально называли, морской дудки. Подобные приспособления использовались на судах со времен галер, где с их помощью надсмотрщики задавали гребцам ритм🛶

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

Водоход Кулибина — идем против течения⚓️

Ивана Петровича Кулибина часто сравнивают с Леонардо да Винчи, но русский изобретатель, в отличие от своего итальянского коллеги, не только рисовал эскизы, но и воплощал свои идеи в жизнь.

💡Кулибин прославился как талантливый механик, однако сфера его интересов была довольно широка — проектирование мостов, изготовление оптических приборов, фейерверков, хронометров, прожекторов и т.д. Был у него и проект водоходной машины, способной двигаться против течения.

🗣Хватит тянуть лямку!

Во времена Кулибина (а родился он в 1735 году) лодки по рекам перемещались тремя способами: на веслах, под парусом и на лямке. Многие суда шли вверх по течению с помощью нанятой артели бурлаков, тянувших на канатах груженые баржи.

Вероятно, заняться созданием водоходных машин Кулибина побудили сразу две причины: желание, с одной стороны, облегчить тяжелый труд бурлаков, а с другой — реализовать любопытную техническую задачу. Новатор спроектировал три таких судна, два из которых были построены и испытаны.

☸️ Устройство водохода

Кулибинское судно было уникальным по принципу движения:

⚓️На борту было два якоря. Пока судно стояло на одном, второй на шлюпке отвозили вверх по течению и бросали за борт.
⚓️Течение реки приводило в движение установленные на судне водяные колеса, похожие на те, что используют на водяных мельницах.
⚓️Колеса через своеобразный редуктор наматывали якорный трос. Так водоход подтягивал сам себя вверх по течению реки.
⚓️Пока самоходная баржа медленно шла против течения, второй якорь на шлюпке затаскивали вперед, и процесс повторялся.

🚢 Судьба необычных судов

Свое первое судно Кулибин построил еще в 1782 году, работая по приглашению Екатерины II в Академии наук Санкт-Петербурга. Испытания его изобретения прошли довольно успешно, даже обогнав аналогичные гребные суда. Второй вариант водохода был построен на родине, в Нижнем Новгороде. В 1804 году Иван Петрович начал тестировать свой новый водоход.

⛴Для реалистичности испытаний в трюм загрузили 139 тонн груза. Снаряженное судно смогло за час преодолеть чуть меньше 900 метров. Может показаться, что это совсем мало, но скорость передвижения бурлаков была еще меньше: за 16-часовой рабочий день они проходили около 10 км.

Высокая стоимость, вызывающая вопросы надежность и необходимость присутствия механика на каждом водоходе стали причинами, по которым закупка судов подобного типа так и не состоялась.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

🐎Как кони судном управляли, или Первая коноводка на Волге

Продолжаем рассказывать о любопытных фактах из истории отечественного судостроения. Например, о первом конно-машинном судне, которое изобрел крестьянин из села Кадницы Нижегородской области

🌊В начале XX века реки были главными транспортными артериями России. Речной флот тогда был очень пестрым и включал суда самого разного водоизмещения.

Большой проблемой тех лет было перемещение тяжелых грузов против течения. Крепостной крестьянина Михаил Сутырин предложил оригинальный вариант ее решения — использовать на судне лошадей.

🌅 Вдохновила его на этот проект жизнь у реки в родном волжском селе. Михаил Андреевич с детства наблюдал за движением груженых барж и за тем, с каким трудом их тянули бурлаки.

⛵️Ему всегда хотелось облегчить работу этих людей, и в 1816 году крепостной крестьянин смог не только придумать особую конструкцию судна, но и построить его. Так появилась коноводка — судно с конно-машинной тягой, деревянная баржа с укрепленным металлом днищем.

Особенности конструкции коноводки:

✔️ Внутри корпуса, на уровне верхней палубы, установили диск-платформу с мощным валом по центру.
✔️Диск вращали лошади, которые по нему шагали, как по беговой дорожке.
✔️При коноводке находились несколько лодок-завозней, которые перемещали вперед баржи якорь с канатом и бросали его на дно. Другой конец каната был привязан к центральному валу диска-платформы. Лошадки шли по диску, и судно подтягивалось к якорю.
✔️Вес якоря — до 800 килограмм. Он должен был создавать достаточное сопротивление для движения тяжелого судна.
✔️Длина привязанного к нему каната — около 1 км. На судне было несколько таких канатов. Как только первый якорь приближался к барже, с лодки вперед завозили второй. Это позволяло двигаться без остановок.
✔️Коноводки могли идти в 2 раза быстрее судов с бурлацкой тягой. Баржа этого типа была способна перевозить до 300 тонн. К ней прицепляли дополнительные подчалки, на которых везли еще до 1000 тонн груза.

👏Конструкция оказалась настолько удачной, что сразу получила большую популярность. Если в 1816 году на Волге было 36 конно-машинных судов, то в 1846-м уже 200! Коноводки быстро развивались. На некоторых машинах работали до 90 лошадей и несколько десятков человек экипажа в 2 смены.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

⚓️ Как устроен «Адмирал»?

В Год плавсостава Волжского пароходства рассказываем об одном из самых известных типов якорей, который стал символом флота, — Адмиралтейском, или «Адмирале»👏

Адмиралтейский якорь состоит из нескольких деталей:
• Главный элемент — веретено, имеющее на нижнем конце два неподвижных рога.
• В верхней части веретена расположены рым со скобой для крепления к цепи или каната, а также шток — стержень, насаженный на веретено перпендикулярно плоскости рогов.
• Шток имеет складную конструкцию, что позволяет уменьшить габариты якоря в походном положении.

⚓️Как якорь удерживает судно?

1. За счет своей конструкции адмиралтейский якорь, опускаясь на дно, соприкасается с грунтом нижней частью с рогами и упирается в него одной стороной штока.
2. После того как основная слабина якорной цепи будет выбрана, лежащая на дне часть цепи натягивается и тянет за собой скобу якоря книзу.
3. Якорь переворачивается на штоке так, что рога принимают вертикальное положение.
4. При дальнейшем натяжении цепи рога, как плуг, входят в дно, пока веретено не коснется грунта всей своей плоскостью.

📖 История появления «Адмирала»

Конструкция со штоком известна морякам еще с глубокой древности: подобные приспособления использовали древние греки, а позже и римляне. Проблемой для кузнецов, ковавших якоря, была термическая обработка готового изделия для придания ему нужной прочности. Найти решение удалось в середине XIX века благодаря появлению первого парового молота.

Прилагательное «адмиралтейский» возникло уже после масштабных испытаний якорей разных конструкций, устроенных зарубежным адмиралтейством в середине XIX века.

⚓️В итоге нужную форму, которая обеспечила бы надежное соединение судов с грунтом, нашли, и в 1852 году ее приняли за стандарт.

Сегодня монументы «Адмиралу» можно встретить в разных городах России: в Севастополе, Санкт-Петербурге, Шлиссельбурге, Кронштадте, Юрге Кемеровской области, на Икорецкой верфи в Воронежской области, Калининграде и др.

#ВолжскоеПароходство #Волгафлот #VolgaFlot #моряки #рекаволга #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт #судоходство