#стратегия #цифровизация #эксперты
«В 2000 году лауреат Нобелевской премии Ричард Стоун проанализировал, в каких отраслях компьютеры позволили поднять производительность труда, и выяснил, что таких отраслей нет, кроме одной – производство компьютеров. За время развития компьютеров производительность компьютера выросла в 250 миллиардов раз. Компьютеры тотально внедрены, но производительность труда упала в 10 раз, то есть компьютеры не дали экономике ничего. Мы переживаем острый кризис производительности».
«Но давайте посмотрим, зачем применены компьютеры. Они играют важнейшую роль, но не экономическую, а социальную. Они являются убийцами нашего свободного времени. Пять лет назад Институт социально-политических исследований РАН провёл исследование и выяснил, что российские мужчины главному, а именно российским женщинам и российским детям, уделяют 45 минут в сутки, а компьютерам, телевизорам и социальным сетям — 4 с половиной часа».
«Одна из вещей, о которой всегда говорят, обсуждая цифровую экономику, — это роботы. В мире на 10 тысяч работающих приходится 69 роботов, в Южной Корее — 540, у нас — 2. Говорят, что роботы вытеснят людей, но это не так на сегодняшний день. Анализ американской автомобильной промышленности показал, что после закупки 80 тысяч роботов в течение 5 лет численность занятых выросла на 240 тысяч человек. Это просто другое качество труда».
На первый взгляд статья профессора Малинецкого, выдержки из которой вы прочитали выше, вроде бы не имеет прямого отношения к железным дорогам. Но каждый раз, когда вы будет слышать менеджеров РЖД с мантрами о цифровизации железки, вспоминайте этот текст. https://bit.ly/2yorbfY
«В 2000 году лауреат Нобелевской премии Ричард Стоун проанализировал, в каких отраслях компьютеры позволили поднять производительность труда, и выяснил, что таких отраслей нет, кроме одной – производство компьютеров. За время развития компьютеров производительность компьютера выросла в 250 миллиардов раз. Компьютеры тотально внедрены, но производительность труда упала в 10 раз, то есть компьютеры не дали экономике ничего. Мы переживаем острый кризис производительности».
«Но давайте посмотрим, зачем применены компьютеры. Они играют важнейшую роль, но не экономическую, а социальную. Они являются убийцами нашего свободного времени. Пять лет назад Институт социально-политических исследований РАН провёл исследование и выяснил, что российские мужчины главному, а именно российским женщинам и российским детям, уделяют 45 минут в сутки, а компьютерам, телевизорам и социальным сетям — 4 с половиной часа».
«Одна из вещей, о которой всегда говорят, обсуждая цифровую экономику, — это роботы. В мире на 10 тысяч работающих приходится 69 роботов, в Южной Корее — 540, у нас — 2. Говорят, что роботы вытеснят людей, но это не так на сегодняшний день. Анализ американской автомобильной промышленности показал, что после закупки 80 тысяч роботов в течение 5 лет численность занятых выросла на 240 тысяч человек. Это просто другое качество труда».
На первый взгляд статья профессора Малинецкого, выдержки из которой вы прочитали выше, вроде бы не имеет прямого отношения к железным дорогам. Но каждый раз, когда вы будет слышать менеджеров РЖД с мантрами о цифровизации железки, вспоминайте этот текст. https://bit.ly/2yorbfY
VGUDOK.COM
Георгий Малинецкий: «Никакой цифровой экономики не будет!»
Заведующий отделом моделирования нелинейных процессов Института прикладной математики РАН им. Келдыша, профессор, член научного совета Военно-промышленной комиссии написал статью в журнал «Вольная
#цифровизация
Нынешний профильный вице-премьер Максим Акимов считается основным апологетом цифровизации на транспорте. Видимо, с его подачи Минтранс в ускоренном порядке за две недели хочет получить концепцию создания цифровой платформы транспортного комплекса (ЦПТК) России с бюджетом тендера в ₽70 млн. Инвестиции же на реализацию всей программы до 2022 года могут составить около ₽450 млрд. Это сумма сопоставима со стоимостью Сахалинского моста и в несколько раз превышает бюджет таманского проекта (₽65 млрд).
А вообще от всей этой истории с «цифрой», в перипетиях которой чёрт ногу сломит, у нас складывается ощущение того, что дуэт Акимов-Дитрих тупо подыгрывает дуэту Чемезов-Ротенберг, «плод любви» которых - РТ-Инвест Транспортные системы - уже давно ошивается вокруг ж/д монополии. Поэтому мы с высокой долей вероятности считаем, что победителем конкурса будет всё та же РТИТС - подрядчик РЖД и оператор Платона.
Госкорпорации считают, что ЦПТК позволит запустить цифровые сервисы по контролю транзита, экспорта и импорта, а также оборудовать электронными датчиками грузовые вагоны и создать систему обязательного страхования грузов.
Несомненно, что от такой цифровизации будет прок и для клиентов, и для грузоотправителей. Только опыт (и не только российский) показывает, что государство умеет использовать «контроль за данными» для давления на бизнес в большей степени, чем для его поощрения. Очень большой вопрос вызывает и сумма в 450 ярдов, которая будет тратиться на проекты, суть и стоимость которых понять сложно. Это кстати, вопрос к тем, кто заплатит экспортную надбавку и повышенный тариф на порожняк: оно вам надо за такие деньги? https://bit.ly/2PZukN7
Нынешний профильный вице-премьер Максим Акимов считается основным апологетом цифровизации на транспорте. Видимо, с его подачи Минтранс в ускоренном порядке за две недели хочет получить концепцию создания цифровой платформы транспортного комплекса (ЦПТК) России с бюджетом тендера в ₽70 млн. Инвестиции же на реализацию всей программы до 2022 года могут составить около ₽450 млрд. Это сумма сопоставима со стоимостью Сахалинского моста и в несколько раз превышает бюджет таманского проекта (₽65 млрд).
А вообще от всей этой истории с «цифрой», в перипетиях которой чёрт ногу сломит, у нас складывается ощущение того, что дуэт Акимов-Дитрих тупо подыгрывает дуэту Чемезов-Ротенберг, «плод любви» которых - РТ-Инвест Транспортные системы - уже давно ошивается вокруг ж/д монополии. Поэтому мы с высокой долей вероятности считаем, что победителем конкурса будет всё та же РТИТС - подрядчик РЖД и оператор Платона.
Госкорпорации считают, что ЦПТК позволит запустить цифровые сервисы по контролю транзита, экспорта и импорта, а также оборудовать электронными датчиками грузовые вагоны и создать систему обязательного страхования грузов.
Несомненно, что от такой цифровизации будет прок и для клиентов, и для грузоотправителей. Только опыт (и не только российский) показывает, что государство умеет использовать «контроль за данными» для давления на бизнес в большей степени, чем для его поощрения. Очень большой вопрос вызывает и сумма в 450 ярдов, которая будет тратиться на проекты, суть и стоимость которых понять сложно. Это кстати, вопрос к тем, кто заплатит экспортную надбавку и повышенный тариф на порожняк: оно вам надо за такие деньги? https://bit.ly/2PZukN7
VGUDOK.COM
Следующая станция — платформа Цифровая. РЖД, Ростех, ГЛОНАСС, Платон:
Термин «цифровизация» является самым загадочным для логистов. Внедрение цифровых технологий происходит повсеместно. Автоматизация процессов в портах, при планировании перевозок достигла очень
#РЖД #безопасность #цифровизация
То, как лихо из РЖД утекли в сеть личные дела почти всех сотрудников монополии, совсем не вяжется с прошлогодним заявлениями Олега Белозёрова.
В конце 2018 года он собирался делать ставки на цифровизацию. Потратить на неё в ближайшие 6 лет планировал баснословные 150 млрд руб.
Параллельно РЖД уже сейчас вбухивает по разным оценкам от 16 до 18 млрд ежегодно в блокчейн, искусственный интеллект, даже квантовый департамент создали на радостях – опять же – для безопасности коммуникаций. Эти статьи расходов до того размытые и непрозрачные, что для тех, кто их оплачивал, оставалось полнейшей загадкой – а за что, собственно, такие деньги.
Оказалось, что не за что. В РЖД, очевидно, под безопасностью понимают всё, что угодно, кроме безопасности личных данных своих сотрудников. Которые, как известно, «золотой фонд», «люди превыше всего...» и далее подходящие по смыслу эпитеты.
Кроме того, недавно, как мы все помним, РЖД объявили о закупках 16 тыс. компьютеров на Windows OS, которая безопасностью как раз не отличается. Плюс, 50% клиентских компьютеров в монополии работают под управлением Windows XP, которая уже давно не поддерживается Microsoft и не сулит усиления брони от хакеров.
Вот и получается, что при всех стараниях монополии познать диджитол и квант, начальники РЖД вынуждены трястись – а не попали ли и их имена в треклятый список слитых в сеть профайлов, а пресс-службе отбиваться расплывчатыми заявлениями, что «в РЖД проводится проверка по поводу инцидента с публикацией в открытых источниках информации, содержащей персональные данные сотрудников. Готовятся материалы для передачи в правоохранительные органы».
То, как лихо из РЖД утекли в сеть личные дела почти всех сотрудников монополии, совсем не вяжется с прошлогодним заявлениями Олега Белозёрова.
В конце 2018 года он собирался делать ставки на цифровизацию. Потратить на неё в ближайшие 6 лет планировал баснословные 150 млрд руб.
Параллельно РЖД уже сейчас вбухивает по разным оценкам от 16 до 18 млрд ежегодно в блокчейн, искусственный интеллект, даже квантовый департамент создали на радостях – опять же – для безопасности коммуникаций. Эти статьи расходов до того размытые и непрозрачные, что для тех, кто их оплачивал, оставалось полнейшей загадкой – а за что, собственно, такие деньги.
Оказалось, что не за что. В РЖД, очевидно, под безопасностью понимают всё, что угодно, кроме безопасности личных данных своих сотрудников. Которые, как известно, «золотой фонд», «люди превыше всего...» и далее подходящие по смыслу эпитеты.
Кроме того, недавно, как мы все помним, РЖД объявили о закупках 16 тыс. компьютеров на Windows OS, которая безопасностью как раз не отличается. Плюс, 50% клиентских компьютеров в монополии работают под управлением Windows XP, которая уже давно не поддерживается Microsoft и не сулит усиления брони от хакеров.
Вот и получается, что при всех стараниях монополии познать диджитол и квант, начальники РЖД вынуждены трястись – а не попали ли и их имена в треклятый список слитых в сеть профайлов, а пресс-службе отбиваться расплывчатыми заявлениями, что «в РЖД проводится проверка по поводу инцидента с публикацией в открытых источниках информации, содержащей персональные данные сотрудников. Готовятся материалы для передачи в правоохранительные органы».
#РЖД #цифровизация #Эльбрусы
А мы вот считаем, что зря ФАС не разрешили РЖД ПК на «Эльбрусах» покупать. Во-первых, все сотрудники монополии смогли бы бесплатно пройти курсы повышения компьютерной грамотности (на деньги РЖД, естессна). А во-вторых, первые месяца работы могли бы стать очень весёлыми для всех.
С техникой, как показывает практика, в монополии пока на Вы. Например, на станции Подольск прошлой осенью немножко забыли про то, что каждая смена должна перегружать компьютер и входить в систему под своим паролем. Но кто их запоминает, эти циферки… В итоге – 3 минуты, 10 неверных попыток и полная и безоговорочная капитуляция. Система схлопнулась, заблокировав всё и вся. Чтобы вы поняли масштаб бедствия – с этого компьютера (спасибо цифровизации) дежурная по станции должна была управлять стрелками. Веселье, о котором мы говорили выше, достоверно описано в телеграмме РЖД) Наслаждайтесь:
«ВНИМАНИЕ!!!
По станции Подольск на рабочем месте Дсп с МПЦ работали под одним паролем, без ввода индивидуального при приеме и сдаче дежурства. В результате чего система переодически запрашивала ввод пароля из-за длительного пользования. Это всплывающее «окно» сбрасывали и продолжали работать. Так продолжалось 14 суток. Но один из ДСП в 4 утра после очередного сообщения решил войти с новым паролем, ввёл его ошибочно и заблокировал систему!!! В панике прошло 2 часа, пока восстановили работу программы, задержано 200 поездов по вине станции!!! Обязываю разобраться с этим на каждой станции МПЦ и проверить знания свои и ДСП».
Вот такая цифровиЗАДНИЦА.
А мы вот считаем, что зря ФАС не разрешили РЖД ПК на «Эльбрусах» покупать. Во-первых, все сотрудники монополии смогли бы бесплатно пройти курсы повышения компьютерной грамотности (на деньги РЖД, естессна). А во-вторых, первые месяца работы могли бы стать очень весёлыми для всех.
С техникой, как показывает практика, в монополии пока на Вы. Например, на станции Подольск прошлой осенью немножко забыли про то, что каждая смена должна перегружать компьютер и входить в систему под своим паролем. Но кто их запоминает, эти циферки… В итоге – 3 минуты, 10 неверных попыток и полная и безоговорочная капитуляция. Система схлопнулась, заблокировав всё и вся. Чтобы вы поняли масштаб бедствия – с этого компьютера (спасибо цифровизации) дежурная по станции должна была управлять стрелками. Веселье, о котором мы говорили выше, достоверно описано в телеграмме РЖД) Наслаждайтесь:
«ВНИМАНИЕ!!!
По станции Подольск на рабочем месте Дсп с МПЦ работали под одним паролем, без ввода индивидуального при приеме и сдаче дежурства. В результате чего система переодически запрашивала ввод пароля из-за длительного пользования. Это всплывающее «окно» сбрасывали и продолжали работать. Так продолжалось 14 суток. Но один из ДСП в 4 утра после очередного сообщения решил войти с новым паролем, ввёл его ошибочно и заблокировал систему!!! В панике прошло 2 часа, пока восстановили работу программы, задержано 200 поездов по вине станции!!! Обязываю разобраться с этим на каждой станции МПЦ и проверить знания свои и ДСП».
Вот такая цифровиЗАДНИЦА.
#цифровизация
Накануне Путин сказал, что Россия готова стать лидером по цифровизации. Тем временем на железных дорогах...
Накануне Путин сказал, что Россия готова стать лидером по цифровизации. Тем временем на железных дорогах...
#цифровизация
В наступившем году ОАО «РЖД» планирует направить на цифровизацию более 600 миллионов рублей. Внушительная часть средств пойдёт на апгрейд и модернизацию процесса организации коммерческих перевозок. Инновационные сервисы и современные IT-технологии в 2022 году должны быть внедрены на всей сети железных дорог России. По словам экспертов, цифровизация отрасли позволит клиентам РЖД максимально упростить некоторые моменты, связанные, в том числе, с оформлением грузовых перевозок.
Ну а в конце прошлого года стало известно, что для грузоотправителей, операторов и железнодорожных перевозчиков в России создадут цифровую платформу, чтобы участникам рынка было удобно и комфортно работать вместе. Соответствующий документ опубликован на портале правовой информации.
Чего больше в этой инициативе — эффектности или всё же эффективности – читайте в материале Vgudok.
В наступившем году ОАО «РЖД» планирует направить на цифровизацию более 600 миллионов рублей. Внушительная часть средств пойдёт на апгрейд и модернизацию процесса организации коммерческих перевозок. Инновационные сервисы и современные IT-технологии в 2022 году должны быть внедрены на всей сети железных дорог России. По словам экспертов, цифровизация отрасли позволит клиентам РЖД максимально упростить некоторые моменты, связанные, в том числе, с оформлением грузовых перевозок.
Ну а в конце прошлого года стало известно, что для грузоотправителей, операторов и железнодорожных перевозчиков в России создадут цифровую платформу, чтобы участникам рынка было удобно и комфортно работать вместе. Соответствующий документ опубликован на портале правовой информации.
Чего больше в этой инициативе — эффектности или всё же эффективности – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
Правительство хочет подарить РЖД новую цифровую платформу. Но куда девать старые?
Для грузоотправителей, операторов и железнодорожных перевозчиков в России создадут цифровую платформу, чтобы участникам рынка было удобно и комфортно работать вместе. Соответствующий документ уже опубликован на портале правовой информации.
Forwarded from РЖД Цифровой
🕑 Сегодня расскажем про новую автоматизированную систему планирования работы локомотивных бригад «ПЛАН-ЛБ 3»
Она значительно упростит процесс формирования графиков работы и подбора работников, поможет сотрудникам эффективно распределять нагрузку.
«ПЛАН-ЛБ 3» обеспечит:
🔻своевременную передачу данных из информационных систем о заказе локомотивных бригад
🔻настройку алгоритма планирования работы бригады
🔻оповещение локомотивной бригады с использованием личного кабинета машиниста
Заместитель начальника Департамента информатизации (ЦКИ) ОАО «РЖД» Наталья Старостина: «Применение сервисов обеспечит равномерное распределение времени локомотивных бригад и повысит информированность о предстоящей работе. Основным эффектом станет снижение рабочего времени, отработанного свыше нормы и менее нормы, в рамках каждого депо».
Подробнее о самой современной системе планирования работы на транспорте – читайте здесь
📍Подписывайтесь на RZD-диджитал
Фото: пресс-служба ПривЖД
#РЖД #проекты #цифровизация
Она значительно упростит процесс формирования графиков работы и подбора работников, поможет сотрудникам эффективно распределять нагрузку.
«ПЛАН-ЛБ 3» обеспечит:
🔻своевременную передачу данных из информационных систем о заказе локомотивных бригад
🔻настройку алгоритма планирования работы бригады
🔻оповещение локомотивной бригады с использованием личного кабинета машиниста
Заместитель начальника Департамента информатизации (ЦКИ) ОАО «РЖД» Наталья Старостина: «Применение сервисов обеспечит равномерное распределение времени локомотивных бригад и повысит информированность о предстоящей работе. Основным эффектом станет снижение рабочего времени, отработанного свыше нормы и менее нормы, в рамках каждого депо».
Подробнее о самой современной системе планирования работы на транспорте – читайте здесь
📍Подписывайтесь на RZD-диджитал
Фото: пресс-служба ПривЖД
#РЖД #проекты #цифровизация
#цифровизация
Цифровизацию как тренд и жизненную необходимость транспортная отрасль обсуждает уже не первый год. Но от конференции к конференции нас не покидает ощущение, что пока даже сами спикеры не понимают, как все свои задумки и требования государства реализовать.
Взять к примеру конференцию «Цифровизация на транспорте», которую организовал и провёл «РЖД-Партнёр». Выступления некоторых участников на ней сопровождали слайды с информацией пятилетней давности. 2019 год — это почти уже забытое беззаботное время без пандемий, СВО, жёстких санкций и проблем с международными расчётами. И всё же даже сегодня на реализацию показанного на экране плана цифровизации нам потребуются годы. А сами спикеры полушёпотом признаются: цифровой мир, кажется, не готов принять транспортный комплекс.
Агенты Vgudok выслушали все прилюдные и негромкие изречения и сделали выводы.
Цифровизацию как тренд и жизненную необходимость транспортная отрасль обсуждает уже не первый год. Но от конференции к конференции нас не покидает ощущение, что пока даже сами спикеры не понимают, как все свои задумки и требования государства реализовать.
Взять к примеру конференцию «Цифровизация на транспорте», которую организовал и провёл «РЖД-Партнёр». Выступления некоторых участников на ней сопровождали слайды с информацией пятилетней давности. 2019 год — это почти уже забытое беззаботное время без пандемий, СВО, жёстких санкций и проблем с международными расчётами. И всё же даже сегодня на реализацию показанного на экране плана цифровизации нам потребуются годы. А сами спикеры полушёпотом признаются: цифровой мир, кажется, не готов принять транспортный комплекс.
Агенты Vgudok выслушали все прилюдные и негромкие изречения и сделали выводы.