#Монголия #РЖД #грузопоток
⚡️Любопытную историю прислали нам читатели. Оказывается, на деле едва ли не самый громкий и амбициозный проект последних лет «Один пояс – один путь» оборачивается для грузоотправителей и собственников вагонов финансовыми потерями.
«Добрый день!
Сегодня между РЖД и УБЖД сложилась следующая ситуация. Из-за снижения отправок контейнерных поездов (КП) в четном направлении, на границе Китай-Монголия образовался дефицит вагонов колеи 1520 под перегруз КП из Китая на РФ и Европу. Собственники подвижного состава заблаговременно делают порожний подсыл фитинговых платформ, но УБЖД отказываются принимать данные вагоны, ссылаясь на то, что РЖД не согласовало данную перевозку. В результате страдают владельцы груза, собственники вагонов и экспедиторы. Все попадают на бабки.
УБЖД при этом берет за хранение контейнеров на площадке в отсутствие вагонов. А когда площадка заполнится до отказа будут взымать плату за простой вагонов собственности КЖД (это отдельная история о правомерности таких сборов. Ни на одном погранпереходе экспедитор не платит за пользование китайскими вагонами, это расходы принимающей инфраструктуры). Прилагаю официальную переписку.*
Это капля в море хаоса который происходит на УБЖД, в структуре которую курирует господин Мишарин. Все это происходи ,не смотря на то, что лидеры трёх стран договорились развивать «Один пояс, один путь». И Китайцы вкачивают в этот «путь» бабки. Но потомки Чингиз-хана, плевать хотели на все договорённости».
На всякий случай напомним, что Улан-Баторская железная дорога, которую администрируют совместно Монголия и РЖД, получает от правительства РФ многомиллионные финансовые транши, а самой стране прощают ещё более колоссальные долги (в 2003 году Монголии списали 11,1 млрд долл. при общей задолженности в 11,4 млрд).
В будущем Монголия может получить ещё больше. Президент Путин назвал участие России в модернизации ж/д Монголии – стратегическим для отношений двух стран. И первой, и главной дорогой в этом плане – числится именно УБЖД. Монголии президент пообещал инвестиции и кредит в 100 млн долларов.
Всё ради улучшения экспорта, объём которого пока оставляет желать лучшего. А с учётом проволочек на УБЖД может даже при всех вливаниях сократиться.
* Документы приводим ниже.
⚡️Любопытную историю прислали нам читатели. Оказывается, на деле едва ли не самый громкий и амбициозный проект последних лет «Один пояс – один путь» оборачивается для грузоотправителей и собственников вагонов финансовыми потерями.
«Добрый день!
Сегодня между РЖД и УБЖД сложилась следующая ситуация. Из-за снижения отправок контейнерных поездов (КП) в четном направлении, на границе Китай-Монголия образовался дефицит вагонов колеи 1520 под перегруз КП из Китая на РФ и Европу. Собственники подвижного состава заблаговременно делают порожний подсыл фитинговых платформ, но УБЖД отказываются принимать данные вагоны, ссылаясь на то, что РЖД не согласовало данную перевозку. В результате страдают владельцы груза, собственники вагонов и экспедиторы. Все попадают на бабки.
УБЖД при этом берет за хранение контейнеров на площадке в отсутствие вагонов. А когда площадка заполнится до отказа будут взымать плату за простой вагонов собственности КЖД (это отдельная история о правомерности таких сборов. Ни на одном погранпереходе экспедитор не платит за пользование китайскими вагонами, это расходы принимающей инфраструктуры). Прилагаю официальную переписку.*
Это капля в море хаоса который происходит на УБЖД, в структуре которую курирует господин Мишарин. Все это происходи ,не смотря на то, что лидеры трёх стран договорились развивать «Один пояс, один путь». И Китайцы вкачивают в этот «путь» бабки. Но потомки Чингиз-хана, плевать хотели на все договорённости».
На всякий случай напомним, что Улан-Баторская железная дорога, которую администрируют совместно Монголия и РЖД, получает от правительства РФ многомиллионные финансовые транши, а самой стране прощают ещё более колоссальные долги (в 2003 году Монголии списали 11,1 млрд долл. при общей задолженности в 11,4 млрд).
В будущем Монголия может получить ещё больше. Президент Путин назвал участие России в модернизации ж/д Монголии – стратегическим для отношений двух стран. И первой, и главной дорогой в этом плане – числится именно УБЖД. Монголии президент пообещал инвестиции и кредит в 100 млн долларов.
Всё ради улучшения экспорта, объём которого пока оставляет желать лучшего. А с учётом проволочек на УБЖД может даже при всех вливаниях сократиться.
* Документы приводим ниже.
#Прибалтика #грузопоток
Неожиданное заявление прозвучало от Литвы на Балтийском транспортном форуме. Представители порта Клайпеда дали понять, что для них важны любые коммерческие грузопотоки вне зависимости от географии и политики.
Тональность литовских песен сегодня уже не та, что вчера…Когда всё ощутимее становится падение загрузки в прибалтийских портах на фоне рост загрузки российских в Финском заливе, Литве уже не до жиров и она, отбросив напутствия соседей, готова на диалог с Москвой как никогда. Литва уже открыто закупает российский СПГ для своего терминала Independence в порту Клайпеды. Кроме того, в порту выразили готовность нарастить оборот грузов из России.
Сейчас порт Клайпеды принимает 47 млн тонн грузов, в том числе 2 млн российских. В планах порта после расширения и строительства внешнего глубоководного порта у Куршской косы нарастить грузооборот до 70 млн тонн.
Неожиданное заявление прозвучало от Литвы на Балтийском транспортном форуме. Представители порта Клайпеда дали понять, что для них важны любые коммерческие грузопотоки вне зависимости от географии и политики.
Тональность литовских песен сегодня уже не та, что вчера…Когда всё ощутимее становится падение загрузки в прибалтийских портах на фоне рост загрузки российских в Финском заливе, Литве уже не до жиров и она, отбросив напутствия соседей, готова на диалог с Москвой как никогда. Литва уже открыто закупает российский СПГ для своего терминала Independence в порту Клайпеды. Кроме того, в порту выразили готовность нарастить оборот грузов из России.
Сейчас порт Клайпеды принимает 47 млн тонн грузов, в том числе 2 млн российских. В планах порта после расширения и строительства внешнего глубоководного порта у Куршской косы нарастить грузооборот до 70 млн тонн.