Ж/д в заголовках СМИ, 19 сентября 2019
🚞Logirus – «БАМ и Транссиб способны на большее. Им бы локомотивы помощнее»: и строительных подрядчиков пошустрее. С миру по нитке, как говорится…
🚞Vgudok – «Буйство красок и цифры Собянина: МЦД подбирают цвета и тарифы»: если вам вдруг показалось, что про МЦД вы знаете уже всё – вам показалось. В прессе диаметры мелькают через день и каждый раз по новому поводу.
🚞РГ – «Вячеслав Володин призвал изменить законы, мешающие развитию транспорта»: председатель ГД заявил, что в 21 веке тратить часы на замену электровоза на тепловоз – недопустимо. А ещё сказал, что пора транспортные законы менять. Вячеслав Викторович, пригрозите там всем зарядкой на низких платформах, чтобы быстрее вопросы решились, ну, как вы умеете!
🚞Мойка 78 – «Какие еще станции метро откроются в неопределенном будущем»: сегодня стараниями господина Беглова станции метро, которые должны были открыть ещё две недели назад – снова не открываются. Но судя по заголовкам, в Питере к ситуации относятся с юмором.
🚞Нефть Капитал – «28% составляет доля РЖД в поставках российской нефти и нефтепродуктов»: казалось бы, был такой хороший шанс нарастить показатели по транспортировке нефти, когда «Дружбу» засорили. Но не случилось. И это должно вызывать вопросы к перевозчику.
🚞Logirus – «БАМ и Транссиб способны на большее. Им бы локомотивы помощнее»: и строительных подрядчиков пошустрее. С миру по нитке, как говорится…
🚞Vgudok – «Буйство красок и цифры Собянина: МЦД подбирают цвета и тарифы»: если вам вдруг показалось, что про МЦД вы знаете уже всё – вам показалось. В прессе диаметры мелькают через день и каждый раз по новому поводу.
🚞РГ – «Вячеслав Володин призвал изменить законы, мешающие развитию транспорта»: председатель ГД заявил, что в 21 веке тратить часы на замену электровоза на тепловоз – недопустимо. А ещё сказал, что пора транспортные законы менять. Вячеслав Викторович, пригрозите там всем зарядкой на низких платформах, чтобы быстрее вопросы решились, ну, как вы умеете!
🚞Мойка 78 – «Какие еще станции метро откроются в неопределенном будущем»: сегодня стараниями господина Беглова станции метро, которые должны были открыть ещё две недели назад – снова не открываются. Но судя по заголовкам, в Питере к ситуации относятся с юмором.
🚞Нефть Капитал – «28% составляет доля РЖД в поставках российской нефти и нефтепродуктов»: казалось бы, был такой хороший шанс нарастить показатели по транспортировке нефти, когда «Дружбу» засорили. Но не случилось. И это должно вызывать вопросы к перевозчику.
#уголь #Европа
В Германии завтра будет решаться судьба угольных электростанций. И местные СМИ пишут, что с высокой долей вероятности, как и в соседних странах – немецкие станции тоже пойдут под нож.
О том, что Европа намерена отказаться от угля в своих энергетических программах известно уже давно. Великобритания планирует в 2022 году зарыть сразу 7 угольных электростанций.К этому же году от них избавится Италия. Франция, которая изначально планировала закрыть угольные станции к 2023 году, намерена сделать это ещё раньше – в 2021. Станции также закрывают Австрия, Финляндия и Швеция.
Тем временем, российские добывающие предприятия, наоборот, наращивают добычу. Причём, не для экспорта в Азию. Новые угольные терминалы строятся именно под европейский рынок: расширяются порты под Питером и Мурманском. Параллельно РЖД раздаёт угольщикам скидки, опять же, на перевозку в направлении Северо-Западных портов.
Конечно, падение экспорта в ЕС уже к 2030 году должно компенсироваться поставками в Южную Европу, Африку и на Ближний Восток. Но смогут ли там обеспечить потребление на том же уровне?...
В Германии завтра будет решаться судьба угольных электростанций. И местные СМИ пишут, что с высокой долей вероятности, как и в соседних странах – немецкие станции тоже пойдут под нож.
О том, что Европа намерена отказаться от угля в своих энергетических программах известно уже давно. Великобритания планирует в 2022 году зарыть сразу 7 угольных электростанций.К этому же году от них избавится Италия. Франция, которая изначально планировала закрыть угольные станции к 2023 году, намерена сделать это ещё раньше – в 2021. Станции также закрывают Австрия, Финляндия и Швеция.
Тем временем, российские добывающие предприятия, наоборот, наращивают добычу. Причём, не для экспорта в Азию. Новые угольные терминалы строятся именно под европейский рынок: расширяются порты под Питером и Мурманском. Параллельно РЖД раздаёт угольщикам скидки, опять же, на перевозку в направлении Северо-Западных портов.
Конечно, падение экспорта в ЕС уже к 2030 году должно компенсироваться поставками в Южную Европу, Африку и на Ближний Восток. Но смогут ли там обеспечить потребление на том же уровне?...
Vgudok
Кто одержит победу в матче Байер — Локомотив?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А ведь «Локо» сыграл лучше, чем от него ожидали наши читатели! Просто они не учли, что Палыч использует своё секретное оружие против немцев...🤞🏼
Кстати, если вы вчера всё пропустили, почитайте наш подробный разбор матча с эксклюзивными комментариями экспертов — https://bit.ly/2mic0BJ
Кстати, если вы вчера всё пропустили, почитайте наш подробный разбор матча с эксклюзивными комментариями экспертов — https://bit.ly/2mic0BJ
#Украина #зерно #коллапс
Прозвучит, конечно, злорадно (как мы любим), но несмотря на все усилия РЖД, у российских экспортёров зерна обозначились хорошие перспективы спроса на международных рынках. На помощь неожиданно (но не для всех) пришли украинские железнодорожники.
Украина не может переварить весь урожай, который собрали зерновики. Не хватает локомотивов.
О рисках развития такого сценария писали ещё в начале августа. Уже тогда экспертам было очевидно, что страну ждёт транспортный хаос.
«Будет ли коллапс? Скорее всего, что коллапс будет, потому что мы смотрим на предыдущие годы. Когда урожай был рекордным и «Укрзализныця» не смогла с ним справиться. Вывезли, да, но это было не тогда, когда нужно было зерновикам. Соответственно это влияет на цену, на стоимость перевозки, дополнительные риски, не выполнение контрактов», – заявил тогда исполнительный директор Украинской зерновой ассоциации Сергей Иващенко.
Но украинский транспортный «Титаник» уже прямым курсом шёл на айсберг. Попутно отраслевые игроки заявляли, что у них простаивают заводы, выпускающие тягу (странно, что им не хватает загрузки при серьёзном дефиците).
Но беда тут комплексная - возить тоже не в чем. За последние 10 лет количество грузовых вагонов на Украине сократилось вдвое.
Теперь и зерновики и железнодорожники ощутили весь этот пи...ц на себе: урожай рекордный, к портам его не доставить. Ситуация критическая везде по Украине, а Юго-Западная железная дорога вообще остановила перевозки зерна. И пока оно не продаётся, цены на него падают, фермеры терпят убытки. Страна срочно ищет локомотивы в аренду...
Прозвучит, конечно, злорадно (как мы любим), но несмотря на все усилия РЖД, у российских экспортёров зерна обозначились хорошие перспективы спроса на международных рынках. На помощь неожиданно (но не для всех) пришли украинские железнодорожники.
Украина не может переварить весь урожай, который собрали зерновики. Не хватает локомотивов.
О рисках развития такого сценария писали ещё в начале августа. Уже тогда экспертам было очевидно, что страну ждёт транспортный хаос.
«Будет ли коллапс? Скорее всего, что коллапс будет, потому что мы смотрим на предыдущие годы. Когда урожай был рекордным и «Укрзализныця» не смогла с ним справиться. Вывезли, да, но это было не тогда, когда нужно было зерновикам. Соответственно это влияет на цену, на стоимость перевозки, дополнительные риски, не выполнение контрактов», – заявил тогда исполнительный директор Украинской зерновой ассоциации Сергей Иващенко.
Но украинский транспортный «Титаник» уже прямым курсом шёл на айсберг. Попутно отраслевые игроки заявляли, что у них простаивают заводы, выпускающие тягу (странно, что им не хватает загрузки при серьёзном дефиците).
Но беда тут комплексная - возить тоже не в чем. За последние 10 лет количество грузовых вагонов на Украине сократилось вдвое.
Теперь и зерновики и железнодорожники ощутили весь этот пи...ц на себе: урожай рекордный, к портам его не доставить. Ситуация критическая везде по Украине, а Юго-Западная железная дорога вообще остановила перевозки зерна. И пока оно не продаётся, цены на него падают, фермеры терпят убытки. Страна срочно ищет локомотивы в аренду...
Forwarded from 112
Мы собрали все что известно о «ментовских войнах» на Рязанском проспекте.
Накануне, без четверти шесть вечера, в комнате полиции на станции метро «Рязанский проспект», раздались выстрелы. Старший прапорщик полиции метрополитена, Алексей Смирнов, разрядил табельный «ПМ» в коллег из Управления собственной безопасности. Старший лейтенант Максим Веялко скончался. Его старшему коллеге повезло больше. Подполковник Алексей Лимонов получил ранение в грудь, правое плечо, левую кисть и левое бедро. Офицера госпитализировали в тяжелом состоянии.
«Дикий прапор» сбежал. По пути успев припугнуть стволом еще одного оперуполномоченного собственной безопасности, подполковника Тростянского.
Смирнова задержали по горячим следам, он дал признательные показания. По одной из версий, опера СБ поймали «земляного» на взятке от нелегального мигранта, и в ходе напряженной беседы комнате полиции (на станции метро) решил решить вопрос при помощи «Макарова».
Сейчас прапорщик Смирнов ждет меры пресечения. В отношении него возбуждено уголовное дело по статье «Посягательство на жизнь сотрудника правоохранительных органов». А это до 20 лет колонии.
За те 2000 рублей, что он получил в виде взятки, самое страшное - турнули бы с позором и все. А теперь будет время освежить в памяти произведения Достоевского из школьного курса
Накануне, без четверти шесть вечера, в комнате полиции на станции метро «Рязанский проспект», раздались выстрелы. Старший прапорщик полиции метрополитена, Алексей Смирнов, разрядил табельный «ПМ» в коллег из Управления собственной безопасности. Старший лейтенант Максим Веялко скончался. Его старшему коллеге повезло больше. Подполковник Алексей Лимонов получил ранение в грудь, правое плечо, левую кисть и левое бедро. Офицера госпитализировали в тяжелом состоянии.
«Дикий прапор» сбежал. По пути успев припугнуть стволом еще одного оперуполномоченного собственной безопасности, подполковника Тростянского.
Смирнова задержали по горячим следам, он дал признательные показания. По одной из версий, опера СБ поймали «земляного» на взятке от нелегального мигранта, и в ходе напряженной беседы комнате полиции (на станции метро) решил решить вопрос при помощи «Макарова».
Сейчас прапорщик Смирнов ждет меры пресечения. В отношении него возбуждено уголовное дело по статье «Посягательство на жизнь сотрудника правоохранительных органов». А это до 20 лет колонии.
За те 2000 рублей, что он получил в виде взятки, самое страшное - турнули бы с позором и все. А теперь будет время освежить в памяти произведения Достоевского из школьного курса
⚡️Во вторник 24 сентября в ВШЭ пройдёт 17-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который организовывается под эгидой Экспертного института и Института проблем ценообразования и регулирования естественных монополий НИУ ВШЭ.
На этот раз в рамках семинара состоится академический диспут на тему с провокационным названием: «Должно ли государство регулировать железнодорожный транспорт? Европейский опыт для России». (Впрочем, участники дискуссии будут говорить не только о европейском опыте, но и опыте Японии, Северной и Южной Америки.)
В дискуссии будут затронуты следующие вопросы:
- Должны ли существовать такие виды государственного регулирования, как тарифное регулирование и государственные субсидии в железнодорожной отрасли (как в пассажирских, так и, если речь идёт о тарифном регулировании, в грузовых перевозках)? Должно ли государство субсидировать железнодорожную инфраструктуру?
- Должен ли подвижной состав (вагоны, локомотивы) находиться в государственной или в частной собственности?
- Должна ли инфраструктура (железнодорожные пути, станции и др. объекты) быть государственной или частной?
- Нужна ли конкуренция между перевозчиками в сфере перевозок (как пассажирских, так и грузовых), или эффективнее, если эти услуги будут оказываться единым монополистом?
Участники дискуссии — экономисты Андрей Дементьев и Валерий Кизилов.
Научный сотрудник Экспертного института ВШЭ А.В. Дементьев специализируется на вопросах макроэкономики, инфляции и экономике транспорта. Он будет говорить о регулировании, хотя и о более тонком, чем это принято в России. И о том, как «институциональная зрелость» страны влияет на те формы регулирования, которые страна выбирает.
Экономист В.В. Кизилов, предприниматель, выпускник ВШЭ, представитель австрийской экономической школы, автор ряда работ по дерегулированию в различных отраслях, в т.ч. на железнодорожном транспорте, а также соавтор (вместе с Г.Г. Саповым) книги «Инфляция и её последствия». В. Кизилов (которого постоянные участники семинара знают по дискуссии о приватизации железных дорог в Великобритании) полагает, что регулирование перевозочной деятельности скорее нанесёт вред развитию и функционированию соответствующего рынка и потребителям транспортных услуг, поэтому правильная политика должна заключаться в дерегулировании.
Модерировать дискуссию будет директор Института проблем ценообразования и регулирования естественных монополий к.э.н. Илья Долматов.
К участию приглашаются представители научной и экспертной среды, органов власти, общественных и бизнес-организаций.
🕡Начало семинара в 18:30.
Место проведения: Москва, ул. Мясницкая, д. 20, ВШЭ, аудитория 311 (на 3 этаже, рядом с лифтами).
(Обратите внимание на изменение аудитории по сравнению с семинарами прошлых сезонов!)
Вход свободный.
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ необходимо не позднее 12:00 дня семинара прислать ФИО на адрес: [email protected] или сообщить по телефону +7(495)772-95-90 доб. 22401 (Дерябина Светлана Николаевна).
Анонс на сайте ИПЦиРЕМ ВШЭ: https://ipcrem.hse.ru/announcements/305117748.html
Желающие выступить с докладами на последующих семинарах могут связаться с организаторами по эл. почте: [email protected] (Хусаинов Фарид Иосифович).
На этот раз в рамках семинара состоится академический диспут на тему с провокационным названием: «Должно ли государство регулировать железнодорожный транспорт? Европейский опыт для России». (Впрочем, участники дискуссии будут говорить не только о европейском опыте, но и опыте Японии, Северной и Южной Америки.)
В дискуссии будут затронуты следующие вопросы:
- Должны ли существовать такие виды государственного регулирования, как тарифное регулирование и государственные субсидии в железнодорожной отрасли (как в пассажирских, так и, если речь идёт о тарифном регулировании, в грузовых перевозках)? Должно ли государство субсидировать железнодорожную инфраструктуру?
- Должен ли подвижной состав (вагоны, локомотивы) находиться в государственной или в частной собственности?
- Должна ли инфраструктура (железнодорожные пути, станции и др. объекты) быть государственной или частной?
- Нужна ли конкуренция между перевозчиками в сфере перевозок (как пассажирских, так и грузовых), или эффективнее, если эти услуги будут оказываться единым монополистом?
Участники дискуссии — экономисты Андрей Дементьев и Валерий Кизилов.
Научный сотрудник Экспертного института ВШЭ А.В. Дементьев специализируется на вопросах макроэкономики, инфляции и экономике транспорта. Он будет говорить о регулировании, хотя и о более тонком, чем это принято в России. И о том, как «институциональная зрелость» страны влияет на те формы регулирования, которые страна выбирает.
Экономист В.В. Кизилов, предприниматель, выпускник ВШЭ, представитель австрийской экономической школы, автор ряда работ по дерегулированию в различных отраслях, в т.ч. на железнодорожном транспорте, а также соавтор (вместе с Г.Г. Саповым) книги «Инфляция и её последствия». В. Кизилов (которого постоянные участники семинара знают по дискуссии о приватизации железных дорог в Великобритании) полагает, что регулирование перевозочной деятельности скорее нанесёт вред развитию и функционированию соответствующего рынка и потребителям транспортных услуг, поэтому правильная политика должна заключаться в дерегулировании.
Модерировать дискуссию будет директор Института проблем ценообразования и регулирования естественных монополий к.э.н. Илья Долматов.
К участию приглашаются представители научной и экспертной среды, органов власти, общественных и бизнес-организаций.
🕡Начало семинара в 18:30.
Место проведения: Москва, ул. Мясницкая, д. 20, ВШЭ, аудитория 311 (на 3 этаже, рядом с лифтами).
(Обратите внимание на изменение аудитории по сравнению с семинарами прошлых сезонов!)
Вход свободный.
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ необходимо не позднее 12:00 дня семинара прислать ФИО на адрес: [email protected] или сообщить по телефону +7(495)772-95-90 доб. 22401 (Дерябина Светлана Николаевна).
Анонс на сайте ИПЦиРЕМ ВШЭ: https://ipcrem.hse.ru/announcements/305117748.html
Желающие выступить с докладами на последующих семинарах могут связаться с организаторами по эл. почте: [email protected] (Хусаинов Фарид Иосифович).
ipcrem.hse.ru
Научно-практический семинар по экономике железнодорожного транспорта "Должно ли государство регулировать железнодорожный транспорт?…
Во вторник 24 сентября 2019 г. в ВШЭ пройдёт 17-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который организовывается под эгидой…
#порожняк #НДС
ГД приняла в третьем чтении закон о нулевой ставке НДС на транзит порожних вагонов и контейнеров по территории России.
Ранее Налоговый кодекс предусматривал нулевую ставку НДС только для международных транзитных перевозок. Порожняк при этом подлежал налогообложению по ставке 18 процентов.
Авторы проекта утверждают, что это существенно снижало конкурентные преимущества железных дорог страны и привлекательность российских транспортных коридоров для иностранных грузоотправителей.
ГД приняла в третьем чтении закон о нулевой ставке НДС на транзит порожних вагонов и контейнеров по территории России.
Ранее Налоговый кодекс предусматривал нулевую ставку НДС только для международных транзитных перевозок. Порожняк при этом подлежал налогообложению по ставке 18 процентов.
Авторы проекта утверждают, что это существенно снижало конкурентные преимущества железных дорог страны и привлекательность российских транспортных коридоров для иностранных грузоотправителей.
Ж/д в заголовках СМИ, 20 сентября 2019
🚉Фонтанка – «ФАС утвердила рост тарифов в плацкарте и общих вагонах»: на 3,5 % увеличатся в 2020 году тарифы для плацкартных и общих вагонов.
🚉Ъ – «Подшипники докатились до правительства»: операторы и производители роликовых подшипников написали письма в Совбез РФ, правительство и РЖД, призывая отказаться от директивного перевода всей отрасли на кассетные подшипники. Любопытное противостояние намечается.
🚉ТАСС – «Перевозки грузов по сети РЖД в сообщении со странами ШОС выросли на 7%»: в планах РЖД чётко прослеживается ориентированность на Азиатский регион. Монополия планирует присоединиться к работе китайско-киргизско-узбекской рабочей группы по проекту строительства линии Узбекистан ‒ Кыргызстан – Китай.
🚉Гудок – «Сотрудников ОАО «РЖД» ждёт осеннее повышение зарплаты»: за громким заголовком скрывается повышение в 1%. Конечно, для кого-то он равен сумме с 4 нулями, но у большинства вся зарплата – это сумма с 4 нулями.
🚉ИА REGNUM – «Центр «Сириус» получит 1 млрд рублей на выкуп имущества у РЖД»: какой выгодный получается круговорот недвижимости. Площади по сочинский филиал «Сириус» получил бесплатно – местный бизнес расщедрился. Зато РЖД теперь получит компенсацию за потерю имущества.
🚉Фонтанка – «ФАС утвердила рост тарифов в плацкарте и общих вагонах»: на 3,5 % увеличатся в 2020 году тарифы для плацкартных и общих вагонов.
🚉Ъ – «Подшипники докатились до правительства»: операторы и производители роликовых подшипников написали письма в Совбез РФ, правительство и РЖД, призывая отказаться от директивного перевода всей отрасли на кассетные подшипники. Любопытное противостояние намечается.
🚉ТАСС – «Перевозки грузов по сети РЖД в сообщении со странами ШОС выросли на 7%»: в планах РЖД чётко прослеживается ориентированность на Азиатский регион. Монополия планирует присоединиться к работе китайско-киргизско-узбекской рабочей группы по проекту строительства линии Узбекистан ‒ Кыргызстан – Китай.
🚉Гудок – «Сотрудников ОАО «РЖД» ждёт осеннее повышение зарплаты»: за громким заголовком скрывается повышение в 1%. Конечно, для кого-то он равен сумме с 4 нулями, но у большинства вся зарплата – это сумма с 4 нулями.
🚉ИА REGNUM – «Центр «Сириус» получит 1 млрд рублей на выкуп имущества у РЖД»: какой выгодный получается круговорот недвижимости. Площади по сочинский филиал «Сириус» получил бесплатно – местный бизнес расщедрился. Зато РЖД теперь получит компенсацию за потерю имущества.
#паровоз #стейк
Вот вам видосик, чтобы ворваться в эту пятницу с огоньком.
Зацените, каков адок! Блогер Варламов приготовил стейк в топке паровоза!
Затея сомнительная, но выглядит прикольно)
https://bit.ly/2kVGpW9
Вот вам видосик, чтобы ворваться в эту пятницу с огоньком.
Зацените, каков адок! Блогер Варламов приготовил стейк в топке паровоза!
Затея сомнительная, но выглядит прикольно)
https://bit.ly/2kVGpW9
YouTube
Frying steaks in the furnace of a steam engine! My dream came true
Cooking a steak in the furnace of a 1956 steam locomotive. A steam locomotive, hot coals, a shovel, a grill and succulent pieces of meat - here is what we ne...
#поезд #МоскваМосква
Начитавшись того, что в интернетах пишут про поезд «Москва – Москва», в РЖД на всякий случай решили разъяснить: как отель на колёсах поезд в монополии не воспринимают! По словам замгендира РЖД Дмитрия Пегова, это проект доступности проезда пассажиров из области, не охваченных трафиком, и для приезда-отъезда из Москвы в Москву деловых людей и туристов, которые хотят посетить дальнее Подмосковье.
Пегов добавил, что для РЖД такого рода маршруты – сегмент новый и требует доработки.
К слову, урбанисты в маршруте ничего странного не видят, говорят – многим жителям дальнего Подмосковья, работающим в Москве, будет удобнее ездить в столицу ночью и спать всё время пути. Тут, правда, встаёт вопрос – зачем тогда вообще вечером ехать из Москвы домой, чтобы в час ночи снова сесть в поезд.
Подробный разбор маршрута из Москвы в Москву с комментариями экспертов – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2m3tG3S
Начитавшись того, что в интернетах пишут про поезд «Москва – Москва», в РЖД на всякий случай решили разъяснить: как отель на колёсах поезд в монополии не воспринимают! По словам замгендира РЖД Дмитрия Пегова, это проект доступности проезда пассажиров из области, не охваченных трафиком, и для приезда-отъезда из Москвы в Москву деловых людей и туристов, которые хотят посетить дальнее Подмосковье.
Пегов добавил, что для РЖД такого рода маршруты – сегмент новый и требует доработки.
К слову, урбанисты в маршруте ничего странного не видят, говорят – многим жителям дальнего Подмосковья, работающим в Москве, будет удобнее ездить в столицу ночью и спать всё время пути. Тут, правда, встаёт вопрос – зачем тогда вообще вечером ехать из Москвы домой, чтобы в час ночи снова сесть в поезд.
Подробный разбор маршрута из Москвы в Москву с комментариями экспертов – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2m3tG3S
VGUDOK.COM
Москва – Петушки (зачёркнуто) – Москва. С Киевского на Павелецкий за
Федеральная пассажирская компания (ФПК) с ноября запускает новый маршрут. Ночной поезд 603 будет выезжать из столицы и приезжать… в Москву. За это время он сделает остановки в Алексине, Туле,
#Прибалтика #грузопоток
Неожиданное заявление прозвучало от Литвы на Балтийском транспортном форуме. Представители порта Клайпеда дали понять, что для них важны любые коммерческие грузопотоки вне зависимости от географии и политики.
Тональность литовских песен сегодня уже не та, что вчера…Когда всё ощутимее становится падение загрузки в прибалтийских портах на фоне рост загрузки российских в Финском заливе, Литве уже не до жиров и она, отбросив напутствия соседей, готова на диалог с Москвой как никогда. Литва уже открыто закупает российский СПГ для своего терминала Independence в порту Клайпеды. Кроме того, в порту выразили готовность нарастить оборот грузов из России.
Сейчас порт Клайпеды принимает 47 млн тонн грузов, в том числе 2 млн российских. В планах порта после расширения и строительства внешнего глубоководного порта у Куршской косы нарастить грузооборот до 70 млн тонн.
Неожиданное заявление прозвучало от Литвы на Балтийском транспортном форуме. Представители порта Клайпеда дали понять, что для них важны любые коммерческие грузопотоки вне зависимости от географии и политики.
Тональность литовских песен сегодня уже не та, что вчера…Когда всё ощутимее становится падение загрузки в прибалтийских портах на фоне рост загрузки российских в Финском заливе, Литве уже не до жиров и она, отбросив напутствия соседей, готова на диалог с Москвой как никогда. Литва уже открыто закупает российский СПГ для своего терминала Independence в порту Клайпеды. Кроме того, в порту выразили готовность нарастить оборот грузов из России.
Сейчас порт Клайпеды принимает 47 млн тонн грузов, в том числе 2 млн российских. В планах порта после расширения и строительства внешнего глубоководного порта у Куршской косы нарастить грузооборот до 70 млн тонн.
#ДеньЖелезнодорожника #отмена
Тут такое дело...в общем, День железнодорожника могут...отменить!
«Регуляторах гильотина» в ближайшие месяцы отменит действие ряда устаревших актов. И на этот раз среди них могут оказаться распоряжения о профессиональных праздниках.
На предмет отмены рассматривают постановление Совнаркома СССР, вводящее День железнодорожника, и документ, назначающий его празднование на первое воскресенье августа. Под нож могут попасть и постановления о праздновании Дня радио (7 мая) и Дня воздушного флота (третье воскресенье августа).
До октября рабочая группа определит, какие ещё из устаревших актов попадут под нож.
Тут такое дело...в общем, День железнодорожника могут...отменить!
«Регуляторах гильотина» в ближайшие месяцы отменит действие ряда устаревших актов. И на этот раз среди них могут оказаться распоряжения о профессиональных праздниках.
На предмет отмены рассматривают постановление Совнаркома СССР, вводящее День железнодорожника, и документ, назначающий его празднование на первое воскресенье августа. Под нож могут попасть и постановления о праздновании Дня радио (7 мая) и Дня воздушного флота (третье воскресенье августа).
До октября рабочая группа определит, какие ещё из устаревших актов попадут под нож.
Нужен ли официальный День железнодорожника?
Anonymous Poll
62%
Обязательно! Это имидж профессии! 😎
18%
Да пусть отменяют, всё равно отмечать будем!🥂
12%
У истинного железнодорожника День железнодорожника каждый день🤘🏼
8%
Отменят День железнодорожника - будем праздновать День ВСМ! 🚄
#поезд #МоскваМосква
На первый рейс из Москвы в Москву осталось всего 4 СВ! Люди готовы платить больше за 13-часовое путешествие.
А меж тем #нампишут, что в Туле и Калуге поезд прям на ура приняли.
«Если отвлечься от глобуса Москвы, и взглянуть на карту России, хотя бы центральной её части, то окажется, что поезд не Москва-Москва, а Москва-Домодедово-Узловая-Тула-Алексин-Калуга-Москва. Во всех промежуточных городах тоже живут люди. Прямого ж/д сообщения Тула-Калуга - один рельсовый автобус, который едет три часа, Узловая и Новомосковск с Калугой вообще прямым сообщением не связаны, а в этих трех (фактически двух, Узловая и Новомосковск пять километров разделяют) городах в сумме почти полмиллиона людей живёт. А ещё, поезд связывает Тулу и два ближайших к ней аэропорта - Домодедово (да, окей, не прям в аэропорт, но всяко ближе чем с Курского вокзала с двумя пересадками ехать) и Грабцево. Я, как туляк, просто в восторге от этого маршрута, и обязательно им воспользуюсь».
На первый рейс из Москвы в Москву осталось всего 4 СВ! Люди готовы платить больше за 13-часовое путешествие.
А меж тем #нампишут, что в Туле и Калуге поезд прям на ура приняли.
«Если отвлечься от глобуса Москвы, и взглянуть на карту России, хотя бы центральной её части, то окажется, что поезд не Москва-Москва, а Москва-Домодедово-Узловая-Тула-Алексин-Калуга-Москва. Во всех промежуточных городах тоже живут люди. Прямого ж/д сообщения Тула-Калуга - один рельсовый автобус, который едет три часа, Узловая и Новомосковск с Калугой вообще прямым сообщением не связаны, а в этих трех (фактически двух, Узловая и Новомосковск пять километров разделяют) городах в сумме почти полмиллиона людей живёт. А ещё, поезд связывает Тулу и два ближайших к ней аэропорта - Домодедово (да, окей, не прям в аэропорт, но всяко ближе чем с Курского вокзала с двумя пересадками ехать) и Грабцево. Я, как туляк, просто в восторге от этого маршрута, и обязательно им воспользуюсь».
#Армения #РЖД
Россия может досрочно отказаться от обслуживания железных дорог Армении.
Разлад между ЮКЖД (дочка РЖД) и властями Армении произошёл ещё летом 2018. Ереван тогда обвинил компанию в неуплате налогов на 19 тыс. долларов. Были и обыски и конфискация документов... Всего против ЮКЖД завели семь дел, которые объединили в одно производство.
Конфликт пытались разрулить на правительственном уровне. Минтранс РФ вёл переговоры с профильным министерством и вице-премьером правительства Армении Мгером Григоряном. Москва предложила закрыть уголовное дело в обмен на инвестиции. Но не помогло.
Теперь, по условиям концессионного соглашения, ЮКЖД вправе в одностороннем порядке расторгнуть договор, сославшись на осуществление Арменией «какой-либо деятельности, которая в явной форме наносит существенный урон эксплуатации железной дороги или осуществлению услуг по железнодорожным перевозкам».
Армении такой расклад невыгоден. По тому же договору, все поезда принадлежат ЮКЖД, и что с ними будет после её ухода - большой вопрос.
Россия может досрочно отказаться от обслуживания железных дорог Армении.
Разлад между ЮКЖД (дочка РЖД) и властями Армении произошёл ещё летом 2018. Ереван тогда обвинил компанию в неуплате налогов на 19 тыс. долларов. Были и обыски и конфискация документов... Всего против ЮКЖД завели семь дел, которые объединили в одно производство.
Конфликт пытались разрулить на правительственном уровне. Минтранс РФ вёл переговоры с профильным министерством и вице-премьером правительства Армении Мгером Григоряном. Москва предложила закрыть уголовное дело в обмен на инвестиции. Но не помогло.
Теперь, по условиям концессионного соглашения, ЮКЖД вправе в одностороннем порядке расторгнуть договор, сославшись на осуществление Арменией «какой-либо деятельности, которая в явной форме наносит существенный урон эксплуатации железной дороги или осуществлению услуг по железнодорожным перевозкам».
Армении такой расклад невыгоден. По тому же договору, все поезда принадлежат ЮКЖД, и что с ними будет после её ухода - большой вопрос.
Vgudok врывается в этот вечер, оставаясь в железнодорожной тематике🤘🏼 всем пятница!