Ж/д в заголовках СМИ, 11 февраля 2025

🚈Vgudok — «РЖД получили двойку по математике»: вагонная проблема стала притчей во языцех. Но мы задаём вопрос: не чрезмерное ли внимание ей уделяют в РЖД?

🚈ТАСС — «Калужские власти трудоустроят попавших под сокращение сотрудников "Ремпутьмаша"»: губернатор региона Владислав Шапша сообщил, что часть специалистов переведут на другое предприятие холдинга «Синара-транспортные машины».

🚈РБК — «Кемеровский губернатор рассказал об угрозе выживанию угольной отрасли»: угольная промышленность испытывает огромные трудности, многие предприятия закончили минувший год с убытками.

🚈Интерфакс — «Угольный терминал "Колмара" в порту Ванино в 2024 году снизил перевалку почти на треть»: ВТУ в 2024 году перевалило 8 млн тонн угля, что на 30,4% меньше, чем в 2023 году.

#кадр_дня

В электричках на Ярославском направлении появился лежачий полулюкс.

#вагоны

Вагонная проблема на сети ЖД стала притчей во языцех. Но мы задаём вопрос: не чрезмерное ли внимание ей уделяют в РЖД? И не отвлекает ли это внимание от истинных причин кризисных явлений?

В целом ситуация с вагонами выглядит парадоксально. Цена на них выросла настолько, что никак не коррелируется ни с тарифами, ни со ставками аренды. Ежегодные списания требуют пополнения парка, но вагонов и так слишком много. Погрузка снижается, но лишние вагоны получаются только в расчётах РЖД. Вообще, со стороны создаётся впечатление, что либо есть какие-то секретные невзгоды, либо возникли серьёзные проблемы в управлении парком. Интересно, почему именно сейчас? Что принципиально изменилось? Ответа ни отрасль, ни эксперты пока дать не могут.

Профицит вагонов: есть или нет. Читайте в материале Vgudok.

#из_жизни

Среднестатистический пассажир поезда Москва-Владивосток за время пути успевает связать плед, носки и варежки.

#РЖД

Олег Белозёров дал интервью каналу «Россия 24».

В ходе беседы глава РЖД сообщил, что монополии придется пересматривать инвестиционную модель с ориентиром на свои средства, а не кредиты.

«У нас инвестиционная модель была изначально настроена на привлечение средств. Почему? Потому что она более удобна, не брать деньги с грузоотправителей сразу, а вместе с банками раскладывать на длительный промежуток времени возможность возвратности. Сейчас инвестиционную модель нам нужно уточнять, мы ее меняем, и нам нужно будет прежде всего ориентироваться на собственные источники», - сказал он.

Объем инвестиционной программы РЖД на 2025 год был сокращен: если в прошлом году он составлял почти 1,3 трлн руб., то в этом — лишь 890,9 млрд руб. При этом в интервью Олег Белозёров намекнул, что инвестиционная программа РЖД на 2025 год может превысить 900 млрд рублей за счет остатков с 2024 года.

Приоритетом для компании является безопасность, поэтому около 300 млрд рублей будет вложено в инфраструктуру, включая рельсы, систему управления и автоматику.

О чём ещё говорил главный железнодорожник:

🔹В текущем году РЖД планируют вывести пропускную способность Восточного полигона через контрольное сечение в восточном направлении до 187 млн тонн груза.

🔹Объем грузоперевозок РЖД по Восточному полигону по итогам 2024 года составил 310 млн тонн. Восточный полигон в прошлом году по объему перевозки прирос более чем на 10%.

🔹Объем грузоперевозок в целом по сети РЖД в 2024 году составил почти один миллиард 200 миллионов тонн.

🔹В 2024 году по линии РЖД было перевезено рекордное количество контейнеров – 7 млн 880 тысяч. Эту цифру должны были достичь за 2030-м годом.

🔹РЖД в прошлом году закупили 860 новых вагонов для пригородных поездов и поездов дальнего следования.

🔹РЖД в 2024 году построили семь новых вокзалов, шесть из которых модульного типа.

🔹По итогам 2024 года РЖД перевезли 1 млрд 286 млн пассажиров на поездах дальнего следования и пригородных поездах.

🔹РЖД к настоящему моменту приступили к сертификации нового вагона габарита Т, который был доделан в прошлом году.

Подробнее о том, что в большом интервью «России 24» рассказал глава РЖД Олег Белозёров, читайте в канале Vgudok.PRO.

#а_как_у_них

Финская компания VR FleetCare выиграла международный тендер на проектирование и строительство вагонов для перевозки танков и другой тяжёлой военной техники в арктических условиях.

Заказ, размещённый норвежским государственным оператором железнодорожной инфраструктуры Bane Nor 20 декабря прошлого года от имени норвежских и шведских военных, предусматривает на начальном этапе постройку 10 вагонов, первый из которых должен быть готов к концу 2025 года. В перспективе производство может быть расширено ещё до 110 специальных вагонов.

В заявлении Bane Nord говорится, что вооружённый конфликт между Россией и Украиной, а также вступление Швеции и Финляндии в НАТО создали новую ситуацию в сфере безопасности в Северной Европе.

Подробнее — в материале Vgudok.

#СевСиб

По Северо-Сибирской железной дороге смогут перевозить 115 млн тонн грузов в год. Из них примерно 50 млн тонн — уголь.

Сейчас по дороге подготовлено технико-экономическое обоснование. И, судя по всему, именно с угольщиков хотят стрясти денег на строительство СевСиба.

Прокладка дороги ввиду её географического расположение — удовольствие дорогое. Только проектирование магистрали, которое займёт 2-3 года, оценили в 150 миллионов рублей. Весь проект оценивают в 8 трлн рублей!

Как рассказал журналистам председатель исполнительного комитета межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС) Геннадий Гусельников, в строительстве дороги есть интерес Хакасии, Новосибирской области и Тувы. Как раз в части перевозок угля по ЖД. Помимо твёрдого топлива в расчетах МАСС фигурирует зерно, минеральные удобрения и лес.

Гусельников добавил, что дорога протянется от Нижневартовска до Саббеты, дальше она охватит населенный пункт Белый Яр в Томской области, Таштагол в Кемеровской области, республику Алтай и пройдет до Урумчи (Китай).

Другой крупный транспортный проект — линия Кызыл - Курагино. Грузопоток по ней оценивается в 75 млн тонн.

Оба проекта вынесены на обсуждение на заседании Совета по развитию Сибири с участием председателя Совета Федерации Валентины Матвиенко в апреле.

Цемент не движется по железной дороге

На системные проблемы в работе АО «РЖД», которые приводят к сложностям в транспортировке цемента и грузов, необходимых для его производства, обращают внимание в Союзе производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»).

Цемент признан социальным грузом, цементное производство – непрерывным, что обеспечивает высокий приоритет согласно Правилам недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, однако фактически не решает проблем с их движением по железной дороге, в последние месяцы ситуация существенно ухудшилось, что ставит под угрозу стабильность функционирования производств.

#ржд #грузоперевозки #грузы #цемент #пнд #нашигрузы

#ЛПК

РЖД, Минтрансу и Минпромторгу придаст от решить, как помочь экспортёрам ЛПК.

Президент Владимир Путин высказался за поддержку российских лесопереработчиков, испытывающих сложности с поставками своей продукции на экспорт.

«Нужно поддержать тех, кто работает в этой сфере, имея в виду, что есть сложности на мировых рынках и с реализацией продукции. Поэтому нам, конечно, нужна переработка внутри страны, что, собственно говоря, отвечает нашим стратегическим целям», - сказал он на рабочей встрече с главой Калужской области Владиславом Шапшой.

Вопросы поддержки ЛПК в конце января обсуждала подкомиссия по повышению устойчивости финансового сектора и отраслей экономики под председательством вице-премьера Александра Новака. Тогда обсуждались производственно-финансовые показатели, рентабельность, уровень закредитованности предприятий, возможные риски реализации новых и действующих проектов из-за высокой ключевой ставки, сообщало правительство.

Новак поручил Минпромторгу, Минэкономразвития совместно с Минфином определить ключевые проекты для оказания господдержки, Минтрансу совместно с Минпромторгом и РЖД проработать вопрос увеличения количества выделяемых прямых контейнерных поездов с учетом региональных объемов производства и отгрузки продукции.

Кроме того, Минстрою и Минпромторгу было дано поручение разработать инструменты стимулирования спроса на продукцию лесопромышленного комплекса в индивидуальном жилищном строительстве, промышленности и энергетике.

Минпромторг совместно с компаниями сектора должен будет подготовить дорожную карту по развитию производства отечественной лесозаготовительной техники.

Ж/д в заголовках СМИ, 12 февраля 2025

🚝ТАСС — «Грузопоток по Северо-Сибирской железной дороге оценили в 115 млн тонн в год»: около 50 тонн из этого показателя приходится на уголь.

🚝Интерфакс — «Инвестпрограмма РЖД в 2025 году превысит 900 млрд рублей благодаря остаткам средств»: инвестпрограмма РЖД на 2025 год была утверждена в объеме 890,9 млрд рублей по сравнению с 1 275,4 млрд рублей на 2024 год.

🚝Ведомости — «Порт Новороссийска к 2030 году может выйти на уровень экспорта в 250 млн тонн»: чтобы справиться с существующим дефицитом пропускных мощностей порта, специалисты предлагают реализовать ряд инициатив. Одна из них – строительство беспилотного транспортно-логистического центра, а также создание перехватывающих площадок за пределами города.

#поезда

РЖД теряют деловых клиентов. И дорогостоящие переговорки в «Сапсане» не спасают ситуацию.

Доля деловых поездок железнодорожным транспортом по итогам 2024 года достигла 24%, снизившись на 6 п. п. к предыдущему году, а доля авиатранспорта пропорционально выросла – до 76%. Об этом говорится в совместном исследовании онлайн-сервиса Smartway, «РЖД – Цифровые пассажирские решения» («дочка» РЖД) и ТКП (бывшая Транспортная клиринговая палата), с которым ознакомились «Ведомости».

Такие же данные по долям рынка приводятся в презентации крупнейшей профильной ассоциации – Союза агентств делового туризма (САД), которая также есть в распоряжении редакции.

Так, по данным союза, доля железнодорожного транспорта в структуре командировок в прошлом году упала до минимума за пять лет. При этом доля авиабилетов в бизнес-класс при осуществлении деловых поездок сократилась в 2024 году до 2% против 10% в 2019-м. Таким образом, перелеты эконом-классом составили 98%.

Председатель правления САДа Дмитрий Горин объясняет рост доли перелетов в экономическом классе оптимизацией бюджетов компаний на командировки. По его словам, они не поспевают за транспортными расходами.

#поезда

В такое Лего мы бы сыграли!

#инновагоны

Самый свободный доступ к самому большому парку инновационных вагонов сегодня — у СУЭК и «Кузбасразрезугля» (КРУ). Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) подсчитал, что 60% инновационных вагонов (с осевой нагрузкой до 25 тс) находятся в собственности операторов, работающих с упомянутыми выше добытчиками. На фоне того, что вывоз квотированного угля из Кузбасса со второго квартала 2025 года возможен только в инновагонах, экспортёры могут столкнуться с нехваткой этого вида подвижного состава.

Отдельной проблемой для них может стать необходимость модернизировать свои пункты погрузки и подъездные пути под инновационный парк и предложение РЖД пересмотреть субсидирование закупки такого парка, рассказали опрошенные Vgudok эксперты.

Подробнее о перспективах инновационного парка — в нашем материале на сайте.

🇨🇳🇦🇫 «Синьхуа» сообщило об отправке поезда по новому маршруту: КНР - Казахстан- Узбекистан - Афганистан

Первый контейнерный поезд отправили из города Чунцин на юго-западе Китая в город Хайратон на севере Афганистана, передает информационное агентство «Синьхуа».

Состав с 55 контейнерами с коммуникационным оборудованием ZTE, отправился 10 февраля со станции Туаньцзецунь города Чунцин (КНР) в Хайратон (Афганистан). Поезд пройдет через Хоргос в 🇰🇿Казахстан, далее - через 🇺🇿Узбекистан в Афганистан.

Предположительное время в пути — от 12 до 15 суток.

Ожидается, что использование этого ж/д маршрута позволит сократить на 3 - 5 суток сроки доставки грузов из Чунцина в Афганистан по сравнению с перевозками автотранспортом, а также снизить на 15 - 20% затраты на логистику.


Logistan.info | Логистика | Экономика

#тарифы

РЖД анонсировали запуск новой тарифной системы. Она вступил в силу 1 января 2026 года. Об этом сообщил генеральный директор компании Олег Белозёров в ходе заседания правления по итогам 2024 года. Оно состоялось сегодня.

Главный железнодорожник анонсировал: базой в новой модели станет «справедливый экономически обоснованный тариф, который включается в составляющие для решения задач инфраструктурного развития и учитывает ключевые долговые индикаторы компании».

По словам Олега Белозёрова, модернизация тарифной политики необходима для достижения поставленных масштабных целей.

При этом действующая система была разработана еще в 80–90-х годах и основана на механизме перекрестного субсидирования, при котором поддержка сырьевых отраслей осуществляется за счет промышленного сектора. Она обеспечивала баланс в перевозках сырья и готовой продукции в рамках территориально-производственных комплексов, но доходы от тарифов покрывали лишь текущие расходы на содержание инфраструктуры.

За прошедшие десятилетия ситуация кардинально изменилась, подчеркнул гендиректор РЖД.

«Структура перевозок теперь формируется по другим принципам. Это позволяет сырьевым отраслям, включая угольную, получать прибыль, а в ряде случаев и сверхприбыль на экспортных продажах за счет перекрестного субсидирования перевозок», — подчеркнул Белозеров.

Согласно прогнозу социально-экономического развития РФ на 2026–2027 годы, подготовленному Минэкономразвития, тарифы на пассажирские перевозки в дальнем следовании в регулируемом сегменте увеличатся на 11,4% с 1 января 2026 года и на 5,9% с 1 января 2027 года.

Также в документе отмечается, что в 2025–2026 годах будет проводиться поэтапное доведение тарифов на пассажирские перевозки в дальнем следовании до их экономически обоснованного уровня, при этом планируется введение льготы в виде 50%-й скидки на билеты для всех детей в возрасте от 10 до 18 лет.

Кроме того, в 2025–2027 годах продолжится работа по обеспечению безубыточности пассажирского инфраструктурного комплекса. В прогнозе указано, что индексация тарифов на услуги инфраструктуры для пассажирских перевозок в дальнем следовании составит 9,6% с 1 января 2026 года и 9,1% с 1 января 2027 года.