Тема: простой Уральских предприятий из-за нехватки провозной способности железных дорог.

Спикер: Андрей Тайгин, председатель совета Уральской логистической ассоциации.

«С начала прошлого года образовалась тенденция, что практически все крупные предприятия региона, контейнерные операторы, федеральные игроки, экспедиторы не могут вывезти продукцию. Чаще всего на Урале ездит груз 3 класса, высокодоходный груз, который везется на Дальний Восток, на Юг, в Центральную Россию. Фактически наши грузоотправители – заложники ситуации.

Так, компания, производящая столбы для освещения, обычно транспортирует свою продукцию по ж/д на Дальний Восток, где та используется в работах по расширению БАМа. Сейчас большой объем продукции предприятия уже погружен в вагоны, которые не удается вывезти. Бригады простаивают без работы. Компания принимает решение грузить все в машины, чтобы не подводить заказчика. Это огромные расходы, которые в дальнейшем лягут на потребителя – ОАО «РЖД» и остальных.

Грузы, которые всегда тяготели к железной дороге, уходят на автомобили, потому что нужно точно в срок доставить груз, не подвести грузополучателей, покупателей и запустить производство. Нужно что-то делать, искать возможности сотрудничества РЖД и автотранспорта, но не бросать груз».

Источник

#уголь

ФАС не поддержала возврат понижающих коэффициентов за дальность перевозки угля, пишет «Ъ». О своей позиции служба сообщила в письме в Минэнерго, то есть — напрямую угольному лоббисту, а ныне главе ведомства Сергею Цивилёву.

По мнению ФАС, при возврате скидки в 12,8% (это максимальный её размер) объём выпадающих доходов РЖД составит в 2024 году в 145 млрд руб. Напомним, в РЖД свои потери оценили в 295 млрд руб. Со скидками, пишут из ФАС, перевозки угля станут нерентабельными для РЖД. По предварительной оценке монополии, отрицательная рентабельность будет на уровне 40%.

Но есть и другая сторона монеты: при полном бездействии ФОИВов и отсутствии поддержки государства, угольные экспортеры не вывезут в этом году 30–40 млн тонн энергетического угля. Уточним, что эти миллионы тонн выпадут из согласованных регионами и РЖД объемов экспорта. И для угольщиков это не фигура речи: экспорт уже падает. В январе—апреле перевалка каменного угля в портах РФ сократилась на 15%, до 59,5 млн тонн, по данным Ассоциации морских торговых портов.

Первый поезд «Минск 2024» для минского метро покинул сварочный цех «Метровагонмаша»

Отгрунтованные вагоны первого поезда «Минск 2024» для минского метрополитена покинули сварочный цех «Метровагонмаша». На следующем этапе их подготовят к окрасочной камере.

В марте 2023 года завод «Метровагонмаш» и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 28 новых вагонов метро. Новые составы будут изготовлены на базе модели 81-765 «Москва» со сквозным проходом между вагонами. Из них планируется сформировать 7 четырехвагонных составов, которые будут работать на третьей линии минского метро. Контракт был подписан после ухода с белорусского рынка швейцарской компании Stadler из-за «санкционного давления» и прекращения работ на заводе «Штадлер Минск».

Фото: https://yangx.top/mwm1897

@tzdjournal

#ЧП

Горит зерновой терминал в Азове Ростовской области.

Очаг возгорания — в транспортной ленте. Информация о причинах и пострадавших выясняется.

Ж/д в заголовках СМИ, 28 мая 2024

🚄Vgudok — «Локомотивы тянут тягу РЖД вниз»: производители локомотивов просят о смягчении требований по надёжности техники.

🚄ТАСС — «Путин заявил, что РФ будет поставлять в Узбекистан железнодорожную технику»: президент России отметил, что «системные усилия предпринимаются для увеличения объемов и расширения номенклатуры взаимных поставок агропродукции и продовольствия».

🚄ПортНьюс — «Валерий Лимаренко: Глубоководные порты на Сахалине обеспечат создание транспортно-логистического хаба и переработку сырья»: вокруг Поронайского порта планируется создать предприятия по выпуску продукции с высокой добавленной стоимостью из углеводородов.

🚄РЖД-Партнёр — «Новая железнодорожная колея в Забайкалье увеличит грузооборот с КНР на 15 млн тонн»: строительство новой железнодорожной колеи в приграничном городе Забайкальске позволит увеличить грузооборот между Россией и Китаем на 15 млн тонн.

#кадр_дня

И кому-то было не лень...

#тяга

Производители локомотивов просят о смягчении требований по надёжности техники. По мнению машиностроителей, новые критерии должны применяться к машинам старше 20 лет. Инициаторы говорят, что для них уже не выпускаются компоненты. Таким образом, обслуживание из-за износа становится более дорогостоящим. И проблемные машины просто снимают с сети. Недавно прозвучала неприятная цифра: около 200 локомотивов в настоящее время простаивают без движения по причине недостаточного сервисного обслуживания.

Эксперты, опрошенные Vgudok, признают растущее число проблем с железнодорожной тягой, при этом призывая относиться к теме с большой осторожностью. Ведь от качества выпускаемых и ремонтируемых локомотивов напрямую зависит весь перевозочный процесс. Другие специалисты отмечают, что среднесуточный пробег вагона с 2019 года упал с 350 км до 270 км. И вот по этому поводу есть вопросы к РЖД, ведь это ещё одна причина дефицита тяги. И поэтому, когда все части пазла складываются вместе: сервис, запчасти и пробег — получается не очень хорошо для отрасли. Может быть, пора заканчивать валить вину и проблемы друг на друга?

Подробнее — в материале Vgudok.

#железнодорожное

Кто-то раз в жизни тянет составы и попадает в книгу рекордов Гиннеса, а кто-то ежедневно тягает вагоны за зарплату.

#а_как_у_них

Deutsche Bahn закрыла 2023 финансовый год с колоссальными убытками. В минусе оказались на этот раз не пассажирские перевозки, а грузовые. Так, DB Cargo за прошлый год потеряло 5,6 млрд евро. Общий убыток группы составил 2,4 млрд евро. Для сравнения, годом ранее убыток группы не превышал убытком в размере 227 млн евро.

Впрочем, как пишут германские СМИ, финансовые проблемы компании не помешали её топ-менеджерам начислить себе многомиллионные бонусы.

Падение прибыли в DB Cargo связывают как с внешними факторами (рост инфляции, геополитический кризис, падение перевозок), так и с внутренними (рост числа работников на 0,6%). Грузовые перевозки в Европе действительно переживают не лучшие времена. По данным по данным Международного союза комбинированного автомобильного и железнодорожного транспорта (UIRR), общеевропейские потери в объемах отгрузок и тонно-километрах составили в 2023 году 10,57% и 9,39%, соответственно.

На фоне негативных тенденций, настоящим праздником капитализма выглядят бонусы, которые получили топ-менеджеры DB. Например, генеральный директор DB Ричард Лутц получил премию в размере 1,3 млн евро в дополнение к своей годовой зарплате в 4 млн евро. Другие члены совета директоров заработали от 200 000 до 736 000 премиальных евро.

Но, справедливости ради отметим, что и ключевые показатели эффективности (KPI), за которые они получили вознаграждения, были выполнены. Правда, в среди них нет требований по росту грузовых или пассажирских перевозок, или увеличения прибыли. Зато есть такое пункты как «привлечение женщин на руководящие должности, удовлетворенность сотрудников и снижение выбросов CO2».

#метро

Московское метро — это не только вид общественного транспорта. Столичная подземка красивый и уникальный объект истории, архитектуры и урбанистики. При этом метрополитен растёт и развивается сумасшедшим темпами. Практически что ни день, то новая станция или хотя бы её презентация. Столичные власти явно не собираются останавливаться. В отрасли уже ходят шутки, что скоро могут докопаться (в хорошем смысле этого слова) до Санкт-Петербурга.

Деньги на метро тратят внушительные. За пять лет Московский метрополитен отнял у бюджета города 863 миллиарда рублей.

Подробнее — в материале Vgudok/Город.

#инфраструктура

Едва ли у кого-то есть сомнения в том, что новое правительство РФ призвано сменить (или как минимум перенастроить) вектор развития страны и ускорить его в отдельных отраслях. Аналитики спорят: ждёт ли нас эпоха дирижизма с неусыпным контролем государственного над частным, или же мы увидим более либеральные подходы к управлению экономикой.

Как бы то ни было, ключевым звеном, можно сказать, платформой для построения этой новой парадигмы будет инфраструктура. Всё, включая и новый транспортный нацпроект нацелено сегодня на главное нововведение: теперь проблемы придётся предвосхищать, а не дожидаться их возникновения.

Сможет ли транспорт перестроиться под новые требования? Ведь пока объекты инфраструктуры, будь это Восточный полигон железных дорог или планируемая сеть ТЛЦ по всей России, строятся опираясь на моментально устаревающие данные о необходимых объемах грузов/товаров/услуг.

О роли транспортной инфраструктуры в экономике ближайших лет и о том, возможно ли её пересобрать так же просто, как правительство — в статье N.Trans Lab.

#удобрения

Новый терминал минеральных удобрений НТК в Усть-Луге планируется вывести на пиковую мощность к концу 2025 года.

Об этом, во время презентации терминала рассказал коммерческий директор НТК Сергей Ермолаев.

«Наш порт мы планируем запустить в начале следующего года, к концу года планируем выйти на пиковую мощность. Удобрения для нас в стратегии это одна из форм торговли энергоносителями. Огромная часть себестоимости удобрений – это энергоносители. Учитывая, что нас поддавливают по торговле нефтью и возможно, что будут поддавливать по торговле углём. Некое негласное табу на санкции по угольной отрасли снято. Датские проливы с точки зрения экспорта угля могут содержать определённые риски».

Наш порт по математике выглядит абсолютно оправданно. Проекты здесь, в Питере плюс проект в Чёрном море коррелируют с планами по увеличению производства всех крупных игроков на рынке.

Математика говорит о том, что у нас клиенты будут. Если какой-то клиент уйдёт в какой-то другой порт из него к нам придёт другой клиент.

У нас красивый порт. С конца прошлого года НТК курирует завершение строительства и все согласовательные процедуры», — рассказал Сергей Ермолаев.

#НТК

Железнодорожный грузовой фронт – 10 путей общей протяжённостью 6 км позволит обрабатывать 350 вагонов в сутки или 24 500 тонн грузов. А двухпутная станция разгрузки позволит разделить потоки грузов разных марок и сократить простой ПС.

Морской грузовой фронт – три причала общей протяжённостью 800 метров. Проектная глубина – 16 м. 8 купольных складов, 2 хребтовых склада позволят хранить до 14 марок минеральных удобрений.

Общая вместимость – 500 000 тонн.

РЖД ожидают масштабирования беспилотных технологий на сети ближе к 2040 году

«Если говорить о прогнозе по полному беспилотному движению, то это ближе к 2040 году с точки зрения масштабности», – отметил начальник департамента информатизации РЖД Кирилл Семион на конференции TRANS AI.

Представитель перевозчика назвал такой срок «пессимистично-реалистичным» сценарием. По словам Семиона, технологии будут готовы раньше, однако еще будут требоваться актуализация регулирования, переквалификация персонала, значительные инвестиции в модернизацию инфраструктуры. При этом он допустил, что текущие проекты могут показать и отсутствие целесообразности в полномасштабном переходе на полностью беспилотные технологии на железной дороге.

Ключевыми проектами по отработке беспилота являются автоматизация движения электропоездов на МЦК, а также работы сортировочных станций. В целом весь комплекс автоматизации в РЖД сейчас позиционируется как создание самого большого робота в мире.

Иллюстрация: РЖД/TRANS AI 2024

@rollingstock