Forwarded from VOYAGE transport
В Великобритании завершается работа над первым в стране личным поездом The Chairman's Set.
The Chairman's Set - это первый личный поезд в Великобритании, поскольку даже Королевский поезд принадлежит не монарху, а дочернему предприятию Deutsche Bahn. Владельцем поезда стал бизнесмен Джереми Хоскинг.
Работа над The Chairman's Set идет уже 7 лет, сейчас осталось доделать последние 3 вагона. Поезд состоит из вагонов Caledonian Sleeper 1950-х годов, которые были восстановлены на предприятии Independent Rail. Вагоны выкрашены в историческую ливрею British Rail - "кровь - заварной крем". Интерьеры поезда разработаны Сарой Оливер.
Главным украшением салонов стали панели, выполненные в технике маркетри. Они изготовлены в мастерской A. Dunn & Son, где делали мозаики из дерева для большинства океанских лайнеров и поездов золотой эры путешествий.
The Chairman's Set уже выполнил несколько частных рейсов. Когда поезд будет полностью готов, он сможет перевозить около 20 пассажиров и 20 членов бригады.
#поезда
The Chairman's Set - это первый личный поезд в Великобритании, поскольку даже Королевский поезд принадлежит не монарху, а дочернему предприятию Deutsche Bahn. Владельцем поезда стал бизнесмен Джереми Хоскинг.
Работа над The Chairman's Set идет уже 7 лет, сейчас осталось доделать последние 3 вагона. Поезд состоит из вагонов Caledonian Sleeper 1950-х годов, которые были восстановлены на предприятии Independent Rail. Вагоны выкрашены в историческую ливрею British Rail - "кровь - заварной крем". Интерьеры поезда разработаны Сарой Оливер.
Главным украшением салонов стали панели, выполненные в технике маркетри. Они изготовлены в мастерской A. Dunn & Son, где делали мозаики из дерева для большинства океанских лайнеров и поездов золотой эры путешествий.
The Chairman's Set уже выполнил несколько частных рейсов. Когда поезд будет полностью готов, он сможет перевозить около 20 пассажиров и 20 членов бригады.
#поезда
Forwarded from Че по Ростову?💤
Очевидцы сообщают о столкновении на реке Дон сухогруза в пролёт железнодорожного моста в Ростове.
Forwarded from Архитектурные излишества (Roman Ushakov)
В Сочи в ущелье Ахцу ведется строительство туристической узкоколейной железной дороги. Она расположится на закрытом скальном участке старой автомобильной дороги, ведущей в Красную Поляну. Длина узкоколейки составит 1,7 км, в поезде будет 3 вагона.
#проезд
В одном из наших материалов, рассказывающем о череде событий на сети дорог, мы упомянули один рутинный проезд, произошедший в конце зимы. В эксплуатационном локомотивном депо Бабаево (ТЧЭ‑22) Октябрьской Т этот проезд решили скрыть, и лишь в апреле тайное стало явным. В начале мая стало известно: в Бабаево скрыли ещё два проезда.
Катализатором вывода слишком застенчивых руководителей в публичное пространство выступил помощник машиниста ТЧЭ-22 Владимир З., обратившийся в Виртуальную приёмную генерального директора ОАО «РЖД» О.В. Белозёрова. Кстати, именно результатом его предыдущего обращения стало появление в тематике инструктажа и февральского проезда по Бабаево, с упоминания которого мы начали эту статью.
Мысли из письма машиниста главному железнодорожнику — в материале Vgudok.
В одном из наших материалов, рассказывающем о череде событий на сети дорог, мы упомянули один рутинный проезд, произошедший в конце зимы. В эксплуатационном локомотивном депо Бабаево (ТЧЭ‑22) Октябрьской Т этот проезд решили скрыть, и лишь в апреле тайное стало явным. В начале мая стало известно: в Бабаево скрыли ещё два проезда.
Катализатором вывода слишком застенчивых руководителей в публичное пространство выступил помощник машиниста ТЧЭ-22 Владимир З., обратившийся в Виртуальную приёмную генерального директора ОАО «РЖД» О.В. Белозёрова. Кстати, именно результатом его предыдущего обращения стало появление в тематике инструктажа и февральского проезда по Бабаево, с упоминания которого мы начали эту статью.
Мысли из письма машиниста главному железнодорожнику — в материале Vgudok.
Vgudok
Помощник машиниста РЖД вывел руководителей на чистую воду. Депо Бабаево Октябрьской железной дороги бьёт все
Мы рассказывали о череде событий на сети дорог, мы упомянули один рутинный проезд, произошедший в конце зимы. В эксплуатационном локомотивном депо Бабаево (ТЧЭ‑22) Октябрьской Т этот проезд решили скрыть, и лишь в апреле тайное стало явным.
#цистерны
Новый глава Минпромторга Антон Алихановзаявил, что в ведомстве не поддерживают предложение о временной отмене запрета на продление сроков эксплуатации вагонов-цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ) и нефтепродуктов.
В Союзе «Объединение вагоностроителей» согласны и с таким решением, и с положительным его влиянием на эту отрасль машиностроения. В беседе с Vgudok в ОВС отметили, что сохранение запрета «означает обеспечение заказами на дальнейшую перспективу и планомерную загрузку производственных мощностей отечественных вагоностроителей».
Подробнее о полемике вокруг срока службы цистерн — в материале Vgudok.
Новый глава Минпромторга Антон Алихановзаявил, что в ведомстве не поддерживают предложение о временной отмене запрета на продление сроков эксплуатации вагонов-цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ) и нефтепродуктов.
В Союзе «Объединение вагоностроителей» согласны и с таким решением, и с положительным его влиянием на эту отрасль машиностроения. В беседе с Vgudok в ОВС отметили, что сохранение запрета «означает обеспечение заказами на дальнейшую перспективу и планомерную загрузку производственных мощностей отечественных вагоностроителей».
Подробнее о полемике вокруг срока службы цистерн — в материале Vgudok.
Vgudok
Старикам на РЖД не место. Минпромторг отказался отменить запрет на продление срока службы топливных ж/д
Новый глава Минпромторга Антон Алиханов заявил, что в ведомстве не поддерживают предложение о временной отмене запрета на продление сроков эксплуатации вагонов-цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ) и нефтепродуктов.
Forwarded from Телеграмма ДВЖД
Май заканчиваем рекордом 📈
📦 25 мая 2024 года установили новый суточный рекорд — отправили 886 полувагонов с контейнерами (1772 ДФЭ) в составе 12 поездов.
Значительный вклад в достижение внесли станции Находка, Находка-Восточная и Уссурийск.
Погрузка контейнеров в полувагоны применяется на 13 станциях и 23 терминалах ДВЖД, что значительно повышает объемы отправок.
Так, за 4 месяца 2024 года среднесуточный показатель составил 419 полувагонов, что в 1,6 раза выше аналогичного периода прошлого года. Всего же за 4 месяца 2024 года было погружено 100,1 тыс. контейнеров ДФЭ в 50,5 тыс. полувагонов (рост в 1,6 раза).
Использование порожних полувагонов после разгрузки позволяет вывозить дополнительные объемы контейнерных грузов, прибывающих в тихоокеанские порты Дальнего Востока. Контейнер надежно закрепляется внутри полувагона и в составе поезда отправляется по маршруту.
Значительный вклад в достижение внесли станции Находка, Находка-Восточная и Уссурийск.
Погрузка контейнеров в полувагоны применяется на 13 станциях и 23 терминалах ДВЖД, что значительно повышает объемы отправок.
Так, за 4 месяца 2024 года среднесуточный показатель составил 419 полувагонов, что в 1,6 раза выше аналогичного периода прошлого года. Всего же за 4 месяца 2024 года было погружено 100,1 тыс. контейнеров ДФЭ в 50,5 тыс. полувагонов (рост в 1,6 раза).
Использование порожних полувагонов после разгрузки позволяет вывозить дополнительные объемы контейнерных грузов, прибывающих в тихоокеанские порты Дальнего Востока. Контейнер надежно закрепляется внутри полувагона и в составе поезда отправляется по маршруту.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#НТК
НТК в первом полугодии направила более 1 млрд рублей на ремонт техники, оборудования и транспортных средств.
На ремонт техники в ММТП затрачено 406 млн рублей, в терминале Дальтрансуголь – 343 млн рублей. Всего в 2024 году на плановый и капитальный ремонт основного технологического оборудования и транспорта будет направлено более 2,3 млрд рублей.
Самая крупная ремонтная программа в 2024 году проводится в Мурманском морском торговом порту – на сумму более 1 млрд рублей. На втором месте – Дальтрансуголь, где на ремонт направят более 500 млн рублей. 200 млн предусмотрено на ремонт техники в Малом порту. На терминалы по перевалке удобрений в Мурманске и Туапсе приходится 278 и 311 млн рублей соответственно.
Наиболее существенными затратами станут капитальный ремонт 4 портальных кранов Аист в Мурманском морском торговом порту и балкерном терминале, ремонт кратцер-крана и судопогрузочной машины в Туапсинском балкерном терминале и портового буксира в терминале Дальтрансуголь.
Благодаря проведенной в конце 2023 года автоматизации кранов в Мурманске, стало возможным отслеживать количество поворотов крана, поднятых грузов и другие параметры. Это помогает точнее определить необходимость проведения ремонтных работ.
«У каждой техники есть определенный период, в который она должна проходить техническое обслуживание. Это могут быть как простые регламентные работы, такие как замена фильтров, масла, датчиков и других расходных материалов. Они называются плановым ремонтом. Для манипуляторов, погрузчиков и других машин внутрипортовой механизации период ТО зависит от моточасов работы оборудования. Для кранов преимущественно проводится периодическое обслуживание (недельное, месячное, квартальное и тд), независимо от количества эксплуатационных часов», - рассказал директор по эксплуатационной работе портов НТК Павел Кузнецов.
По его словам, на данный момент порты и терминалы НТК полностью отказались от канадских и американских грейферов, так как многие российские компании начали производство грейферов и запасных частей к ним. Некоторые сложные детали, например, редукторы для манипуляторов, заказывают в Китае.
НТК в первом полугодии направила более 1 млрд рублей на ремонт техники, оборудования и транспортных средств.
На ремонт техники в ММТП затрачено 406 млн рублей, в терминале Дальтрансуголь – 343 млн рублей. Всего в 2024 году на плановый и капитальный ремонт основного технологического оборудования и транспорта будет направлено более 2,3 млрд рублей.
Самая крупная ремонтная программа в 2024 году проводится в Мурманском морском торговом порту – на сумму более 1 млрд рублей. На втором месте – Дальтрансуголь, где на ремонт направят более 500 млн рублей. 200 млн предусмотрено на ремонт техники в Малом порту. На терминалы по перевалке удобрений в Мурманске и Туапсе приходится 278 и 311 млн рублей соответственно.
Наиболее существенными затратами станут капитальный ремонт 4 портальных кранов Аист в Мурманском морском торговом порту и балкерном терминале, ремонт кратцер-крана и судопогрузочной машины в Туапсинском балкерном терминале и портового буксира в терминале Дальтрансуголь.
Благодаря проведенной в конце 2023 года автоматизации кранов в Мурманске, стало возможным отслеживать количество поворотов крана, поднятых грузов и другие параметры. Это помогает точнее определить необходимость проведения ремонтных работ.
«У каждой техники есть определенный период, в который она должна проходить техническое обслуживание. Это могут быть как простые регламентные работы, такие как замена фильтров, масла, датчиков и других расходных материалов. Они называются плановым ремонтом. Для манипуляторов, погрузчиков и других машин внутрипортовой механизации период ТО зависит от моточасов работы оборудования. Для кранов преимущественно проводится периодическое обслуживание (недельное, месячное, квартальное и тд), независимо от количества эксплуатационных часов», - рассказал директор по эксплуатационной работе портов НТК Павел Кузнецов.
По его словам, на данный момент порты и терминалы НТК полностью отказались от канадских и американских грейферов, так как многие российские компании начали производство грейферов и запасных частей к ним. Некоторые сложные детали, например, редукторы для манипуляторов, заказывают в Китае.
#Балтиец
Как мы писали ранее, для петербургского метро разработана концепция поезда «Балтиец 2.0». Первый вариант составов вызывал у москвичей и представителей отрасли пассажирских перевозок то смех, то жалость, а то и всё разом. Выглядит он как «голая» версия поезда «Москва», катающего пассажиров по столичному метро. И вот — у петербуржцев снова зажглась надежда: может второй «Балтиец» будет больше похож на своего московского собрата? Но нет…
В новом вагоне для петербургской подземки, как в первой версии нет ни кондиционеров, ни сквозных проходов, ни даже USB-зарядок, выяснил «РЖД-Партнёр».
Видимо, все это петербуржцам ни к чему. Во всяком случае, как объяснил Роман Екимов, начальник депо «Автово», отказ от кондиционеров связан с тем, что в Петербурге воздух богат кислородом, и, по сути, задача состоит в том, чтобы доставить его с поверхности земли в вагон, для чего в составе есть соответствующие системы вентиляции.
Что касается отсутствия сквозных проходов между вагонами, как в последних моделях «Москвы», Екимов сослался на подход подземки к безопасности.
«Мы считаем, что есть конкретная подвижная единица, вагон, в ней есть все условия для перевозки пассажиров», — пояснил он. На уточняющий вопрос, идет ли речь о безопасности на случай взрыва или распыления опасных веществ, Екимов ответил: «В том числе».
Что же нового тогда в «Балтийце 2.0»? В экстерьере поезда теперь преобладает красный цвет (вагоны поставят на красную ветку метро). Из новшеств — импортозамещение компонентов, которые ранее поставлялись из-за рубежа. В числе уже замещённых компонентов – блок-тормоз, его ранее поставляла Германия. В России производят и поставляемые ранее из Польши сцепки, и датчики угловой скорости, которые до последнего времени закупали в Швейцарии.
Как мы писали ранее, для петербургского метро разработана концепция поезда «Балтиец 2.0». Первый вариант составов вызывал у москвичей и представителей отрасли пассажирских перевозок то смех, то жалость, а то и всё разом. Выглядит он как «голая» версия поезда «Москва», катающего пассажиров по столичному метро. И вот — у петербуржцев снова зажглась надежда: может второй «Балтиец» будет больше похож на своего московского собрата? Но нет…
В новом вагоне для петербургской подземки, как в первой версии нет ни кондиционеров, ни сквозных проходов, ни даже USB-зарядок, выяснил «РЖД-Партнёр».
Видимо, все это петербуржцам ни к чему. Во всяком случае, как объяснил Роман Екимов, начальник депо «Автово», отказ от кондиционеров связан с тем, что в Петербурге воздух богат кислородом, и, по сути, задача состоит в том, чтобы доставить его с поверхности земли в вагон, для чего в составе есть соответствующие системы вентиляции.
Что касается отсутствия сквозных проходов между вагонами, как в последних моделях «Москвы», Екимов сослался на подход подземки к безопасности.
«Мы считаем, что есть конкретная подвижная единица, вагон, в ней есть все условия для перевозки пассажиров», — пояснил он. На уточняющий вопрос, идет ли речь о безопасности на случай взрыва или распыления опасных веществ, Екимов ответил: «В том числе».
Что же нового тогда в «Балтийце 2.0»? В экстерьере поезда теперь преобладает красный цвет (вагоны поставят на красную ветку метро). Из новшеств — импортозамещение компонентов, которые ранее поставлялись из-за рубежа. В числе уже замещённых компонентов – блок-тормоз, его ранее поставляла Германия. В России производят и поставляемые ранее из Польши сцепки, и датчики угловой скорости, которые до последнего времени закупали в Швейцарии.