Forwarded from МК: срочные новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Клубы дыма возле станции метро "Бибирево" - здесь заряжался электробус. Заряжался-заряжался да не зарядился, а загорелся. Пострадавших нет.
#порты
Тарифы на морские перевозки на линии порт Усть-Луга — порт Калининград с использованием многофункциональных судов «Спарта» и «Спарта II» изменятся с 16 декабря. Уведомление об этом опубликовано на сайте «Росморпорта».
В частности, при оказании услуг по морской перевозке грузов между портами Калининград и Большой порт Санкт-Петербург (факультативный морской порт) будут применяться ставки без учета расходов на погрузочно-разгрузочные работы на терминалах: они не включаются в морской фрахт и подлежат отдельной оплате.
Новые тарифы опубликовал ПортНьюс.
Тарифы на морские перевозки на линии порт Усть-Луга — порт Калининград с использованием многофункциональных судов «Спарта» и «Спарта II» изменятся с 16 декабря. Уведомление об этом опубликовано на сайте «Росморпорта».
В частности, при оказании услуг по морской перевозке грузов между портами Калининград и Большой порт Санкт-Петербург (факультативный морской порт) будут применяться ставки без учета расходов на погрузочно-разгрузочные работы на терминалах: они не включаются в морской фрахт и подлежат отдельной оплате.
Новые тарифы опубликовал ПортНьюс.
#кадры
У отставных железнодорожников появился шанс вернуться в строй. Источники ВЧК-ОГПУ сообщают, что «ветеранов ЖД» снова ждут на стальных магистралях.
Ирония в том, что последние лет 5 из РЖД таких увольняли, давая зеленый свет молодёжи. Очевидно, она, набравшись опыта, двинула дальше строить карьеру, оставив позади себя огромную кадровую дыру в монополии.
Нам не раз писали опытные железнодорожники с 30-40летним стажем, готовые продолжать работать и, что важно, не только знающие своё дело от и до, но и любящие свою работу. Они жаловались, что гребёнка обещдушенной системы оптимизации штата вычесала с сети профессионалов. Но если до пандемии начальники на ЖД ещё бравировали «толпами голодных железнодорожников за воротами РЖД», то сегодня этот аргумент уже не звучит в кабинетах филиалов монополии. Но захотят ли ветераны вернуться в строй? Вопрос риторический.
https://yangx.top/vchkogpu/44136
У отставных железнодорожников появился шанс вернуться в строй. Источники ВЧК-ОГПУ сообщают, что «ветеранов ЖД» снова ждут на стальных магистралях.
Ирония в том, что последние лет 5 из РЖД таких увольняли, давая зеленый свет молодёжи. Очевидно, она, набравшись опыта, двинула дальше строить карьеру, оставив позади себя огромную кадровую дыру в монополии.
Нам не раз писали опытные железнодорожники с 30-40летним стажем, готовые продолжать работать и, что важно, не только знающие своё дело от и до, но и любящие свою работу. Они жаловались, что гребёнка обещдушенной системы оптимизации штата вычесала с сети профессионалов. Но если до пандемии начальники на ЖД ещё бравировали «толпами голодных железнодорожников за воротами РЖД», то сегодня этот аргумент уже не звучит в кабинетах филиалов монополии. Но захотят ли ветераны вернуться в строй? Вопрос риторический.
https://yangx.top/vchkogpu/44136
Telegram
ВЧК-ОГПУ
Как стало известно ВЧК-ОГПУ, вслед за трудоустройством зэков в РЖД начали «хантить» пенсионеров железной дороги. Под благородными формулировками «об улучшении благосостояния и обеспечения занятости профессионалов» руководство компании отчаянно пытается заткнуть…
#нампишут
«Поручить ветеранским организациям, кадровую работу. Прям улыбнуло. В нашей семье, из трех поколений, общий транспортный стаж, приближается к 200 годам. Про внутренние мотивы писать не буду и так понятно, мало таких осталось. Пятеро, из состава, это руководящие работники, причем половину из нас, нынешнее руководство компании вырезало/вырезает, огнем и мечем.
При этом, у нас по два - три высших профильных, в том числе железнодорожных образования».
«Поручить ветеранским организациям, кадровую работу. Прям улыбнуло. В нашей семье, из трех поколений, общий транспортный стаж, приближается к 200 годам. Про внутренние мотивы писать не буду и так понятно, мало таких осталось. Пятеро, из состава, это руководящие работники, причем половину из нас, нынешнее руководство компании вырезало/вырезает, огнем и мечем.
При этом, у нас по два - три высших профильных, в том числе железнодорожных образования».
#порты
На Дальнем Востоке дефицит судового топлива в российских портах.
Это стало причиной роста цен на него в регионе. По итогам ноября 2023 года в соотношении с ноябрем 2022 года рост по всем видам составил до 50%: топливо IFO 380 подорожало на 65%, топливо VLSFO 0,5 — на 37%, MGO — на 29%.
Участники рынка связывают подорожание с кратным ростом сроков доставки. До получателя топливо доходит только через два месяца из-за высокой загруженности инфраструктуры РЖД.
К вопросу о ПНД. Очевидно, «неважных» грузов на сети РЖД нет.
На Дальнем Востоке дефицит судового топлива в российских портах.
Это стало причиной роста цен на него в регионе. По итогам ноября 2023 года в соотношении с ноябрем 2022 года рост по всем видам составил до 50%: топливо IFO 380 подорожало на 65%, топливо VLSFO 0,5 — на 37%, MGO — на 29%.
Участники рынка связывают подорожание с кратным ростом сроков доставки. До получателя топливо доходит только через два месяца из-за высокой загруженности инфраструктуры РЖД.
К вопросу о ПНД. Очевидно, «неважных» грузов на сети РЖД нет.
#анонс
Мультимодальные перевозки и российский транспорт 2040 обсудят на форуме «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ»
19 декабря пройдет Международный форум цифровых технологий в сфере транспорта и логистики «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ».
Среди тем:
▶️ развитие системы ГИС ЭПД в части состыковки с системой ЭТРАН;
▶️ использование цифровых технологий для ускорения трансграничных перевозок;
▶️ импортозамещение;
▶️ электронный документооборот;
▶️ управление на основе данных, кибербезопасность.
✅ Узнать подробнее о форуме можно на сайте.
📍Место: кластер «Ломоносов», Раменский бул., д.1
Форум организован Ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика» при поддержке Минтранса России.
Мультимодальные перевозки и российский транспорт 2040 обсудят на форуме «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ»
19 декабря пройдет Международный форум цифровых технологий в сфере транспорта и логистики «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ».
Среди тем:
📍Место: кластер «Ломоносов», Раменский бул., д.1
Форум организован Ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика» при поддержке Минтранса России.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
transportforum.ru
Международный Форум «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ 2024»
Vgudok
#порты На Дальнем Востоке дефицит судового топлива в российских портах. Это стало причиной роста цен на него в регионе. По итогам ноября 2023 года в соотношении с ноябрем 2022 года рост по всем видам составил до 50%: топливо IFO 380 подорожало на 65%, топливо…
#топливо
А тем временем Минэнерго собирается лоббировать повышение приоритета нефтепродуктов на железной дороге. И властности, будет растоптать над наращиванием вывоза на восток. Об этом заявил замминистра энергетики РФ Евгений Грабчак в Совете Федерации на заседании круглого стола о развитии провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.
«Мы до сих пор ведем дебаты с коллегами из РЖД, Минтранса в рамках рабочей группы у [первого вице-премьера РФ
Андрея] Белоусова. Мы надеемся, что и по углю мы получим прирост, и, что самое главное, по нефтепродуктам в восточном направлении получим прирост», - сказал он.
Грабчак добавил, что Минэнерго также обсуждает новую версию правил недискриминационного доступа (ПНД).
«Также мы ведем дебаты по вводу новой версии ПНД, где вывоз нефтепродуктов тоже достаточно в низком приоритете находится. С одной стороны, нужно везти уголь для котельных Дальнего Востока. С другой стороны, мы помним все топливные проблемы на Дальнем Востоке со светлыми нефтепродуктами, которые периодически возникают ввиду того, что 75% поставщиков топлива, светлых нефтепродуктов для внутреннего потребления Дальнего Востока - это поставщики с европейской части, с Волги. Здесь есть проблема, с которой мы сейчас вместе с Минтрансом, с РЖД работаем», - отметил замминистра.
А тем временем Минэнерго собирается лоббировать повышение приоритета нефтепродуктов на железной дороге. И властности, будет растоптать над наращиванием вывоза на восток. Об этом заявил замминистра энергетики РФ Евгений Грабчак в Совете Федерации на заседании круглого стола о развитии провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.
«Мы до сих пор ведем дебаты с коллегами из РЖД, Минтранса в рамках рабочей группы у [первого вице-премьера РФ
Андрея] Белоусова. Мы надеемся, что и по углю мы получим прирост, и, что самое главное, по нефтепродуктам в восточном направлении получим прирост», - сказал он.
Грабчак добавил, что Минэнерго также обсуждает новую версию правил недискриминационного доступа (ПНД).
«Также мы ведем дебаты по вводу новой версии ПНД, где вывоз нефтепродуктов тоже достаточно в низком приоритете находится. С одной стороны, нужно везти уголь для котельных Дальнего Востока. С другой стороны, мы помним все топливные проблемы на Дальнем Востоке со светлыми нефтепродуктами, которые периодически возникают ввиду того, что 75% поставщиков топлива, светлых нефтепродуктов для внутреннего потребления Дальнего Востока - это поставщики с европейской части, с Волги. Здесь есть проблема, с которой мы сейчас вместе с Минтрансом, с РЖД работаем», - отметил замминистра.
Ж/д в заголовках СМИ, 5 декабря 2023
🚅Vgudok — «Цивилёв атакует Басманную»: добыча угля в РФ растет пропорционально недовольству угольщиков объемами вывоза грузов на восток.
🚅Интерфакс — «Минтранс поддержит сокращение плеча ж/д перевозки угля для обеспечения объектов ЖКХ»: в отличие от РФ тот же Китай хорошо покупает российский уголь на восточной части через порты, но не везет его через всю страну, передавая по стыкам.
🚅Ведомости — «Из Калининградской области в Россию в ноябре переправили 150 вагонов с автомобилями»: раньше основной поток продукции шел железнодорожным способом, через соседние страны.
🚅ТАСС — «Инвестиции в строительство генерации в ДФО до 2028 года составят около 900 млрд рублей»: помимо потребностей Восточного полигона, это позволит обеспечить развитие всего Дальнего Востока.
🚅Vgudok — «Цивилёв атакует Басманную»: добыча угля в РФ растет пропорционально недовольству угольщиков объемами вывоза грузов на восток.
🚅Интерфакс — «Минтранс поддержит сокращение плеча ж/д перевозки угля для обеспечения объектов ЖКХ»: в отличие от РФ тот же Китай хорошо покупает российский уголь на восточной части через порты, но не везет его через всю страну, передавая по стыкам.
🚅Ведомости — «Из Калининградской области в Россию в ноябре переправили 150 вагонов с автомобилями»: раньше основной поток продукции шел железнодорожным способом, через соседние страны.
🚅ТАСС — «Инвестиции в строительство генерации в ДФО до 2028 года составят около 900 млрд рублей»: помимо потребностей Восточного полигона, это позволит обеспечить развитие всего Дальнего Востока.
#снегопад
Пришедшая с первыми зимними днями в Москву непогода установила новые рекорды. К концу воскресенья 3 декабря в Москве выпало 10 миллиметров осадков. Столицу России накрыл, как утверждают синоптики, невиданный доселе снегопад. Непогоду принёс зародившийся в итальянской Лигурии циклон «Оливер», который несколько дней бушевал в Европе. Там из-за внезапно нагрянувших снега и мороза в заторах на дорогах застряли намертво вставшие электромобили перекрыв проезд всем остальным. В России транспорт справился с выкрутасами небесной канцелярии более стойко. И на земле, и в небе, и на железных дорогах.
В российской столице количество авто на электрическом ходу пока не достигло критической массы. И повлиять на общую картину, сложившуюся после снегопада, авто-«электрички» не могут. Даже электробусы Мосгортранса. Несмотря на рекордные показатели, судя по рапортам ответственных служб, непогода не оказала катастрофического влияния на работу столичного транспорта. И железная дорога (включая МЦК и МЦД), и городской наземный транспорт продолжили свою работу в обычном режиме.
Подробнее о том, как город справился со снегопадом — в материале Vgudok.
Пришедшая с первыми зимними днями в Москву непогода установила новые рекорды. К концу воскресенья 3 декабря в Москве выпало 10 миллиметров осадков. Столицу России накрыл, как утверждают синоптики, невиданный доселе снегопад. Непогоду принёс зародившийся в итальянской Лигурии циклон «Оливер», который несколько дней бушевал в Европе. Там из-за внезапно нагрянувших снега и мороза в заторах на дорогах застряли намертво вставшие электромобили перекрыв проезд всем остальным. В России транспорт справился с выкрутасами небесной канцелярии более стойко. И на земле, и в небе, и на железных дорогах.
В российской столице количество авто на электрическом ходу пока не достигло критической массы. И повлиять на общую картину, сложившуюся после снегопада, авто-«электрички» не могут. Даже электробусы Мосгортранса. Несмотря на рекордные показатели, судя по рапортам ответственных служб, непогода не оказала катастрофического влияния на работу столичного транспорта. И железная дорога (включая МЦК и МЦД), и городской наземный транспорт продолжили свою работу в обычном режиме.
Подробнее о том, как город справился со снегопадом — в материале Vgudok.
Vgudok
Итальянский циклон не помешал РЖД победить непогоду и «Зенит». Рекордные снегопады и метели не сказались на
В снегопад московский транспорт не встал. Последствия непогоды оперативно устранили в городе и на железной дороге.
Vgudok
Photo
#движение
Накануне произошел сбой на ОЖД, о чем сообщали наши читатели. Сегодня же появились подробности. Как сообщают источники редакции, причиной сбоя стал проезд запрещающего сигнала «Ласточкой» из-за «нерасчетливого торможения».
В ОЖД нам ситуацию прокомментировали так:
«В 06:31 на станции Москва-Пассажирская-Октябрьская по техническим причинам произошел сбой в движении скоростных поездов. В настоящее время поезда следуют с задержками до 15 минут.
№ 756 сообщением Москва – Санкт-Петербург задерживается на 15 минут;
№ 758 Москва – Санкт-Петербург – на 12 минут.
Октябрьская железная дорога приносит пассажирам извинения за доставленные неудобства».
Накануне произошел сбой на ОЖД, о чем сообщали наши читатели. Сегодня же появились подробности. Как сообщают источники редакции, причиной сбоя стал проезд запрещающего сигнала «Ласточкой» из-за «нерасчетливого торможения».
В ОЖД нам ситуацию прокомментировали так:
«В 06:31 на станции Москва-Пассажирская-Октябрьская по техническим причинам произошел сбой в движении скоростных поездов. В настоящее время поезда следуют с задержками до 15 минут.
№ 756 сообщением Москва – Санкт-Петербург задерживается на 15 минут;
№ 758 Москва – Санкт-Петербург – на 12 минут.
Октябрьская железная дорога приносит пассажирам извинения за доставленные неудобства».
#уголь
Несмотря на все жалобы угольщиков на слабый вывоз угля на восток, добыча в России растёт. На днях была опубликована официальная статистика и по данным Росстата, суммарная добыча угля всех марок в январе — октябре 2023 года составила 353 млн т, что на 0,7% больше, чем за десять месяцев прошлого года. Но одно дело добыть, другое — реализовать.
РЖД и власти Кузбасса вновь не могут договориться, сколько именно угля отправлять по железной дороге на восток. Глава региона Сергей Цивилёв обвиняет перевозчика в принудительном уменьшении цифр погрузки. Чиновник уверен: Кемерово может наращивать добычу и отгрузку до 60 млн тонн в год. Однако РЖД непреклонны и готовы везти в 2024 году даже меньше, чем в этом.
Подробнее — в материале Vgudok.
Несмотря на все жалобы угольщиков на слабый вывоз угля на восток, добыча в России растёт. На днях была опубликована официальная статистика и по данным Росстата, суммарная добыча угля всех марок в январе — октябре 2023 года составила 353 млн т, что на 0,7% больше, чем за десять месяцев прошлого года. Но одно дело добыть, другое — реализовать.
РЖД и власти Кузбасса вновь не могут договориться, сколько именно угля отправлять по железной дороге на восток. Глава региона Сергей Цивилёв обвиняет перевозчика в принудительном уменьшении цифр погрузки. Чиновник уверен: Кемерово может наращивать добычу и отгрузку до 60 млн тонн в год. Однако РЖД непреклонны и готовы везти в 2024 году даже меньше, чем в этом.
Подробнее — в материале Vgudok.
#а_как_у_них
Качество работы Deutsche Bahn всё ещё не достигло дна. Поезда в Германии, которые и так без конца выбиваются из графика, стали опаздывать ещё чаще и впервые за восемь лет поставили антирекорд по пунктуальности.
Как сообщает Deutsche Welle, опозданием в Германии считается только прибытие на конечную станцию с задержкой более шести минут.
Впервые за восемь лет наихудший показатель пунктуальности зарегистрировал железнодорожный концерн Deutsche Bahn. По данным ведомства, в ноябре опоздал каждый второй поезд дальнего следования. В компании добавили, что основной причиной задержек стали краткосрочные строительные работы, которые проводились чаще, чем в 2022 году.
При этом в руководстве германского перевозчика известно, что компанию часто критикуют за опоздания. В начале 2023 года концерн даже намеревался обеспечить пунктуальность поездов на уровне 70%. К концу года стало ясно, что достичь этой цели не
получится.
Качество работы Deutsche Bahn всё ещё не достигло дна. Поезда в Германии, которые и так без конца выбиваются из графика, стали опаздывать ещё чаще и впервые за восемь лет поставили антирекорд по пунктуальности.
Как сообщает Deutsche Welle, опозданием в Германии считается только прибытие на конечную станцию с задержкой более шести минут.
Впервые за восемь лет наихудший показатель пунктуальности зарегистрировал железнодорожный концерн Deutsche Bahn. По данным ведомства, в ноябре опоздал каждый второй поезд дальнего следования. В компании добавили, что основной причиной задержек стали краткосрочные строительные работы, которые проводились чаще, чем в 2022 году.
При этом в руководстве германского перевозчика известно, что компанию часто критикуют за опоздания. В начале 2023 года концерн даже намеревался обеспечить пунктуальность поездов на уровне 70%. К концу года стало ясно, что достичь этой цели не
получится.
#грузы
Правительство утвердило список приоритетных грузов северного завоза, которые будут поставляться в районы Крайнего Севера и приравненные к ним территории. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Михаил Мишустин, сообщается на сайте кабмина.
В перечень вошли товары семи категорий: топливно-энергетические ресурсы, горюче-смазочные материалы, социально значимые продовольственные товары, непродовольственные товары первой необходимости, лекарства, медицинские изделия и специализированные продукты лечебного питания - всего около 160 наименований.
На закупку и доставку этих товаров в рамках северного завоза региональные власти могут предоставлять бизнесу бюджетные кредиты, такая возможность предусмотрена еще одним постановлением.
«Работа по донастройке механизма северного завоза ведется по поручению президента. В апреле 2022 года на совещании по вопросам развития Арктики глава государства назвал организацию северного завоза задачей особой важности, уточнив, что товары для жителей районов Крайнего Севера и приравненных к ним территорий следует поставлять по графику и без сбоев», - указали в правительстве.
Правительство утвердило список приоритетных грузов северного завоза, которые будут поставляться в районы Крайнего Севера и приравненные к ним территории. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Михаил Мишустин, сообщается на сайте кабмина.
В перечень вошли товары семи категорий: топливно-энергетические ресурсы, горюче-смазочные материалы, социально значимые продовольственные товары, непродовольственные товары первой необходимости, лекарства, медицинские изделия и специализированные продукты лечебного питания - всего около 160 наименований.
На закупку и доставку этих товаров в рамках северного завоза региональные власти могут предоставлять бизнесу бюджетные кредиты, такая возможность предусмотрена еще одним постановлением.
«Работа по донастройке механизма северного завоза ведется по поручению президента. В апреле 2022 года на совещании по вопросам развития Арктики глава государства назвал организацию северного завоза задачей особой важности, уточнив, что товары для жителей районов Крайнего Севера и приравненных к ним территорий следует поставлять по графику и без сбоев», - указали в правительстве.
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: внутрироссийская перевозка угля в адрес объектов ЖКХ.
Спикер: Александр Федорчук, директор департамента госполитики в области ж/д транспорта Минтранса.
«Есть совершенно четкая статистика, когда сегодня в рамках обеспечения ТЭЦ, имея под боком угольные разрезы, мы увеличиваем на миллионы тонн перевозки из Кузбасса в угольные регионы Дальнего Востока. Есть соответствующее поручение, Минэнерго этим вопросом сейчас занимается, подбирает соответственно те разрезы, которые по качеству и маркам угля подходят.
По котельным еще один нюанс скажу, для нас это критично, и для грузоотправителей должно быть на повестке - чем ближе уголь мы будем брать для наших котельных, тем больше мы угля на экспорт из Кузбасса, Хакасии и иных удаленных регионов сможем увезти.
Мы как Минтранс коллег из РЖД категорически поддерживаем с точки зрения сокращения плеча перевозки».
Спикер: Александр Федорчук, директор департамента госполитики в области ж/д транспорта Минтранса.
«Есть совершенно четкая статистика, когда сегодня в рамках обеспечения ТЭЦ, имея под боком угольные разрезы, мы увеличиваем на миллионы тонн перевозки из Кузбасса в угольные регионы Дальнего Востока. Есть соответствующее поручение, Минэнерго этим вопросом сейчас занимается, подбирает соответственно те разрезы, которые по качеству и маркам угля подходят.
По котельным еще один нюанс скажу, для нас это критично, и для грузоотправителей должно быть на повестке - чем ближе уголь мы будем брать для наших котельных, тем больше мы угля на экспорт из Кузбасса, Хакасии и иных удаленных регионов сможем увезти.
Мы как Минтранс коллег из РЖД категорически поддерживаем с точки зрения сокращения плеча перевозки».
#застройка
РЖД могут потратить 380 млрд рублей на застройку территорий в Москве площадью 300 га.
Речь идёт о шести грузовых дворах. На этих участках может появиться суммарно около 2,5 млн кв.м различной недвижимости, на строительство которой потребуется оценочно 380 млрд рублей, узнал «Ъ».
РЖД может обратиться к сторонним девелоперам.
По мнению директора по развитию Est-a-Tet Романа Родионцева, в реализацию проектов могут вложить более 1 трлн рублей. Также он считает, что на участках возможно строительство свыше 10 млн кв.м разной недвижимости: жилой, офисной или торговой. Все зависит от того, есть ли какие-либо ограничения.
«Учитывая расположение этих площадок, застраивать их возможно проектами бизнес-класса», — подчеркнул Родионцев.
РЖД могут потратить 380 млрд рублей на застройку территорий в Москве площадью 300 га.
Речь идёт о шести грузовых дворах. На этих участках может появиться суммарно около 2,5 млн кв.м различной недвижимости, на строительство которой потребуется оценочно 380 млрд рублей, узнал «Ъ».
РЖД может обратиться к сторонним девелоперам.
По мнению директора по развитию Est-a-Tet Романа Родионцева, в реализацию проектов могут вложить более 1 трлн рублей. Также он считает, что на участках возможно строительство свыше 10 млн кв.м разной недвижимости: жилой, офисной или торговой. Все зависит от того, есть ли какие-либо ограничения.
«Учитывая расположение этих площадок, застраивать их возможно проектами бизнес-класса», — подчеркнул Родионцев.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
⚡️ Завод «Аллегро» готов начать серийное производство колес для грузовых вагонов
Об этом свидетельствует сертификат соответствия ТР ТС 001/2011, выданный заводу и размещенный в базе Росаккредитации. Так, предприятие получило сертификат на серийный выпуск цельнокатаных колес диаметром 957 мм, применяемых в грузовых вагонах. Сертификат будет действовать в течение 5 лет и распространяется на продукцию, изготовленную с 29 сентября 2023 года.
Создание производственной площадки «Аллегро» было анонсировано ЕВРАЗом и группой «Рейл Сервис» в 2020 году, ее запуск несколько раз переносился. Оно находится в Верхней Салде в ОЭЗ «Титановая долина». Общий объем инвестиций заявлялся на уровне 18 млрд руб. Проектная мощность – 200 тыс. колес в год с возможностью увеличения до 300 тыс. На предприятии общей площадью 26 тыс. м2 должно создается более 440 рабочих мест.
Ранее ЕВРАЗ выпускал ж/д колеса только на Нижнетагильском металлургическом комбинате, его мощность – более 500 тыс. колес в год.
Фото: ЕВРАЗ
@rollingstock
Об этом свидетельствует сертификат соответствия ТР ТС 001/2011, выданный заводу и размещенный в базе Росаккредитации. Так, предприятие получило сертификат на серийный выпуск цельнокатаных колес диаметром 957 мм, применяемых в грузовых вагонах. Сертификат будет действовать в течение 5 лет и распространяется на продукцию, изготовленную с 29 сентября 2023 года.
Создание производственной площадки «Аллегро» было анонсировано ЕВРАЗом и группой «Рейл Сервис» в 2020 году, ее запуск несколько раз переносился. Оно находится в Верхней Салде в ОЭЗ «Титановая долина». Общий объем инвестиций заявлялся на уровне 18 млрд руб. Проектная мощность – 200 тыс. колес в год с возможностью увеличения до 300 тыс. На предприятии общей площадью 26 тыс. м2 должно создается более 440 рабочих мест.
Ранее ЕВРАЗ выпускал ж/д колеса только на Нижнетагильском металлургическом комбинате, его мощность – более 500 тыс. колес в год.
Фото: ЕВРАЗ
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#контейнеры
Пока рынок обсуждает повышение максимально допустимого веса груженого контейнера, РЖД тестируют доставку мини-ящиков.
Шесть контейнеров массой 5 и 10 тонн разместили в составе грузового поезда. Он выехал из Московской области с ТЛЦ «Белый Раст» и прибудет на станцию Белогорск в Амурской области, сообщили в монополии.
Опытные образцы, а также съёмное оборудование для их крепления на фитинговых платформах разработаны ВНИИЖТ.
Перед РЖД стоит задача проверить, как новая тара выдержит транспортировку в реальных условиях грузовой работы.
Пока рынок обсуждает повышение максимально допустимого веса груженого контейнера, РЖД тестируют доставку мини-ящиков.
Шесть контейнеров массой 5 и 10 тонн разместили в составе грузового поезда. Он выехал из Московской области с ТЛЦ «Белый Раст» и прибудет на станцию Белогорск в Амурской области, сообщили в монополии.
Опытные образцы, а также съёмное оборудование для их крепления на фитинговых платформах разработаны ВНИИЖТ.
Перед РЖД стоит задача проверить, как новая тара выдержит транспортировку в реальных условиях грузовой работы.