#Питер #жд #проекты
В сентябре этого года заявлялось, что в перспективе до 2030 года в Северной столице может появиться городская электричка (так называемое железнодорожное полукольцо) — аналог наземного метро. О двух потенциальных маршрутах, Ораниенбаум — Белоостров и Ораниенбаум — Токсово, говорил в начале осени заместитель генерального директора РЖД Олег Тони.
Общая сумма инвестиций в развитие железных дорог Питера составит 538,3 млрд рублей. 45% планируется направить на организацию пригородно-городского движения, чуть меньше, 43% — на грузовое сообщение и хозяйство. Оставшиеся 12% пойдут на развитие инфраструктуры для приёма и обслуживания пассажирских поездов дальнего следования и моторвагонного подвижного состава. При этом, эксперты не решаются прогнозировать экономическую эффективность проектов.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/37cLH2f
В сентябре этого года заявлялось, что в перспективе до 2030 года в Северной столице может появиться городская электричка (так называемое железнодорожное полукольцо) — аналог наземного метро. О двух потенциальных маршрутах, Ораниенбаум — Белоостров и Ораниенбаум — Токсово, говорил в начале осени заместитель генерального директора РЖД Олег Тони.
Общая сумма инвестиций в развитие железных дорог Питера составит 538,3 млрд рублей. 45% планируется направить на организацию пригородно-городского движения, чуть меньше, 43% — на грузовое сообщение и хозяйство. Оставшиеся 12% пойдут на развитие инфраструктуры для приёма и обслуживания пассажирских поездов дальнего следования и моторвагонного подвижного состава. При этом, эксперты не решаются прогнозировать экономическую эффективность проектов.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/37cLH2f
VGUDOK.COM
Узелок завяжется. В строительство железнодорожного узла в Петербурге и области инвестируют полтриллиона рублей
Более 500 млрд рублей — такова сумма, которую предварительно готовы инвестировать РЖД в железнодорожный узел Санкт-Петербурга. Объём этих вложений рассчитан до 2025 года. В первую очередь монополия готова заняться пригородно-городским движением и грузовым…
#Сибирский_меридиан #БАМ #проекты #реплика
Очень интересно, какими силами в современной России можно реализовывать такие масштабные ж/д проекты, как фантазийный «Сибирский меридиан»?
Весь большой СССР с трудом, с большим надрывом, с привлечением идеологически мобилизованной молодёжи (мы про ту, что ехала за туманом и запахом тайги), подневольных зэков, стройбата и двух корпусов железнодорожных войск осуществил прокладку 4300 км БАМа за 19 лет с 1965 по 1989. И это без учёта строительства 15-километрового Севоромуйского тоннеля, которое продолжалось аж до 2003 г. Не удивительно, поскольку работы проходили на безлюдных территориях, где отсутствует инфраструктура, и в тяжелейших природных условиях - климатических и ландшафтных.
Численность строителей в пиковый период достигала 130 000 человек, а новое население вдоль трассы составило 1 млн. человек, многие из которых после окончания стройки оказались брошенными, и память о том предательстве государства ещё жива в народном сознании. Как и подвиг строителей, и блядство комсомольских начальников и чиновников Внешторга.
И вот здесь мы хотим задать главные вопросы: КАК и КЕМ при тотальном отсутствии в современной «демократической» России государственных механизмов идеологической и административной мобилизации или хотя бы мотивации лоббисты «Сибирского меридиана» планируют строить ж/д и необходимую инфраструктуру? Не говоря уж о том, что население СССР в момент активного строительства БАМа превышало 300 млн чел., а сейчас в РФ менее 147 млн чел. и глобальный дефицит трудовых ресурсов в довесок.
Отдельный вопрос - откуда взять толпу желающих работать в районах вечной мерзлоты со среднегодовой температурой -16 градусов и местным населением в 40 тыс. чел. в крупных райцентрах, или по колено в жиже болотистых полей Западной и Восточной Сибири под звонкое жужжание гнуса?
А мы ведь ещё ВСМ и мост на Сахалин не упомянули как мегапроекты, на которые тоже нужны и средства, и ресурсы - не только финансовые, но человеческие.
Считаем, что зарождающиеся в недрах сознания членов правительства проекты - отличная тема для дискуссии. Присылайте свои версии - есть ли шансы на нашем веку увидеть новые народные стройки на ж.д.?
Очень интересно, какими силами в современной России можно реализовывать такие масштабные ж/д проекты, как фантазийный «Сибирский меридиан»?
Весь большой СССР с трудом, с большим надрывом, с привлечением идеологически мобилизованной молодёжи (мы про ту, что ехала за туманом и запахом тайги), подневольных зэков, стройбата и двух корпусов железнодорожных войск осуществил прокладку 4300 км БАМа за 19 лет с 1965 по 1989. И это без учёта строительства 15-километрового Севоромуйского тоннеля, которое продолжалось аж до 2003 г. Не удивительно, поскольку работы проходили на безлюдных территориях, где отсутствует инфраструктура, и в тяжелейших природных условиях - климатических и ландшафтных.
Численность строителей в пиковый период достигала 130 000 человек, а новое население вдоль трассы составило 1 млн. человек, многие из которых после окончания стройки оказались брошенными, и память о том предательстве государства ещё жива в народном сознании. Как и подвиг строителей, и блядство комсомольских начальников и чиновников Внешторга.
И вот здесь мы хотим задать главные вопросы: КАК и КЕМ при тотальном отсутствии в современной «демократической» России государственных механизмов идеологической и административной мобилизации или хотя бы мотивации лоббисты «Сибирского меридиана» планируют строить ж/д и необходимую инфраструктуру? Не говоря уж о том, что население СССР в момент активного строительства БАМа превышало 300 млн чел., а сейчас в РФ менее 147 млн чел. и глобальный дефицит трудовых ресурсов в довесок.
Отдельный вопрос - откуда взять толпу желающих работать в районах вечной мерзлоты со среднегодовой температурой -16 градусов и местным населением в 40 тыс. чел. в крупных райцентрах, или по колено в жиже болотистых полей Западной и Восточной Сибири под звонкое жужжание гнуса?
А мы ведь ещё ВСМ и мост на Сахалин не упомянули как мегапроекты, на которые тоже нужны и средства, и ресурсы - не только финансовые, но человеческие.
Считаем, что зарождающиеся в недрах сознания членов правительства проекты - отличная тема для дискуссии. Присылайте свои версии - есть ли шансы на нашем веку увидеть новые народные стройки на ж.д.?
#РЖДИ #Иран #проекты
РЖД в начале апреля объявили о закрытии проекта в Иране и выводе из страны своего филиала. Без деталей – о причинах решения в монополии не уточнили. Впрочем, прекращение сотрудничества именно с Ираном было, если не ожидаемо, то не удивительно.
Иранский проект всегда был «ахиллесовой пятой» в международной деятельности РЖД, так как напрямую зависел от политических раскладов в Вашингтоне. Подписанный на волне оттепели после иранской ядерной сделки, с приходом к власти в США Дональда Трампа и с ростом напряжения в отношениях Тегерана и Вашингтона договор сделал РЖД мишенью для возможных санкций. Теперь остаётся понять, как выход из ж/д проектов госмонополии скажется на контрактах с иранскими железными дорогами отечественных производителей подвижного состава и тяги.
Ну и вообще, не пора ли прошерстить наследие Александра, уважаемого, Мишарина?
Подробности – в материале Vgudok.
РЖД в начале апреля объявили о закрытии проекта в Иране и выводе из страны своего филиала. Без деталей – о причинах решения в монополии не уточнили. Впрочем, прекращение сотрудничества именно с Ираном было, если не ожидаемо, то не удивительно.
Иранский проект всегда был «ахиллесовой пятой» в международной деятельности РЖД, так как напрямую зависел от политических раскладов в Вашингтоне. Подписанный на волне оттепели после иранской ядерной сделки, с приходом к власти в США Дональда Трампа и с ростом напряжения в отношениях Тегерана и Вашингтона договор сделал РЖД мишенью для возможных санкций. Теперь остаётся понять, как выход из ж/д проектов госмонополии скажется на контрактах с иранскими железными дорогами отечественных производителей подвижного состава и тяги.
Ну и вообще, не пора ли прошерстить наследие Александра, уважаемого, Мишарина?
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Не нужен им берег иранский… РЖД начинают секвестр зарубежных проектов?
РЖД завершили трёхлетнее сотрудничество по электрификации железнодорожной линии в Иране стоимостью 1,2 млрд евро.
#проекты
ОАО «РЖД» с партнёрами подвели промежуточные итоги акселерационной программы, запущенной в июле, и определили самые перспективные стартапы в сфере транспортной логистики. Всего в акселератор монополии прошла 21 команда. Этапы конкурса прошли в конце сентября. Свои решения представляли 48 проектов, из которых были выбраны стартапы для дальнейшего запуска пилотов.
На официальной странице акселератора указано, что призовой фонд Moscow Seed Fund составляет 1 000 000 руб. Сумма, может быть, не самая внушительная, однако куда как важнее другой приз — возможность внедрять свои технологии на всей сети РЖД.
Подробнее – в материале Vgudok.
ОАО «РЖД» с партнёрами подвели промежуточные итоги акселерационной программы, запущенной в июле, и определили самые перспективные стартапы в сфере транспортной логистики. Всего в акселератор монополии прошла 21 команда. Этапы конкурса прошли в конце сентября. Свои решения представляли 48 проектов, из которых были выбраны стартапы для дальнейшего запуска пилотов.
На официальной странице акселератора указано, что призовой фонд Moscow Seed Fund составляет 1 000 000 руб. Сумма, может быть, не самая внушительная, однако куда как важнее другой приз — возможность внедрять свои технологии на всей сети РЖД.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
В РЖД растут акселераты-миллионеры. Больше 20 стартапов в сфере транспортной логистики вошли в Акселератор
ОАО «РЖД» с партнёрами подвели промежуточные итоги акселерационной программы, запущенной в июле, и определили самые перспективные стартапы в сфере транспортной логистики. Всего в акселератор монополии прошла 21 команда. Этапы конкурса прошли в конце сентября.
#проекты
РЖД готовы начать строительство железнодорожного кольца вокруг столицы Татарстана. Казанскую трассу оценили в 22 миллиарда рублей. К первому этапу холдинг намерен приступить уже в 2022 году. Казанское кольцо планировали начать строить ещё несколько лет назад, но постоянно что-то шло не так. Сейчас проект вышел на финишную прямую, а значит, скоро можно будет приступить к реальным работам, а не к проектированию или согласованию. Об этом заявили в Горьковской железной дороге.
Пока неизвестно, кто будет осваивать «кольцевые» миллиарды, выступая в роли подрядчика — конкретных компаний не называют. Однако можно предположить, что Татарстан и ОАО «РЖД» будут делить перспективный проект не только в качестве инвесторов, но и в качестве строителей-освоителей: лоббистов хватает с обеих сторон.
Подробности – на Vgudok/Город.
РЖД готовы начать строительство железнодорожного кольца вокруг столицы Татарстана. Казанскую трассу оценили в 22 миллиарда рублей. К первому этапу холдинг намерен приступить уже в 2022 году. Казанское кольцо планировали начать строить ещё несколько лет назад, но постоянно что-то шло не так. Сейчас проект вышел на финишную прямую, а значит, скоро можно будет приступить к реальным работам, а не к проектированию или согласованию. Об этом заявили в Горьковской железной дороге.
Пока неизвестно, кто будет осваивать «кольцевые» миллиарды, выступая в роли подрядчика — конкретных компаний не называют. Однако можно предположить, что Татарстан и ОАО «РЖД» будут делить перспективный проект не только в качестве инвесторов, но и в качестве строителей-освоителей: лоббистов хватает с обеих сторон.
Подробности – на Vgudok/Город.
Vgudok
РЖД окружают Казань, Питер и другие мегаполисы. В столице Татарстана запустят городское ЖД-кольцо; о таких же
РЖД готовы начать строительство железнодорожного кольца вокруг столицы Татарстана. Казанскую трассу оценили в 22 миллиарда рублей. К первому этапу холдинг намерен приступить уже в 2022 году.
#проекты
Российская железнодорожная монополия готова помочь Узбекистану в подготовке технико-экономического обоснования Трансафганской железной дороги Термез — Мазари-Шариф — Кабул — Пешавар, который в Узбекистане называют «проектом века». На онлайн-встрече и.о. председателя правления АО «Узбекистанская железная дорога» Хуснутдина Хосилова с первым замом гендиректора ОАО «РЖД» Сергеем Павловым обсуждалась разработка цифровой модели ЖД-линии компанией «Росжелдорпроект» (входит в состав Группы компаний 1520).
Речь идёт об отрезке, который пройдёт по территории Афганистана. Линия Хайратон — Мазари-Шариф функционирует с 2011 года. Тогда же был реконструирован 21-километровый отрезок между узбекским Термезом и афганским Хайратоном, который проходит по знаменитому «Мосту Дружбы», ныне носящим название «Хайратон».
Подробнее – в материале Vgudok.
Российская железнодорожная монополия готова помочь Узбекистану в подготовке технико-экономического обоснования Трансафганской железной дороги Термез — Мазари-Шариф — Кабул — Пешавар, который в Узбекистане называют «проектом века». На онлайн-встрече и.о. председателя правления АО «Узбекистанская железная дорога» Хуснутдина Хосилова с первым замом гендиректора ОАО «РЖД» Сергеем Павловым обсуждалась разработка цифровой модели ЖД-линии компанией «Росжелдорпроект» (входит в состав Группы компаний 1520).
Речь идёт об отрезке, который пройдёт по территории Афганистана. Линия Хайратон — Мазари-Шариф функционирует с 2011 года. Тогда же был реконструирован 21-километровый отрезок между узбекским Термезом и афганским Хайратоном, который проходит по знаменитому «Мосту Дружбы», ныне носящим название «Хайратон».
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Россия возвращается в Афганистан. РЖД нацелились на участие в реализации проекта Трансафганской железной
РЖД примут участие в создании железной дороги из Узбекистана в Пакистан через Афганистан.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#проекты
Похоже, что РЖД получили ещё один зарубежный контракт. Будут строить ж/д обход Будапешта.
Накануне на встрече президента Путина с венгерским премьером Орбаном стало известно, что проект получит дополнительное кредитное финансирование в 2 млрд долларов.
Венгрия, насмотревшись на позитивный опыт сотрудничества Сербии с РЖД, тоже захотела привлечь российских специалистов к инфраструктурный ж/д стройке новой линии вокруг Будапешта. О возможном сотрудничестве ранее заявляли в Минтрансе РФ. Говорили, что российская сторона готова предложить и внедрить в формате долгосрочного партнерства компетенции и практический опыт.
Похоже, что РЖД получили ещё один зарубежный контракт. Будут строить ж/д обход Будапешта.
Накануне на встрече президента Путина с венгерским премьером Орбаном стало известно, что проект получит дополнительное кредитное финансирование в 2 млрд долларов.
Венгрия, насмотревшись на позитивный опыт сотрудничества Сербии с РЖД, тоже захотела привлечь российских специалистов к инфраструктурный ж/д стройке новой линии вокруг Будапешта. О возможном сотрудничестве ранее заявляли в Минтрансе РФ. Говорили, что российская сторона готова предложить и внедрить в формате долгосрочного партнерства компетенции и практический опыт.
#проекты
Не было бы счастья, да несчастье помогло. Сколько бы ещё РЖД выпрашивали средства на строительство СШХ (сдвинуть проект с мёртвой точки помог разве что интерес президента, но и он не выявил источники финансирования), если бы не поддержка от правительства на фоне западных санкций.
Правительство определилось с железнодорожными проектами, на которые будут выделяться средства из ФНБ в ближайшие годы. Среди прочих стронет РЖД, которые до 2027 года получат из фонда 363 млрд рублей – СШХ. На него будет выделено 70,3 млрд рублей. Средства получат ещё два проекта – БАМ (188 млрд руб.) и, как ни странно, Московские центральные диаметры (105 млрд руб.).
Обсуждается и возможность направить средства ФНБ на проект высокоскоростной магистрали до Санкт-Петербурга (ВСМ) — 468 млрд рублей.
Интересно, что суммы, выделяемые на пассажирский блок существенно превышают объёмы траншей на развитие грузового движения. Понятно, что летать в ближайшие годы мы будем сильно меньше привычного, а значит придётся наращивать ж/д доступность регионов. Но и с доставкой грузов, может статься, альтернатив будет немного.
Как говорится, делайте выводы.
Не было бы счастья, да несчастье помогло. Сколько бы ещё РЖД выпрашивали средства на строительство СШХ (сдвинуть проект с мёртвой точки помог разве что интерес президента, но и он не выявил источники финансирования), если бы не поддержка от правительства на фоне западных санкций.
Правительство определилось с железнодорожными проектами, на которые будут выделяться средства из ФНБ в ближайшие годы. Среди прочих стронет РЖД, которые до 2027 года получат из фонда 363 млрд рублей – СШХ. На него будет выделено 70,3 млрд рублей. Средства получат ещё два проекта – БАМ (188 млрд руб.) и, как ни странно, Московские центральные диаметры (105 млрд руб.).
Обсуждается и возможность направить средства ФНБ на проект высокоскоростной магистрали до Санкт-Петербурга (ВСМ) — 468 млрд рублей.
Интересно, что суммы, выделяемые на пассажирский блок существенно превышают объёмы траншей на развитие грузового движения. Понятно, что летать в ближайшие годы мы будем сильно меньше привычного, а значит придётся наращивать ж/д доступность регионов. Но и с доставкой грузов, может статься, альтернатив будет немного.
Как говорится, делайте выводы.
#проекты
Россия может участвовать в работе по строительству сети железных дорог в Саудовской Аравии. Об этих возможностях рассказал на сессии «Восточные горизонты российского бизнеса: новый виток развития сотрудничества» торговый представитель РФ в Саудовской Аравии Станислав Янковец.
По его словам, в Саудовской Аравии железные дороги сейчас есть, но это «совершенно не соответствуют масштабам страны». Сейчас Саудовская Аравия разработала программу строительства путей и готова выделить около $50 млрд на развитие железнодорожной сети.
Россия может участвовать в работе по строительству сети железных дорог в Саудовской Аравии. Об этих возможностях рассказал на сессии «Восточные горизонты российского бизнеса: новый виток развития сотрудничества» торговый представитель РФ в Саудовской Аравии Станислав Янковец.
По его словам, в Саудовской Аравии железные дороги сейчас есть, но это «совершенно не соответствуют масштабам страны». Сейчас Саудовская Аравия разработала программу строительства путей и готова выделить около $50 млрд на развитие железнодорожной сети.
#проекты
Российские компании примут участие в масштабном проекте по строительству новой столицы Индонезии. Мегаполис, получивший название Нусантара (в переводе «архипелаг» — прим. ред.) будет возведена на острове Калимантан (Борнео). На встрече с президентом Джоко Видодо Владимир Путин предложил РЖД инвестировать в строительство железной дороги.
Мы выяснили, что это не первый раз, когда наша монополия замахивается на далёкие индонезийские берега. Первые проекты озвучивались аж при господине Якунине. Строительство планировали начать и в 2019 году с дедлайном в 2024 году, но помешала пандемия COVID-19.
Подробности – в материале Vgudok.
Российские компании примут участие в масштабном проекте по строительству новой столицы Индонезии. Мегаполис, получивший название Нусантара (в переводе «архипелаг» — прим. ред.) будет возведена на острове Калимантан (Борнео). На встрече с президентом Джоко Видодо Владимир Путин предложил РЖД инвестировать в строительство железной дороги.
Мы выяснили, что это не первый раз, когда наша монополия замахивается на далёкие индонезийские берега. Первые проекты озвучивались аж при господине Якунине. Строительство планировали начать и в 2019 году с дедлайном в 2024 году, но помешала пандемия COVID-19.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Остров и везение. Путин предложил РЖД с третьей попытки построить железную дорогу на острове Борнео
РЖД могут поучаствовать в строительстве железной дороге в Индонезии.
#проекты
Россия может подключиться к проекту модернизации железнодорожной отрасли Туркмении. Об этом сообщил торговый представитель РФ в Туркменистане Александр Елизаров.
По его словам, российские специалисты уже побывали на объектах в Туркмении. Елизаров добавил, что у страны огромный транзитный потенциал и при росте грузопотоков нужна модернизация существующего и строительство нового путевого хозяйства, возведение складской инфраструктуры, в том числе и крытых, холодильных помещений.
«Это все нужно развивать - перспективы здесь для наших компаний, и прежде всего РЖД, очень большие», - сказал он.
Елизаров отметил, что вскоре ожидается визит очередной делегации специалистов РЖД в Туркмению. Они оценят объемы необходимой модернизации, возможности пропускной способности железнодорожного хозяйства Туркменистана. Основная тенденция сейчас - отход от использования углеводородного топлива на железной дороге, в РФ почти все ж/д магистрали электрифицированы. В Туркмении же электрификации нет.
Торгпред также добавил, что идет сотрудничество и в области поставок техники. В частности, на прошлой неделе в Туркменистан были поставлены пять тепловозов российского АО "ТМХ.
Россия может подключиться к проекту модернизации железнодорожной отрасли Туркмении. Об этом сообщил торговый представитель РФ в Туркменистане Александр Елизаров.
По его словам, российские специалисты уже побывали на объектах в Туркмении. Елизаров добавил, что у страны огромный транзитный потенциал и при росте грузопотоков нужна модернизация существующего и строительство нового путевого хозяйства, возведение складской инфраструктуры, в том числе и крытых, холодильных помещений.
«Это все нужно развивать - перспективы здесь для наших компаний, и прежде всего РЖД, очень большие», - сказал он.
Елизаров отметил, что вскоре ожидается визит очередной делегации специалистов РЖД в Туркмению. Они оценят объемы необходимой модернизации, возможности пропускной способности железнодорожного хозяйства Туркменистана. Основная тенденция сейчас - отход от использования углеводородного топлива на железной дороге, в РФ почти все ж/д магистрали электрифицированы. В Туркмении же электрификации нет.
Торгпред также добавил, что идет сотрудничество и в области поставок техники. В частности, на прошлой неделе в Туркменистан были поставлены пять тепловозов российского АО "ТМХ.
#проекты
Евразийский банк развития в рамках проекта «Евразийский транспортный каркас» профинансирует «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства железнодорожной линии Аягоз — Бахты и нового погранперехода на казахстанско-китайской границе.
Разработка ТЭО завершится, как ожидается, в середине 2023 года. Будет определен оптимальный вариант прохождения трассы и наиболее подходящие места для размещения стыковой станции с возможностью выхода на территорию КНР и соединения с линией Тэчен — Карамай.
По завершении ТЭО ЕАБР намерен предоставить финансирование непосредственно для строительства новой железнодорожной линии Аягоз — Бахты и погранперехода. Новая инфраструктура позволит увеличить грузооборот на 20 млн тонн в год. Важно, что финансирование разработки ТЭО осуществляется из средств Фонда технического содействия Банка на безвозвратной основе, рассказал заместитель председателя Правления ЕАБР Руслан Даленов.
Строительство новой ж/д линии и погранперехода на казахстанско-китайской границе — очередной этап развития Евразийского транспортного каркаса. Среди объектов, уже созданных или находящихся в процессе строительства при участии ЕАБР в рамках Евразийского транспортного каркаса, профинансированы следующие проекты: Большая Алматинская кольцевая автомобильная дорога (БАКАД), Автомобильный пункт пропуска «Нур Жолы» на границе с КНР, Новый пассажирский терминал аэропорта Алматы.
Евразийский банк развития в рамках проекта «Евразийский транспортный каркас» профинансирует «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства железнодорожной линии Аягоз — Бахты и нового погранперехода на казахстанско-китайской границе.
Разработка ТЭО завершится, как ожидается, в середине 2023 года. Будет определен оптимальный вариант прохождения трассы и наиболее подходящие места для размещения стыковой станции с возможностью выхода на территорию КНР и соединения с линией Тэчен — Карамай.
По завершении ТЭО ЕАБР намерен предоставить финансирование непосредственно для строительства новой железнодорожной линии Аягоз — Бахты и погранперехода. Новая инфраструктура позволит увеличить грузооборот на 20 млн тонн в год. Важно, что финансирование разработки ТЭО осуществляется из средств Фонда технического содействия Банка на безвозвратной основе, рассказал заместитель председателя Правления ЕАБР Руслан Даленов.
Строительство новой ж/д линии и погранперехода на казахстанско-китайской границе — очередной этап развития Евразийского транспортного каркаса. Среди объектов, уже созданных или находящихся в процессе строительства при участии ЕАБР в рамках Евразийского транспортного каркаса, профинансированы следующие проекты: Большая Алматинская кольцевая автомобильная дорога (БАКАД), Автомобильный пункт пропуска «Нур Жолы» на границе с КНР, Новый пассажирский терминал аэропорта Алматы.
#проекты
«Дочка» РЖД примет участие в проекте реконструкции вагоноремонтного завода XIX века постройки в городе Гызыларбат в Туркмении. Об этом в пятницу сообщил генеральный директор «РЖД Интернешнл» Сергей Столяров.
«Мы совместно с нашими туркменскими партнерами занимаемся проектом реконструкции вагоноремонтного завода в Гызыларбате. Он был построен в 1881 году, когда еще только зарождалось железнодорожное хозяйство в Туркменистане. Мы уверены, что совместная реализация этого проекта позволит получить современное предприятие, которое позволит обеспечивать обслуживание вагонного парка не только для сети Туркменистана, но и для ближайших стран», - сказал он на российско-туркменском бизнес форуме.
«Дочка» РЖД примет участие в проекте реконструкции вагоноремонтного завода XIX века постройки в городе Гызыларбат в Туркмении. Об этом в пятницу сообщил генеральный директор «РЖД Интернешнл» Сергей Столяров.
«Мы совместно с нашими туркменскими партнерами занимаемся проектом реконструкции вагоноремонтного завода в Гызыларбате. Он был построен в 1881 году, когда еще только зарождалось железнодорожное хозяйство в Туркменистане. Мы уверены, что совместная реализация этого проекта позволит получить современное предприятие, которое позволит обеспечивать обслуживание вагонного парка не только для сети Туркменистана, но и для ближайших стран», - сказал он на российско-туркменском бизнес форуме.
#проекты
Российские компании могут принять участие в инфраструктурных проектах Непала.
Вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко на рабочей встрече с председателем Национального собрания федерального парламента Непала Ганеша Прасада Тимилсину обсудил возможность сотрудничества двух стран.
Говорили в частности о поставках в республику зерна, химических удобрений, вертолетов и автомобилей. Из транспортной повестки встреча выглядит привлекательно сотрудничество в сфере инфраструктурных проектов по строительству метро, железных и автомобильных дорог и гидроэлектростанции.
Российские компании могут принять участие в инфраструктурных проектах Непала.
Вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко на рабочей встрече с председателем Национального собрания федерального парламента Непала Ганеша Прасада Тимилсину обсудил возможность сотрудничества двух стран.
Говорили в частности о поставках в республику зерна, химических удобрений, вертолетов и автомобилей. Из транспортной повестки встреча выглядит привлекательно сотрудничество в сфере инфраструктурных проектов по строительству метро, железных и автомобильных дорог и гидроэлектростанции.
Forwarded from РЖД Цифровой
🕑 Сегодня расскажем про новую автоматизированную систему планирования работы локомотивных бригад «ПЛАН-ЛБ 3»
Она значительно упростит процесс формирования графиков работы и подбора работников, поможет сотрудникам эффективно распределять нагрузку.
«ПЛАН-ЛБ 3» обеспечит:
🔻своевременную передачу данных из информационных систем о заказе локомотивных бригад
🔻настройку алгоритма планирования работы бригады
🔻оповещение локомотивной бригады с использованием личного кабинета машиниста
Заместитель начальника Департамента информатизации (ЦКИ) ОАО «РЖД» Наталья Старостина: «Применение сервисов обеспечит равномерное распределение времени локомотивных бригад и повысит информированность о предстоящей работе. Основным эффектом станет снижение рабочего времени, отработанного свыше нормы и менее нормы, в рамках каждого депо».
Подробнее о самой современной системе планирования работы на транспорте – читайте здесь
📍Подписывайтесь на RZD-диджитал
Фото: пресс-служба ПривЖД
#РЖД #проекты #цифровизация
Она значительно упростит процесс формирования графиков работы и подбора работников, поможет сотрудникам эффективно распределять нагрузку.
«ПЛАН-ЛБ 3» обеспечит:
🔻своевременную передачу данных из информационных систем о заказе локомотивных бригад
🔻настройку алгоритма планирования работы бригады
🔻оповещение локомотивной бригады с использованием личного кабинета машиниста
Заместитель начальника Департамента информатизации (ЦКИ) ОАО «РЖД» Наталья Старостина: «Применение сервисов обеспечит равномерное распределение времени локомотивных бригад и повысит информированность о предстоящей работе. Основным эффектом станет снижение рабочего времени, отработанного свыше нормы и менее нормы, в рамках каждого депо».
Подробнее о самой современной системе планирования работы на транспорте – читайте здесь
📍Подписывайтесь на RZD-диджитал
Фото: пресс-служба ПривЖД
#РЖД #проекты #цифровизация
#проекты
Сербия готова развивать национальную ж/д инфраструктуру и рассчитывает в этом на помощь России. В частности, российских специалистов хотят привлечь для строительства единого диспетчерского центра (ЕДЦ) по управлению движением поездов. Об этом заявил президент республики Александар Вучич в ходе осмотра участка автодороги Рума - Шабац.
«Что касается автомагистралей и железных дорог, до марта 2025 года мы получим поезда нового поколения, соответствующие европейским стандартам, которые смогут ездить до Будапешта, Вены, Стамбула и везде по территории Сербии. Нам необходимо решить вопрос по диспетчерскому центру с россиянами, после чего уже смотреть, с кем мы будем делать [участок железнодорожного полотна] Валево - Врбница до границы с Черногорией», - отметил Вучич.
В июле РЖД представили на саммите Россия - Африка материалы, в соответствии с которыми РФ планирует создать в Сербии единый диспетчерский центр по управлению движением поездов до 2025 года. В компании отмечали, что проектная документация по созданию единого диспетчерского центра в Сербии уже разработана, 21 декабря 2022 года в Белграде было подписано соглашение на строительство ЕДЦ. Реализация проектов планируется в течение 2023-2025 годов.
Сербия готова развивать национальную ж/д инфраструктуру и рассчитывает в этом на помощь России. В частности, российских специалистов хотят привлечь для строительства единого диспетчерского центра (ЕДЦ) по управлению движением поездов. Об этом заявил президент республики Александар Вучич в ходе осмотра участка автодороги Рума - Шабац.
«Что касается автомагистралей и железных дорог, до марта 2025 года мы получим поезда нового поколения, соответствующие европейским стандартам, которые смогут ездить до Будапешта, Вены, Стамбула и везде по территории Сербии. Нам необходимо решить вопрос по диспетчерскому центру с россиянами, после чего уже смотреть, с кем мы будем делать [участок железнодорожного полотна] Валево - Врбница до границы с Черногорией», - отметил Вучич.
В июле РЖД представили на саммите Россия - Африка материалы, в соответствии с которыми РФ планирует создать в Сербии единый диспетчерский центр по управлению движением поездов до 2025 года. В компании отмечали, что проектная документация по созданию единого диспетчерского центра в Сербии уже разработана, 21 декабря 2022 года в Белграде было подписано соглашение на строительство ЕДЦ. Реализация проектов планируется в течение 2023-2025 годов.