#Сапсаны
Сегодня в России День высоких скоростей. В этот день в 2009 году началось регулярное движение поездов «Сапсан» между Санкт-Петербургом и Москвой.
Что РЖД подготовили к празднику? Новость о том, что в вагонах-бистро в «Сапсанах» теперь можно расплачиваться посредством технологии Face Pay. «Оплата одним лишь взглядом», как красиво это обозвали в СМИ. А на деле:
«Чтобы воспользоваться сервисом, пассажир может установить приложение OVISION на смартфон и зарегистрироваться: ввести номер телефона, сделать несколько фотографий для сохранения биометрических данных, а также сохранить свою карту любой платежной системы и банка-эмитента», - пояснили в РЖД.
Для сравнения: в 2020 году РЖД презентовали к 17 декабря новый интерьер «Сапсанов» (который с коричневой обивкой) и обновлённые купе скоростного поезда, в 2019 – к 10-летию «Сапсанов» – монополия представила новый дизайн вагонов с игровыми зонами, кулерами с водой и персональной регулировкой освещения. Поэтому введение «оплаты лицом» выглядит жидковато…
Сегодня в России День высоких скоростей. В этот день в 2009 году началось регулярное движение поездов «Сапсан» между Санкт-Петербургом и Москвой.
Что РЖД подготовили к празднику? Новость о том, что в вагонах-бистро в «Сапсанах» теперь можно расплачиваться посредством технологии Face Pay. «Оплата одним лишь взглядом», как красиво это обозвали в СМИ. А на деле:
«Чтобы воспользоваться сервисом, пассажир может установить приложение OVISION на смартфон и зарегистрироваться: ввести номер телефона, сделать несколько фотографий для сохранения биометрических данных, а также сохранить свою карту любой платежной системы и банка-эмитента», - пояснили в РЖД.
Для сравнения: в 2020 году РЖД презентовали к 17 декабря новый интерьер «Сапсанов» (который с коричневой обивкой) и обновлённые купе скоростного поезда, в 2019 – к 10-летию «Сапсанов» – монополия представила новый дизайн вагонов с игровыми зонами, кулерами с водой и персональной регулировкой освещения. Поэтому введение «оплаты лицом» выглядит жидковато…
#спецпроект #контейнеры
«К сожалению, даже несмотря на то, что спрос постоянный и платформы нужны, роста цен на фитинговые платформы нет, потому что они зависят от ставки на перевозку. Ставки не растут и цены на платформы тоже. Растёт стоимость материалов и комплектующих. На следующий год помимо фитинговых платформ завод запланировал изготовление и реализацию снегоуборочной техники. Уже заключены контракты на полтора года вперёд».
Представитель одного из лидеров отечественного машиностроения - ТМХ - рассказал о росте спроса на фитинговые платформы, перспективах контейнерного бума, ажиотаже на выпуск некоторых видов подвижного состава и привязке стоимости ПС к ставкам на перевозки грузов по ЖД.
Подробнее – в интервью ТМХ для спецпроекта Vgudok «Долгий ящик становится золотым».
«К сожалению, даже несмотря на то, что спрос постоянный и платформы нужны, роста цен на фитинговые платформы нет, потому что они зависят от ставки на перевозку. Ставки не растут и цены на платформы тоже. Растёт стоимость материалов и комплектующих. На следующий год помимо фитинговых платформ завод запланировал изготовление и реализацию снегоуборочной техники. Уже заключены контракты на полтора года вперёд».
Представитель одного из лидеров отечественного машиностроения - ТМХ - рассказал о росте спроса на фитинговые платформы, перспективах контейнерного бума, ажиотаже на выпуск некоторых видов подвижного состава и привязке стоимости ПС к ставкам на перевозки грузов по ЖД.
Подробнее – в интервью ТМХ для спецпроекта Vgudok «Долгий ящик становится золотым».
Vgudok
«Трансмашхолдинг»: «Ставки не растут и цены на платформы тоже»
Представитель одного из лидеров отечественного машиностроения, компании "Трансмашхолдинг" рассказал о росте спроса на фитинговые платформы, перспективах контейнерного бума, ажиотаже на выпуск некоторых видов подвижного состава и привязке стоимости ПС к ставкам…
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚀 Заработала первая концессионная железнодорожная ветка
🚂 Первый поезд с грузом проследовал по новой железнодорожной ветке, построенной в рамках региональной концессии, реализованной совместно с правительством Калужской области.
🔹 построили железнодорожную ветку длиной 7,7 км от станции Людиново-1 до ОЭЗ «Калуга»;
🔹 на территории промышленного кластера создали площадку для работы с грузами. Общая протяженность трёх путей здесь составляет более 2 км;
🔹 провели развитие самой станции Людиново-1, где уложили два дополнительных пути, 6 стрелочных переводов. Перерабатывающая способность станции увеличилась до 100 вагонов в сутки.
🛤 Новая железнодорожная инфраструктура позволит резидентам ОЭЗ «Калуга» перевозить до 1,6 млн тонн в год.
🚂 Первый поезд с грузом проследовал по новой железнодорожной ветке, построенной в рамках региональной концессии, реализованной совместно с правительством Калужской области.
🔹 построили железнодорожную ветку длиной 7,7 км от станции Людиново-1 до ОЭЗ «Калуга»;
🔹 на территории промышленного кластера создали площадку для работы с грузами. Общая протяженность трёх путей здесь составляет более 2 км;
🔹 провели развитие самой станции Людиново-1, где уложили два дополнительных пути, 6 стрелочных переводов. Перерабатывающая способность станции увеличилась до 100 вагонов в сутки.
🛤 Новая железнодорожная инфраструктура позволит резидентам ОЭЗ «Калуга» перевозить до 1,6 млн тонн в год.
#а_как_у_них
А у «Интерпайп», меж тем, всё хорошо и потерю российского рынка украинская компания вполне себе пережила.
Производитель ж/д цельноката
продемонстрировал умеренный рост продаж в 3 квартале. В руководстве предприятия назвали операционные показатели – «свидетельством успешного преодоления отрицательных последствий эмбарго, введённого в РФ на импорт украинской ж/д продукции».
Ушедшим из контрактов российским компаниям-закупщикам быстро нашли замену в лице предприятий из СНГ и Европы.
Подспорьем стала и украинская программа обновления парка грузовых вагонов. На этой волне в 3 квартале продажи «Интерпайпа» на внутренний рынок прибавили аж 66% к показателям второго квартала.
«Однако, общие продажи за 9 месяцев 2021 года на 30% ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в связи со стагнацией вагоностроительной отрасли в Украине», — подчеркнули в руководстве «Интерпайпа».
А у «Интерпайп», меж тем, всё хорошо и потерю российского рынка украинская компания вполне себе пережила.
Производитель ж/д цельноката
продемонстрировал умеренный рост продаж в 3 квартале. В руководстве предприятия назвали операционные показатели – «свидетельством успешного преодоления отрицательных последствий эмбарго, введённого в РФ на импорт украинской ж/д продукции».
Ушедшим из контрактов российским компаниям-закупщикам быстро нашли замену в лице предприятий из СНГ и Европы.
Подспорьем стала и украинская программа обновления парка грузовых вагонов. На этой волне в 3 квартале продажи «Интерпайпа» на внутренний рынок прибавили аж 66% к показателям второго квартала.
«Однако, общие продажи за 9 месяцев 2021 года на 30% ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в связи со стагнацией вагоностроительной отрасли в Украине», — подчеркнули в руководстве «Интерпайпа».
Forwarded from Инвестиции ONLINE📈
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Эльбрус
Кто-нибудь сфотографируйте лицо господина Чаркина, когда ему расскажут эту новость. Мы хотим это видеть!
https://yangx.top/banksecrecy/1318
Кто-нибудь сфотографируйте лицо господина Чаркина, когда ему расскажут эту новость. Мы хотим это видеть!
https://yangx.top/banksecrecy/1318
Telegram
Банковская тайна
🛡 СБЕР в ходе совещания Минцифры заявил о дороговизне, недостаточной производительности и низкой энергоэффективности серверов на российских процессорах "Эльбрус". //Банковская тайна
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
В общественном транспорте Берлина начали продавать билеты с коноплей. Они изготовлены из съедобной бумаги и пропитаны маслом каннабиса. «Расслабляющие проездные» должны помочь пассажирам справиться с предпраздничным стрессом. Рекламу конопляного продукта запостил в соцсети берлинский перевозчик BVG. Стоимость такого билета — €8,80.
В сети не все оценили новшество. «Вместо вложений денег в PR-кампании лучше бы снизили стоимость проезда и позаботились о чистоте в автобусах»; «Вы сняли детей в рекламе наркотиков?»; «От съедобного билета проблемы не улетучиваются!» - таковы некоторые комменты.
А вот скрасить москвичам новогоднее повышение цен на проезд Дептранс при помощи конопляных билетов не сможет - «Тройку» вряд ли кто-то захочет жевать. Хотя её можно полизать или занюхать.
В общественном транспорте Берлина начали продавать билеты с коноплей. Они изготовлены из съедобной бумаги и пропитаны маслом каннабиса. «Расслабляющие проездные» должны помочь пассажирам справиться с предпраздничным стрессом. Рекламу конопляного продукта запостил в соцсети берлинский перевозчик BVG. Стоимость такого билета — €8,80.
В сети не все оценили новшество. «Вместо вложений денег в PR-кампании лучше бы снизили стоимость проезда и позаботились о чистоте в автобусах»; «Вы сняли детей в рекламе наркотиков?»; «От съедобного билета проблемы не улетучиваются!» - таковы некоторые комменты.
А вот скрасить москвичам новогоднее повышение цен на проезд Дептранс при помощи конопляных билетов не сможет - «Тройку» вряд ли кто-то захочет жевать. Хотя её можно полизать или занюхать.
#Росжелдор
Исполняющим обязанности главы Росжелдора назначен замруководителя Агентства Александр Иванов.
Судя по тому, что Коваля называют креатурой вице-премьера Белоусова, увольнение скорее надо называть «уходом на повышение».
Исполняющим обязанности главы Росжелдора назначен замруководителя Агентства Александр Иванов.
Судя по тому, что Коваля называют креатурой вице-премьера Белоусова, увольнение скорее надо называть «уходом на повышение».
Forwarded from ЕЖ
На фоне затяжного кризиса на железной дороге очевидно, что ни Минтранс, ни РЖД, ни Росжелдор в своем нынешнем состоянии не способны качественно реализовать стоящие перед ними глобальные задачи по модернизации железнодорожной сети. https://yangx.top/Svoidanash/3257
#контейнеры
Во всех бедах Польши, как известно, виноваты Россия и Путин. Не стал исключением и контейнерный бизнес. Глава DB Cargo Polska Марек Сташек в статье под красноречивым заголовком «Калининград использует польские проблемы и забирает у нас контейнеры» поделился своими переживаниями по поводу ситуации с трансграничными перевозками. Вот некоторые выдержки из интервью:
«В конце года у нас на рынке столько заказов на перевозки, что операторы не в состоянии их выполнить. Клиенты приходят, просят поезда в спотовой системе, но никто не может удовлетворить эти запросы».
«Проблемы в районе погранперехода Малашевичи вызвали отток контейнеров в Калининград. Сегодня поезда стоят в очереди на перегрузку в местном порту, минуя Польшу на своем пути в Европу. Калининград уже сегодня полон и больше, наверное, не в состоянии принять».
«Я не могу представить, чтобы кто-то в Польше хотел бы закрыть железнодорожные переходы. Да, у автотранспорта есть определенные проблемы, связанные с нелегальным пересечением границы мигрантами, но это не касается ЖД. Закрытие переходов означало бы невозможность осуществлять перевозки из Белоруссии, России и Китая. Это было бы катастрофой».
Во всех бедах Польши, как известно, виноваты Россия и Путин. Не стал исключением и контейнерный бизнес. Глава DB Cargo Polska Марек Сташек в статье под красноречивым заголовком «Калининград использует польские проблемы и забирает у нас контейнеры» поделился своими переживаниями по поводу ситуации с трансграничными перевозками. Вот некоторые выдержки из интервью:
«В конце года у нас на рынке столько заказов на перевозки, что операторы не в состоянии их выполнить. Клиенты приходят, просят поезда в спотовой системе, но никто не может удовлетворить эти запросы».
«Проблемы в районе погранперехода Малашевичи вызвали отток контейнеров в Калининград. Сегодня поезда стоят в очереди на перегрузку в местном порту, минуя Польшу на своем пути в Европу. Калининград уже сегодня полон и больше, наверное, не в состоянии принять».
«Я не могу представить, чтобы кто-то в Польше хотел бы закрыть железнодорожные переходы. Да, у автотранспорта есть определенные проблемы, связанные с нелегальным пересечением границы мигрантами, но это не касается ЖД. Закрытие переходов означало бы невозможность осуществлять перевозки из Белоруссии, России и Китая. Это было бы катастрофой».
Forwarded from Коза кричала
В Италии задержали необычного маньяка, который на протяжении долгого времени держал в страхе Лигурию, Пьемонт и Ломбардию. В семьях машинистов пригородных электричек этим злодеем пугают маленьких детей.
Он действовал всегда по одной схеме. Садился на поезд, ждал, пока тот наберет скорость, после чего нажимал на стоп-кран. Особенно любил это делать в туннелях. Каждый раз пранк становился причиной хаоса, многочасовых задержек и истерик сотен людей.
Негодяя долго не могли поймать, так как он мгновенно растворялся в толпе пассажиров. Взяли лишь после того, как он пробил свой 100-й выезд.
Он действовал всегда по одной схеме. Садился на поезд, ждал, пока тот наберет скорость, после чего нажимал на стоп-кран. Особенно любил это делать в туннелях. Каждый раз пранк становился причиной хаоса, многочасовых задержек и истерик сотен людей.
Негодяя долго не могли поймать, так как он мгновенно растворялся в толпе пассажиров. Взяли лишь после того, как он пробил свой 100-й выезд.
#дольче_вита
Совладелец "Евраза" и потенциальный инвестор "РЖД Бизнес актива" Роман Абрамович коллекцинионирует не только жён и яхты, но и паспорта. К российскому и израильскому гражданству Абрамович добавил португальское.
Он натурализовался в Португалии по закону о гражданстве как потомок общины сефардских евреев, живших на Пиренейском полуострове в стародавние времена. Бизнесмен подал документы на гражданство в октябре 2020 года, процедура завершилась в апреле 2021 года. Происхождение Абрамовича подтвердила сефардская комиссия португальской еврейской общины, партнёром которой был Абрамович.
После получения португальского паспорта Абрамович стал самым богатым гражданином Португалии.
Как известно, Абрамович чуток не дотянул до британского подданства. В 2018 году, после включения Абрамовича и ряда других российских бизнесменов в санкционные списки США и ЕС, Великобритания фактически отказала ему в инвестиционной визе.
Совладелец "Евраза" и потенциальный инвестор "РЖД Бизнес актива" Роман Абрамович коллекцинионирует не только жён и яхты, но и паспорта. К российскому и израильскому гражданству Абрамович добавил португальское.
Он натурализовался в Португалии по закону о гражданстве как потомок общины сефардских евреев, живших на Пиренейском полуострове в стародавние времена. Бизнесмен подал документы на гражданство в октябре 2020 года, процедура завершилась в апреле 2021 года. Происхождение Абрамовича подтвердила сефардская комиссия португальской еврейской общины, партнёром которой был Абрамович.
После получения португальского паспорта Абрамович стал самым богатым гражданином Португалии.
Как известно, Абрамович чуток не дотянул до британского подданства. В 2018 году, после включения Абрамовича и ряда других российских бизнесменов в санкционные списки США и ЕС, Великобритания фактически отказала ему в инвестиционной визе.