Комментарий Vgudok.
Ну, в общем, это состоялось. Сеанс самообмана с участием духов статистики, которую, как известно, можно поставить на службу народа. Вчера вечером на совещании у #Дворковича принципиально согласовали повышения тарифа на 5,8% реальной индексации к уровню 2017 года. Мы же утверждаем, что повысили на 7,8%. Ведь 2%, введенные только на 1 год, не должны были учитываться в базе тарифа, а их туда всунули. И действительно, если не вспоминать все старые обещания вице-премьера, то действительно получается 5,8-5,9 %. И в это даже верит сам Дворкович.
Но мы не забыли (не забудем, не простим!). В 2013 было принято постановление по 5-летнему тарифу "инфляция минус". В 2014 при этом была нулевая индексация имени Алексея Улюкаева (да пребудет на его стороне сила!). Ее признали ошибочной (а зря!) и в 2015 повысили тариф на двойную инфляцию, чтобы выйти на долгосрочный тренд по инфляции. Про минус забыли уже тогда. В 2016 #РЖД сильно плакали. Ругали металлургов, которые, воспользовавшись варварской девальвацией, и подняли цены вдвое. В общем, монополия выпросил «инфляцию плюс». В прошлом году всех развел #СУЭК. Сначала #Илатовский (нехороший человек – редиска!) подначивал всех грузоотправителей выступать против предложений РЖД по индексации. А РЖД в пожеланиях не стеснялось. Накануне правкомиссии все договаривались о консолидированной позиции. Но на совещании СУЭК всех кинул и предложил допнадбавку в 2%. #ФАС и #МЭР настояли, что не в базу, а как целевые на ремонт инфраструктуры и только на один год. А по итогам отчитаться, как потратили (ждем до сих пор).
В этом году развести всех решило РЖД (чего уж отдавать инициативу на сторону). Типа, вы в этом году платите и не сдохли же. Молодцы, гвардейцы! Почему тогда ПЛАТЕЖИ (обращаем внимание!) в 2018 должны вырасти только на 1,9%? Давайте те ремонтные 2% зашьем в базу. И отфиксировали это протоколом Дворковича 9 ноября. Но отчитываться, как потратили ярды (более 20), собранные на 2%, не стали. Скорее всего, их прикоммуниздили и растворили нецелевым образом в бюджетом котле. Еще вопрос, не уголовка ли это – нецелевое использование?!
Так что, если говорить про рост платежей в 2018 году, то да, их подняли всего на 5,9%. А если требовать отчёт, как потратили целевые деньги, то получается 7,9% - т.е. 8%, о которых говорим мы. Манипулятора-гипнотизёра #Михайлова можно понять. Но зачем так самообманываться правительству?!
Ну, в общем, это состоялось. Сеанс самообмана с участием духов статистики, которую, как известно, можно поставить на службу народа. Вчера вечером на совещании у #Дворковича принципиально согласовали повышения тарифа на 5,8% реальной индексации к уровню 2017 года. Мы же утверждаем, что повысили на 7,8%. Ведь 2%, введенные только на 1 год, не должны были учитываться в базе тарифа, а их туда всунули. И действительно, если не вспоминать все старые обещания вице-премьера, то действительно получается 5,8-5,9 %. И в это даже верит сам Дворкович.
Но мы не забыли (не забудем, не простим!). В 2013 было принято постановление по 5-летнему тарифу "инфляция минус". В 2014 при этом была нулевая индексация имени Алексея Улюкаева (да пребудет на его стороне сила!). Ее признали ошибочной (а зря!) и в 2015 повысили тариф на двойную инфляцию, чтобы выйти на долгосрочный тренд по инфляции. Про минус забыли уже тогда. В 2016 #РЖД сильно плакали. Ругали металлургов, которые, воспользовавшись варварской девальвацией, и подняли цены вдвое. В общем, монополия выпросил «инфляцию плюс». В прошлом году всех развел #СУЭК. Сначала #Илатовский (нехороший человек – редиска!) подначивал всех грузоотправителей выступать против предложений РЖД по индексации. А РЖД в пожеланиях не стеснялось. Накануне правкомиссии все договаривались о консолидированной позиции. Но на совещании СУЭК всех кинул и предложил допнадбавку в 2%. #ФАС и #МЭР настояли, что не в базу, а как целевые на ремонт инфраструктуры и только на один год. А по итогам отчитаться, как потратили (ждем до сих пор).
В этом году развести всех решило РЖД (чего уж отдавать инициативу на сторону). Типа, вы в этом году платите и не сдохли же. Молодцы, гвардейцы! Почему тогда ПЛАТЕЖИ (обращаем внимание!) в 2018 должны вырасти только на 1,9%? Давайте те ремонтные 2% зашьем в базу. И отфиксировали это протоколом Дворковича 9 ноября. Но отчитываться, как потратили ярды (более 20), собранные на 2%, не стали. Скорее всего, их прикоммуниздили и растворили нецелевым образом в бюджетом котле. Еще вопрос, не уголовка ли это – нецелевое использование?!
Так что, если говорить про рост платежей в 2018 году, то да, их подняли всего на 5,9%. А если требовать отчёт, как потратили целевые деньги, то получается 7,9% - т.е. 8%, о которых говорим мы. Манипулятора-гипнотизёра #Михайлова можно понять. Но зачем так самообманываться правительству?!
Как мы писали, сегодня прошла встреча владельца #СУЭК и СГК Андрея #Мельниченко с врио губернатора Красноярского края Александром Уссом.
Официальные краевые СМИ объявили победителем этого рандеву Усса, который подтвердил “репутацию опытного политика и гибкого переговорщика… Удалось договориться о долгосрочном сотрудничестве и инвестициях в экономику края”.
Местные строптивые телеграм-каналы иронично отмечают, что власти пытались подать рядовой визит олигарха “как эпохальное событие. Ждали чудесной находки 2 миллиардов и других подвигов”.
По мнению телеграм-канала Красноярскгейт,
“итоги сегодняшних переговоров мы увидим в утвержденной схеме теплоснабжения. В благодарность за которую Яхтсмен (Мельниченко) может и улицу отремонтировать, хе-хе”.
Комментарий Vgudok. От себя же отметим, что региональные власти обладают завидным талантом разводки. Вот, например, владельца СУЭК и ЕВРОХИМА уже и забыли, когда в последний раз видели в “сером доме” на Новой Басманной. За него все вопросы решают гг. Рашевский и Илатовский. И, похоже, на Басманной никого не беспокоит такое понижение статуса.
Официальные краевые СМИ объявили победителем этого рандеву Усса, который подтвердил “репутацию опытного политика и гибкого переговорщика… Удалось договориться о долгосрочном сотрудничестве и инвестициях в экономику края”.
Местные строптивые телеграм-каналы иронично отмечают, что власти пытались подать рядовой визит олигарха “как эпохальное событие. Ждали чудесной находки 2 миллиардов и других подвигов”.
По мнению телеграм-канала Красноярскгейт,
“итоги сегодняшних переговоров мы увидим в утвержденной схеме теплоснабжения. В благодарность за которую Яхтсмен (Мельниченко) может и улицу отремонтировать, хе-хе”.
Комментарий Vgudok. От себя же отметим, что региональные власти обладают завидным талантом разводки. Вот, например, владельца СУЭК и ЕВРОХИМА уже и забыли, когда в последний раз видели в “сером доме” на Новой Басманной. За него все вопросы решают гг. Рашевский и Илатовский. И, похоже, на Басманной никого не беспокоит такое понижение статуса.
«Лихорадка УВЗ» атакует рынок
Вагоностроительный и операторский рынки лихорадит! Лихорадка вызвана вирусом под названием #УВЗ. Новый менеджмент уральского гиганта взялся за дело с огоньком и заставил нервничать и запивать горе водкой и прозаком то менеджеров #ФГК, то заводов-изготовителей вагонов. На стороне УВЗ, несмотря на отжим вагонов у её «дочки», играет РЖД: в конце января монополия направила вагоностроительным и ремонтным заводам письма с просьбой учитывать информацию УВЗ о расторжении с 12 предприятиями России, Белоруссии, Казахстана и Украины лицензионных договоров. Некоторые компании - типа Завода металлоконструкций из Энгельса - не стали выпендриваться и без лишних слов «легли» под УВЗ. Другие – типа #РТХ Шпака – сопротивляются молча. Третьи – типа #Алтайвагон – решили выйти на публичную тропу войны. В свежем интервью Интерфаксу директор Алтая Медведев, как обычно, повторил претензии к УВЗ и Тихвинскому заводу по поводу их монополизма и пожалился, что из-за происков УВЗ даже старый проверенный заказчик – #СУЭК - оказался «не друг и не враг, а так», то есть начал судебные тяжбы за непоставленные вагоны. Впрочем, судьба Алтая уже решена: и если летом прошлого года собственники завода не захотели согласиться на условия Ростеха, то теперь своей публичной активностью пытаются выторговать хоть что-то, что бы хоть как-то не напоминало капитуляцию.
А вот то, что делают менеджеры ФГК, не иначе как классическим садо-мазо назвать трудно. После публичной порки, устроенной Ростехом и УВЗ «дочке» РЖД (забрали вагоны без штрафа, наслали следователей), ФГК, как следует из данных портала госзакупок, приобретает 1200 вагонов УВЗ и 600 полувагонов Алтайвагона. Но, учитывая скорое поглощение последнего, весь контракт достанется УВЗ. Экранную версию этих бизнес-перверсий смотрите с 8-го февраля во всех кинотеатрах страны – она называется «50 оттенков свободы»))).
Вагоностроительный и операторский рынки лихорадит! Лихорадка вызвана вирусом под названием #УВЗ. Новый менеджмент уральского гиганта взялся за дело с огоньком и заставил нервничать и запивать горе водкой и прозаком то менеджеров #ФГК, то заводов-изготовителей вагонов. На стороне УВЗ, несмотря на отжим вагонов у её «дочки», играет РЖД: в конце января монополия направила вагоностроительным и ремонтным заводам письма с просьбой учитывать информацию УВЗ о расторжении с 12 предприятиями России, Белоруссии, Казахстана и Украины лицензионных договоров. Некоторые компании - типа Завода металлоконструкций из Энгельса - не стали выпендриваться и без лишних слов «легли» под УВЗ. Другие – типа #РТХ Шпака – сопротивляются молча. Третьи – типа #Алтайвагон – решили выйти на публичную тропу войны. В свежем интервью Интерфаксу директор Алтая Медведев, как обычно, повторил претензии к УВЗ и Тихвинскому заводу по поводу их монополизма и пожалился, что из-за происков УВЗ даже старый проверенный заказчик – #СУЭК - оказался «не друг и не враг, а так», то есть начал судебные тяжбы за непоставленные вагоны. Впрочем, судьба Алтая уже решена: и если летом прошлого года собственники завода не захотели согласиться на условия Ростеха, то теперь своей публичной активностью пытаются выторговать хоть что-то, что бы хоть как-то не напоминало капитуляцию.
А вот то, что делают менеджеры ФГК, не иначе как классическим садо-мазо назвать трудно. После публичной порки, устроенной Ростехом и УВЗ «дочке» РЖД (забрали вагоны без штрафа, наслали следователей), ФГК, как следует из данных портала госзакупок, приобретает 1200 вагонов УВЗ и 600 полувагонов Алтайвагона. Но, учитывая скорое поглощение последнего, весь контракт достанется УВЗ. Экранную версию этих бизнес-перверсий смотрите с 8-го февраля во всех кинотеатрах страны – она называется «50 оттенков свободы»))).
#тарифы #СУЭК #реплика
Vgudok о ж/д парадоксе белоусовской идеи изъятия сверхдоходов у олигархов
В применении к ж.д. призыв Белоусова к олигархам «Делиться надо!» становится экономическим парадоксом. Мы уже не раз писали, что в современной экономсистеме России РЖД де-факто играют фискальную роль - перераспределяют доходы и расходы бизнеса и населения. То, что должно делать государство в виде целевых дотаций за перевозку социально значимых грузов или пассажиров в региональных электричках, делает РЖД, повышая тарифную нагрузку на доходные виды бизнеса (металлургию, химию, нефтянку) и уменьшая её на, оказывается, недоходные – уголь.
Например, только в 2015 году государственная ж/д монополия «подарила» угольщикам-частникам сумму, более чем в 1,5 раза превышающую их годовую прибыль за следующий год и эквивалентную ¼ стоимости экспортных поставок угля из России в 2016 году. В применении к отдельным угольным компаниям, как, например, к упомянутому в списке Белоусова СУЭКу, государство через РЖД просубсидировало успешного предпринимателя Мельниченко на $500 млн в год. Практически то же самое можно сказать и о других угледобывающих предприятиях. И эта система работает, начиная с 90-х, принося бенефициарам, можно сказать, сверхдоходы в квадрате.
При этом ж/д тариф угольщиков, а значит, и их сверхдоходы, через перекрёстное субсидирование оплачены металлургами, химиками и нефтяниками. То есть тот же СУЭК, если и потеряет свои сверхприбыли в ходе возможной госэкспроприации, то только то, что он урвал у других отраслей промышленности через механизм кросс-субсидирования ж/д тарифов. СУЭК и другие угольщики как минимум останутся при своих, а вот металлургов и нефтяников государство «поимеет» дважды.
Особую пикантность этот «ж/д парадокс» приобретает в многопрофильных холдингах, в составе которых есть и уголь, и металлургия. Как, например, Евраз. А то, что в списке Белоусова есть мельниченковский СУЭК, но почему-то нет его же Еврохима, так это поправимо. Не зря же Минпромторг вчера заявил о грядущем расширении перечня «налоговых меценатов». Видимо, в МПТ ознакомились с публикацией о новой, крупнейшей в мире парусной яхте Мельниченко за $404 млн и решили, что он действительно не знает, куда девать свои сверхдоходы.
Vgudok о ж/д парадоксе белоусовской идеи изъятия сверхдоходов у олигархов
В применении к ж.д. призыв Белоусова к олигархам «Делиться надо!» становится экономическим парадоксом. Мы уже не раз писали, что в современной экономсистеме России РЖД де-факто играют фискальную роль - перераспределяют доходы и расходы бизнеса и населения. То, что должно делать государство в виде целевых дотаций за перевозку социально значимых грузов или пассажиров в региональных электричках, делает РЖД, повышая тарифную нагрузку на доходные виды бизнеса (металлургию, химию, нефтянку) и уменьшая её на, оказывается, недоходные – уголь.
Например, только в 2015 году государственная ж/д монополия «подарила» угольщикам-частникам сумму, более чем в 1,5 раза превышающую их годовую прибыль за следующий год и эквивалентную ¼ стоимости экспортных поставок угля из России в 2016 году. В применении к отдельным угольным компаниям, как, например, к упомянутому в списке Белоусова СУЭКу, государство через РЖД просубсидировало успешного предпринимателя Мельниченко на $500 млн в год. Практически то же самое можно сказать и о других угледобывающих предприятиях. И эта система работает, начиная с 90-х, принося бенефициарам, можно сказать, сверхдоходы в квадрате.
При этом ж/д тариф угольщиков, а значит, и их сверхдоходы, через перекрёстное субсидирование оплачены металлургами, химиками и нефтяниками. То есть тот же СУЭК, если и потеряет свои сверхприбыли в ходе возможной госэкспроприации, то только то, что он урвал у других отраслей промышленности через механизм кросс-субсидирования ж/д тарифов. СУЭК и другие угольщики как минимум останутся при своих, а вот металлургов и нефтяников государство «поимеет» дважды.
Особую пикантность этот «ж/д парадокс» приобретает в многопрофильных холдингах, в составе которых есть и уголь, и металлургия. Как, например, Евраз. А то, что в списке Белоусова есть мельниченковский СУЭК, но почему-то нет его же Еврохима, так это поправимо. Не зря же Минпромторг вчера заявил о грядущем расширении перечня «налоговых меценатов». Видимо, в МПТ ознакомились с публикацией о новой, крупнейшей в мире парусной яхте Мельниченко за $404 млн и решили, что он действительно не знает, куда девать свои сверхдоходы.