Forwarded from PZDC
Костин мечтает отказаться от непрофильных активов и заниматься только банком. Ну, а что, все мы – люди. Хотя, подождите. А как же агробизнес, «Мечел», Саровбизнесбанк, Запсибкомбанк, банк «Возрождение», системы для «пакета Яровой», собственный телеканал, РЖД и всё остальное? Говорит, хочет больше времени посвящать семье. А скупать банки – перестать.
В целом, такие заявления выглядят не иначе как подлиз новому законопроекту о запрете покупок госбанками частных. Заявление Костина со смыслами «А я и не хотел ничего покупать, мне пофиг на законопроект» - это уступка. Чуть позже пойдут поправки под этот законопроект, когда надо будет Костину кого-нибудь прикупить по просьбе ЦБ. Понятие «государство для бизнеса», к сожалению, выглядит именно так.
В целом, такие заявления выглядят не иначе как подлиз новому законопроекту о запрете покупок госбанками частных. Заявление Костина со смыслами «А я и не хотел ничего покупать, мне пофиг на законопроект» - это уступка. Чуть позже пойдут поправки под этот законопроект, когда надо будет Костину кого-нибудь прикупить по просьбе ЦБ. Понятие «государство для бизнеса», к сожалению, выглядит именно так.
#тарифы #РЖД
Не зря Олег Белозёров тему тарифов на совещании с Дмитрием Медведевым под стук колёс затронул. Продавил. По итогам встречи с премьером, дан ход тарифной реформе на сети.
То, что грозит грузоотправителям примерно известно. В своём программном интервью глава РЖД обрисовывал и тарифный калькулятор, и дискриминационный доступ к инфраструктуре, и инвестиционный тариф, и варианты с take-or-pay или ship-or-pay. Про повышение эффективности самих РЖД, при этом, не сказав ни слова.
К тому же, недавно Белозёров озвучил альтернативную точку зрения на происходящую модернизацию БАМа и Транссиба: угольщики не ввели новые месторождения, подведя тем самым всю отрасль. Как и куда возить уголь с новых месторождений по отсутствующим местами рельсам, опять же, не уточняется.
Впрочем, это монополию явно волнует в последнюю очередь. Как и то, каким образом угольщикам теперь планировать вводы новых месторождений, если за горизонтом 2025 года – тарифный туман. И во сколько им обойдётся транспортировка угля по «индивидуальному тарифу» от РЖД – загадка для всех.
Ну а мы устраиваемся поудобнее и ждём начала большой резни: плача Ярославны от зерновиков, воплей металлургов, которым уходящий с ж/д лом из дорогого третьего класса во второй с барского плеча махнут, подняв в цене перевозку руды и кокса, требований предоставить скидки от угольщиков. В интересное время живём.
Не зря Олег Белозёров тему тарифов на совещании с Дмитрием Медведевым под стук колёс затронул. Продавил. По итогам встречи с премьером, дан ход тарифной реформе на сети.
То, что грозит грузоотправителям примерно известно. В своём программном интервью глава РЖД обрисовывал и тарифный калькулятор, и дискриминационный доступ к инфраструктуре, и инвестиционный тариф, и варианты с take-or-pay или ship-or-pay. Про повышение эффективности самих РЖД, при этом, не сказав ни слова.
К тому же, недавно Белозёров озвучил альтернативную точку зрения на происходящую модернизацию БАМа и Транссиба: угольщики не ввели новые месторождения, подведя тем самым всю отрасль. Как и куда возить уголь с новых месторождений по отсутствующим местами рельсам, опять же, не уточняется.
Впрочем, это монополию явно волнует в последнюю очередь. Как и то, каким образом угольщикам теперь планировать вводы новых месторождений, если за горизонтом 2025 года – тарифный туман. И во сколько им обойдётся транспортировка угля по «индивидуальному тарифу» от РЖД – загадка для всех.
Ну а мы устраиваемся поудобнее и ждём начала большой резни: плача Ярославны от зерновиков, воплей металлургов, которым уходящий с ж/д лом из дорогого третьего класса во второй с барского плеча махнут, подняв в цене перевозку руды и кокса, требований предоставить скидки от угольщиков. В интересное время живём.
#Спецпроект #уголь
«По нашим данным, динамика роста перевозок на Дальний Восток за период с 2015 года составляет более 20%. В то же время рост мог бы быть и больше, учитывая увеличивающиеся потребности трейдеров и грузоотправителей. И если эти потребности в перевозках будут удовлетворены, то незамедлительно последует цепной положительный эффект, причём не только для грузоотправителей и стивидоров, но и для операторов, который выразится в оптимизации использования парка вагонов, снижении непроизводительных простоев на сети».
Директор по перевозкам ООО «Грузовая компания «Новотранс» Николай Цыденов о росте объёма перевозок угля в направлении Дальнего Востока и факторах, сдерживающих этот тренд, — в комментарии для спецпроекта Vgudok «Уголь. Новые направления».
https://bit.ly/2XsSyAV
«По нашим данным, динамика роста перевозок на Дальний Восток за период с 2015 года составляет более 20%. В то же время рост мог бы быть и больше, учитывая увеличивающиеся потребности трейдеров и грузоотправителей. И если эти потребности в перевозках будут удовлетворены, то незамедлительно последует цепной положительный эффект, причём не только для грузоотправителей и стивидоров, но и для операторов, который выразится в оптимизации использования парка вагонов, снижении непроизводительных простоев на сети».
Директор по перевозкам ООО «Грузовая компания «Новотранс» Николай Цыденов о росте объёма перевозок угля в направлении Дальнего Востока и факторах, сдерживающих этот тренд, — в комментарии для спецпроекта Vgudok «Уголь. Новые направления».
https://bit.ly/2XsSyAV
VGUDOK.COM
Стивидоры, операторы и другие причастные лица. Компании о ситуации на угольном рынке в спецпроекте vgudok.com
Своей точкой зрения на ситуацию на угольном рынке и его перспективах со спецпроектом vgudok.com «Уголь. Новые направления» поделились в «Первой транспортно-логистической компании», «Грузовой компании «Новотранс» и компании «Управление транспортными активами».
#форум #Транспорт
Нам трудно оценить важность и популярность массовых гуляний в рамках Транспортной недели, но ключевыми для отрасли представляются форум и выставка «Транспорт России», где вчера присутствовали все капитаны отрасли во главе с министром транспорта Евгением Дитрихом. Он и открыл вчерашний день деловым завтраком с участниками форума.
Выступили несколько губернаторов, представитель НОВАТЭКа и ВЭБ. РФ. Сложно сказать, что в такой компании публично могла развернуться интересная дискуссия. Губернаторы состязались между собой в том, чтобы за максимумом слов скрывался минимум мыслей, и благодарили за помощь. Правда, основным лейтмотивом было: «деньги не проблема, проблема — как их потратить с умом». Губернаторы говорили про ГЧП и били челом. Все тщательно старались острые углы обойти.
Подробности - в материале Vgudok.
https://bit.ly/3407Rn0
Нам трудно оценить важность и популярность массовых гуляний в рамках Транспортной недели, но ключевыми для отрасли представляются форум и выставка «Транспорт России», где вчера присутствовали все капитаны отрасли во главе с министром транспорта Евгением Дитрихом. Он и открыл вчерашний день деловым завтраком с участниками форума.
Выступили несколько губернаторов, представитель НОВАТЭКа и ВЭБ. РФ. Сложно сказать, что в такой компании публично могла развернуться интересная дискуссия. Губернаторы состязались между собой в том, чтобы за максимумом слов скрывался минимум мыслей, и благодарили за помощь. Правда, основным лейтмотивом было: «деньги не проблема, проблема — как их потратить с умом». Губернаторы говорили про ГЧП и били челом. Все тщательно старались острые углы обойти.
Подробности - в материале Vgudok.
https://bit.ly/3407Rn0
VGUDOK.COM
Собрание чиновников в отдельно взятом месте. Транспортная неделя основана на прямой и косвенной господдержке
О Транспортной неделе невозможно рассказать, оставаясь строго в рамках одного жанра. Дело в том, что это не только и не столько собрание ВИПов в Гостином дворе. Это и спартакиада студентов транспортных вузов, и международный фестиваль творчества студентов…
#Крым #РЖД #дотации
Госдума во втором чтении одобрила проект бюджета на 2020 год и плановый период 2021–2022 годов. Согласно принятым поправкам, каждый год Крымской железной дороге и РЖД будут выделять субсидии в 36,7 млрд руб. Так власти будут компенсировать потери в доходах из-за регулирования тарифов.
Молодцы, РЖД. Тут 40 млрд за тарифы, там на локомотивы.
Госдума во втором чтении одобрила проект бюджета на 2020 год и плановый период 2021–2022 годов. Согласно принятым поправкам, каждый год Крымской железной дороге и РЖД будут выделять субсидии в 36,7 млрд руб. Так власти будут компенсировать потери в доходах из-за регулирования тарифов.
Молодцы, РЖД. Тут 40 млрд за тарифы, там на локомотивы.
#Спецпроект #уголь
«Если говорить о последствиях развития событий на угольном рынке для стивидорной отрасли, то представляется, что они будут различными для разных категорий терминалов. Причём водораздел пройдёт не по линии «кэптивные — независимые» терминалы, а, скорее, по линии «старые — новостройки». Действующим терминалам, имеющим сложившуюся грузовую базу и устойчивые отношения с клиентами, вряд ли стоит ожидать какого-либо радикального изменения условий своей деятельности. А вот терминалам, которые проектируются и/или находятся в фазе строительства на Северо-Западе, вероятно, придётся скорректировать те представления о потенциале роста угольных грузопотоков, которые явились стимулом для инвестиций в новые угольные мощности».
Директор по развитию ООО «Управление транспортными активами» Андрей Горленко в рамках спецпроекта Vgudok «Уголь. Новые направления» рассказал о влиянии угольной конъюнктуры на деятельность стивидоров.
https://bit.ly/2XsSyAV
«Если говорить о последствиях развития событий на угольном рынке для стивидорной отрасли, то представляется, что они будут различными для разных категорий терминалов. Причём водораздел пройдёт не по линии «кэптивные — независимые» терминалы, а, скорее, по линии «старые — новостройки». Действующим терминалам, имеющим сложившуюся грузовую базу и устойчивые отношения с клиентами, вряд ли стоит ожидать какого-либо радикального изменения условий своей деятельности. А вот терминалам, которые проектируются и/или находятся в фазе строительства на Северо-Западе, вероятно, придётся скорректировать те представления о потенциале роста угольных грузопотоков, которые явились стимулом для инвестиций в новые угольные мощности».
Директор по развитию ООО «Управление транспортными активами» Андрей Горленко в рамках спецпроекта Vgudok «Уголь. Новые направления» рассказал о влиянии угольной конъюнктуры на деятельность стивидоров.
https://bit.ly/2XsSyAV
VGUDOK.COM
Стивидоры, операторы и другие причастные лица. Компании о ситуации на угольном рынке в спецпроекте vgudok.com
Своей точкой зрения на ситуацию на угольном рынке и его перспективах со спецпроектом vgudok.com «Уголь. Новые направления» поделились в «Первой транспортно-логистической компании», «Грузовой компании «Новотранс» и компании «Управление транспортными активами».
Forwarded from Кот Эльвиры
Новую тарифную систему для РЖД должны разработать до конца января 2021 года.
В 2025 году истечет действующая долгосрочная программа развития ОАО РЖД, то есть с 2026 года компании понадобится новая тарифная система.
Решено, что до 30 января 2021 года Минэкономики, ФАС, Минтранс и Минфин совместно с ОАО РЖД должны представить в правительство новую модель тарифного регулирования в области грузовых железнодорожных перевозок.
Уже известно, что модель будет работать по принципу калькулятора, автоматически рассчитывающего тариф. При этом, концепция предусматривает индивидуальные тарифные решения для конкретного клиента и маршрута.
Подводные камни:
- год с небольшим, отведенный на подготовительную работу - очень мало.
- спорным моментом новой концепции является введение индивидуальных тарифов. Это может стать причиной дискриминации одних грузоотправителей относительно других.
- транспортная составляющая становится непрогнозируемой. Это удар по инвестиционному климату.
@KotElviry
В 2025 году истечет действующая долгосрочная программа развития ОАО РЖД, то есть с 2026 года компании понадобится новая тарифная система.
Решено, что до 30 января 2021 года Минэкономики, ФАС, Минтранс и Минфин совместно с ОАО РЖД должны представить в правительство новую модель тарифного регулирования в области грузовых железнодорожных перевозок.
Уже известно, что модель будет работать по принципу калькулятора, автоматически рассчитывающего тариф. При этом, концепция предусматривает индивидуальные тарифные решения для конкретного клиента и маршрута.
Подводные камни:
- год с небольшим, отведенный на подготовительную работу - очень мало.
- спорным моментом новой концепции является введение индивидуальных тарифов. Это может стать причиной дискриминации одних грузоотправителей относительно других.
- транспортная составляющая становится непрогнозируемой. Это удар по инвестиционному климату.
@KotElviry
#ППК #РЖД
В РЖД, подсчитав убытки от пригородных перевозок и осознав, что с региональных бюджетов компенсации стрясти даже через суд не выходит, тумаки при этом продолжают лететь от пассажиров, решили – а ну их нафиг, эти пригородные пассажирские компании. Роль организатора перевозок монополия готова взять на себя.
В качестве первого шага, РЖД начнут экстренно закупать у ТМХ электрички: до 2027 года 1665 вагонов на общую сумму в 125,8 млрд руб. Логика такая: РЖД на свои кровно заработанные будет покупать вагоны и сдавать их в аренду ППК. Сейчас эта схема тоже применяется, только обычно в случае необходимости, в аренду РЖД сдаёт старые, убитые в хлам составы.
Остаётся главный вопрос: как это повлияет на стоимость проезда. Ведь, если РЖД включит стоимость капитала в ставку аренды для ППК, повысив её таким образом, то цены на билеты в электричках взлетят как минимум вдвое.
В РЖД, подсчитав убытки от пригородных перевозок и осознав, что с региональных бюджетов компенсации стрясти даже через суд не выходит, тумаки при этом продолжают лететь от пассажиров, решили – а ну их нафиг, эти пригородные пассажирские компании. Роль организатора перевозок монополия готова взять на себя.
В качестве первого шага, РЖД начнут экстренно закупать у ТМХ электрички: до 2027 года 1665 вагонов на общую сумму в 125,8 млрд руб. Логика такая: РЖД на свои кровно заработанные будет покупать вагоны и сдавать их в аренду ППК. Сейчас эта схема тоже применяется, только обычно в случае необходимости, в аренду РЖД сдаёт старые, убитые в хлам составы.
Остаётся главный вопрос: как это повлияет на стоимость проезда. Ведь, если РЖД включит стоимость капитала в ставку аренды для ППК, повысив её таким образом, то цены на билеты в электричках взлетят как минимум вдвое.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Правительственная комиссия вернула РЖД на доработку модель модернизации электричек, заявил вице-премьер РФ Максим Акимов.
"Нагружать пассажира платежом за модернизацию подвижного состава, наверное, неправильно. Мы в первом квартале завершим работу и точно скажем, где, когда, в какой динамике в ближайшие 5 лет мы заменим пригородный пассажирский состав. Дали еще один квартал для того, чтобы РЖД смогло доработать эту модель", - отметил Акимов.
"Нагружать пассажира платежом за модернизацию подвижного состава, наверное, неправильно. Мы в первом квартале завершим работу и точно скажем, где, когда, в какой динамике в ближайшие 5 лет мы заменим пригородный пассажирский состав. Дали еще один квартал для того, чтобы РЖД смогло доработать эту модель", - отметил Акимов.
#плацкарт #ТМХ
«Трансмашхолдинг» разработал три варианта плацкартного вагона нового поколения с продольными полками и полками, расположенными «ёлочкой».
Как рассказал замгендиректора ТМХ Александр Лошманов, концепцию с продольными полками планируется представить в первом полугодии 2020 года, с полками «ёлочкой» - во втором полугодии 2020 года.
«Трансмашхолдинг» разработал три варианта плацкартного вагона нового поколения с продольными полками и полками, расположенными «ёлочкой».
Как рассказал замгендиректора ТМХ Александр Лошманов, концепцию с продольными полками планируется представить в первом полугодии 2020 года, с полками «ёлочкой» - во втором полугодии 2020 года.
#Спецпроект #уголь
«С 2018 года ПТЛК перевозит уголь со станций Кузбасса (Ерунаково, Латыши) до грузинского порта Поти транзитом через территорию Азербайджана с дальнейшей отгрузкой морским транспортом на экспорт. Грузоотправителем выступает АО «УК «Кузбассразрезуголь». Примечательно, что отгрузки российского угля через порты Грузии не осуществлялись с момента распада Советского Союза. В пилотном режиме летом 2018 года по этому маршруту было перевезено 20 тыс. тонн угля. Объём перевозок с 2019 года составляет около 150 тыс. тонн в месяц".
О новых направлениях экспорта российского угля через закавказские республики бывшего СССР и Турцию — в комментарии ООО «Первая транспортно-логистическая компания» для спецпроекта Vgudok «Уголь. Новые направления».
https://bit.ly/2XsSyAV
«С 2018 года ПТЛК перевозит уголь со станций Кузбасса (Ерунаково, Латыши) до грузинского порта Поти транзитом через территорию Азербайджана с дальнейшей отгрузкой морским транспортом на экспорт. Грузоотправителем выступает АО «УК «Кузбассразрезуголь». Примечательно, что отгрузки российского угля через порты Грузии не осуществлялись с момента распада Советского Союза. В пилотном режиме летом 2018 года по этому маршруту было перевезено 20 тыс. тонн угля. Объём перевозок с 2019 года составляет около 150 тыс. тонн в месяц".
О новых направлениях экспорта российского угля через закавказские республики бывшего СССР и Турцию — в комментарии ООО «Первая транспортно-логистическая компания» для спецпроекта Vgudok «Уголь. Новые направления».
https://bit.ly/2XsSyAV
VGUDOK.COM
Стивидоры, операторы и другие причастные лица. Компании о ситуации на угольном рынке в спецпроекте vgudok.com
Своей точкой зрения на ситуацию на угольном рынке и его перспективах со спецпроектом vgudok.com «Уголь. Новые направления» поделились в «Первой транспортно-логистической компании», «Грузовой компании «Новотранс» и компании «Управление транспортными активами».
Forwarded from Mash
Алкоголь в крови, брань пассажиров и драки в вагонах. Знакомая картина? Заглянули в окошки составов и посмотрели на самые ярые разборки этого сезона. А заодно выяснили, кого и за что снимают с поездов.
https://mash.ru/story/7199
https://mash.ru/story/7199
#Акимов #приватизация #РЖД
Профильный вице-премьер Максим Акимов в кулуарах форума «Транспорт России» заявил, что не уверен в привлекательности доли РЖД для частного бизнеса с учётом масштабных инвестиционных планов компании.
«С моей точки зрения, пул обсуждаемых проектов и степень нагрузки на ключевую инфраструктуру такова, что нет резона частному инвестору участвовать в капитале РЖД», - цитирует слова Акимова портал Investing.
Вице-премьер добавил, что
приватизация монополии - «это очень дальний горизонт» и «очень долгая перспектива».
Всё, что мы думаем о приватизации РЖД (а во многом это совпадает с мнением Акимова), мы изложили в материале на сайте - https://bit.ly/332sKN5
Профильный вице-премьер Максим Акимов в кулуарах форума «Транспорт России» заявил, что не уверен в привлекательности доли РЖД для частного бизнеса с учётом масштабных инвестиционных планов компании.
«С моей точки зрения, пул обсуждаемых проектов и степень нагрузки на ключевую инфраструктуру такова, что нет резона частному инвестору участвовать в капитале РЖД», - цитирует слова Акимова портал Investing.
Вице-премьер добавил, что
приватизация монополии - «это очень дальний горизонт» и «очень долгая перспектива».
Всё, что мы думаем о приватизации РЖД (а во многом это совпадает с мнением Акимова), мы изложили в материале на сайте - https://bit.ly/332sKN5
VGUDOK.COM
Объявляется всеобщая приватизация. Зачем государству раздавать прибыльные активы бизнесу?
Минэкономразвития, вслед за Минфином, внесло в правительство план приватизации на 2020-2022 года. РЖД в списке нет, но обсуждения в Правительстве продолжатся. Решение так или иначе придётся вынести до конца года. Ну а пока в высоких кабинетах думают, что…
#Путин #ВСМ
Владимир Путин заявил, что решать, какое ж/д движение развивать в России, нужно решать исходя из анализа экономической эффективности.
По его словам, деньги на ВСМ есть. «Средства выделены у нас, это (выделение средств) в принципе возможно, даже из того же ФНБ. Отдача какая будет — вот что важно. Не в отдаленной, а хотя бы в среднесрочной перспективе. Исходим только из этого», — заключил президент.
https://bit.ly/2O5lFY0
Владимир Путин заявил, что решать, какое ж/д движение развивать в России, нужно решать исходя из анализа экономической эффективности.
По его словам, деньги на ВСМ есть. «Средства выделены у нас, это (выделение средств) в принципе возможно, даже из того же ФНБ. Отдача какая будет — вот что важно. Не в отдаленной, а хотя бы в среднесрочной перспективе. Исходим только из этого», — заключил президент.
https://bit.ly/2O5lFY0
YouTube
Путин о ВСМ Москва – Казань: «Посчитать надо. Отдача какая будет – вот что важно»
Решение о том, какое железнодорожное движение развивать в РФ — скоростное или высокоскоростное, нужно принимать по итогам анализа экономической эффективности...
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Движение грузовых поездов по Крымскому мосту начнется 1 июня 2020 г. - замглавы Минтранса
Ж/д в заголовках СМИ, 21 ноября 2019
🛤Ъ – «ОАО РЖД назначило главного дипломата»: место господина Мишарина не могло долго пустовать (особенно такое сытное место). Должность главы международного отдела РЖД занял глава ООО «РЖД Интернешнл» Сергей Павлов, возглавлявший дочернюю структуру холдинга в течение шести лет.
🛤РИА Новости – «Путин откроет движение по первым Московским центральным диаметрам»: говорят, дату открытия МЦД долго держали в тайне даже от пресс-секретарей всех профильных ведомств. Пока один из чиновников не проболтался в эфире одного очень модного канала. Ещё накануне про открытие ничего не знали ни в метро, ни в дептрансе…
🛤Vgudok – «ГТЛК готова купить Brunswick Rail и ФАС не помеха»: ГТЛК на протяжении года пытается купить Brunswick и, похоже, настроена своего добиться через максимально наглую схему. Господин Артемьев, а так можно было?
🛤Гудок – «Перевозки между странами ЕАЭС должны стать безбумажными и бесшовными»: глава РЖД Олег Белозёров заявил, что рост темпов пограничной стыковки достигается благодаря «цифровой трансформации» (словосочетание звучит так часто, что начинает казаться, будто оно скоро затмит по цитируемости и ВСМ и «модернизацию Восточного полигона»).
🛤ТАСС – «Правительственная комиссия вернула РЖД на доработку модель модернизации электричек»: номер не прошёл. В правкомиссии намекнули, что многоходовка РЖД с отказом от приватизации ППК, закупкой подвижного состава и сдачи его в аренду пригородным компаниям – подразумевает обогащение за счёт пассажира. А зачем портить народу жизнь, если есть ФНБ.
🛤РГ – «В РЖД рассказали, как будет выглядеть обновленный «Сапсан»: не успеваем привыкать к обновлениям в вагонах РЖД! То плацкарты ёлочкой, то «Сапсаны» новые. Грузовое сообщение тем же похвастаться не может. БАМ с Транссибом старые. И проблемы с ними тоже тянутся из прошлого.
🛤Гудок – «РЖД считают необходимым разработку типового договора между железной дорогой и морскими портами»: ЗГД – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило предлагает «разделить ответственность за перевозки» с портами. Как именно изменится работа связки ж/д – порт не уточнил. Но, предполагаем, что по новым договорам на РЖД ответственности станет меньше. Как это уже было с перевозкой скоропорта, штрафами за просрочку доставки и тд…
🛤Ъ – «ОАО РЖД назначило главного дипломата»: место господина Мишарина не могло долго пустовать (особенно такое сытное место). Должность главы международного отдела РЖД занял глава ООО «РЖД Интернешнл» Сергей Павлов, возглавлявший дочернюю структуру холдинга в течение шести лет.
🛤РИА Новости – «Путин откроет движение по первым Московским центральным диаметрам»: говорят, дату открытия МЦД долго держали в тайне даже от пресс-секретарей всех профильных ведомств. Пока один из чиновников не проболтался в эфире одного очень модного канала. Ещё накануне про открытие ничего не знали ни в метро, ни в дептрансе…
🛤Vgudok – «ГТЛК готова купить Brunswick Rail и ФАС не помеха»: ГТЛК на протяжении года пытается купить Brunswick и, похоже, настроена своего добиться через максимально наглую схему. Господин Артемьев, а так можно было?
🛤Гудок – «Перевозки между странами ЕАЭС должны стать безбумажными и бесшовными»: глава РЖД Олег Белозёров заявил, что рост темпов пограничной стыковки достигается благодаря «цифровой трансформации» (словосочетание звучит так часто, что начинает казаться, будто оно скоро затмит по цитируемости и ВСМ и «модернизацию Восточного полигона»).
🛤ТАСС – «Правительственная комиссия вернула РЖД на доработку модель модернизации электричек»: номер не прошёл. В правкомиссии намекнули, что многоходовка РЖД с отказом от приватизации ППК, закупкой подвижного состава и сдачи его в аренду пригородным компаниям – подразумевает обогащение за счёт пассажира. А зачем портить народу жизнь, если есть ФНБ.
🛤РГ – «В РЖД рассказали, как будет выглядеть обновленный «Сапсан»: не успеваем привыкать к обновлениям в вагонах РЖД! То плацкарты ёлочкой, то «Сапсаны» новые. Грузовое сообщение тем же похвастаться не может. БАМ с Транссибом старые. И проблемы с ними тоже тянутся из прошлого.
🛤Гудок – «РЖД считают необходимым разработку типового договора между железной дорогой и морскими портами»: ЗГД – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило предлагает «разделить ответственность за перевозки» с портами. Как именно изменится работа связки ж/д – порт не уточнил. Но, предполагаем, что по новым договорам на РЖД ответственности станет меньше. Как это уже было с перевозкой скоропорта, штрафами за просрочку доставки и тд…