Forwarded from @sroprom
Локомотив-путешественник
Очередная интересная история случилась с тепловозом ППЖТ при передислокации в «холодном» состоянии по сети ОАО «РЖД». Казалось бы, обычная история с задержкой срока доставки всего-то на 14 суток, этим предприятия в последнее время не удивить. Однако нет, уникальность этого случая состоит в том, что он не стоял на одном месте на промежуточной станции в ожидании нужного поезда по плану формирования, а катался по обширному полигону железных дорог.
Как видно на схеме «путешествий», тепловоз изначально был отправлен окольными путями до Пензы, дальше вернулся в Уфу. Вновь поехал по этому маршруту до Сызрани и только с третье попытки попал к месту назначения в Ульяновск.
Итого 2 тыс. лишних верст. Для РЖД, наверное, не крюк, расстояние увеличилось всего-то в 3 раза. И все бы ничего, железо оно и есть железо, что ему будет. Но есть один нюанс, это пассажир-путешественник, который сопровождает тепловоз. Так вот он намаялся досыта.
Во-первых, езда по непонятным встречно-обратным маршрутам при отсутствии внятной информации от работников РЖД, зачем это и почему.
Во-вторых, путешествие при дефиците материальных ресурсов (кончилась, вода, соль, еда, спички и дрова) не очень приятное занятие, которое, кстати, крайне негативно влияет на самочувствие и здоровье сотрудника.
В-третьих, экипировка самого тепловоза тоже необходима для его нормального функционирования, хоть и в «холодном» состоянии, а это известное всем железнодорожникам понятие БЕЗОПАСНОСТЬ.
Таким образом, на первый план выходят не только и даже не столько дополнительные финансовые затраты на обеспечение самого путешественника и его «железного друга», сколько забота о сотруднике, о его здоровье и благополучии. И не важно сотрудник это ППЖТ или РЖД, он прежде всего квалифицированный ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК, а это звучит гордо.
Мораль этой истории проста: пора поворачиваться друг к другу лицом в рамках выполнения своих должностных обязанностей, тогда и «железо» будет работать исправно и долговечно.
#ппжт #ржд #локомотивы #тпс
@sroprom
Очередная интересная история случилась с тепловозом ППЖТ при передислокации в «холодном» состоянии по сети ОАО «РЖД». Казалось бы, обычная история с задержкой срока доставки всего-то на 14 суток, этим предприятия в последнее время не удивить. Однако нет, уникальность этого случая состоит в том, что он не стоял на одном месте на промежуточной станции в ожидании нужного поезда по плану формирования, а катался по обширному полигону железных дорог.
Как видно на схеме «путешествий», тепловоз изначально был отправлен окольными путями до Пензы, дальше вернулся в Уфу. Вновь поехал по этому маршруту до Сызрани и только с третье попытки попал к месту назначения в Ульяновск.
Итого 2 тыс. лишних верст. Для РЖД, наверное, не крюк, расстояние увеличилось всего-то в 3 раза. И все бы ничего, железо оно и есть железо, что ему будет. Но есть один нюанс, это пассажир-путешественник, который сопровождает тепловоз. Так вот он намаялся досыта.
Во-первых, езда по непонятным встречно-обратным маршрутам при отсутствии внятной информации от работников РЖД, зачем это и почему.
Во-вторых, путешествие при дефиците материальных ресурсов (кончилась, вода, соль, еда, спички и дрова) не очень приятное занятие, которое, кстати, крайне негативно влияет на самочувствие и здоровье сотрудника.
В-третьих, экипировка самого тепловоза тоже необходима для его нормального функционирования, хоть и в «холодном» состоянии, а это известное всем железнодорожникам понятие БЕЗОПАСНОСТЬ.
Таким образом, на первый план выходят не только и даже не столько дополнительные финансовые затраты на обеспечение самого путешественника и его «железного друга», сколько забота о сотруднике, о его здоровье и благополучии. И не важно сотрудник это ППЖТ или РЖД, он прежде всего квалифицированный ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК, а это звучит гордо.
Мораль этой истории проста: пора поворачиваться друг к другу лицом в рамках выполнения своих должностных обязанностей, тогда и «железо» будет работать исправно и долговечно.
#ппжт #ржд #локомотивы #тпс
@sroprom
January 17
#РЖД
РЖД отметившись в конце прошлого года приобретением одной из башен в комплексе «Москва-Сити», небоскреба Moscow Towers, новый год начали с избавления от недвижимости. В Санкт-Петербурге на продажу выставлен имущественный комплекс, расположенный в промышленной зоне. Официально эта сделка проходит под девизом «избавление от непрофильных активов».
Оценили склады и прилегающую инфраструктуру более чем в 500 миллионов рублей. Осталось найти покупателя.
Кто мог бы им стать — Vgudok рассказали эксперты.
РЖД отметившись в конце прошлого года приобретением одной из башен в комплексе «Москва-Сити», небоскреба Moscow Towers, новый год начали с избавления от недвижимости. В Санкт-Петербурге на продажу выставлен имущественный комплекс, расположенный в промышленной зоне. Официально эта сделка проходит под девизом «избавление от непрофильных активов».
Оценили склады и прилегающую инфраструктуру более чем в 500 миллионов рублей. Осталось найти покупателя.
Кто мог бы им стать — Vgudok рассказали эксперты.
Vgudok
Не склад, а просто клад. РЖД продают непрофильный актив в виде имущественного комплекса в Петербурге за 500
РЖД, отметившись в конце прошлого года приобретением одной из башен в комплексе «Москва-Сити», небоскреба Moscow Towers, новый год начали с избавления от недвижимости. В Санкт-Петербурге на продажу выставлен имущественный комплекс, расположенный в промышленной…
January 22
Vgudok
#РЖД У главы РЖД сменится один из заместителей. Как сообщили источники редакции в монополии, уходит замгендиректора монополии по кадрам Дмитрий Шаханов. Перестановка, по словам наших собеседников, связана с назначением на должность председателя Федерации…
#РЖД
Замгендиректора РЖД по управлению персоналом и социальными вопросами Дмитрий Шаханов занял пост председателя первичной профсоюзной организации ОАО «РЖД».
Сергей Черногаев ранее сегодня сложил с себя полномочия председателя организации.
Замгендиректора РЖД по управлению персоналом и социальными вопросами Дмитрий Шаханов занял пост председателя первичной профсоюзной организации ОАО «РЖД».
Сергей Черногаев ранее сегодня сложил с себя полномочия председателя организации.
January 22
#РЖД
Новый год только начался, а редакционная почта Vgudok и наши соцсети уже полны обращениями железнодорожников. Недавнее письмо кардинально отличалось от большинства остальных. Нечасто случается, согласитесь, чтобы работники не обвиняли своих руководителей в чём-либо, а наоборот защищали их. Всего несколько строчек, немного сумбурно, но смысл ясен.
Мы много писали о том, что в последнее время Дирекция тяги пытается повернуться лицом к своим машинистам. Это и отмена некоторых не самых мудрых нововведений последних лет, и хоть небольшое, но всё же увеличение зарплаты. Увы, с мест доносятся голоса о том, что местные царьки сумеют отобрать добавленное.
Подробнее — в материале Vgudok.
Новый год только начался, а редакционная почта Vgudok и наши соцсети уже полны обращениями железнодорожников. Недавнее письмо кардинально отличалось от большинства остальных. Нечасто случается, согласитесь, чтобы работники не обвиняли своих руководителей в чём-либо, а наоборот защищали их. Всего несколько строчек, немного сумбурно, но смысл ясен.
Мы много писали о том, что в последнее время Дирекция тяги пытается повернуться лицом к своим машинистам. Это и отмена некоторых не самых мудрых нововведений последних лет, и хоть небольшое, но всё же увеличение зарплаты. Увы, с мест доносятся голоса о том, что местные царьки сумеют отобрать добавленное.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Начальник депо РЖД сгорел на работе. Железнодорожники просят Басманную вернуть уволенного после поджога
Железнодорожники просят РЖД вернуть уволенного после поджога локомотива шефа.
January 27
#РЖД
Олег Белозёров дал интервью каналу «Россия 24».
В ходе беседы глава РЖД сообщил, что монополии придется пересматривать инвестиционную модель с ориентиром на свои средства, а не кредиты.
«У нас инвестиционная модель была изначально настроена на привлечение средств. Почему? Потому что она более удобна, не брать деньги с грузоотправителей сразу, а вместе с банками раскладывать на длительный промежуток времени возможность возвратности. Сейчас инвестиционную модель нам нужно уточнять, мы ее меняем, и нам нужно будет прежде всего ориентироваться на собственные источники», - сказал он.
Объем инвестиционной программы РЖД на 2025 год был сокращен: если в прошлом году он составлял почти 1,3 трлн руб., то в этом — лишь 890,9 млрд руб. При этом в интервью Олег Белозёров намекнул, что инвестиционная программа РЖД на 2025 год может превысить 900 млрд рублей за счет остатков с 2024 года.
Приоритетом для компании является безопасность, поэтому около 300 млрд рублей будет вложено в инфраструктуру, включая рельсы, систему управления и автоматику.
О чём ещё говорил главный железнодорожник:
🔹В текущем году РЖД планируют вывести пропускную способность Восточного полигона через контрольное сечение в восточном направлении до 187 млн тонн груза.
🔹Объем грузоперевозок РЖД по Восточному полигону по итогам 2024 года составил 310 млн тонн. Восточный полигон в прошлом году по объему перевозки прирос более чем на 10%.
🔹Объем грузоперевозок в целом по сети РЖД в 2024 году составил почти один миллиард 200 миллионов тонн.
🔹В 2024 году по линии РЖД было перевезено рекордное количество контейнеров – 7 млн 880 тысяч. Эту цифру должны были достичь за 2030-м годом.
🔹РЖД в прошлом году закупили 860 новых вагонов для пригородных поездов и поездов дальнего следования.
🔹РЖД в 2024 году построили семь новых вокзалов, шесть из которых модульного типа.
🔹По итогам 2024 года РЖД перевезли 1 млрд 286 млн пассажиров на поездах дальнего следования и пригородных поездах.
🔹РЖД к настоящему моменту приступили к сертификации нового вагона габарита Т, который был доделан в прошлом году.
Подробнее о том, что в большом интервью «России 24» рассказал глава РЖД Олег Белозёров, читайте в канале Vgudok.PRO.
Олег Белозёров дал интервью каналу «Россия 24».
В ходе беседы глава РЖД сообщил, что монополии придется пересматривать инвестиционную модель с ориентиром на свои средства, а не кредиты.
«У нас инвестиционная модель была изначально настроена на привлечение средств. Почему? Потому что она более удобна, не брать деньги с грузоотправителей сразу, а вместе с банками раскладывать на длительный промежуток времени возможность возвратности. Сейчас инвестиционную модель нам нужно уточнять, мы ее меняем, и нам нужно будет прежде всего ориентироваться на собственные источники», - сказал он.
Объем инвестиционной программы РЖД на 2025 год был сокращен: если в прошлом году он составлял почти 1,3 трлн руб., то в этом — лишь 890,9 млрд руб. При этом в интервью Олег Белозёров намекнул, что инвестиционная программа РЖД на 2025 год может превысить 900 млрд рублей за счет остатков с 2024 года.
Приоритетом для компании является безопасность, поэтому около 300 млрд рублей будет вложено в инфраструктуру, включая рельсы, систему управления и автоматику.
О чём ещё говорил главный железнодорожник:
🔹В текущем году РЖД планируют вывести пропускную способность Восточного полигона через контрольное сечение в восточном направлении до 187 млн тонн груза.
🔹Объем грузоперевозок РЖД по Восточному полигону по итогам 2024 года составил 310 млн тонн. Восточный полигон в прошлом году по объему перевозки прирос более чем на 10%.
🔹Объем грузоперевозок в целом по сети РЖД в 2024 году составил почти один миллиард 200 миллионов тонн.
🔹В 2024 году по линии РЖД было перевезено рекордное количество контейнеров – 7 млн 880 тысяч. Эту цифру должны были достичь за 2030-м годом.
🔹РЖД в прошлом году закупили 860 новых вагонов для пригородных поездов и поездов дальнего следования.
🔹РЖД в 2024 году построили семь новых вокзалов, шесть из которых модульного типа.
🔹По итогам 2024 года РЖД перевезли 1 млрд 286 млн пассажиров на поездах дальнего следования и пригородных поездах.
🔹РЖД к настоящему моменту приступили к сертификации нового вагона габарита Т, который был доделан в прошлом году.
Подробнее о том, что в большом интервью «России 24» рассказал глава РЖД Олег Белозёров, читайте в канале Vgudok.PRO.
February 11
Forwarded from @sroprom
Цемент не движется по железной дороге
На системные проблемы в работе АО «РЖД», которые приводят к сложностям в транспортировке цемента и грузов, необходимых для его производства, обращают внимание в Союзе производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»).
Цемент признан социальным грузом, цементное производство – непрерывным, что обеспечивает высокий приоритет согласно Правилам недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, однако фактически не решает проблем с их движением по железной дороге, в последние месяцы ситуация существенно ухудшилось, что ставит под угрозу стабильность функционирования производств.
#ржд #грузоперевозки #грузы #цемент #пнд #нашигрузы
На системные проблемы в работе АО «РЖД», которые приводят к сложностям в транспортировке цемента и грузов, необходимых для его производства, обращают внимание в Союзе производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»).
Цемент признан социальным грузом, цементное производство – непрерывным, что обеспечивает высокий приоритет согласно Правилам недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, однако фактически не решает проблем с их движением по железной дороге, в последние месяцы ситуация существенно ухудшилось, что ставит под угрозу стабильность функционирования производств.
#ржд #грузоперевозки #грузы #цемент #пнд #нашигрузы
February 11
#РЖД #операторы
РЖД наконец-то начали использовать свой рупор — газету «Гудок» — для налаживания коммуникации с клиентами и экспресс-доставки до них своего мнения в неофициальном стиле.
На сайте издания появилась рубрика РЖД-Информ. И её дебютный материал посвящён наболевшему — избыточному парку и отсутствию понимания с операторами.
РЖД в свободном жанре объясняют на страницах газеты, что владельцы и операторы вагонного парка должны понять, что «Российские железные дороги» – это не только про обслуживание бизнеса, но и про «службу государеву».
За февраль, пишут РЖД, лишними оказались уже больше 400 тыс. из общего парка в 1,383 млн вагонов.
«Наши железные дороги всегда были лидерами по интенсивности использования инфраструктуры. Но теперь из-за неспособности участников рынка договариваться друг с другом и использовать «чужой» парк, географически ближе расположенный к точке погрузки, разрушается ритмичность работы железной дороги. Отсюда дополнительные затраты на технологически бессмысленную работу: рост числа операций по сортировке и формированию составов по принадлежности, на перемещение однородного парка под один и тот же род груза во встречном направлении», — указано в рубрике РЖД-Информ.
Заканчивается статья железнодорожников напоминанием о важности подписания соглашений, содержание которых среди операторов пока вызывает настороженность.
Не знаем, как материал оценили его главные адресаты — клиенты РЖД, но надеемся, что рубрика будет постоянной. Налаживать связи в устной форме монополия и операторы уже пытались на всевозможных совещаниях, заседаниях и форумах. Результата пока нет. Быть может эпистолярный жанр спасёт ситуацию?
РЖД наконец-то начали использовать свой рупор — газету «Гудок» — для налаживания коммуникации с клиентами и экспресс-доставки до них своего мнения в неофициальном стиле.
На сайте издания появилась рубрика РЖД-Информ. И её дебютный материал посвящён наболевшему — избыточному парку и отсутствию понимания с операторами.
РЖД в свободном жанре объясняют на страницах газеты, что владельцы и операторы вагонного парка должны понять, что «Российские железные дороги» – это не только про обслуживание бизнеса, но и про «службу государеву».
За февраль, пишут РЖД, лишними оказались уже больше 400 тыс. из общего парка в 1,383 млн вагонов.
«Наши железные дороги всегда были лидерами по интенсивности использования инфраструктуры. Но теперь из-за неспособности участников рынка договариваться друг с другом и использовать «чужой» парк, географически ближе расположенный к точке погрузки, разрушается ритмичность работы железной дороги. Отсюда дополнительные затраты на технологически бессмысленную работу: рост числа операций по сортировке и формированию составов по принадлежности, на перемещение однородного парка под один и тот же род груза во встречном направлении», — указано в рубрике РЖД-Информ.
Заканчивается статья железнодорожников напоминанием о важности подписания соглашений, содержание которых среди операторов пока вызывает настороженность.
Не знаем, как материал оценили его главные адресаты — клиенты РЖД, но надеемся, что рубрика будет постоянной. Налаживать связи в устной форме монополия и операторы уже пытались на всевозможных совещаниях, заседаниях и форумах. Результата пока нет. Быть может эпистолярный жанр спасёт ситуацию?
gudok.ru
Принимать решительные меры
Гудок.RU - Новости железнодорожного транспорта, машиностроения и логистики
February 27
#РЖД
РЖД запустили новую волну оптимизации штата.
В распоряжении редакции оказалась телеграмма, получателями которой стали заместители гендиректора РЖД, директора и руководители подразделений. В документе указаны параметры «оптимизации штатной численности подразделений аппарата управления, структурных подразделений, органов управления филиалов ОАО«РЖД» и органов управления их региональных дирекций (центров)».
Так, до 10 марта исполнителям предстоит провести «работу по исключению длительных вакансий (сроком свыше шести месяцев) по органам управления филиалов ОАО «РЖД» и их региональных дирекций (центров), органам управления и приписному штату железных дорог».
Кроме того — на ближайшее время (до отмены) в РЖД будет исключено увеличение штатной численности и соответствующих расходов органов управления подразделений ОАО «РЖД».
Руководителям филиалов ОАО «РЖД» поручено провести пересмотр положений о дополнительном премировании и иных мотивационных выплат, снизив расходы по соответствующим выплатам не менее, чем на 50% относительно фактических затрат 2024 года (здесь хочется вспомнить недавним премии и повышения зарплат машинистам, чтобы хоть как-то удержать их на рабочих местах).
С 1 мая и до отмены будет приостановлено действие порядков, утвержденных на железных дорогах, по использованию лимита начальников железных дорог по фонду оплаты труда для поощрения работников структзфных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД», расположенных в границах железной дороги.
Также поручено обеспечить снижение в 2025 году командировочных расходов не менее чем на 50% к уровню 2024 года за счет:
🔹сокращения количества выездных совещаний, проверок, аудитов, осмотров;
🔹проведения школ передового опыта и иных сетевых мероприятий (в том числе проводимых вне Плана по распространению передового опыта в ОАО «РЖД») в дистанционном формате с использованием корпоративных средств аудио и видео связи;
🔹исключения фактов превышения нормативов расходов, установленных положениями о возмещении командировочных и представительских расходов, выдаче подотчетных денежных средств, представлении авансовых отчетов о командировочных и хозяйственных и аппарата управления ОАО «РЖД».
РЖД запустили новую волну оптимизации штата.
В распоряжении редакции оказалась телеграмма, получателями которой стали заместители гендиректора РЖД, директора и руководители подразделений. В документе указаны параметры «оптимизации штатной численности подразделений аппарата управления, структурных подразделений, органов управления филиалов ОАО«РЖД» и органов управления их региональных дирекций (центров)».
Так, до 10 марта исполнителям предстоит провести «работу по исключению длительных вакансий (сроком свыше шести месяцев) по органам управления филиалов ОАО «РЖД» и их региональных дирекций (центров), органам управления и приписному штату железных дорог».
Кроме того — на ближайшее время (до отмены) в РЖД будет исключено увеличение штатной численности и соответствующих расходов органов управления подразделений ОАО «РЖД».
Руководителям филиалов ОАО «РЖД» поручено провести пересмотр положений о дополнительном премировании и иных мотивационных выплат, снизив расходы по соответствующим выплатам не менее, чем на 50% относительно фактических затрат 2024 года (здесь хочется вспомнить недавним премии и повышения зарплат машинистам, чтобы хоть как-то удержать их на рабочих местах).
С 1 мая и до отмены будет приостановлено действие порядков, утвержденных на железных дорогах, по использованию лимита начальников железных дорог по фонду оплаты труда для поощрения работников структзфных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД», расположенных в границах железной дороги.
Также поручено обеспечить снижение в 2025 году командировочных расходов не менее чем на 50% к уровню 2024 года за счет:
🔹сокращения количества выездных совещаний, проверок, аудитов, осмотров;
🔹проведения школ передового опыта и иных сетевых мероприятий (в том числе проводимых вне Плана по распространению передового опыта в ОАО «РЖД») в дистанционном формате с использованием корпоративных средств аудио и видео связи;
🔹исключения фактов превышения нормативов расходов, установленных положениями о возмещении командировочных и представительских расходов, выдаче подотчетных денежных средств, представлении авансовых отчетов о командировочных и хозяйственных и аппарата управления ОАО «РЖД».
February 27
#РЖД #нампишут
Первый замначальника ЦФТО РЖД Сергей Колесников меняет работу.
Глава Центра фирменного транспортного обслуживания Дмитрий Мурев уже подписал приказ (есть в распоряжении редакции) о переводе Колесникова на должность главного технолога.
В качестве причины перехода в приказе указана «личная инициатива» сотрудника.
Первый замначальника ЦФТО РЖД Сергей Колесников меняет работу.
Глава Центра фирменного транспортного обслуживания Дмитрий Мурев уже подписал приказ (есть в распоряжении редакции) о переводе Колесникова на должность главного технолога.
В качестве причины перехода в приказе указана «личная инициатива» сотрудника.
March 7
#РЖД
Чистая прибыль РЖД в 2024 году по РСБУ составила 13,9 млрд руб., следует из отчетности компании. Это в 8,5 раза ниже, чем годом ранее.
При этом показатель Ebitda вырос на 15% год к году, достигнув 846,7 млрд руб.
Доходы холдинга за год увеличились на 8,6%, до 2,8 трлн руб. Суммарные активы РЖД выросли на 15,6%, до 10,3 трлн руб.
По итогам года погрузка на сети РЖД за год сократилась на 4,1%, составив 1,18 млрд тонн. Пассажирские перевозки показали рост на 7% — 1,28 млрд человек.
Возвращаясь к падению чистой прибыли компании отметим, что тарифное повышение, которое кратно увеличило бюджеты на логистику клиентов монополии, саму её совершенно не спасло от убытков.
Нужно что-то ещё кроме тарифного давления и чеков из ФНБ.
Чистая прибыль РЖД в 2024 году по РСБУ составила 13,9 млрд руб., следует из отчетности компании. Это в 8,5 раза ниже, чем годом ранее.
При этом показатель Ebitda вырос на 15% год к году, достигнув 846,7 млрд руб.
Доходы холдинга за год увеличились на 8,6%, до 2,8 трлн руб. Суммарные активы РЖД выросли на 15,6%, до 10,3 трлн руб.
По итогам года погрузка на сети РЖД за год сократилась на 4,1%, составив 1,18 млрд тонн. Пассажирские перевозки показали рост на 7% — 1,28 млрд человек.
Возвращаясь к падению чистой прибыли компании отметим, что тарифное повышение, которое кратно увеличило бюджеты на логистику клиентов монополии, саму её совершенно не спасло от убытков.
Нужно что-то ещё кроме тарифного давления и чеков из ФНБ.
March 7
Forwarded from @sroprom
Согласно оперативным данным РЖД, оборот вагона в феврале 2025 г. составил 21,85 суток.
В сравнении с январскими данными произошло улучшение – в первый месяц года компания отчитывалась об обороте вагона в 22,57 суток.
Разбор оборота вагона за февраль по элементам показывает, что оборот вагона в движении составил 3,26 суток (в январе он составлял 3,34 суток); под грузовыми операциями в сравнении с январем значение не изменилось – 11,47 суток; на технических станциях понижение показателя в сравнении с январем, а следовательно улучшение – 6,65 суток в феврале и 7,3 суток в январе; на промежуточных станциях небольшое улучшение – 0,45 суток в феврале против 0,49 суток в январе.
#оборотвагона #ржд #грузоперевозки #вагоны #инфраструктура
В сравнении с январскими данными произошло улучшение – в первый месяц года компания отчитывалась об обороте вагона в 22,57 суток.
Разбор оборота вагона за февраль по элементам показывает, что оборот вагона в движении составил 3,26 суток (в январе он составлял 3,34 суток); под грузовыми операциями в сравнении с январем значение не изменилось – 11,47 суток; на технических станциях понижение показателя в сравнении с январем, а следовательно улучшение – 6,65 суток в феврале и 7,3 суток в январе; на промежуточных станциях небольшое улучшение – 0,45 суток в феврале против 0,49 суток в январе.
#оборотвагона #ржд #грузоперевозки #вагоны #инфраструктура
March 10
Forwarded from @sroprom
❗️Тариф за отстой вагонов превысил стоимость авиабилета: новая норма или исключение?
Регулирующий орган Республики Башкортостан установил беспрецедентный тариф на отстой вагонов одному из местных предприятий. Согласно новым расценкам, стоимость отстоя одного вагона на 2025 год составляет 4993 рубля в сутки. Для сравнения, эта сумма превышает цену авиабилета из столицы республики Башкортостан до Москвы.
Комментирует председатель рабочей группы по экономике и тарифной политике СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:
"Такой "ценовой рекорд" вызывает много вопросов, и в первую очередь - о его обоснованности.
И главный вопрос: является ли это решение исключением из правил или началом новой тенденции в тарифной политике в данном направлении? Ответ на него может значительно скорректировать будущее железнодорожных перевозок в регионе и за его пределами."
А какой тариф за отстой вагонов в вашем регионе? Вы помогли бы оценить реальную картину если поучаствовали бы в опросе СРО Ассоциация "Промжелдортранс"!
Участвовать в опросе по ссылке: https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/
#ппжт #отстойвагонов #тарифы #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны
@sroprom
Регулирующий орган Республики Башкортостан установил беспрецедентный тариф на отстой вагонов одному из местных предприятий. Согласно новым расценкам, стоимость отстоя одного вагона на 2025 год составляет 4993 рубля в сутки. Для сравнения, эта сумма превышает цену авиабилета из столицы республики Башкортостан до Москвы.
Комментирует председатель рабочей группы по экономике и тарифной политике СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:
"Такой "ценовой рекорд" вызывает много вопросов, и в первую очередь - о его обоснованности.
И главный вопрос: является ли это решение исключением из правил или началом новой тенденции в тарифной политике в данном направлении? Ответ на него может значительно скорректировать будущее железнодорожных перевозок в регионе и за его пределами."
А какой тариф за отстой вагонов в вашем регионе? Вы помогли бы оценить реальную картину если поучаствовали бы в опросе СРО Ассоциация "Промжелдортранс"!
Участвовать в опросе по ссылке: https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/
#ппжт #отстойвагонов #тарифы #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны
@sroprom
March 13
March 19
#РЖД
В РЖД происходит трансформация тарифного блока.
Как рассказали источники редакции на Новой Басманной, на днях было подписано слияние двух департаментов: Деп. методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов и Деп. экономической конъюнктуры и стратегического развития.
Изменения отвечают сразу двум важным целям. С одной стороны, без понимания конъюнктуры рынков невозможно сформировать адекватную тарифную политику, и явно два профильных департамента, собранные в один новый с этой задачей справятся лучше. Этакая синергия мнений, взглядов и умов.
Вторая цель — кадровая. В конце февраля глава монополии Олег Белозёров подписал оптимизацию штатной численности аппарата управления. При слиянии двух департаментов произойдёт отцепка лишних кадров, что также должно позитивно сказаться на объемах штата РЖД.
В РЖД происходит трансформация тарифного блока.
Как рассказали источники редакции на Новой Басманной, на днях было подписано слияние двух департаментов: Деп. методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов и Деп. экономической конъюнктуры и стратегического развития.
Изменения отвечают сразу двум важным целям. С одной стороны, без понимания конъюнктуры рынков невозможно сформировать адекватную тарифную политику, и явно два профильных департамента, собранные в один новый с этой задачей справятся лучше. Этакая синергия мнений, взглядов и умов.
Вторая цель — кадровая. В конце февраля глава монополии Олег Белозёров подписал оптимизацию штатной численности аппарата управления. При слиянии двух департаментов произойдёт отцепка лишних кадров, что также должно позитивно сказаться на объемах штата РЖД.
March 27