#мост
Мост между Сахалином и материковой частью РФ всё ещё возможен.
Его могут построить в рамках концессии, и, якобы, уже и претенденты есть, они готовят свои предложения, сообщил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко в ходе «прямой линии» с жителями региона.
То, что мост на материк будет, уже понятно, заявил он.
«Понятно и по географии. Ведется большая работа. Концессионная команда работает над этим (. . .) И концессионеры уже появились, которые готовят инициативу. Я написал очередное письмо президенту, буквально месяц назад было, и уже резолюция есть соответствующая. Ведется конструктивная работа», - сказал Лимаренко.
По его словам, протяженность моста составит 7-8 км, проект «окупается за 15-20 лет, это сосчитано уже». Также необходимо построить подходы в Хабаровском крае. О грузовой базе, правда, пока ничего не известно. Единственный вариант — если «Газпром» включит в стратегию своего развития на Сахалине переработку углеводородов. То есть, не проект реализуется под грузовую базу, а грузы ищут, чтобы оправдать проект.
«Это сравнительно несложный путь. Если его принимать как развитие Хабаровского края и как подход к полезным ископаемым, развитие там территорий, на которых в будущем будут жить люди, дополнительный выход к морю – если воспринимать так, то денежные средства на эти подходы не должны входить в стоимость моста. Тогда это будет выгодно. Это полемика, которая идет у экономистов», - пояснил Лимаренко.
Мост между Сахалином и материковой частью РФ всё ещё возможен.
Его могут построить в рамках концессии, и, якобы, уже и претенденты есть, они готовят свои предложения, сообщил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко в ходе «прямой линии» с жителями региона.
То, что мост на материк будет, уже понятно, заявил он.
«Понятно и по географии. Ведется большая работа. Концессионная команда работает над этим (. . .) И концессионеры уже появились, которые готовят инициативу. Я написал очередное письмо президенту, буквально месяц назад было, и уже резолюция есть соответствующая. Ведется конструктивная работа», - сказал Лимаренко.
По его словам, протяженность моста составит 7-8 км, проект «окупается за 15-20 лет, это сосчитано уже». Также необходимо построить подходы в Хабаровском крае. О грузовой базе, правда, пока ничего не известно. Единственный вариант — если «Газпром» включит в стратегию своего развития на Сахалине переработку углеводородов. То есть, не проект реализуется под грузовую базу, а грузы ищут, чтобы оправдать проект.
«Это сравнительно несложный путь. Если его принимать как развитие Хабаровского края и как подход к полезным ископаемым, развитие там территорий, на которых в будущем будут жить люди, дополнительный выход к морю – если воспринимать так, то денежные средства на эти подходы не должны входить в стоимость моста. Тогда это будет выгодно. Это полемика, которая идет у экономистов», - пояснил Лимаренко.
Vgudok
#Мазепины #реплика Поставлена жирная точка в гоночной авантюре семейства Мазепиных. Её поставил сын владельца «Уралкалия» и «Уралхима» Никита, объявивший о завершении карьеры автогонщика. «Пришло время писать следующие главы книги о собственной жизни, в…
#сладкая_жизнь
Давненько на Vgudok не было этой рубрики. Впрочем, какая «сладкая жизнь» в период СВО?! Хотя кое-кто считает по-другому. Избавившись от гоночной конюшни, которая доставила отцу и сыну Мазепиным одну головную боль и скушала изрядное количество корпоративных денег, Мазепин-младший (эх, молодость-молодость!), видимо, на оставшиеся средства купил многострадальный особняк Владислава Доронина в Барвихе.
Это сооружение дизайна всемирно известной Захи Хадид Доронин построил в 2012 году ради своей тогдашней подружки топ-модели Наоми Кэмпбелл. А последние годы долго и неудачно пытался избавиться от напоминаний о былой любви.
Многопрофильный Никита Мазепин, который не только гонщик, но и ресторатор, диджей, бонвиван и ловелас, якобы отстегнул за архитектурный шедевр 4,5 млрд рублей при стоимости объекта в 9 млрд. Доронин, по-видимому, рад и этим деньгам – сейчас не время привередничать.
Vgudok же предполагает, что мы скоро услышим о новом увлечении Никиты Мазепина. Неслучайно же его новое жилье так напоминает яхту!
Давненько на Vgudok не было этой рубрики. Впрочем, какая «сладкая жизнь» в период СВО?! Хотя кое-кто считает по-другому. Избавившись от гоночной конюшни, которая доставила отцу и сыну Мазепиным одну головную боль и скушала изрядное количество корпоративных денег, Мазепин-младший (эх, молодость-молодость!), видимо, на оставшиеся средства купил многострадальный особняк Владислава Доронина в Барвихе.
Это сооружение дизайна всемирно известной Захи Хадид Доронин построил в 2012 году ради своей тогдашней подружки топ-модели Наоми Кэмпбелл. А последние годы долго и неудачно пытался избавиться от напоминаний о былой любви.
Многопрофильный Никита Мазепин, который не только гонщик, но и ресторатор, диджей, бонвиван и ловелас, якобы отстегнул за архитектурный шедевр 4,5 млрд рублей при стоимости объекта в 9 млрд. Доронин, по-видимому, рад и этим деньгам – сейчас не время привередничать.
Vgudok же предполагает, что мы скоро услышим о новом увлечении Никиты Мазепина. Неслучайно же его новое жилье так напоминает яхту!
Forwarded from Телеграмма РЖД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Рижский
Рижский вокзал будет продан не ранее, чем через полгода, а цена будет зависеть от экономической модели будущего проекта и его доходности.
«Торгов не было и вряд ли пройдут раньше, чем через полгода. Им необходимо сначала пройти внутренние процедуры», - сказала в беседе с ТАСС старший директор CORE.XP Марина Малахатько.
По ее словам, помимо фуд-холла, здание подходит под концертно-выставочную деятельность. Если была бы возможна достройка и надстройка, и город разрешил увеличить технико-экономические показатели, то объект мог бы стоить до 1,5 млрд рублей, считает она.
«Но поскольку это объект культурного наследия и изначальное здание построено в 1901 году, вряд ли возможно существенно поменять проект и достроить или надстроить что-либо, поэтому речь может идти о 800 млн руб.», - сказала она.
При этом партнёр NF Group Станислав Бибик считает, что сумма в 1 млрд рублей была бы в рынке.
«Покупатель может рассмотреть достаточно широкий диапазон использования активом. Он известный, на трафике, историческая архитектура. Можно рассмотреть использование для капитализации трафика - торговли, фудхола или общественного питания, общественно-развлекательных пространств, а также административной функции», - полагает он.
Финансовые проблемы РЖД даже 1,5 млрд руб. не решат, поэтому продажа здания вокзала продолжает вызывать вопросы.
Рижский вокзал будет продан не ранее, чем через полгода, а цена будет зависеть от экономической модели будущего проекта и его доходности.
«Торгов не было и вряд ли пройдут раньше, чем через полгода. Им необходимо сначала пройти внутренние процедуры», - сказала в беседе с ТАСС старший директор CORE.XP Марина Малахатько.
По ее словам, помимо фуд-холла, здание подходит под концертно-выставочную деятельность. Если была бы возможна достройка и надстройка, и город разрешил увеличить технико-экономические показатели, то объект мог бы стоить до 1,5 млрд рублей, считает она.
«Но поскольку это объект культурного наследия и изначальное здание построено в 1901 году, вряд ли возможно существенно поменять проект и достроить или надстроить что-либо, поэтому речь может идти о 800 млн руб.», - сказала она.
При этом партнёр NF Group Станислав Бибик считает, что сумма в 1 млрд рублей была бы в рынке.
«Покупатель может рассмотреть достаточно широкий диапазон использования активом. Он известный, на трафике, историческая архитектура. Можно рассмотреть использование для капитализации трафика - торговли, фудхола или общественного питания, общественно-развлекательных пространств, а также административной функции», - полагает он.
Финансовые проблемы РЖД даже 1,5 млрд руб. не решат, поэтому продажа здания вокзала продолжает вызывать вопросы.
#уголь
Решение проблем угольной отрасли будут искать на самом верху. Завтра по этому вопросу состоится совещание у президента РФ.
Состав совещания многообещающий. По 2 участника от финансово-экономического блока и угольного лобби, а также транспортный цех в лице министра. РЖД в списке, распространенном пресс-службой Кремля, не оказалось.
Участвуют глава Минэнерго Сергей Цивилёв, министр транспорта Роман Старовойт, министр экономики Максим Решетников, руководитель Минфина Антон Силуанов и губернатор Кемеровской области Илья Середюк.
На повестке — выделение квот под перевозки экспортного угля, о которых напрямую РЖД и экспортёры договориться так и не смогли.
Решение проблем угольной отрасли будут искать на самом верху. Завтра по этому вопросу состоится совещание у президента РФ.
Состав совещания многообещающий. По 2 участника от финансово-экономического блока и угольного лобби, а также транспортный цех в лице министра. РЖД в списке, распространенном пресс-службой Кремля, не оказалось.
Участвуют глава Минэнерго Сергей Цивилёв, министр транспорта Роман Старовойт, министр экономики Максим Решетников, руководитель Минфина Антон Силуанов и губернатор Кемеровской области Илья Середюк.
На повестке — выделение квот под перевозки экспортного угля, о которых напрямую РЖД и экспортёры договориться так и не смогли.
Ж/д в заголовках СМИ, 11 декабря 2024
🚈Vgudok — «Вагоны не едут, контейнеры копятся»: участники контейнерного рынка видят риски замедления роста перевозок.
🚈РИА Новости — «Белозеров рассказал, когда начнут строительство участка ВСЖМ-1»: РЖД заключили с «ВСМ Две столицы» договор генподряда на строительство ВСЖМ-1.
🚈Интерфакс — «Глава Сахалина допустил возможность строительства моста на материк по концессии»: протяженность моста составит 7-8 км, проект «окупается за 15-20 лет, это сосчитано уже».
🚈ТАСС — «РЖД возобновляют пассажирское сообщение с Китаем и КНДР»: С вводом графика движения на 2024-2027 годы возобновляется курсирование международных поездов №402/401 Суйфэньхэ - Гродеково формирования Китайских железных дорог и № 645/646 сообщением Туманган - Хасан формирования Министерства ЖД КНДР.
🚈Vgudok — «Вагоны не едут, контейнеры копятся»: участники контейнерного рынка видят риски замедления роста перевозок.
🚈РИА Новости — «Белозеров рассказал, когда начнут строительство участка ВСЖМ-1»: РЖД заключили с «ВСМ Две столицы» договор генподряда на строительство ВСЖМ-1.
🚈Интерфакс — «Глава Сахалина допустил возможность строительства моста на материк по концессии»: протяженность моста составит 7-8 км, проект «окупается за 15-20 лет, это сосчитано уже».
🚈ТАСС — «РЖД возобновляют пассажирское сообщение с Китаем и КНДР»: С вводом графика движения на 2024-2027 годы возобновляется курсирование международных поездов №402/401 Суйфэньхэ - Гродеково формирования Китайских железных дорог и № 645/646 сообщением Туманган - Хасан формирования Министерства ЖД КНДР.
#контейнеры
Контейнеры — один из немногих грузов на сети, который показывает положительную динамику погрузки. Однако, по мнению экспертов, и этот сегмент ЖД-перевозок вот-вот упрётся в потолок и вскоре сеть может накрыть контейнерный коллапс. Всеми виной уже традиционный перекос в импортно-экспортном потоке, идущим на/с Востока. Сегодня ситуация усугубляется проблемами с вагонным парком.
Генеральный директор ООО «Контейнерный терминал Купавна» Алексей Поляков в беседе с редакцией отметил, что проблемы «Селятино», «Электроуглей», «Белого Раста» и других терминалов — это следствие решения РЖД об ограничении рабочего парка вагонов на Московской дороге.
Vgudok разобрался, что происходит с «ящиками» на сети, куда они едут, а где скапливаются и стоят.
Контейнеры — один из немногих грузов на сети, который показывает положительную динамику погрузки. Однако, по мнению экспертов, и этот сегмент ЖД-перевозок вот-вот упрётся в потолок и вскоре сеть может накрыть контейнерный коллапс. Всеми виной уже традиционный перекос в импортно-экспортном потоке, идущим на/с Востока. Сегодня ситуация усугубляется проблемами с вагонным парком.
Генеральный директор ООО «Контейнерный терминал Купавна» Алексей Поляков в беседе с редакцией отметил, что проблемы «Селятино», «Электроуглей», «Белого Раста» и других терминалов — это следствие решения РЖД об ограничении рабочего парка вагонов на Московской дороге.
Vgudok разобрался, что происходит с «ящиками» на сети, куда они едут, а где скапливаются и стоят.
Forwarded from Мир поездов
🇮🇶 Ирак
Локомотив Robert Stephenson & Hawthorns Ltd (RSH)
Для запуска железнодорожной ветки между Багдадом и Тель-Кочеком, что на границе с Сирией, а в дальнейшем и до Стамбула, правительство страны приобрела 4 локомотива с номерами 501-504: «Багдад», «Мосул», «Эль-Басра» и «Киркут».
Все локомотивы были покрашены в весенний зеленый цвет с белыми вставками.
Три прибыли 1941 году, а № 504 «Киркук» был затоплен вместе с судном у побережья Великобритании.
Они прослужили верой и правдой больше 20 лет, когда им на смену пришли дизель поезда.
В марте 1967 года локомотивы 501, 502 и 503 были изъяты из употребления, и хранились на железнодорожных заводах в Shalchiyah, в ожидании утилизации.
501 «Багдад» и 502 «Мосул» стояли неповрежденными, а 503 «Эль-Басра» был частично разобран.
Локомотив Robert Stephenson & Hawthorns Ltd (RSH)
Для запуска железнодорожной ветки между Багдадом и Тель-Кочеком, что на границе с Сирией, а в дальнейшем и до Стамбула, правительство страны приобрела 4 локомотива с номерами 501-504: «Багдад», «Мосул», «Эль-Басра» и «Киркут».
Все локомотивы были покрашены в весенний зеленый цвет с белыми вставками.
Три прибыли 1941 году, а № 504 «Киркук» был затоплен вместе с судном у побережья Великобритании.
Они прослужили верой и правдой больше 20 лет, когда им на смену пришли дизель поезда.
В марте 1967 года локомотивы 501, 502 и 503 были изъяты из употребления, и хранились на железнодорожных заводах в Shalchiyah, в ожидании утилизации.
501 «Багдад» и 502 «Мосул» стояли неповрежденными, а 503 «Эль-Басра» был частично разобран.
#уголь
Накануне совещания у президента по вопросам перевозок угля, губернатор Кузбасса Илья Середюк сообщил ТАСС, что предприятия Кемеровской области готовы в кратчайшие сроки увеличивать поставки угля на 25%, если пропускная способность железных дорог вырастет.
Для этого, угольщики региона последние несколько лет, продолжил губернатор, начиная с 2021 года, приобретали новое оборудование, новые технологии, разрабатывали новые лавы.
"Мы создавали всю инфраструктуру, в том числе погрузочную, угольных предприятий для того, чтобы обеспечить увеличенный объем добычи угля. Мы готовы предоставлять железной дороге больше грузов, но пропускная способность не может выдержать", - сказал Середюк.
Парировать ему заявлению на совещании у Владимира Путина будут представители Минтранса, Минэка и Минфина.
Накануне совещания у президента по вопросам перевозок угля, губернатор Кузбасса Илья Середюк сообщил ТАСС, что предприятия Кемеровской области готовы в кратчайшие сроки увеличивать поставки угля на 25%, если пропускная способность железных дорог вырастет.
Для этого, угольщики региона последние несколько лет, продолжил губернатор, начиная с 2021 года, приобретали новое оборудование, новые технологии, разрабатывали новые лавы.
"Мы создавали всю инфраструктуру, в том числе погрузочную, угольных предприятий для того, чтобы обеспечить увеличенный объем добычи угля. Мы готовы предоставлять железной дороге больше грузов, но пропускная способность не может выдержать", - сказал Середюк.
Парировать ему заявлению на совещании у Владимира Путина будут представители Минтранса, Минэка и Минфина.
#а_как_у_них
Эстония приватизировала государственную железнодорожную компанию.
В частные руки была отдана Operail. Сумма сделки на аукционе составила 19 миллионов евро.
Эстонский министр инфраструктуры Владимир Свет заявил, что ж/д перевозки теперь не являются «стратегически важной деятельностью». Такие дела…
Эстония приватизировала государственную железнодорожную компанию.
В частные руки была отдана Operail. Сумма сделки на аукционе составила 19 миллионов евро.
Эстонский министр инфраструктуры Владимир Свет заявил, что ж/д перевозки теперь не являются «стратегически важной деятельностью». Такие дела…
Forwarded from ПРОметалл
ПРО новые вагоны для металла
«Уралвагонзавод» выпустил первую партию инновационных вагонов-платформ, разработанных специально для перевозки слитков горячего чугуна и других металлургических грузов. Эти вагоны способны перевозить чушковый чугун температурой 400 градусов по Цельсию.
Разработанные УВЗ вагоны обеспечивают непрерывность металлургического производства, так как не нужно ждать пока чугун полностью остынет. Горячие слитки загружаются в вагоны и отправляются в производственные цеха для дальнейшей обработки, рассказали в конструкторском бюро предприятия. Помимо этого, новые вагоны имеют бОльшую грузоподъемность по сравнению с аналогами. Всего заказчику были поставлены 20 новых вагонов-платформ.
#перевозки
«Уралвагонзавод» выпустил первую партию инновационных вагонов-платформ, разработанных специально для перевозки слитков горячего чугуна и других металлургических грузов. Эти вагоны способны перевозить чушковый чугун температурой 400 градусов по Цельсию.
Разработанные УВЗ вагоны обеспечивают непрерывность металлургического производства, так как не нужно ждать пока чугун полностью остынет. Горячие слитки загружаются в вагоны и отправляются в производственные цеха для дальнейшей обработки, рассказали в конструкторском бюро предприятия. Помимо этого, новые вагоны имеют бОльшую грузоподъемность по сравнению с аналогами. Всего заказчику были поставлены 20 новых вагонов-платформ.
#перевозки
Forwarded from Телеграмма РЖД
За 11 месяцев во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, перевезли 7,2 млн контейнеров ДФЭ.
Опережающими темпами растут отправки удобрений (рост в 1,7 раза), продуктов перемола (в 1,5 раза), зерна (+20%) и стройгрузов (+19%).
Наибольшие объёмы перевозок в контейнерном сегменте дают:
Всего в контейнерах перевезли 75,4 млн тонн различных товаров (+8,5%).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#вагоны
Не успели ж/д операторы смириться с повышением тарифов РЖД, как вагоноремонтные предприятия (ВРП) решили, что с 1 января им пора поднять цены на ремонт вагонов на 20–40%! Причем речь практически про все ВРП. Как говорится: «Совпадение? Не думаем!».
И где же наш ФАС? Неужели они не видят, что налицо признаки картельного сговора?
В ответ на такие «прелести» операторы начали обсуждать между собой возможность отправить все свои вагоны, требующие ремонтов, в отстой или в превентивную разделку (списание) те вагоны, которые могли бы работать в 2025–2026 годах. Кстати, это обычная практика. В текущей ситуации операторы сэкономят свои деньги и РЖД помогут в борьбе с излишними вагонами на сети. А вот что будут ремонтировать ВРП в ближайшие 8-10 месяцев – вопрос открытый.
Ну и просто напомним, что за последний год (с сентября 2023 года по сентябрь 2024 года) цену деповского ремонта уже поднимали в общей сложности на 26%, а капитального – на 17%. То есть в совокупности с грядущим повышением за 2 года обслуживание одного вагона подорожает на 50-70%.
Не успели ж/д операторы смириться с повышением тарифов РЖД, как вагоноремонтные предприятия (ВРП) решили, что с 1 января им пора поднять цены на ремонт вагонов на 20–40%! Причем речь практически про все ВРП. Как говорится: «Совпадение? Не думаем!».
И где же наш ФАС? Неужели они не видят, что налицо признаки картельного сговора?
В ответ на такие «прелести» операторы начали обсуждать между собой возможность отправить все свои вагоны, требующие ремонтов, в отстой или в превентивную разделку (списание) те вагоны, которые могли бы работать в 2025–2026 годах. Кстати, это обычная практика. В текущей ситуации операторы сэкономят свои деньги и РЖД помогут в борьбе с излишними вагонами на сети. А вот что будут ремонтировать ВРП в ближайшие 8-10 месяцев – вопрос открытый.
Ну и просто напомним, что за последний год (с сентября 2023 года по сентябрь 2024 года) цену деповского ремонта уже поднимали в общей сложности на 26%, а капитального – на 17%. То есть в совокупности с грядущим повышением за 2 года обслуживание одного вагона подорожает на 50-70%.
Vgudok
#уголь Решение проблем угольной отрасли будут искать на самом верху. Завтра по этому вопросу состоится совещание у президента РФ. Состав совещания многообещающий. По 2 участника от финансово-экономического блока и угольного лобби, а также транспортный цех…
#уголь
Угольщики к сегодняшнему совещанию (оно намечено на 17:00) у президента РФ подготовились основательно. Глава Кузбасса Илья Середюк накануне встречи дал интервью ТАСС и сегодня оно разлетается по СМИ десятками фрагментов с речами губернатора о незавидной судьбе угольного экспорта. Так мы узнали, что у угольных лоббистов Дня тишины, как перед выборами, не бывает.
Раз уж участники обсуждения у главы государства говорят прямо, мы тоже напомним читателям о том, что сегодня уголь — единственный в России груз, который едет по РЖД по особым соглашениям и пользуется преференциями, скидками и привилегиями доступа к сети. И все «особые» договоренности реализуются без сбоев под возмущенное «доколе?» других грузоотправителей.
Угольщики к сегодняшнему совещанию (оно намечено на 17:00) у президента РФ подготовились основательно. Глава Кузбасса Илья Середюк накануне встречи дал интервью ТАСС и сегодня оно разлетается по СМИ десятками фрагментов с речами губернатора о незавидной судьбе угольного экспорта. Так мы узнали, что у угольных лоббистов Дня тишины, как перед выборами, не бывает.
Раз уж участники обсуждения у главы государства говорят прямо, мы тоже напомним читателям о том, что сегодня уголь — единственный в России груз, который едет по РЖД по особым соглашениям и пользуется преференциями, скидками и привилегиями доступа к сети. И все «особые» договоренности реализуются без сбоев под возмущенное «доколе?» других грузоотправителей.
#вези_плати
В Госдуму внесён законопроект, предусматривающий заключение довгоров "вези или плати" между РЖД и грузовладельцами.
Документ предполагает внесение изменений в статью закона об уставе железнодорожного транспорта РФ. Как отмечается в пояснительной записке, документ подготовлен для формирования нормативно-правовой базы на заключение договоров на вывоз железнодорожным транспортом продукции по принципу "вези или плати".
Договоры носят добровольный характер, но предусматривают ответственность сторон.
Авторы законопроекта уверены, что он позволит "повысить дисциплину планирования производственной деятельности и рациональность загрузки существующей инфраструктуры ж/д транспорта, обеспечив гарантии загрузки перевозочных мощностей и вывоза продукции в объеме, предусмотренном договором по принципу "вези или плати".
Для грузовладельцев в документе есть неприятный сюрприз - оплачивать услуги РЖД им придётся даже если груз не был представлен к перевозке.
При этом правительство РФ будет устанавливать правила заключения таких договоров, маршруты перевозок, виды грузов и объемы транспортировки.
Законопроект предусматривает освобождение грузоотправителей от оплаты, если объем непредъявленных грузов не превышает 5% или если невыполнение обязательств связано с форс-мажорными обстоятельствами.
В свою очередь, перевозчик несет ответственность за неприем грузов, если это произошло по его вине.
В Госдуму внесён законопроект, предусматривающий заключение довгоров "вези или плати" между РЖД и грузовладельцами.
Документ предполагает внесение изменений в статью закона об уставе железнодорожного транспорта РФ. Как отмечается в пояснительной записке, документ подготовлен для формирования нормативно-правовой базы на заключение договоров на вывоз железнодорожным транспортом продукции по принципу "вези или плати".
Договоры носят добровольный характер, но предусматривают ответственность сторон.
Авторы законопроекта уверены, что он позволит "повысить дисциплину планирования производственной деятельности и рациональность загрузки существующей инфраструктуры ж/д транспорта, обеспечив гарантии загрузки перевозочных мощностей и вывоза продукции в объеме, предусмотренном договором по принципу "вези или плати".
Для грузовладельцев в документе есть неприятный сюрприз - оплачивать услуги РЖД им придётся даже если груз не был представлен к перевозке.
При этом правительство РФ будет устанавливать правила заключения таких договоров, маршруты перевозок, виды грузов и объемы транспортировки.
Законопроект предусматривает освобождение грузоотправителей от оплаты, если объем непредъявленных грузов не превышает 5% или если невыполнение обязательств связано с форс-мажорными обстоятельствами.
В свою очередь, перевозчик несет ответственность за неприем грузов, если это произошло по его вине.