Ж/д в заголовках СМИ, 12 декабря 2024

🚞Vgudok — «Верующие и жрецы методологии»: с графиком динамики ставки аренды полувагона есть одна методологическая проблема, о которой следует сказать особо.

🚞ТАСС — «В ГД внесли законопроект о договорах "вези или плати" при ж/д перевозках»: при этом комитет Госдумы по энергетике не поддерживает концепцию законопроекта и считает, что он приведет к серьезным потерям угольщиков.

🚞РЖД-Партнёр — «В декабре минус в погрузке на РЖД подтолкнет товары к подорожанию»: в декабре ряд станций на сети оказались забитыми из-за отставленных порожних вагонов. Как сообщают клиенты, из-за этого усложнена отправка груженых вагонов – в том числе крытых вагонов.

#кадр_дня

В Эрмитаже замечен экспонат «Инвентарь помощника машиниста РЖД 2024г»

#вагоны

С графиком динамики ставки аренды полувагона* есть одна методологическая проблема, о которой следует сказать особо. Дело в том, что в разные периоды эти данные публиковались разными институциями (и изданиями), у каждого из которых была своя методология и свой круг источников.

А нужно понимать, что от величины выборки здесь очень многое зависит: если отбросить несколько опрошенных компаний из нижней части списка, сгруппированного по уровню ставок, то ставка вырастет в 1,5 раза относительно средней величины, а если отбросить несколько компаний сверху, соответственно, наоборот, снизится примерно на тот же порядок цифр. 

Подробнее — в материале экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.

#из_жизни

Тайное хобби дежурного по станции.

Компания Гаутама Адани отказывается от американского финансирования на Шри-Ланке

Adani Ports and SEZ Ltd (входит в конгломерат Adani Group) будет финансировать проект строительства западного контейнерного терминала в порту Коломбо из собственных средств.

Компания заявила, что отозвала свой «запрос Международной финансовой корпорации развития США (DFC)», c которой в 2023 году договорилась о предоставлении кредита в размере $553 млн на реализацию проекта.

Год назад много говорилось о том, что данный проект - образец совместной работы США и Индии по противостоянию китайскому влиянию на Шри-Ланке и необходимая альтернатива китайским инвестициям. Сам Адани тогда называл партнерство США, Индии и Шри-Ланки «многообещающим».

Однако недавнее обвинение во взяточничестве в отношении миллиардера со стороны Комиссии США по ценным бумагам и биржам, видимо, изменило ситуацию и перспективы сотрудничества. Среди прочего, l'affaire Adani, в силу близости бизнесмена к руководству Индии, может оказать влияние на положительное восприятие в Нью-Дели деятельности США в странах ближайшего соседства, в том числе на Шри-Ланке (по крайней мере на какое-то время, пока не ясна стратегия администрации Трампа в отношении Южной Азии).

#парк

В Москве сегодня проходит конференция «РЖД-Партнёр»- «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнёрство».

Любопытные данные по причинам роста парка на сети РЖД приводит исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Игорь Санковский.

В анализа приведены сравнительные данные с 2012 года по 2024. По ним видно, что при общем падении погрузки за последние 12 лет, выросли показатели, отвечающие за сроки обработки одного вагона и за его нахождение в пути. Оборот вагона вырос, как следствие — сократилось число обрабатываемых в сутки единиц парка (погрузка/выгрузка), что привело к задействованию всё новых и новых вагонов в ожидании освобождения уже используемых. Это, в свою очередь, спровоцировало рост потребного парка.

В.Б. Савчук: «Мы считаем оборот вагона о погрузки до погрузки, независимо от данных РЖД. По нашим данным оборот вагона на 2 суток больше, чем по официальным данным РЖД.»

Выступает А. Сапронов, его тезис, если резюмировать, звучит так:
-Все операторы кричат «Караул!» от этой новой реальности, а я считаю, что раз наступила другая эпоха, операторы должны приспособиться к этой реальности. Те, кто не приспособится, те, могут просто уйти с рынка. И соответственно нужно и менять внутреннее управление компанией.
И несколько раз повторил: «наступила другая эпоха, нужно смириться и приспособиться».
Так же он отметил «Как только Алексей Николаевич [Шило] переместился из ЦФТО в Минтранс, то все селекторы по средам, которые ранее проводило РЖД теперь проводит Минтранс».

А.В.Ходеев:
-Мы выступили с инициативой отменить СКПП. Хотя бы для строительных грузов. И даже часть ТЦФТО нас поддержали. Но в итоге, ничего отменять не стали.

#уголь

Вчерашнее совещание у Владимира Путина по проблемам угольной отрасли прошло в закрытом формате. И детали его не публикуются. Единственное, что стало известно после онлайн встречи членов правительства с президентом — это то, что глава государства поручил в кратчайшие сроки разработать меры по поддержке угольной отрасли. О таких итогах совещания сообщил министр энергетики Сергей Цивилёв, который участвовал в дискуссии.

Вторым вопросом обсуждалась программа социально-экономического развития Кузбасса, ее продление до 2030 г. Она также будет в кратчайшие сроки доработана и утверждена, отметил министр.

Прекрасное выступление Кириловой Алевтины Григорьевны.

Как ученый (доктор технических наук) она, в отличии от просто логистов и аналитиков, таких как Савчук и Семенкин:)), четко увидела, в чем проблема снижения технологических показателей сети, и почти единственная заступилась за ДМЗИ. 

По ее мнению, все просто - сеть для инвентарного парка, разобщенность рынка не даёт оптимумов в погрузке, скорости, грузообороте👏

#ТЛЦ #порожняк

РЖД могут ограничить доставку контейнерных грузов в адрес ТЛЦ в случае их отказа от отправки порожних «ящиков» автотранспортом после выгрузки.

В распоряжении редакции оказалась запись, как утверждается голосом на аудио, совещания под председательством ЦД РЖД Михаила Глазкова.

На фрагменте аудио озвучены локальные решения РЖД по порожняку. В частности, утверждается, что порожние универсальные (это подчеркивается) контейнеры «нигде не нужны» (что логично в условиях отсутствия их обратной загрузки на маршруте запад — восток). И дополнительные лимиты на порожние контейнеры, погруженные на фитинги и в полувагоны РЖД вводить не планируют.

Решение озвучено следующее: «затаскивать эти готовые поезда на терминалы, выгружать эти контейнеры, отправлять их автомобилями туда, куда они должны ехать. И порожние фитинговые платформы отправлять согласно «шахматке», которая утверждается Михаилом Олеговичем [Глазковым]».

По специализированным контейнерам решения у РЖД пока нет, продолжает голос на записи. Их необходимо предъявлять, так как они «крутятся по одному и тому же маршруту и обеспечивают работу заводов под определенные заготовки: сталь рулонную, налив и т. п.».

«Что необходимо сделать: руководителям станций, где стоят готовые поезда с погруженными универсальными контейнерами, необходимо поговорить с терминалами и обрисовать им эту ситуацию. Если терминалы говорят — «да», значит организуем работу в том ключе, в котором я сказал. Если терминалы говорят «нет», то готовим документы на конвенцию на данный терминал», — говорит голос на записи.

🇦🇺 Детская узкоколейка в Южной Австралии

Ж/д в заголовках СМИ, 13 декабря 2024

🚇Vgudok — «От ТЛЦ ждут добровольно-принудительного сотрудничества»: ОАО «РЖД» может ввести ограничение в доставке контейнерных грузов в адрес транспортно-логистических центров в случае их отказа от сотрудничества с монополией.

🚇ТАСС — «В Забайкалье открыли движение по новым двухпутным участкам на железной дороге»: завершение модернизации линии Таксимо - Новая Чара, на которой находятся построенные объекты, позволит увеличить ее провозную способность к концу 2024 года до 52 млн тонн. 

🚇РИА Новости — «В поездах ФПК разрешат провозить животных без выкупа всех мест»: изменения правил перевозок вступают в силу с 1 января 2025 года. Разрешен провоз животных в купейных вагонах повышенной комфортности без выкупа целого купе.

🚇Интерфакс — «Генпрокуратура РФ планирует взыскать в пользу РФ активы, связанные с главным портом Камчатки»: Генпрокуратура требует обратить в доход РФ «имущество, приобретенное вследствие нарушения лицами, занимавшими публично значимые должности, требований и запретов, направленных на предотвращение коррупции».

#кадр_дня

Вокзал станции Ашулук в Астраханской области засиял новыми красками, – сообщает Приволжская ЖД.

Хотя, на взгляд Vgudok, сияет он одной краской – серой, но 50-ю оттенками. Особенно Ильич😉

#ТЛЦ

Представитель одного из контейнерных операторов, согласившийся прокомментировать нам запись, на инициативу РЖД по перегрузку порожних ящиков на автотранспорт отреагировал двояко.

«С одной стороны, похвально, конечно, что железнодорожники пытаются найти решение проблемы. С другой стороны, они это снова делают руками других участников рынка. То есть РЖД не считают себя должными пересмотреть нитки движения и ввести в расписание поезда с порожним фитингом, о чём их уже год просят. Но считают ТЛЦ обязанными брать на себя хранение и перегрузку на автотранспорт порожних контейнеров, что повлечёт дополнительную финансовую нагрузку на логистические центры», — отмечает наш собеседник. Отдельно вызывает вопросы, продолжает он, что РЖД даже после повышения тарифа на порожний пробег не готовы брать на себя его перевозку по сети ЖД.

Подробнее — в материале Vgudok.

#а_как_у_них

Не очень эффективно, зато как дружно и весело!

#грузы

В ИПЕМ подсчитали, что за 12 лет железная дорога потеряла 120 млн тонн груза. Как сообщил замгендиректора Института Владимир Савчук, потери грузовой базы произошли как раз на фоне реализуемых РЖД мер по наращиванию провозной способности инфраструктуры.

«Для экономики страны важен не столько грузооборот, который характеризует транспортную работу, сколько тонны той продукции, которую субъекты могут произвести и доставить на рынки сбыта, а также эффекты для бюджетной системы и социально-экономического положения, связанные с возможностью или не возможностью дополнительного производства товаров. А у нас идет снижение погрузки», — посетовал Савчук на прошедшей накануне конференции РЖД-Партнёра.

Существенный прирост, по данным ИПЕМ, за 12 лет показали лишь удобрения, зерновые грузы. Прирост в перевозках удобрений по железной дороге составил более 38 млн тонн. По зерну прирост — почти 11 млн тонн. По углю, который часто упоминается как основной ограничитель роста перевозок других грузов, прирост составил 5,5 млн тонн. Эксперт также отметил удобрения как единственный груз, который и в 2024 году продемонстрировал рост.